粘贴钢板提高承载力多少

A. 粘碳纤维布加固楼板能够增加多少承载力

用碳纤维加固提高的承载力不能超过40%。需要大幅度提高承载力时可以采用粘钢法

B. 结构加固与改造安全吗 这些工序必须做好

结构加固与改造是指在房屋原基础上对某些结构做出调改，加固包括房顶加固，地板加固等，改造则涉及方方面面。因为是大工程，我们都很关心的问题是，结构加固与改造安全吗，怎样保障安全性？那么下面一号家居网告诉大家，这些工序必须做好，才能确保没有闪失。

加固指对可靠性不足或业主要求提高可靠度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其具有现行设计规范及业主所要绝贺求的安全性、耐久性和适用性。

加固过程要分析的要点

1、加固通常需要考虑强度、刚度、稳定性问题

2、加固结构分析：混凝土结构、砌体结构、钢结构、桥梁加固等

3、需了解常用的结构受力模型

房屋加固所需材料介绍

纤维度加固

1）厚度：0.111mm（200g）、0.167mm（300g）两种

2）宽度：可以任意剪裁，一般有100mm 、150mm、200mm、250mm、300mm

优势：抗拉强度高、耐腐蚀、施工方便、材料轻、无附加荷载

缺点：抗压强度为0、无刚度贡献、不耐火、 耐久性较差

粘贴钢板加固

厚度：钢材厚度一般3~6mm，Q235 最大不超过10mm

宽度：100mm、150mm、200mm 、250mm、300mm等

优点:抗拉/抗压强度均较高、对承载力提高 较大（20%~40%）、施工简便、不改变构件外形及使用空间

缺点：不耐火、易腐蚀

高强灌浆料

优点：自流性好，快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀；无毒、无害、不老化、对水质及周围环境无污染，自密性好、防锈

缺点：费用比普通混凝土高很多

环氧胶泥、环氧树脂

特点：对金属、非金属具有优良的粘结强度；稳定；耐腐蚀；憎水性；电绝缘

用途：常用于建筑防水、堵漏、裂缝修补

常用加固方法：

粘贴碳纤维法

可提高构件承载力10%~30%左右

用于楼板、梁受弯承载力加固；

用于柱抗剪、抗压承载力加固；

用于煤场、化工厂等腐蚀性介质加固；

使用条件：环境温度≤60°，相对湿度≤70%；不能暴露在阳光下；结构胶需采用专门防护措施

粘贴钢板加固法

1、粘贴钢板加固是根据设计要求切割成一定尺寸的钢板，用结构胶粘剂粘贴在需要加固的混凝土构件表面，与原结构构件形成整体共同承受外力作用。适用于钢筋混凝土受弯、大偏心受压和受拉构件的加固。

2、定位放线——表面处理——卸荷——预贴钢板——配置结构胶——涂胶——粘贴钢板——加压——固化养护——检验、验收——防锈防火处理

1）、定位放线:熟悉图纸，明确加固范围及部位，然后在构件上弹出粘贴位置轮廓线，为避免清理时污染已处理过的混凝土表面，轮廓线应比实际粘贴位置四周各加宽不小于20mm。

2）、表面处理：a、混凝土表面的处理，

对粘结面进行打麿，除掉混凝土表面的浮浆及松散、劣化的混凝土，对粘结面有严重凹凸不平的，用高强树脂胶泥修补找平，用高压无油吹风机吹去浮尘，并用脱脂棉纱醮丙酮或二甲苯把混凝土表面擦拭2-3遍；b、钢板表面处理，钢板粘贴面用角向磨光机打磨，直至露出金属光泽，打磨粗糙度越大越好，打磨纹理与钢件受力方向垂直，用脱脂棉纱醮丙酮把钢板擦拭干净备用。

3）、卸荷：粘贴钢板前，应卸载或大部分卸载作用在结构上的活荷载，尽量降低钢板的应变滞后，使加固后的钢板能充分发挥它的强度。

4）、预贴钢板：表面处理经验收合格后进行预贴，应保证钢板在粘贴轮廓线内且钢板与混凝土表面基本吻合，否则应进行人工处理以达到要求。

5）、配制结构胶：按产品说明书规定的比例配制，根据粘贴面积，要求每一次配制的结构胶不超过10kg,为防止结构胶在运输过程和放置比较长的时间后出现分层离析现象，结构胶在配制前应先在各自的包装内搅拌均匀，然后按比例称镇举取主剂和固化剂放入另一个容器中，先放主剂，后放固化剂，并在容器内充分搅拌至粘稠状无单组分的条块均匀颜色。

6）、涂胶、粘贴、加压:把配制好的结构胶涂抹在处理好的混凝土表面和钢板面上，钢板表面涂抹厚度为1-3mm，以中间厚边缘薄为宜。然后把钢板粘贴在预定位置。用夹具、锚栓或脚手架及丝杆加压。当钢板四周均有胶溢出时表示钢板粘贴密实。

7）、固化养护:固化期内禁止对并旅派钢板进行任何扰动，

结构胶在常温下24小时即可拆除夹具或支撑，三天后即可受力使用。当温度过低时应采用人工加固养护。

8）、检验：用小锤轻轻敲击粘贴钢板，从声音上判断粘贴是否密实。如果锚固区粘结面积少于90%，非锚固区少于70%，则粘贴无效，需剥掉重新粘贴。

9）、防锈防火处理：粘贴后的钢板，应根据设计要求，做防锈及防火处理。

加固特点介绍

1、一般流程是需先进行结构鉴定，然后根据鉴定报告进行加固设计、施工

2、加固应尽量少对原结构进行扰动、破坏，如可优先选用粘贴碳纤维、粘钢加固

3、加固前业主需提供房屋原建筑、结构图纸、地质资料；视工程具体情况提供相 关的房屋检测鉴定报告。资料越多越好

4、加固应尽量选择先进可靠技术，然后再考虑经济合理等因素。

6、加固工程施工前一般需要对原结构进行卸荷，尽量减少二次受力的影响。

说到底，结构加固与改造专案中，选材与改造方法是至关重要的。选材要以安全为参考标准，方法要视房屋构造而定。在做决定之前，多参考专业人士的意见，分析一些著名案例，避免出差错。

4、加固应尽量选择先进可靠技术，然后再考虑经济合理等因素。

6、加固工程施工前一般需要对原结构进行卸荷，尽量减少二次受力的影响。

说到底，结构加固与改造专案中，选材与改造方法是至关重要的。选材要以安全为参考标准，方法要视房屋构造而定。在做决定之前，多参考专业人士的意见，分析一些著名案例，避免出差错。

