防弹钢板500硬度是多少

A. 钢铁硬度问题求教！

硬度54的唐刀可以轻松砍断铁丝 锰钢是一种高强度的抗锰钢，主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件，破坏形式以磨损消耗为主，部分断裂、变形。磨损分为三种：金属构件表面间相互接触并运动的摩擦磨损；其它金属或非金属物料打击金属表面的磨料磨损和流动气体或液体与金属接触导致的冲蚀磨损。耐磨钢的耐磨性能取决于材料本身，而抗磨钢则在不同的工况条件下表现出不同的耐磨性，材料本身和工况条件两者才能决定其耐磨性能。
铸造耐磨钢和抗磨钢以奥氏体锰钢为主，在一定的条件下经适当热处理的低合金钢也有很好的效果，石墨钢则用于润滑摩擦的工况条件。
耐磨高锰钢特别适用于冲击磨料磨损和高应力碾碎磨料磨损工况，常用于制造球磨机衬板，锤式破碎机锤头，颚式破碎机颚板，圆锥破碎机轧臼壁、破碎壁，挖掘机斗齿、斗壁，铁道道岔，拖拉机和坦克的履带板等抗冲击、抗磨损的铸件。高锰钢还用于：防弹钢板，保险箱钢板等。
高锰钢是典型的抗磨钢,铸态组织为奥氏体加碳化物。经1000°Ｃ左右水淬处理后组织转变为单一的奥氏体或奥氏体加少量碳化物，韧性反而提高，因此称水韧处理 高锰钢最重要的特点是在强烈的冲击、挤压条件下，表层迅速发生加工硬化现象，使其在心部仍保持奥氏体良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能。这是其它材料所不及的。但高锰钢的耐磨性只是在具备足以形成加工硬化的条件下才表现出其优越性，其他情况下则很差。
而典型的Mn17耐磨高锰钢是在Mn13钢的基础上增加锰量，提高了奥氏体的稳定性，阻止碳化物的析出，进而可提高钢的强度和塑性，提高钢的加工硬化能力和耐磨性。比如用于北方的ZGMn18铁道叉寿命较ZGMn13提高20%~25%。
高锰钢由于加工硬化现象，应尽量避免对铸件进行加工。铸件上的孔、槽尽可能铸出。但对高锰钢的加工也并非完全不可能。刀具修整一次进刀加工完的可以进行，不可避免的加工应在铸件工艺设计时放大加工量，以使加工的进刀量避开加工硬化层。
高锰钢重新加热时，在250—800 °C间存在碳化物析出的脆性温度区间,且铸态高锰钢又存在网状碳化物以及铸造应力，因此，焊接性能很差。
高锰钢铸件，应在水韧处理后割冒口或缺陷焊补，焊后应快速冷却。为消除或尽可能减小热影响区，应用小电流，不连续施焊，或边焊边浇水冷却。焊条采用高锰钢焊条或奥氏体不锈钢焊条。若存在加工硬化层，应在焊前去除。

B. 16Mn钢板硬度是多少

16mn钢板耐温425度。
钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。
钢板是平板状，矩形的，可版直接轧制或由权宽钢带剪切而成。
钢板按厚度分，薄钢板<4毫米（最薄0.2毫米），厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。
钢板按轧制分，分热轧和冷轧。
薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。

C. 钢板都能被打穿，为什么防弹玻璃能挡住子弹

不管你是个 汽车 迷、 科技 迷，或者单纯只是个马斯克迷，都应该记得前不久马斯克在地球人面前出的一个洋相：他的新防弹 汽车 的玻璃在发布会上被当众砸了一个洞——而他原本是想演示那块玻璃可以阻挡子弹的。

马斯克的新款特斯拉Cybertruck是一辆面向大众的电动皮卡，它有棱角分明的帅酷外形，乍一看很有点F117的未来感。这款起步价不到4万美元的皮卡车不仅“智能”，更重要的是它的车门由厚达3毫米的301不锈钢制成，据称车窗玻璃还能抵挡9毫米手枪子弹近距离射击，俨然成了一辆装甲车。

当然了，在新车发布会上，这块“TESLA ARMOR GLASS（特斯拉防弹玻璃）”前车窗被铁球砸出了一个手指头大小的洞，说明防弹玻璃还有改进的空间。

3毫米的不锈钢能防弹？军迷们一定把头摇得像拨浪鼓。确实，在15米的距离内，能勉强抵挡9毫米手枪子弹的，只有3毫米以上的马氏体钢板，并且这种经过硬化处理的特种钢的布氏硬度应该大于500，那决不是301（奥氏体）不锈钢能够做到的，更不用说普通家用轿车薄薄的镀锌钢板了。

