船用钢板是什么材质

『壹』 EH36 是什么材质

EH36造船钢板。

可在中国生产的船用牌号具有A，B，D，E和高强度AH32，DH32，EH32，AH36，DH36，EH36等级的一般强度。

可生产的船上规格范围为5-80mm x 1500 -3900mm x 3000-12000mm。从近年来船板品种的生产情况来看，一般强度的A级和B级船舶产量占90％，高强度船板产量不到10％。一般强度D，E级船板和高强度船板基本上由鞍钢新轧板厂，普钢厚板厂和武钢厚板厂生产。

值得注意的是，没有制造商开发和生产高强度船板，如AH40，DH40和EH40，以及FH32，FH36和FH40超低温高强度船板。在规格方面，大多数制造商只能生产厚度小于30毫米，宽度小于2,200毫米的船板。显然，与船舶需求相比，在品种和规格方面仍存在差距。

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一般来说，A级和B级船板通过普通轧制可以满足工艺和机械性能的要求，因此生产工艺相对简单; D级，E级和高强度船板的生产需要更好的设备。在该设备下，通过控制轧制和控制冷却或热处理来实现。

同时，供应方坯的固有钢纯度高，特别是钢中S，P，N，O，H的含量。为了降低成本，通过热轧或控制轧制而不是标准化来生产船板是最好的政策。对于厚度小于35mm的高强度船板，采用两级控制轧制;厚度大于35mm的高强度船板主要通过热轧和正火来生产。

为了确保高强度船板的性能，采用了微合金化技术。通过在钢中添加Nb，V，Ti等合金元素，结合控制轧制工艺，使晶粒细化，提高韧性。

由于钢坯类型和钢坯重量的限制，许多制造商不能生产超厚的船板。普钢厚板厂和武钢厚板厂可以使用大板坯或大型钢锭轧制厚度大于50mm的船板。

D，E系列船板要求具有良好的低温韧性，良好的焊接性能，必须首先在钢铁冶炼过程中得到保证，其次要实施有效的控制轧制和冷却过程。

近年来，国内各大钢铁公司充分认识到提高钢材内部质量的重要性，依靠冶炼技术的进步，改进铁水脱硫渣，炼钢吹氢，炉外真空精炼等，显着降低钢的危害性。元素和杂质的含量。

『贰』 什么是钢板的材质

钢板的材质：是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。

钢板按厚度分，薄钢板<4毫米（最薄0.2毫米），中厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。

1、普通中、厚钢板

普通中、厚钢板是一种脱氧的钢材，这种钢材的钢液含氧量比较高，在制作过程中会产生大量气体使钢液沸腾，所以也被称为沸腾钢。

优点：这种钢板的表面比较光滑，质量很好，很容易加工。因为这种钢板没有集中的缩孔，所以脱氧剂用量很少，价格比其他钢板会低一些。

缺点：这种钢的内部的气体含量比较多，杂质也多，不好焊接，承受力也比其他钢板要差，所以不适合用作需要承受重力的部件。

2、普碳钢镇静钢板

普碳钢镇静钢板在制作前先把钢液进行脱氧，当钢液倒入钢锭莫中厚，它的反应是比较平静的，不会有沸腾的状态。

优点：这种钢板中没有气体，杂质比较少，受力很均匀，有较好的焊接性能。被广泛的用于要求较高的部件

缺点：这种钢板的表面的质量没有沸腾板好，有集中缩孔，价格比较贵。

3、低合金结构钢板

低合金结构钢钢板主要用作机械制造和金属结构部件等领域。

优点：这种钢板的性能比较优越，重量比较轻。

缺点：这种钢板都是镇静板，所以价格也会比较贵。

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冷弯工艺

(1)由于高强板所形成的高刚性型钢具有很大的惯性矩和抗弯模量，特别是由于应用上的要求需要预冲孔后进行冷弯加工生产，会形成材料表面平整度和材料边缘尺寸上的差异，因此要求对该类高强度结构钢板的冷弯孔型的设计中需要多加侧向定位装置。