C. 混凝土梁粘贴钢板加固能提高承载能力最大是多少

德国开发出一种采用粘贴钢板加固钢筋混凝土构件的方法，即采用双组分环氧 树脂粘接剂将钢板或其它钢质件粘贴在混凝土构件表面， 构成一个混凝土—粘接剂—钢三相复合物系统 * 经 粘贴钢板后的钢筋混凝土构件，可由钢板部分替代钢筋的作用 * 因此，当钢筋混凝土构件的承载力不足或因 变形、裂缝影响结构正常使用时，可采用粘接剂将钢板粘贴到钢筋混凝土构件外部适当的位置，来满足其承 〔#〕 〔! 载力或正常使用的要求 * 我国自 !" 世纪 S" 年代，已开始研究和开发该项技术，并在工程中加以应用 ) 1〕* 为探讨荷载作用下粘贴钢板钢筋混凝土梁的受力特性、承载能力、破坏形式及有关影响因素，进行了结 构胶种类、锚固措施和钢板厚度对加固后的钢筋混凝土梁影响的试验 * 收稿日期：!""#$"%$"& 方数据 （ ， 浙江台州人， 作者简介：柯敏勇 #’(" ) ）男， 万 工程师，硕士，主要从事水工结构的应力分析、安全监测与评估 * $% 水 利 水 运 工 程 学 报 $&&! 年 !$ 月 ! 试验用材料及试件 !"! 试验用材料 〔"〕 〔#〕 （!）钢筋混凝土梁 按照《水工混凝土结构设计规范》 和 《混凝土结构试验方法标准》 ， 共制作了 $% 根钢筋混凝土梁， 梁长! %"& ’’，截面尺寸为 !$& ’’ ( $&& ’’，混凝土标号为 )*&，其每方用料量及有关指标 见表 ! + 梁的配筋见图 ! + 成型养护到 $% , 后，达到设计强度要求 + 表! 混凝土每方用料及有关指标 -./+ ! 0123456 718 9:/29 ’1518 9;<98151 ;= ’.5182.>6 .<, 2<,1? ;= 541 9;<98151 每方混凝土用料（ A3 ’ B *） @ · 指 标 水泥标号 水 泥 水 细骨料 粗骨料 平均抗压强度 @ CD. 坍落度 @ 9’ "$" E F!" !GG "*G ! $"H FHI% *J" 图! 钢筋混凝土梁配筋图 K23+ ! LA1594 ;= 812<=;891’1<5 =;8 . 9;<8151 /1.’ 粘 （$） 接 剂 采用 * 种结构胶作为粘接剂： （!） P Q " ） MNO 型、 （ （ 型和 P Q # ）型结构胶，其物理力学性 〔 + 能指标见文献 H〕结构胶均以环氧树脂为主， 并配以不同的添加剂，使之具有不同的粘结特性 + 结构胶与混 凝土的粘贴强度均在 F CD. 以上 + 室内试验中钢板与混凝土粘结的破坏面均在混凝土侧 + 结构胶的高抗剪强 度可防止沿粘贴面发生剪切破坏 + （*）钢 板 粘贴用钢板的型式有 * 种： 无锚固、螺栓锚固和 R 型锚固 （见图 $）采用 S* 钢 + 钢板的尺寸 + 为 （长 ( 宽） ! #&& ’’ ( !$& ’’，厚度分别为 $、 和 # ’’+ 抗剪加固梁侧面钢板的厚度为 * ’’+ 钢板屈服强度 * 为 $"& CD.，极限抗拉强度为 $%& CD.，弹性模量为 !IG ( !&" CD. + 图$ 加固用钢板 K23+ $ L581<3541<2<3 6511> 7>.516 !"# 试件的制作 将钢筋混凝土梁和标准抗压试件在同等条件下养护至试验所需的龄期 + 粘贴加固钢板前，先对混凝土梁 的基层及钢板表面进行打磨和干燥处理，并清洗钢板和混凝土的表面 + 在粘贴处涂抹结构胶 ! J * ’’ 厚，需 保证粘贴密实，均匀加压至结构胶完全固化后 * J " ,，方可进行结构静载试验 + 万 方数据 第>期 柯敏勇，等：粘贴钢板加固钢筋混凝土梁的试验研究 =K ! 试验装置及试验方案 !"# 试验装置及测点布置 简支钢筋混凝土梁净跨为! "#$ %%， （对未经加固的钢 其静载试验装置和变形测点布置见图 & ’ 由 ($ )* 和 （对加固后的钢筋混凝土梁） 筋混凝土梁） =$$ )* 的油压千 斤顶通过分配梁实现两点对称同步加载 ’ 由百分表测读构件 由 变形； @A&(#=B 数据采集系统采集处理钢板和钢筋混凝土 梁的应变；采用 =$ 倍读数显微镜测读梁的裂缝宽度；用钢卷 尺测量裂缝长度及其间距 ’ !"! 试验方案 每组次试验 = 根梁，先测定 ? 根未粘贴钢板的钢筋混凝 土梁的承载力，然后分别进行 > 组对比试验： （!）结构胶的种类对加固效果影响， （ 即分别进行 CD* ! ） 型、 F "） E（ （ 型和 E F #）型结构胶粘贴性能的比较 ’ 钢板尺寸 （长 G 宽 G 厚） ! ?$$ %% G !=$ %% G & %%， 为 且两端无锚固； （=）钢板厚度对加固效果影响， 分别采用 =、 和 ? %% & 种 & 钢板厚度进行比较 ’ 用 E F "） （ 型结构胶粘贴，钢板尺寸（长 G 图 & 梁的静载试验装置 宽） ! ?$$ %% G !=$ %%； 为 +,-’ & .)/012 34 5060,1 0/50 7/8,1/5 439 6 13:19/0/ ;/6% ! < 混凝土预制支座 = < 反力架 & < 千斤顶 > < 分配梁 （&）锚固措施对加固效果影响， 分别采用无锚固、螺栓锚 # < 百分表 ? < 固定支座 " < 滚动支座 固和 H 型锚固 & 种措施， （ 均采用 E F "）型结构胶，钢板尺寸 （长 G 宽） ! ?$$ G !=$ %%， 为 厚度分别为 =、 和 ? %%； & （>） 破坏后的梁粘贴钢板补强加固效果，钢板尺寸 为 （长 G 宽） ! ?$$ %% G !=$ %%，厚度分别为 =、 和 ? & （ %%’ 均采用 E F "）型结构胶 ’ $ 试验结果与分析 静载试验结果（见表 =）表明，粘贴钢板加固钢筋混凝土梁的极限承载力增加幅度为 #$I J !!$I ’ 但由 于结构胶种类、锚固措施和钢板厚度的不同， 钢筋混凝土梁承载力提高的幅度和破坏形式也不尽相同 ’ $"# 影响梁承载力的因素 （!）结构胶种类 采用 & 种结构胶粘贴钢板后，梁的承载力均有较大幅度的提高，表明 & 种结构胶均能 采 （ 型 满足构件加 固 的 要 求 ’ 其 中， 用 CD* ! ） 结 构 胶 加 固 梁 的 承 载 力 增 加 幅 度 最 大 ， （达 !