如果你敢在这样的车门后面躲子弹，十有八九被打成筛子。

普通钢板的防弹能力很差，无论是7.62毫米的AK47步枪弹还是5.56毫米北约标准步枪弹，都可以在100米的距离内射穿10毫米厚的钢板，更不用说一碰就碎的玻璃了。

但是防弹玻璃除外，在同样的距离，它甚至能阻挡住狙击步枪的子弹。这到底是为什么呢？

子弹通常由铅制成，铅太软，因此需要在它的外面包一层铜披甲。这样一方面可以保证弹头拥有更高的密度，又不至于在枪管里变形。

与子弹相比，玻璃要硬许多倍。但是玻璃有一个毛病就是它不容易变形，很脆。当子弹高速撞击玻璃时，它的所有动能都会集中到撞击点上，玻璃在撞击点附近发生破碎。这样一来子弹穿过玻璃后的动能损失很小，它依然具有强大杀伤力。

要想阻挡高速运动的子弹，我们需要使它的动能降为零，这并不容易。根据能量守恒原理，子弹的动能不会凭空消失，它需要被转化成其它能量，比如说热能。

当子弹撞击目标时，它会将全部能量作用于目标以及它自身。如果目标的强度很高，子弹自身就会变形甚至分崩离析，就像下面这颗铅弹撞击墙壁一样。

玻璃的硬度高于子弹，当子弹撞击玻璃时会发生变形，但我们在前面分析了，由于玻璃很脆，它无法通过弯曲来吸收子弹的能量，子弹自身的变形也有限，因此玻璃只会在撞击点被射穿一个小洞。

厚钢板或水泥墙不会被子弹穿透，但许多时候我们需要良好的视野。薄的玻璃无法抵挡子弹，你不能指望为银行的橱窗设计1米厚的玻璃墙，更没办法将50厘米厚的玻璃窗安装到 汽车 的车门上，这时候我们需要用到力学原理来解决这一悖论。

PVB树脂（聚乙烯醇缩丁醛）是一种应用非常广泛的高分子材料，它无色透明，光折射率与玻璃接近，有非常强的柔韧性，粘性强。当我们在两块玻璃板之间夹一层PVB时，它就能发挥出以下三种有益特性：

防弹玻璃的防护能力与它中间PVB的层数相关，单层的PVB更轻薄，但只能提供有限的抗打击能力，对付小口径的手枪子弹或许问题不大，但9毫米子弹或更坚硬的弹头就很容易击穿它，特斯拉Cybertruck或许就是这样的例子。可能是成本原因吧，市场上有许多防弹车窗做得确实比特斯拉要好。

为了对重点目标进行防护（比如保护美国总统），防弹玻璃需要保证不被狙击步枪的子弹射穿。这就需要用5层玻璃加4层PVB膜，或者在中间加上一层透明的聚碳酸酯纤维材料。聚碳酸酯具有很强的耐冲击性能，但它很容易被刮伤，所以将其夹在两层玻璃和PVB的中间可以显著提高玻璃的抗弹性能。

不是。

通常情况下，防弹玻璃使用的是热强化处理后的玻璃，它的硬度介于普通平板玻璃与钢化玻璃之间。这是因为普通玻璃强度低；钢化玻璃尽管很硬，但在破裂时会变成很小的碎片，这大大削弱了抵挡第二发子弹的能力。热强化玻璃介于二者之间，它在受到枪击时并不会整个儿碎裂，因此有足够的强度抵抗接下来的撞击。

无论是普通的钢板还是玻璃，它们在子弹强大的动能面前都很脆弱，显得不堪一击。

防弹玻璃充分利用了玻璃的硬度和PVB的柔韧性，通过将这两种材料相互叠加粘合在一起，使其既保持了透明又刚柔相济。

当子弹撞击玻璃表面时，玻璃会发生破碎，但它后面的PVB材料使碎片不会飞溅开来，而是产生塑性变形，通过一层层的玻璃破碎、一层层的高分子材料变形，子弹的动能迅速被削弱。与此同时，子弹也在与玻璃的撞击和挤压过程中变形碎裂，最终强大的动能转化为热能，将子弹的冲击力全部化解。