合理设计孔型，合理布置轧辊间隙等，确保进入每道孔型的材料不跑偏并尽可能地消除材料表面平整度和材料边缘尺寸上的差异对后续冷弯成型形状的影响。

另一个突出的特点为：高强度结构钢板的成型回弹现象较严重，回弹会导致出现弧边，必须依靠过弯来修正，且过弯角比较难掌握，需要在生产调试过程中进行调整修正。

(2)需要较多的成型道次。在辊式冷弯成型过程中主要加工过程为弯曲变形，除产品弯曲角局部有轻微减薄外，变形材料的厚度在成型过程中假定保持不变;在孔型设计时，要注意合理分配变形量，尤其是在第一道，后面几道，变形量不易过大。

另外可以使用侧辊和过弯辊，对型材进行预弯，且使型材断面的中性线与成品型材的中性线重合，使型材上下所受的力平衡，从而避免纵向弯曲。如果在加工过程中发现纵向弯曲，可根据实际情况增加部分轧辊，尤其注意后面几道。

其它如使用矫直机进行矫直，变更机架间距，采用托辊，调整各架次的轧辊间隙等措施均可减小或消除纵向弯曲。需要注意的是，通过调整各架次的轧辊间隙来减轻纵向弯曲需要有熟练的技术才行。

(3)辊式冷弯速度的控制，成型辊压力的调整要合适，尽量减少反复冷弯弯曲疲劳裂纹，并适当进行润滑和冷却，进一步减少热应力裂纹的产生等，控制弯曲半径，即弯曲半径不能太小，否则产品表面易产生裂纹。

针对高强板在冷成形冷弯工艺中出现的后延性断裂现象，为了满足结构设计要求，建议在满足材料的力学设计要求的前提下优化截面形状，如增加弯角半径，减小冷弯角或加大截面形状等方式处理也是一种行之有效的方法。

『叁』 轮船上的船板是什么材质

1)高强度船板 NVD36 造船专用钢板，强度高，耐腐蚀.2)比如航母的甲板要有5米幅宽。80毫米厚，耐高温不然飞机起飞就把钢板烤化了。美国的起飞板还要加水冷却，才能保证.

『肆』 韶钢船板CCS-B是什么材料

就是一种经船级社认可后的船用钢板。
CCS指的是中国船级社。
CCS一般强度船体结构用钢分A、B、D、E四个等级。
被认可为CCS-B级的钢板必须具备以下要求：
化学成分：
C≤0.21%
Mn≥0.80%（当B级刚作冲击试验时，其最低含锰量可降低至0.6%）
Si≤0.35%
S≤0.035%
P≤0.035
力学性能：
屈服强度不小于235N/mm^2
抗拉强度在400-520N/mm^2范围内
伸长率不小于22%
冲击试验（可选）：
采用夏比V型缺口冲击试验钢材
试验温度0℃
厚度不大于50mm时，纵向冲击功不小于27J、横向冲击功不小于20J（对厚度不大于25mm的B级钢，经CCS同意可不做冲击试验）。
厚度大于50mm不大于70mm时，纵向冲击功不小于34J、横向冲击功不小于24J。
厚度大于70mm不大于100mm时，纵向冲击功不小于41J、横向冲击功不小于27J。

『伍』 请问船用钢板与普通钢板有什么区别，肉眼能分辨出来吗

武钢船板分热轧船板和船体用钢板(船用中厚板). 无论是哪种,船板要求钢板上必须要有版船权级社认证标志钢印.这个肉眼就可以看见. 而一般普通钢板都没有经过船级社认证,所以钢板上除了钢印(标注材质,比如Q235B Q345C)外,不会有船级社标志(CCS DNV BV ABS GL等).

『陆』 船用钢板是不锈钢吗还是普通钢板

船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。
由于专船舶工作环境恶劣属，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、D和E四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。

『柒』 造船专用钢板的规格和材质

从商标可分为，国标，日标，美标，德标等
根据材质可分为一般船板和高强度船板
一般船板有A，B，C，D，E级，高强度船板可分为AH32/36 ，EH32/36，DH32/36 。

『捌』 船用钢板

A/B/D/E这些是船板的材质，也叫普通船板。
A32/D32/E32/A36/D36/E36/A40/D36/E40这些也是船板材质，也叫高回强船板。

和其它钢板比起来也答就是用途不一样，钢板里面的机械性能和微量元素有些诧异。至于CCS/ABS/DNV/ABS/GL/LR/RINA/NK/KR等等这些只是船级社认证。