("I ） 其 次 为 （ 型 E F !） ’ 锚 （=） 固 措 施 由表 = 可见，钢板厚度相同时无锚固和螺栓锚固均能提高梁的承载能力， 但它们之间 提高幅度的差别不大，这是因为没有采用高强砂浆将螺栓锚固在梁中 ’ 随着荷载增加，粘贴钢板的端部与梁 底面混凝土分离，导致锚固系统失效 ’ H 型锚固www.jzjiagugs.com则提高梁的承载力幅度较大 ’ 因此，在加固中，应高度重视加 固梁端部钢板的锚固，以提高加固效果 ’ 钢 （&） 板 厚 度 由表 = 可见，粘贴钢板的厚度对加固钢筋混凝土梁承载力的提高影响较大 ’ 尽管 & 种 锚固措施对梁的承载力提高幅度的影响程度有所不同，但在一般情况下，钢板越厚，承载力提高效果越好 ’ 试 用 验发现， ? %% 钢板加固梁的混凝土受压区发生脆性破坏，延性较差 ’ 因此，加固钢板的厚度应与混凝土的 强度、梁的配筋率相匹配 ’ 万 方数据 ?9 水 利 水 运 工 程 学 报 %996 年 6% 月 表! 梁静载试验结果 !"#$ % &’()*+( ,- +.’ (+"+/0 +’(+ -,1 #’"2( 钢板厚度 梁的承载力 3 45 承载力增长率 锚固形式 梁破坏形式 3 22 组次 6 组次 % 平 均 （7） 3 89 $ 9 8: $ 9 未进行加固 ;< $ 8 ;= $ 9 ;> $ ; 89 $ 9 89 $ 9 % 69: $ > 669 $ 9 698 $ < 6<: （%） ? 无锚固 6%% $ = 668 $ % 6%9 $ 9 68% （6） ; 6:9 $ 9 6?? $ < 6?; $ = 6>8 （<） ? 6?9 $ < 6?9 $ < 6== （<） ? =< $ =! =< $ = 6%? （6） ? 6%9 $ 9 6%9 $ 9 68% （?） ? 螺栓锚固 8< $ < 8< $ < 69> （;） % 66% $ < 699 $ 9 69; $ ? 6<? （%） ? 6%< $ 9 6%9 $ < 6%% $ = 68; （?） ; 6?< $ 9 6?9 $ 9 6?% $ < 6>9 （<） % 69% $ 9 66> $ 9 669 $ < 6<> （%） ? @ 型锚固 6:9 $ 9 6?> $ ? 6?> $ 8 %96 （?） ; 688 $ 9 6;8 $ 9 68% $ 9 %:8 （:） 注： 因梁侧面未进行抗剪加固， ! 发生斜截面剪切破坏 $ "#! 梁的破坏形式 试验中粘贴钢板加固梁的破坏形式有 ; 种，其破坏形式示意图见图 : $ （6）钢板粘结牢固，通过结构胶已与梁共同受力 $ 随着荷载的增大，钢筋混凝土梁本身抗剪强度不足，沿 支撑点一侧呈 :<A开裂，且开裂的起始点均在钢板与梁底面交界处，该处梁的刚度变化较大，属应力集中区 域，说明梁的承载力取决于梁本身的抗剪能力 $ （%）钢板较薄且粘结良好，受力时钢板与钢筋混凝土梁的变形协调，梁跨中先出现细小裂缝，随着荷载增 大，裂缝迅速扩展，分布较稀，但较宽；随着荷载继续增加，钢板首先屈服，钢板的应变迅速增大，导致梁挠度 也迅速增大，而梁受压区的混凝土始终没有破坏，说明梁的承载力取决于钢板的承载能力 $ （?）钢板厚度适中且粘结良好，受力时钢板与钢筋混凝土梁的变形协调，梁跨中先出现小裂缝，随着荷载 增大，裂缝逐步扩展，在较宽裂缝之间出现细小裂缝，钢板应变和梁的挠度也随之增大，最后梁受压区的混凝 土破坏，钢板应力达到极限状态，钢板和梁受压区混凝土同时破坏，说明梁的承载力取决于钢筋混凝土梁和 钢板的承载能力及其变形协调的能力 $ （:） 钢板较厚且粘结良好，受力时钢板与钢筋混凝土梁变形协调，梁跨中先出现细小裂缝，随着荷载增 大，细小裂缝之间又不断出现细小裂缝；钢板应变和梁的挠度随荷载呈线性增大，最后梁受压区的混凝土破 坏，说明梁的承载力取决于钢筋混凝土梁本身 $ （<）钢板粘结良好，受力时钢板与钢筋混凝土梁变形协调， 随着荷载增大， （ 、 、 形 （ （ 裂缝类似上述 %） ?） :） 式分布，最终钢板端部与混凝土梁底部发生剪切破坏，说明梁的承载力取决于结构胶的剪切强度和钢板端部 的锚固措施 $ 万 （;） 方数据 钢板粘结良好，受力时钢板与钢筋混凝土梁变形协调，随着荷载增大，最终钢板一端部结构胶突然发 第"期 柯敏勇，等：粘贴钢板加固钢筋混凝土梁的试验研究 DB 生脆性破坏，导致钢板剥落 ! 图" 梁的破坏形式 #$%! " #&$’()* +,-*. /0 1*&2. !"! 梁的挠度及延性 用 ; < !） （ 型结构胶粘贴钢板、螺栓锚固加固钢 筋混凝土梁在荷载作用下的钢板厚度与梁挠度的关 系见图 3 ! 可见，加固后大大提高了梁的刚度，且刚度 增加的幅度与钢板厚度、荷载大小有关，钢板越厚、荷 载越大，增加幅度就越明显 ! 荷载小于 => :? 时，所有 粘贴钢板梁的挠度变化不大， 随着荷载的增加， 混凝 土开裂，钢板与梁之间应力重新分配，混凝土开裂释 放的应力转由钢板承担，从而使钢板作用明显，也增 加了梁的刚度 ! 以 3> :? 荷载作用下梁的挠度为例，未 经加固的钢筋混凝土梁挠度为 >@"A 22， = 22 钢板 用 图3 钢板厚度与梁挠度关系 （挠度减少了 3AC ）用 D 22 加固梁的挠度为 >@=B 22 ； #$%! 3 4*’&+$/5.6$- 1*+7**5 1*&2 8*0’*9+$/5 &58 钢板加固梁的挠度为 >@BA 22 （挠度减少了 A3C ） 用 ； +6$9:5*.. /0 .+**’ -’&+*. （挠度减少了 EEC ） A 22 钢板加固梁的挠度为 >@BB 22 ! 在锚固牢固、粘结良好的情况下，粘贴较厚钢板的梁破坏时呈明显的脆性，而粘贴较薄和厚度适中钢板 的梁均有一定的延性，说明采用厚度适中的钢板及合适的锚固措施可改善梁的延性 ! !"# 梁破坏后粘贴钢板的补强效应 补强效应试验分 = 组，一组先对破坏后的钢筋混凝土梁的裂缝进行压力灌浆， （ 然后用 ; < !） 型结构胶 粘贴钢板实施加固；另一组则不进行压力灌浆， 直接粘贴钢板补强 ! 试验结果见表 D ! 通过粘贴钢板补强，显 著提高了破坏后钢筋混凝土梁的承载能力，但灌与不灌浆的差别不大 ! 万 方数据 %= 水 利 水 运 工 程 学 报 =@@> 年 >= 月 表! 梁破坏后粘贴钢板补强效应 !"#$ % &’()*+’,)*-*+ )..-/-)*/0 1. )21304#1*5)5 6’))7 27"’)6 .1( 5)6’(10)5 #)"86 裂缝灌浆情况 钢板厚 9 88 梁的承载力 9 :;