这就是防弹玻璃的物理学。

当然，防弹玻璃并不能阻挡所有子弹，如果子弹是钢芯、动能足够大，或者防弹玻璃本身不够厚，它还是可以被洞穿的。

D. 钢板的防护等级主要取决于什么安全防护一定要用防弹钢板吗

防弹钢板的防护等级主要取决于材料的硬度等级和厚度，Q235B低等级的再厚也适合，自重太重 ，得高硬度的钢板才可以轻便。比如NP550和ArmaPro500是硬度值，厚度常规为1~25mm，应用场合也不一样。上海志琪常备ArmaPro550防弹钢板库存，常规厚度有3mm~10mm，一般的靶场防护和轻型运钞车都可以用了。

E. 日本97式坦克的概述

1936年6月27日，在日 本陆军第14次军需审议会期间，第一次在官方层面正式讨论

了新式中型坦克的开发项目。审议会会长为代表高层的陆军次官梅津美治郎中将，当时坦克兵尚未成为陆军的正式军种，日 本陆军技术本部代表坦克部队出席会议，结果在会上产生了如下分歧。
坦克部队主张未来坦克应该是89式中型坦克的后继型号：重量与89式相当，为14吨；使用新式长身管57毫米火炮和2挺车载机枪；装甲在近距离能够防御37毫米反坦克炮，公路和越野速度分别达到35千米/小时和12千米/小时以上；乘员4人（车长、 驾驶员、炮手和机枪手）
陆军省的提案认为搞95式轻型坦克的改进型更为合适。技术指标为：重量10吨以下，使用单人炮塔，武器沿用89式的旧式57炮，同时取消炮塔机枪；能够在中等距离上防御37毫米反坦克炮；公路和越野速度分别为30千米/小时和12千米/小时；成员3人（车长、驾驶员和机枪手）
1937年6月，陆军省和坦克部队的样车都完成了组装。陆军省样车称为“奇尼”，组装了1辆，使用95式轻型坦克发动机；而坦克部队样车称为“奇哈”，组装了2辆。1辆使用三菱的直喷式燃烧室发动机，另外一辆使用了带池贝式涡流预燃室的发动机，其余部分相同。两种样车首先在富士试验场进行了初步行驶试验。由于几种车型的重量都控制在军需会议决定的重量内，因此越野机动性全部达标。“奇哈”推重比更大，爬坡能力强，操作省力，“奇尼”车的1名炮塔乘员身兼车长、炮手和装填手三职，执行任务顾此失彼。三菱的设计师顶住了军方的压力，取消了“奇哈”尾部的尾撬。实验也证明由于“奇哈”车的行走装置更好，越壕能力比带尾撬的“奇尼”还强。
然后两种车型又开始了耐久性试验，结果一件大事一下子就结束了本来要再持续一两年的样车竞争。
当年7月7日，驻我国华北日军悍然发动“七七卢沟桥事变”，日 本政府很快决定趁此扩大在华军事行动规模，向中 国增派3个师团，年度临时军费预算猛增17亿日元，而1936年日本陆军的全年军费也不过5亿日元。“奇尼”的单人炮塔已经证明是个败笔，陆军省决定选择“奇哈”作为未来的标准中型坦克。同时池贝式发动机在机油消耗率等指标上表现不佳，因此陆军最后选择了直喷发动机，并于12月将最终胜出的三菱式“奇哈”命名为97式中型坦克。 97式中型坦克是炮塔式坦克，其车体结构类型、行走和悬挂装置继承了95式坦克的特点，而炮塔则是在89式中型坦克的基础上改造的，具有浓郁的日 本特色。97式中型坦克长5.516米，宽2.33米，高2.38米，履带接地长3.54米，车底距地面高0.4米，自重14.3吨，战斗全重15吨，乘员4人，分别是位于车体前部左右两侧的机枪手/无线电员和驾驶员。
车体采用了铆接结构，除了尾部动力室活动板外，装甲板的连接外沿焊接在一起便于防水。主动轮在前，诱导轮在后，炮塔偏右，炮塔下局部车体向履带外沿突出形成壁舱，以扩大战斗室面积，车体左右两侧不对称。车体从前到后依次是驾驶-传动室、战斗室和动力室。驾驶室突出车体前沿，为驾驶员提供了活动空间，突出的驾驶舱弧形前壁上开有三个瞭望孔，上方设防撞头垫，中央瞭望孔带开闭式装甲板，平时行军时可打开，既增加了视野范围，又可以通风换气。