D. 粘贴钢板法桥梁加固技术及其应用

粘贴钢板法桥梁加固技术是怎样的？有哪些优点？请看中达咨询编辑的文章。
长期以来，由于运营中的桥梁随着时间的推移,桥梁会逐渐陈旧老化,承载能力降低,特别由于设计施工等方面的缺陷,可能造成新建桥梁承载力和变形不符合设计及规范要求。因此,桥梁加固工程在工程界受到广泛重视。粘贴钢板法作为桥梁加固的一种重要技术手段，近年来在桥梁加固工程中逐渐得到应用。这一技术能适用于多种桥梁结构及不同的结构部位。
一、粘贴钢板法桥梁加固技术及其优点
粘贴钢板加固法作为应用于钢筋混凝土结构加固补强的一种新的专用技术方法。同时它是针对于粘钢加固法而开发的可以替代粘钢加固的新的工艺方法。它能够与粘钢加固相同的原理是用钢板代替钢筋, 将钢板固定到混凝土的表面, 使钢板和混凝土构件联合受力, 相当于增加了混凝土构件的配筋量, 起到提高构件承载力的效果不同点在于粘钢法用建筑结构胶将钢板粘贴于混凝土表面, 锚贴钢板加固方法是采用专用的异型铆钉将钢板和混凝土锚接, 更加有效地保证钢板和混凝土的协同工作。同时，其还可以根据桥梁病害与缺陷所在部位,确定钢板的规格和粘贴形式,将钢板粘贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘,以便充分发挥粘贴钢板的作用,同时密封粘贴部位的裂缝和缺陷,约束构件的变形,从而有效地提高了加固构件的刚度和抗裂性,有效的发挥粘钢构件的抗弯、抗剪、抗压性能。
作为一种广泛应用的桥梁加固技术手段，其主要优点体现在：一是相同条件下, 采用锚贴钢板加固更能有效提高梁的抗剪承载力, 提高钢板的强度利用率；二是锚贴钢板加固梁的破坏属于延性破坏, 粘钢加固梁的破坏属于脆性破坏, 说明锚钢加固方法在提高梁承载力的同时, 改善了梁的延性, 提高构件及整个结构的可靠度指标；三是锚贴钢板加固法施工方便, 施工质量更容易得到保证;四是锚贴钢板加固由于在施工过程中在钢板内产生一定的预拉应力, 有利于提高被加固结构抵抗重复荷载的作用。
二、粘贴钢板法加固技术的一般设计要求
在桥梁加固实践过程中，关于这一技术手段的设计，应做如下几点要求：
⒈要提高桥梁结构的抗弯能力。一般应设计在构件的受拉区的表面粘贴钢板,使钢板与原结构形成整体来受力,此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前,粘结处混凝土不出现剪切破坏。
⒉要加固和增加结构的抗剪切强度。当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足,为了加固和增加结构的抗剪切强度,可将钢板粘贴在结构的侧面,并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴（斜度一般为45°～60°）,以承受主拉应力。
⒊补强设计要求。在进行补强设计时,钢板可作为钢筋的断面来考虑,将钢板亩颤换算成钢筋,也可根据实际情况将钢板换算成原有的某种材料（如在石拱桥中的条石等）。原有构件承受恒载与活载,增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。
⒋构造设计要求。在进行构造设计时,加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状,但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4～6mm,较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。用于提高抗剪能力的钢板厚度宜厚,其设计依实际情况而定,一般宜采用10～15mm。
⒌钢板长度设计要求。应将钢板的两端延伸到低应力区,以减少钢板锚固端的粘结应力集中,防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。
⒍充分考虑整体受力问题。粘钢法加固桥梁,如何确保钢板和被加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键,所以,在补强设计时,除应考虑钢板具有足够的锚固长度指耐陆、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外,为避免钢板在自由端脱胶拉开,端部可用夹紧螺栓固定,或设置U形箍板、水平锚固板等,并在钢板上按一定的距离用螺栓固定,确保钢板与混凝土之间的粘结力满足强度的需要。
三、锚贴钢板加固法具体施工工艺
一般来说锚贴钢板加固工艺流程: 钢板条制作→ 混凝土面和钢板面处理→ 配胶→ 涂胶→ 钻孔、打铆钉固定钢板→ 检验。
⒈钢板条制唯顷作。 根据锚贴钢板要求的规格和尺寸将钢板制作成钢板条, 并按铆钉铆接位置在钢板上钻孔。钢板条的制作要求基本平整, 如果制成钢箍时要求成型后的钢板箍比构件外包尺寸大 1～1.5mm。
⒉混凝土表面处理。 轻微凿掉混凝土松散层, 使混凝土表面大致平整, 然后用角向磨光机将与钢板粘结面相连的混凝土打磨平整, 并用钢丝刷将表面浮渣刷去, 粘贴钢板前用空压机将粘结面吹干净。对于混凝土表面凹陷过大的部位, 应用修补材料将表面处理平整。
⒊钢板表面处理。 将钢板用磨光机打磨至金属光泽,然后用粗砂轮片进行粗糙打磨, 打磨纹路与钢板受力方向垂直。
⒋配胶和涂胶。结构胶配制好后, 用抹刀涂在已处理好的混凝土面上, 厚度以 1～3mm 为宜, 中间厚两边薄,然后将钢板粘贴至预定的位置。
⒌钻孔、打铆钉固定钢板。钢板粘贴于预定位置后,应立即进行打铆钉孔、打入异形铆钉, 异形铆钉全部打入后, 通过铆钉对钢板拉伸作用, 保证钢板沿受力方向拉紧, 并将钢板牢固地铆接于加固构件上, 结构胶通过挤压从钢板边缘挤出。
⒌质量检验。钢板与建筑结构胶材料, 应该有相关材质证明书及产品合格证, 并对钢板、结构胶进行现场抽样检验。铆钉现场抽样, 在实验室作单个铆钉抗剪力试验, 单个铆钉抗剪力大于 40kN 为合格。
结论
总之，粘钢加固桥梁是一项技术性强、要求高、行之有效的桥梁加固补强方法,它施工周期短、进度快、不需要大型设备、不需要很大的作业空间、不中断交通节省投资,对通车工期要求严格的桥梁是一种行之有效的加固补强技术手段。
查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。

更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

E. 粘贴钢板加固桥梁

粘贴钢板加固桥梁是非常重要的，了解桥梁加固的每个细节，才能更好的保障正常使用，每个细节的处理都很关键。中达咨询就粘贴钢板加固桥梁和大家说明一下。
采用环氧树脂系列粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉缘或薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力，以提高其刚度，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展。从而达到加大补强、提高桥梁承载能力，是粘贴钢板加固法的目的。
1.钢与混凝土的粘结强度
1．1 粘结抗剪试验
在C40级的混凝土立方体试块上，用结构胶粘合两块大小相同的钢板，在结构胶完全固化后。进行剪切试验，结果表明，剪切破坏发生在混凝土，而不在粘结面上，混凝土的破坏面大于粘配镇穗合面。可见，粘结抗剪强度大于混凝土的抗剪强度。
1．2 粘结抗拉试验
把两块钢板对称地粘结在C40级的混凝土立方体试块上，进行抗拉试验。结果表明，拉断面发生在混凝土试块上。而粘结面完好，混凝土的破坏面大于粘合面。可见，粘结抗拉强度大于混凝土的抗拉强度。
上述试验表明，用结构胶粘结的钢板与混凝土，无论其粘结抗剪，还是粘结抗拉，破坏均发生在混凝土，粘结强度取决于混凝土的自身强度。因此，钢板与混凝土的粘结抗剪、粘结抗拉强度，可取等于混凝土的抗剪强度、轴心抗拉强度。
2.粘贴钢板加固设计
(1)为了提高桥梁结构的抗弯能力，一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。
(2)当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度时。可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为45°-46°)，以承受主拉应力。
(3)补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。
(4)在构件设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4～6 mm，较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依设计而定，一般采用10～15mm。
(5)设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢板钳固端的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱培卜现象的发生。
(6)粘钢法加固桥梁，如何确保钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键，所以，在补强设计时，除应考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外，为避免钢板在自由端脱胶拉开，端部可用夹紧螺栓固定，或设置u型箍板、水平锚固板等，并在钢板上按一定的距离用螺栓固定，确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。
3.材料与构造要求
(1)加固所用的粘结剂，必须是粘结强度高、耐久性好、具有一定弹性。
(2)加固使用的钢板，一般以3号钢或16号锰钢为宜。钢板、连接螺栓及焊缝的旅运强度设计值，应按现行国家标准《钢结构设计规范》规定采用。
(3)粘钢加固结台面的粘结强度，除粘结剂本身强度应确保外，主要取决于被加固构件混凝土强度。因此，粘钢加固基层的混凝土强度等级不应低于C15 。
(4)对于受压粘结钢加固，当采用梁侧粘钢时，钢板宽度不宜大于梁高的1/3。
(5)粘结钢板在加固点外的锚固长度，除满足计算值外，尚应保证一定的构造要求；对于受拉区，不得小于200t（t为钢板厚度），亦不得小于600mm；对于受压区，不得小于160t，亦不得小于480mm；同时，锚固区尚宜增设U型箍板或螺栓等附加锚固措施。
(6)为防止钢板锈蚀，延缓粘结剂的老化，钢板表面应作密封防水防腐处理。
4.粘贴钢筋法特点
粘贴钢筋加固法一般用在桥梁结构的抗拉强度不足，受拉部位产生裂缝时，在受拉部位粘贴钢筋对桥梁进行加固，以便增强桥梁抗弯部位外纤维的抗拉能力。粘贴钢筋具有与结构物粘附性能较好、加工成型容易、用钢量少、锚圊牢靠方便、加固效果明显等特点。一般采用环氧砂浆粘贴钢筋，环氧砂浆的厚度以不使钢筋外露为标准。为便于施工和加强补强钢筋和原结构更好地形成整体，可在原结构上间隔一定距离设置短钢筋锚杆。
5.加固施工工艺要点
(1)搭设支架，在支架上设有支承梁和成型模板。
(2)对原结构被加固部位的混凝土表面进行处理，确保粘贴效果更好。混凝土表面要清除破碎部位、凿平拉毛，使骨料露出，用钢丝刷或压缩空气把浮尘清除掉。
(3)安装锚杆和布设钢筋。钢筋布设前，应先把钢筋接被加固部位的外形整形截好，除锈后再用丙酮擦拭干净，放在模板上扎成排栅，或在桥下点焊成排栅再就位。就位前，先在钢筋排栅表面涂一层环氧树脂胶浆，然后再用锚杆固定在构件的底面上。
(4)粘结。为便于脱模，粘贴钢筋前先在模板上铺一层塑料薄膜，再将环氧树脂砂浆均匀地摊铺在模板上，厚度稍大于设计值。粘贴时，在模板与支承梁之间打人木楔，将模板顶起压在构件底面的补强钢筋上，使环氧砂浆压入钢筋的间隙，与原结构的混凝土粘为一体。
(5)待环氧砂浆固化后拆除模板，并立即对粘贴质量进行检查，若发现空洞等缺陷，应及时用环氧砂浆进行修补。
(6)对加固部位表面进行防护处理。一般先清除补强钢筋表面的锈斑和尘污，然后涂一层环氧树脂薄浆罩面，再涂两层防锈漆在上面进行保护。也可在加固部位表面喷射一层混凝土保护层，防止补强钢筋锈蚀。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

F. 粘钢加固钢筋混凝土梁研究

粘钢加固钢筋混凝土梁是采用建筑结构胶涂刷在混凝土构件的表面上的工艺，从而使混凝土与钢板粘合在一起，达到提高钢筋混凝土梁承载力、强度等力学性能的目的。本文着重对钢筋混凝土梁的粘钢加固问题进行理论探析，为钢筋混凝土梁的粘钢配镇穗加固提供了理论依据。
由于设计者在设计过程中的设计缺陷，施工人员在施工过程中的施工不当、以及使用过程中钢筋生锈等原因，钢筋混凝土梁的的力学性能达不到设计和使用要求时，此时就有必要对钢筋混凝土梁进行加固。目前国内外有多种多样的加固方法，而粘钢法加固混凝土梁是应用最广泛的一种。粘钢加固钢筋混凝土梁是采用建筑结构胶涂刷在混凝土构件的表面上的工艺，从而使混凝土与钢板粘合在一起，达到提高钢筋混凝土梁承载力、强度等力学性能的目的。
1工作机理与分析
1．1不同卸载钢筋混凝土梁的工作机理
当钢筋混凝土梁未受荷载作用或完全卸载后，采用在受拉区域的外表面上粘贴钢板的办法，此时粘贴的钢板和混凝土内部的钢筋同时受力、发生形变。部分卸载或不卸载粘钢加固，粘贴钢板前混凝土梁已经受力，截面应力的大小由卸载多少决定。然而，新粘贴的钢板只在新增荷载的情况下才开始受力。我们称之为钢筋的应力超前。同时，由于卸载的不完全性，原梁存在初始应变，外粘钢板和原来的钢筋混凝土梁同时受力，外粘钢板应变从零开始滞后于原来的混凝梁内的钢筋。我们称之为钢板的应变迟滞。
1．2不同卸载钢筋混凝土梁正截面抗弯承载力极限值
当使用在钢筋混凝土梁的表面粘贴钢板的办法增强梁截面的抗弯承载力时，应该分别计算钢筋混凝土梁在不同情况下，混凝土梁的挠度和裂纹宽度能否达到设计标准。对于梁的挠度计算，最主要的是计算出梁的截面抗弯刚度，未受荷载作用或完全卸载以后的混凝土梁，可以按照一般混凝土梁的挠度计算的方法。不卸载或部分卸载混凝土梁的截面抗弯刚度应该分为粘贴钢板前和粘贴钢板后二部分，挠度计算时应该为粘贴钢板前后二部分之和，粘贴钢板前梁的截面抗弯刚度可以依照一般梁的截面抗弯刚度计算，粘贴钢板后梁的截面抗弯刚度的计算应该注意粘贴钢板前后梁刚度的变化。钢筋混凝土梁使用粘钢加固后，受拉混凝土旅运被钢板外包，可以显著减小裂纹的宽度，裂纹宽度大部分都能达到设计标准。
2施工要求及工艺流程
2．1施工要求
1)钢板在粘贴前，粘接面要进行除锈和粗糙处理。2)当钢筋混凝土梁表面十分脏旧时，首先可以用硬毛刷刷除表面油污垢后再用冷水冲洗，并用手风器吹除松散浮渣，最后用工业丙酮擦拭表面。3)对钢筋混凝土梁的加固部位必须进行测量，再根据实际测量的尺寸对钢板进行剪裁和加工。
2．2施工工艺流程
粘钢加固方法施工工艺流程如图1所示。
3结论
(1)用粘钢法加固钢筋混凝土梁能提高混凝土梁的的力学性能，减少混凝土梁裂纹的扩散和发展，起到对筋混凝土梁加固的要求。(2)由于在钢筋混凝土梁的表面粘贴了钢板，原来的混凝土层对裂纹的影响程度减小，缩短了裂纹间隔，裂纹密而细，对限制混凝土的裂纹十分有效。(3)在实际工程中对加固后的钢筋混凝土梁的力学性能的效验中应充分考虑到钢板培卜的应力滞后和裂纹的存在而引起的折减。
以上由中达咨询搜集整理
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