前机枪左侧上方的舱壁上另有一个瞭望孔。战斗室和动力室间用带石棉夹层的铜质防火板隔开。车体后部的备品工具包括螺旋千斤顶，圆锹和十字镐等。全车只有2个乘员进出舱门，分别位于炮塔顶部和机枪手上方，炮塔指向3~5点钟方向时，后部正好位于机枪手舱门上方，该舱门无法利用。车体前上、下装甲的结合缝中央设加强筋和牵引钩，前上装甲前段有1个用四个螺丝拧在装甲板上的象征陆军的五角星，日本海军陆战队的某些97式则将五角星换成了海军的铁锚标志。 97式中型坦克安装1台三菱SA12200VD12型V12缸四冲程空冷柴油机，缸径120mm，冲程160mm，工作排量21.7L，2000转/分时最大功率为170马力，1500转/分时额定功率为150马力。
因为使用风冷，汽缸外面的散热片又厚又重，发动机整机重达1.2吨，比T-34的V2柴油机还要重，加上传动和转向装置，重达2.5吨。发动机两侧汽缸排下方各有1组两个皮带传动的风扇，空气从顶部吸入，冷却汽缸排和滑油冷却器后从顶部排出。由于进、排气口距离太近，又没有对进、排气流进行间隔，很容易出现热风又被风扇重新吸入的情况，造成发动机过热。由于发动机需要冷却空气较多，97式坦克曾经拒绝步兵在发动机舱上搭乘，就是担心可能导致空气流动不畅，造成发动机过热。后来在两侧排气口外缘各增加一个水平导流板，以防止混流。1942年以后出厂的坦克干脆在此设置了一个开闭式窗口，平时把窗口关闭将热空气导向两侧下方的上履带位置，彻底的防止了混流，而且又增加了两个发动机检查窗，冬季加温时又可以维持发动机舱温度，受到乘员一致好评。
为什么日军煞费苦心地非要风冷机呢？原来日军考虑到97式中型坦克将来要在中国东北地区与苏军战斗，风冷机不需要低凝固点冷却液，便于冬季使用。但是实际装备部队后日 军又发现，虽然风冷机没有复杂的水冷却系，省了不少麻烦，但是又碰上冬季启动困难的难题。风冷发动机在冬季保温困难，又无法设置加温锅，启动前加温困难，成员不得不在动力舱下方生火烧车，常常要把底甲板烤得通红才能把发动机加热到可以启动的程度，还要用篷布把动力舱包起来防止散热，不仅费时费事，而且使底甲板反复经历加热-退火过程，降低了强度，但也是无可奈何了。
两侧汽缸排的废气分别通过左右两个置于尾挡泥板上的消声器排出，消声器外侧有一个防烫隔离网。97式中型坦克的油箱布置在车底，容量分别为120升，车尾还有一个辅助油箱，容量为6升，润滑油量45升。电气系统电源是1台500瓦24伏直流电动机和12块4组蓄电池，容量180安培，也装在动力舱后部滑油箱的下面。
动力通过万向连接器经过贯穿车底的传动轴和一个三片干式离合器传递到位于底盘前部的固定轴机械式变速箱，串联一个高低档副变速器，这样一共有8个前进档和2个倒挡。变速箱主轴输出的动力传递到两侧的行星转向机，然后经过一级行星侧减速器传递到主动轮，转向机构为差速器式。 97式中型坦克每侧有6个直径为534mm的双轮缘挂胶负重轮，胶胎硫化到钢制轮缘上，轮缘通过12根螺栓固定在轮毂上，可以方便地更换磨损的挂胶轮缘。为了加大散热面积，轮缘滚动表面开有凹槽。第1和第6负重轮通过2套单列锥形滚柱轴承装在轮轴上，中间4个负重轮通过2套双列锥形滚柱轴承装在轮轴上，结构不同因此不能互换。
每侧履带由97块单销全钢履带板链接而成，宽330mm。履带板粗坯由锰钢精密铸造而成，然后在链接部位的销耳和销孔处进行钻孔、切削等精密加工，制作费时费力，不便于大量生产。97式底盘前部有2个带16齿的双齿圈主动轮，拨动履带接地筋的两端驱动坦克前进。
97式中型坦克采用了独立-平衡式螺旋弹簧悬挂，其中第一负重轮的平衡肘通过曲臂与一根弹簧连在一起，为独立悬挂，第二、三负重轮分别装在一根叉形轮架的两端，轮架的轴心部再与中部平衡肘下端连在一起，平衡肘上端通过连杆与水平螺旋弹簧连在一次，这样第二、三负重轮就构成了平衡悬挂，中部弹簧有圆桶形钢护罩。后面三个负重轮的悬挂形式与前三个完全一样，只不过安装位置正好与前部悬挂装置左右对称。
为了减小履带在行动时的甩震，每侧还有前后2个挂胶轮缘拖带轮和中间一个单轮缘内侧小支边轮。诱导轮布置在车体尾部，为全钢双轮缘式，轮轴处有螺杆式履带松紧调节装置，每侧轮盘上有8个远控，便于排泥也减轻重量。