G. 粘贴钢板法在桥梁加固设计中的应用

粘贴钢板法在桥梁加固设计中的应用是非常重要的，了解方法的使用以及发挥的作用，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就粘贴钢板法在桥梁加固设旅运计中的应用和大家说明一下。
据交通部数据统计，截至2010年底，我国公路通车总里程达到398.4万公里，公路、水路、民航等交通基础设施的跨越式发展为国民经济发展做出了重要贡献。桥梁是公路的重要组成部分，且我国桥梁绝对多数以钢筋砼或预应力砼为主修建。随之而来的桥梁病害问题也日益严重，如何加强对桥梁的维修与加固，延长其使用寿命，保证其承载及通行能力，具有十分重要的意义。粘贴钢板法就是其中一种行之有效的加固方法。
1、粘贴钢板法适用情况及病害诱因
1.1旧桥受弯构件不满足现行使用荷载
由于近些年来许多地区交通流量增大及重车、超载车增多，在现行使用荷载下，原受弯构件受拉钢筋或斜筋配筋不足，构件出现较多横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝等。
1.2旧桥构件受拉钢筋严重锈蚀或受损
造成构件受拉钢筋锈蚀或受损的主要诱因有以下三点：一是以前对钢筋保护层认识不足，在施工方面普遍存在着不重视的现象，导致钢筋保护层厚度不满足要求，造成钢筋提前开始锈蚀；二是限于当时外加剂的研发和生产水平不高，多采用掺盐防冻等施工方法进行混凝土施工，造成钢筋腐蚀；配镇穗三是施工中存在施工缺陷，造成混凝土中局部出现空洞等问题，使得钢筋过早的锈蚀或受损。
1.3增加构件的抗裂性和刚度
1.4提高大偏心受压构件的承载力
大偏心受压构件由于受拉钢筋配置不足，易出现类似于受弯构件的病害。采用粘贴钢板法粘贴钢板于受拉区，分担加固后荷载产生的拉应力，能有效提高大偏心受压构件的承载力。
2、粘贴钢板法计算原理介绍
2.1钢筋混凝土构件
加固前，原构件承受恒载的作用，采用粘贴钢板法加固后，新截面承受活载及后加恒载的作用。各材料的最终应力采用各阶段计算所得应力叠加而成，并按容许应力法验算强度，然后利用试算所得到的新增钢板截面积进行持久状况承载能力极限状态正截面抗弯承载力和抗压承载力计算。
2.2预应力混凝土构件
预应力混凝土构件加固计算均按部分预应力混凝土B类构件进行。加固前，原构件承受恒载和有效预加应力的作用，采用粘贴钢板法加固后，新截面承受活载及后加恒载的作用。各材料的最终应力采用各阶段计算所得应力叠加而成，并按容许应力法验算强度，然后利用试算得到的新增钢板截面积进行持久状况承载能力极限状态正截面抗弯、正截面抗压及斜截面抗剪承载力计算。
3、粘贴钢板法施工工艺介绍
3.1施工准备
为了减轻钢板的应力、应变滞后现象,粘贴钢板及胶液固化期间应封闭交通。同时对构件裂缝等病害进行初步处理，处置措施可参考公路桥梁加固设计规范。
3.2定位及表面处置
按设计在构件上画出粘贴位置轮廓线，轮廓线应比实际粘贴位置四周各加宽不小于20mm。
表面处置方法如下：a、混凝土表面的处理：对粘结面进行打磨，除掉混凝土表面的浮浆及松散、劣化的混凝土2-3mm，直至露出新鲜面，并用脱脂棉纱醮丙酮把混凝土表面培卜擦拭2-3遍；b、钢板表面处理：粘贴面用角向磨光机打磨，直至露出金属光泽，打磨纹理与钢件受力方向垂直，并用脱脂棉纱醮丙酮把钢板擦拭干净备用。
3.3预贴及锚固措施
表面处理经验收合格后进行预贴，保证钢板在粘贴轮廓线内且钢板与混凝土表面基本吻合。
钢板的锚固措施一般有螺栓锚固、设置U形箍或L形箍、设置垂直于受力钢板方向的压条。可根据桥梁加固实际情况选择锚固方法。
3.4配胶
一般采用环氧树脂胶粘剂，必须按产品说明书规定的比例配制，根据粘贴面积，要求每一次配制的结构胶不超过10kg。
3.5涂胶、粘贴钢板
粘结剂配置好后，用抹刀同时涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板上，厚度1-3mm，中间厚边缘薄；将钢板粘贴于预定位置，粘好钢板后，用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，如无空洞，表示已粘贴密实,否则应剥下钢板补胶，重新粘贴。
3.6加压锚固
钢板粘贴于预定位置后,应立即锚固，将钢板牢固地锚固于加固构件上,结构胶通过挤压从钢板边缘挤出，同时采用木杆顶撑，压力保持为0.05-0.1MPa。
3.7固化
固化期内禁止对钢板进行任何扰动，结构胶在常温下24小时即可拆除支撑，三天后即可受力使用。当温度过低时应采用人工加固养护。
3.8检验及验收
可用小锤轻击粘贴钢板，从音响判断粘贴效果，也可采用超生仪检测。若锚固区有效粘结面积少于90%，非锚固区有效粘结面积少于70%，应剥离钢板，重新粘贴。
3.9防锈处理
加固后钢板采用防锈漆、抹水泥砂浆保护层等措施保护，以避免钢板被腐蚀。
4、粘贴钢板法应用实例
某桥上部采用3×16m钢筋砼连续空心板桥，板厚70cm。在使用过程中发现连续板跨中，1/4跨位置出现多处横向裂缝，最大裂缝宽度0.35mm，但钢筋未发现锈蚀。经过现场检验，发现设计要求主筋保护层厚度为5cm，而施工实际保护层厚度一般为7-8cm，严重的达到12cm，造成截面有效高度降低，抗弯能力严重下降。经论证后决定采用粘贴钢板法进行加固。
4.1计算资料
空心板采用C40混凝土，受拉钢筋为61φ25，保护层120mm，钢筋截面积As=29943.3mm2，计算截面恒载跨中弯矩MG=2.49×103kN.m，活载跨中弯矩Mq=3.94×103kN.m，主钢筋为HRB335，未发现锈蚀。拟采用在中断交通的情况下粘贴钢板加固，不考虑受压钢筋的作用。
4.2应力验算
计算时先将空心板截面换算成等效工字形截面，然后按T形截面处理。
4.2.1第一阶段应力计算
计算加固前恒载作用下原截面混凝土及钢筋的应力。计算结果如下。
截面受压边缘混凝土应力：σ′c1=1.97MPa
受拉钢筋重心处应力：σs1=35.28MPa
截面受拉边缘混凝土应力：σc1=6.79MPa
4.2.2第二阶段应力计算
计算加固后活载及后加恒载作用下截面的混凝土及钢筋应力。
选择厚度6mm，宽200mm钢板粘贴，共使用20块，截面积Asp=20*6*200=24000mm2。计算结果如下。
原截面受压边缘混凝土应力：σ′c2=4.19MPa
原受拉钢筋重心处应力：σs2=39.54MPa
粘贴钢板重心处应力：σsp=67.19MPa
4.2.3最终应力验算
原截面受压区边缘混凝土应力：σ′c=σ′c1+σ′c2=1.97+4.19=6.16MPa<[σw]≈fcd=18.4MPa
原受拉钢筋重心处最大应力：σs=σs1+σs2=35.28+39.54=74.82<[σs]≈0.66fsd=185MPa
粘贴钢板重心处应力：σsp=67.19MPa<[σsw]≈0.75fsd=210MPa
4.3截面验算
验算加固后持久状况承载能力极限状态正截面抗弯承载能力。
承载能力极限状态下弯矩组合设计值：Md=1.2MG+1.4Mq=8.504×103kN.m
计算过程这里不在详述，计算结果如下。
正截面抗弯承载力为9372.6kN.m≥у0Md=8.504×103kN.m，符合要求。
5、结束语
粘贴钢板法是桥梁加固的一种常见方法，它施工简单且养护方便，对我国大量的旧桥、缺陷桥加固具有重要的实用价值。也是设计人员进行加固设计时的重要加固措施之一。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

H. 粘贴钢板法在旧桥加固工程中的应用

1.前言
近年来我国桥梁加固技术发展迅速，其中粘贴钢板加固法由于施工周期短、施工工艺简单快捷、粘贴材料占用空间小、对交通影响小，受到工程人员的青睐，在桥梁加固中逐步推广开来。
2006年，应广东省某县政府的邀请，我公司工程技术人员采用粘贴钢板加固法新工艺对该县一旧桥进行了加固，经过近两年的跟踪检查，发现加固效果完全达到设计要求，原有病害得到有效控制。本文详细介绍了工程中采用的加固施工方案及施工工艺，以供同行们参考。
2.工程简况
该旧桥系一座跨河涌小桥，小桥结构为单跨整体式斜交板桥，桥梁净跨31m、桥宽9m，桥台为重力式桥台，该桥的设计荷载为汽-20、挂-100。
2006年有关部门在对该桥的桥况调查中发现，该桥板底沿桥的横向较均匀地出现了5条与于乎判芦行车方向斜交的板底裂缝，裂缝长度约5m，宽度超过0.2mm，少数裂缝有明显水迹；另在板底还发现4处小范围蜂窝病害。在过往的旧路工程改造中，在该桥原有铺装层的基础上又新铺设了厚度近20cm的沥青混凝土。经设计部门验算，并考虑到该桥的行车荷载实际已超过汽-20，该桥的承载力无法满足现有行车要求，必须进行加固。
3.技术方案
针对该桥的现有桥况，施工单位采用了粘贴钢板法对全桥进行加固。作为一种广泛应用的桥梁加固技术手段，粘贴钢板法的主要优点体现在：一是相同条件下，采用粘贴钢板加固更能有效提高梁的抗剪承载力，提高钢板的强度利用率；二是粘贴钢板能改善了梁的延性，提高构件及整个结构的可靠度指标；三是粘贴钢板加固法施工方便，施工质量更容易得到保证；四是粘贴钢板加固在施工过程中在钢板内产生一定的预拉应力，有利于提高被加固结构抵抗重复荷载的作用。具体加固方案分为两个部分：
(1)已有病害修补：采用气球注浆法对该桥已有裂缝进行修补，并用环氧砂浆修补已有蜂窝。
(2)粘贴条形钢板加固：根据设计部门计算结果粘贴单层条形钢板，粘贴钢板的方法以螺栓锚固钢板和灌注钢板粘合剂相结合，钢板的布置及锚固螺栓及注浆嘴布置如图1所示。其中用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4-6mm，较薄的钢冲销板可有足够的弹性来适应构件表面形状。用于提高抗剪能力的钢板厚度宜厚，其设计依实际情况而定，一般宜采用10-15mm。
4.主要施工工艺
4.1已有病害修补
根据现场调查的桥梁病害情况，本次加固工程中已有病害修补主要包括裂缝修补和混凝土蜂窝修补。
4.1.1裂缝修补
本工程中引进了某日本公司专利技术气球注浆法对该桥已有裂缝进行修补，该法是通过橡胶管收缩自动完成胶体注入，从而改变了以前注浆施工靠人工注入的方式。具体的施工方法如下：
(1)表面处理：用砂轮机对裂缝两侧混凝土面的污染物、碳化层和薄弱层进行清理，清理宽度不小于裂缝每侧2.5cm，作为注胶施工的密封区。
(2)注入座粘接：将固态密封材料注入裂缝的中心，注入座的设置间隔不大于0.5m。
(3)密封裂缝：把密封材料注入座的周围及已处理完毕的裂缝密封区。
(4)安装注入器：在密封材料固化后在注入座上安装注入器，固化时间不少于12小时。该注入器的两端设有注入头，中部是特制塑料胶管，前端注入头与卡口式注入座连接，后端注入头用以将灌注胶体注入注入器。
(5)注胶：采用高分子树脂作为裂缝灌注粘合剂，将该树脂的主剂和固化剂充分混合后，由低压泵将混合物压入注入器中，注入器的橡胶管膨胀，当材料充满注入器(外径达到注入器的限制套)即停止注入，注入器将靠自身橡胶管的内部持续压力，将胶体注入裂缝中。如注入器橡胶管回复原有直径则应再次重复上述过程，直至裂缝内胶体饱满，橡胶管直径略大于原有直径且不再缩小。
4.1.2混凝土蜂窝修补
由于本工程中小桥板底的混凝土蜂窝面积和深度均不大，因此在凿除蜂窝处混凝土后，施工人员采用了普通环氧砂浆进行修补。
4.2钢板粘贴
本工程中钢板粘贴施工采用的钢板粘合剂为日本某公司生产的高分子树脂，其它密封材料及螺栓粘结材料均采用同一公司配套材料，根据这些材料的特点，提出和实施了更为简化的施工工艺。
4.2.1表面处理
由于小桥为跨河涌桥，桥底混凝土面存在轻微的碳化现象，因此用钢丝刷、砂轮机对粘贴钢板位置的板底混凝土面进行清理和打磨。岁带轻微凿掉混凝土松散层，使混凝土表面大致平整，然后用角向磨光机将与钢板粘结面相连的混凝土打磨平整， 并用钢丝刷将表面浮渣刷去，粘贴钢板前用空压机将粘结面吹干净。对于混凝土表面凹陷过大的部位，应用修补材料将表面处理平整。确保粘贴的钢板尽量与混凝土面贴合，防止钢板安装后与混凝土面的间隙过大，影响加固效果、浪费粘结材料。
4.2.2钢板剪裁和锚固螺栓种植
根据加固方案要求进行钢板剪裁，根据锚贴钢板要求的规格和尺寸将钢板制作成钢板条。钢板条的制作要求基本平整， 如果制成钢箍时要求成型后的钢板箍比构件外包尺寸大1-1.5mm。在待加固混凝土板底弹线确定锚固螺栓位置，并按铆钉铆接位置在钢板上用冲击钻钻孔。钻孔直径为φ14，比锚固螺栓的直径φl2稍大，钻孔深度不小于12cm。钻孔完成后用压缩空气吹孔，清除孔内灰尘。
采用高分子树脂作为螺栓种植的接合剂，将该树脂的主剂和固化剂充分混合后，将接合剂均匀抹于螺栓植入混凝土板的一端。种植前先向钻孔内填入部分接合剂，然后将螺栓涂抹了混合物的一端插入孔内，通过旋转和上下拉动螺栓，使孔内接合剂饱满。螺栓种植完成后24小时，树脂固化，即可进入钢板安装工序。
4.2.3钢板安装
用砂轮机打磨钢板与胶体的接触面，直至露出金属光泽，打磨方向需保证钢板粘贴后垂直行车方向，然后用胶水粘贴直径4mm的短钢丝。将预制好的钢板对孔穿入锚固好的锚固螺栓，上螺帽初步固定钢板。调整钢板与混凝土板面间隙的距离，使其间距基本保持3-5mm。钢板安装完成后，用压缩空气吹除钢板与混凝土面问的灰尘。
4.2.4注入座安装及钢板雾封
在钢板上为注入座预留空洞位置，并将密封材料注入座的周边。用密封材料密封钢板及锚固螺栓的周边，同时按加固方案要求安置排气管。
4.2.5注胶
采用高分子树脂作为钢板粘贴的粘结剂，该树脂在混合固化前呈液态，采用压注法灌入钢板与混凝土板之间的空隙中，固化后将钢板和混凝土板粘合成整体。
压注粘结剂前首先将主剂和固化剂充分混合，然后倒入压力罐内，压力罐出胶口 和设置在钢板上的注入口用透明塑料软管联接，接口处绑扎密实，通过给压力罐施加低压，将罐内粘结剂压入钢板与混凝土板之间的空隙中。待注胶的注入座四角透气管均开始流胶时，封闭这些透气管，并取下透明胶管，用封堵管封堵注入座，开始下一注入座位置的灌胶。
在注胶过程中及完成后，及时用小锤敲打钢板，检查粘结剂的饱满程度，如发现不饱满，则应重新灌胶。粘结剂的饱满度不小于整个灌胶面积的90%。灌胶完成24小时后，粘结剂即可基本固化。
4.2.6钢板表面油漆
铲除所有透气管和注入座，并将有关表面打磨平顺，同时清除钢板裸露表面的污物和锈斑，涂红丹底漆两度、环氧富锌面漆一度。
5.技术小结
本次加固工程采用了在裂缝修补和钢板粘贴加固领域的进口系列产品，使钢板粘贴加固的施工工艺得到进一步优化，加固后整个体系受力更为合理，效果显著，其主要优点如下：
(1)采用气球注浆法修补裂缝，不需要把裂缝扩大为v型和预埋管，施工工艺简单，同时依靠注入器橡胶管的压力注胶，压力均匀可靠，注胶可持续时间长，注胶是否饱满容易确认，因此注胶饱满度较一般注胶施工方法更易保证。
(2)在粘合钢板时采用锚固螺栓固定钢板，较一般粘贴方法减少了钢板支顶这道工序，施工难度大为减少，待灌入的钢板粘结剂固化后，螺栓和粘结层共同传递混凝土与钢板之问的剪应力及其它内力，充分考虑整体受力问题，可有效防止粘结层和混凝土板之间的界面出现撕裂破坏、钢板剥离现象，从而使整个受力体系更为合理、可靠。
(3)粘结剂采用灌注法注入钢板和混凝土板之间的空隙，较传统施工中将粘结剂涂抹在混凝土表面和钢板面上再进行粘贴的施工工艺，能更好地适应混凝土构件
表底平整度差、高差大的情况。在灌注过程中，用橡胶小锤在钢板面上不断敲击，排出气泡，并使胶液充分流动，完全充满钢板与混凝土的问隙。同时如发现粘结剂饱和度不够，不需剥下钢板重新粘贴，只需局部再次灌胶，因此这种工艺更为方便、有效，能更好地控制粘结剂的饱和度及节约用胶量。