97式的最大公路和越野速度分别为38和20千米/小时，最大公路行程210km，越壕宽2.5米，过垂直墙高0.9米，涉水1米，转向半径8.6米，最大爬坡度30度，平均接地压力为0.64千克/cm&sup2;。由于97式的行走和悬挂装置明显优于89式中型坦克，机动性较89式有很大提高，在同时期也处于比较高的水平。从外观上看，97式中型坦克的行走装置无疑为全车最具现代感的部分。 97式中型坦克全车装甲板采用了日军所称的第二种防弹钢板，即镍铬合金表面硬化式装甲板，表面硬度约HB550。根据某人回忆，日本20世纪30-40年代的坦克装甲版弹道防御性能如下：
17毫米，任何距离可防御初速为450米的37毫米榴弹
20毫米，500米开外可防御初速为570米的37毫米穿甲弹。
25毫米，1000米开外可防御初速为800米的37毫米穿甲弹。
40毫米，1000米开外可防御初速为800米的47毫米穿甲弹。
45毫米，500米开外可防御初速为450米的75毫米穿甲弹。
65毫米，1000米开外可防御初速为680米的75毫米穿甲弹。
95毫米，500米外可防御初速为800米的88炮
97式中型坦克的各部位装甲防护和倾角如下：
车体首上：25毫米（左侧9°，右侧8°）
车体侧面：20毫米（左侧45°，右侧27°）
车体后部：20毫米（65°）
车体首下：25毫米（-30°）
车体顶部：10毫米（火炮灌顶会很爽）
车体底部：8毫米
炮塔正面：25毫米（10°）
炮塔侧面：25毫米（10°）
炮塔后面：25毫米（10°）
炮盾：50毫米 97式中型坦克车体中部右侧安装了可以360°回旋的炮塔，炮塔呈不对称结构，左后方突出了尾机枪，俗称“歪把梨子”，是89式中型坦克的改进型。炮塔侧壁由4块25毫米曲面装甲板拼接而成，前块板使用铆接，后块板使用电焊，火炮两侧侧壁上各有一个瞭望孔。顶部有一个铸造的指挥塔，指挥塔侧壁四周开有4个100mm长，2mm宽的展望缝，内侧有防撞头垫和防跳弹结构，供车长使用。炮塔舱盖由想做打开的叉形外盖和向右打开的内盖组成，日 军称之为“螃蟹”。内盖顶部中央装有一个潜望镜筒，在其右侧有一个可供车内外联络的圆形小盖。战斗时，车长可只打开内盖，使用望远镜探头观察，也可以从此处伸出小旗联络。炮塔四周装有94式无线电台的围栏式天线，指挥塔内侧左臂上固定有指挥旗和夜间使用的红黄绿三色手持式棒状信号灯。
由于车内噪声较大，又没有车内送话器，车长使用操纵命令通信机向驾驶员下达命令。驾驶员前面有12个信号灯来指示车长下达的“左转”“右转”“加速”和“停车”等信号。可在实际使用过程中，由于驾驶员全神贯注于车外情况，根本没有精力来关注信号灯的闪烁变化，所以车长还是更喜欢使用肢体语言下令。拍打驾驶员的后背表示“前进”；连续拳击驾驶员的肩部表示“停车”；向后拉扯驾驶员衣领表示“急停”；连续拍打驾驶员背部表示“加速”；按压驾驶员肩部是“减速”；拍打驾驶员一侧肋部表示“向该侧转向”；拍打炮手背部表示“开火”；拳击炮手肩部表示“停火”等。
97式安装有一门97式57毫米坦克炮，身管长18.4倍口径，有18条右旋膛线，炮身重107千克，使用开口向上的立楔式半自动炮栓，射速10-15发/分。该炮是89式中型坦克上的90式57炮的改进型。炮架重47千克。炮口处身管壁局部加厚形成喇叭状紧口箍，反后坐装置布置在炮身下方的护套内，护套上沿兼作火炮后座和复进运动的摇架。由于97式炮塔侧面较薄而且采用硬化装甲，不便于机械加工，在炮塔射孔处安装了一个整体铸造的框形外廓用于安装火炮，使用10根螺栓固定在炮塔上，四周向外翻边以提供固定面，而且可增强射孔处的防护性能。
炮身首先通过防盾上的垂直转轴安装在内炮框上，可以左右转动，内炮框再通过水平耳轴装在外炮框上，火炮随外炮框一起上下转动。这样即便炮塔不转动，57炮也有左右各10°的方向射界，高低射界为+20°~-10°。由于需要在火炮左侧布置瞄准镜和操纵机构，火炮安装在防盾右半边。火炮后方有一个固定在炮尾下方的护栏，也可以起到平衡火炮在耳轴前后重量的作用，左侧有防危板和装在防危板内侧的后坐浮标，护栏后挂着一个帆布做的集壳袋，专门用于收集从炮尾抽出的空药筒。平时火炮不穿戴炮衣时一般将其固定在最低俯角，虽然此时炮口朝下造型不太威武，但是却能够防止炮膛被泥沙雨水侵入及沉积。

F. 防弹钢板是什么材质 防弹钢板的材质是什么

1、防弹钢板的材质有凯夫拉纤维、复合钢板、石墨烯等等，因为用途和使用环境不一样，所以材料也有差异，防弹衣用的是凯夫拉纤维配合加强钢板，坦克上的则是陶瓷、复合、电磁、化学反应装甲，防弹汽车上的则是防弹、有机玻璃配合工程塑料制成等等。

2、防弹钢板（中文名：防弹钢PRO500，外文名：PRO500防弹装甲）一般应用在防弹防护防爆等项目上，比如靶场设备，防弹门，防弹头盔，防弹衣，防弹盾牌；银行柜台，机要保险柜；防暴车，防弹运钞车，装甲运兵车，战车，潜艇，登陆艇，缉私艇，直升机等。

G. 防弹钢板可以焊接加工吗需要特殊的焊接工艺或者含税焊条吗

防弹钢板可以焊接加工,高强高硬钢用WEWELDING600合金钢焊条焊接，焊接之前预热200度以后焊接，焊后保温缓冷。
WEWELDING600 合金钢焊条的特性
WEWELDING 600合金钢焊条（简称威欧丁600焊条）是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。
WEWELDING600合金钢焊条的应用
适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。
WEWELDING600合金钢焊条的技术参数
抗拉强度：125,000 psi （862MPa）
屈服强度： 90,000 psi (620MPa)
延伸率：35%
焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47)
电源选择：交直流两用，直流时直流反接

H. ArmaPro550防弹钢板有什么特点

硬度和强度比普通钢板高六倍。通过优化合金含量及采用特别的直接淬火工艺，可以实现高硬度和高韧度。

I. 防弹钢板与普通钢板怎么焊接

防弹钢板与普复通钢板制可以用高强度860MPA的WEWELDING600焊条焊接，焊缝延性高达30%具有良好的抗裂性能。
技术参数
抗拉强度：125,000 psi （862MPa）
屈服强度： 90,000 psi (620MPa)
延伸率：35%
焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47)
电源选择：交直流两用，直流时直流反接
工艺参数
直径（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0
电流（安培） 40-80 65-120 90-150
适用工艺
1、WEWELDING 600有利的热胀冷缩率，可使裂缝和扭曲最小。
2、在焊接对裂纹敏感的表面硬化金属时，作低层焊缝是理想的选择。
3、斜切厚重零件，形成一个90度的V形凹槽。
4、焊接高碳钢前须预热200℃；焊接弹簧钢时要控制焊接温度，以防弹簧软化。
5、维持短的电弧长度，并使用窄焊道以防止过热。
6、在除去熔渣之前，先让焊接部位冷却。

J. 防弹板等级怎么分

防弹板由于硬度高、比重小、弹道性能比较好，广泛的应用于防弹装甲中，如车辆、舰船的防护以及民用保险柜、运钞车的防护中等。由于材料和规格的不同，它的防弹等级也是不同的，江 苏 安 华 的防弹板等级如下：
多种材质可选：氧化铝，碳化硅，PE，钢板
多种规格： 300*250*16mm， 200*250*16mm ，300*250*18mm等
防弹等级：NIJ IIIA, NIJ III, NIJ IV
在应用过程中可以根据实际需求选择不同的材质和规格！