更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/bid

I. 混凝土强度不够怎么处理

1、测定混凝土的实际强度：当试块试压结果不合格，估计结构中的混凝土实际强度可能达到设计要求时，可用非破损检验方法，或钻孔取样等方法测定混凝土实际强度。

2、利用混凝土后期强度：混凝土强度随龄期增加而提高，在干燥环境下3个月的强度可达28d的1.2倍左右，一年可达1.35-1.75倍。如果混凝土实际强度比设计要求低的不多，可以采用加强养护。

3、减少结构荷载：由于混凝土强度不足造成结构承载能力明显下降，又不便采用加固补强方法处理时，通畅采用减少结构荷载的方法处理。例如，采用高效轻质的保温材料代替白灰炉渣或水泥炉渣等措施，减轻建筑物自重，又降低建筑物的总高度等。

4、结构加固：柱混凝土强度不足时，可采用外包钢筋混凝土或外包钢加固，也可采用螺旋筋约束柱法加固。梁混凝土强度低导致抗剪能力不足时，可采用外包钢筋混凝土及粘帖钢板方法加固。当梁混凝土强度严重不足，导致正截面强度达不到规范要求时，可采用钢筋混凝土加高梁，也可采用预应力拉杆补强体系加固等。

(9)粘贴钢板提高承载力多少扩展阅读：

混凝土强度不足的常见原因之混凝土施工工艺存在问题

1、混凝土拌制不佳；向搅拌机中加料顺序颠倒，搅拌时间过短，造成拌合物不均匀，影响强度。

2、运输条件差：在运输中发现混凝土离析，但没有采取有效措施（如重新搅拌等），运输工具漏浆等均影响强度。

3、浇筑方法不当：如浇筑时混凝土已初凝；混凝土浇筑前已离析等均可造成混凝土强度不足。

4、模板严重漏浆：模板严重变形，板缝5―10mm，严重漏浆，实测混凝土28d强度仅达设计值的一半。

5、成型振捣不实：混凝土入模后的空隙率达10%―20%，如果振捣不实，或模板漏浆必然影响强度。

J. 粘贴钢板加固桥梁的质量

桥梁是公路的主要组成部分，维护桥梁的使用状态是确保公路畅通、行车安全的关键。然而，由于受到车辆以及各种环境因素的作用和影响，公路桥梁在使用期内将产生一系列病害；随着时间的推移，新建的桥梁终会成为旧桥。所以对这些桥梁进行病害分析，提出相应对策，进行维修加固，具有显著的经济效益和社会效益。目前，工程上常用的补强加固技术主要有体外预应力技术、粘贴碳纤维技术、粘贴钢板技术、增大主梁或主拱圈截面技术、种植钢筋技术、新旧混凝土连接技术、裂缝修补技术、混凝土缺陷修补技术和喷射混凝土技术等等。
一、钢与混凝土的粘结强度
1.1粘结抗剪试验
在迅蠢C40级的混凝土立方体试块上，用结构胶粘合两块大小相同的钢板，在结构胶完全固化后。进行剪切试验，结果表明，剪切破坏发生在混凝土，而不在粘结面上，混凝土的破坏面大于粘合面。可见，粘结抗剪强度大于混凝土的抗剪强度。
1.2粘结抗拉试验
把两块钢板对称地粘结在C40级的混凝土立方体试块上，进行抗拉试验。结果表明，拉断面发生在混凝土试块上，而粘结面完好，混凝土的破坏面大于粘合面。可见，粘结抗拉强度大于混凝土的抗拉强度。
用结构胶粘结的钢板与混凝土，无论其粘结抗剪，还是粘结抗拉，破坏均发生在混凝土，粘结强度取决于混凝土的自身强度。因此，钢板与混凝土的粘结抗剪、粘结抗拉强度，可取等于混凝土的抗剪强度、轴心抗拉强度。
二、粘贴钢板加固设计
为了提高桥梁结构的抗弯能力，一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为45°~60°)，以承受主拉应力。补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。在构件设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4~6mm，较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。
三、加固方案与施工工艺
3.1施工材料
加固所用的粘结剂，必须粘结强度高、耐久性好、具有早搭一定弹性。加固使用的钢板，一般以3号钢或16号锰钢为宜。钢板、连接螺栓及焊缝的强度设计值，应按现行国家标准《钢结构设计规范》规定采用。粘钢加固结合面的粘结强度，除粘结剂本身强度应确保外，主要取决于被加固构件混凝土强度。因此，粘钢加固基面的混凝土强度等级不应低于C15。对于受压粘钢加固，当采用梁侧粘钢时，钢板宽度不宜大于梁高的1/3。粘结钢板在加固点外的锚固长度，除满足计算值外，尚应保证一定的构造要求，同时锚固区尚宜增设U型箍板或螺栓等附加锚固措施。为防止钢板锈蚀，延缓粘结剂的老化，钢板表面应作密封防水防腐处理。
3.2化学灌浆法修补裂缝
粘钢加固前，对加固构件基面产生的裂缝，可采用化学灌浆法进行修补。即将公学材料配制的浆液，用压送设备将其灌入混凝土构件的裂缝内，使其亩睁陪扩散、固化。因固化后的化学浆液具有较高的粘结强度，能与混凝土较好粘结，从而增强了板的整体强度和耐久性，恢复板的使用功能，达到防锈补强的目的。
3.3梁的加固―粘钢板加固法
粘钢板加固法是用粘结剂(建筑结构胶)将钢板粘贴到梁需要加固的部位上，以提高结构承载能力的一种方法。粘钢板加固不仅补充了原构件的钢筋不足，而且还通过大面积的钢板粘贴，有效地保护了原构件的混凝土不再产生裂缝，并使已有的裂缝得到控制而不继续扩展，从而增强了原结构的整体性，提高了原构件的承载力。钢板粘贴好后应立即用卡具、支撑或臌胀螺栓等加以固定，并适当加压，以使胶液刚好从钢板边沿挤出为度。若有局部不贴合处，可用木楔在钢板与支撑装置之间打入，将钢板与混凝土表面压实。臌胀螺栓一般兼作钢板的永久附加锚固措施，其埋设孔洞应于钢板一起于涂胶前配钻。
3.4加固施工要点
1）混凝土基面处理。先清理混凝土破损基面，凿除松散混凝土；然后对外露锈蚀钢筋进行除锈，直至露出金属光泽；再将混凝土基面或缺陷部分用清水清洗干净，使基面保持干燥、无杂物；最后采用环氧混凝土对混凝土剥落位置进行修补，修补混凝土必须与原混凝土保持平整、密实。
2）混凝土表面(粘贴面)处理。在需粘贴加固的混凝土表面凿除2mm-5mm厚的表层砂浆及碳化层，使坚实的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平，再用钢丝刷刷毛，剔除表层疏松物，最后用无油压缩空气吹除表面粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥用脱脂棉蘸丙酮擦拭表面。
3）钢板粘贴面处理。将钢板条用方木支架架空平放，用磨光砂轮机或钢丝刷磨机对粘贴面进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与钢板受力方向垂直；打磨完毕后先用干净棉布将表面灰尘擦除，再用脱脂棉蘸丙酮将钢板表面擦拭干净。
以上由中达咨询搜集整理
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd