汽车钢板模是什么原因

『壹』 汽车钢板什么材料

汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。由于高强度钢板是汽车钢板材料发展的主题之一，因此在高强度钢板中重点介绍第三和第四类钢种，同时对涂镀层钢板进行简要介绍。
高强度钢板
普通高强度钢板
高强度IF钢板：使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。
烘烤硬化钢板(BH钢)：钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。
含磷钢板：利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化，可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。
超低碳含磷钢板：该钢具有良好的深冲性、塑性和韧性。
各向同性钢板（IS钢）：主要用于汽车外板。
先进高强度钢板（AHSS）
双相（Dual-Phase简称DP）钢：一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成型技术的进步，DP钢也被用在汽车的内外板等零件上。
贝氏体钢板：适合冲压汽车支撑类部件，这类部件较厚且要求翻边性能良好。
相变诱导塑性（TransformationIncedPlastic简称TRIP）钢：特别适合要求具有高的胀型情况。
复相（ComplexPhase简称CP）钢：具有高的吸收能和好的扩孔性能，特别适合于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。
马氏体钢：是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。主要用于成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。
涂镀层钢板
汽车工业对涂镀层钢板的性能要求
在汽车制造过程中，涂镀层钢板要经过冲压成型、焊接、表面处理、涂漆、烘烤工序，因此汽车工业对涂镀层钢板有如下性能要求：
1）、成型性：基板适合成型的要求，镀层附着力强、抗剥落、抗粉化；
2）、耐蚀性：抗冬季道路撒盐的腐蚀，抗海洋性气候大气腐蚀；
3）、涂漆性：磷化和电泳涂漆性能好；
4）、焊接性：对电极损伤小、焊接参数范围宽；
5）、表面质量：表面平整、镀层厚度均匀；
6）、公差尺寸：板形平整，公差小。
汽车用涂镀层钢板的主要品种
汽车车体使用的各类镀层板，主要包括热镀锌（热镀纯锌GI，合金化热镀锌GA等）钢板、电镀锌（电镀纯锌、电镀锌镍合金以及合金化电镀锌等）钢板和有机、无机涂镀层钢板等。

『贰』 汽车冲压模具有哪些常见故障

冲压是大批量零件成型生产实用工艺之一。在冲压生产过程中，模具出现的问题最多，它是整个冲压生产要素中最重要的因素，直接影响生产效率、成本和交货周期。下面整理了一些汽车冲压模具在使用过程中经常出现的故障问题，并附上了详细的解决方法，希望能帮助各位圈友解决实际生产问题。
1.翻边整形制件变形
在翻边和整形过程中往往会出现制件的变形现象，在非表面件中一般不会对制件的质量产生多大影响，但在表面件中，只要有一点变形就会给外观带来很大的质量缺陷，影响整车的质量。
原因：
1.由于制件在成形和翻边的过程中，板料发生变形、流动，如果压料不紧就会产生变形；
2.在压料力够大的情况下，如果压料面压料不均匀，局部有空隙的话，也会出现以上情况。
解决办法：
1.加大压料力，如果是弹簧压料可采用加弹簧的办法，对上气垫压料通常采用加大气垫力的办法；
2.如果加大压力后，在局部还存在变形的话，可用红丹找出具体问题点，检查是不是压料面局部出现凹陷等情况，此时可采用焊补压料板的办法；
3.压料板焊后与模具的下型面进行研配。

2、刀口崩刃
模具在使用中由于各种原因引起的崩刃，都会对制件的质量产生一定的影响。它是模具修理中最常见的修理内容之一，对刀口的崩刃修理步骤如下：
1.根据崩刃的情况，如果崩刃很小时，通常要将崩刃处用砂轮机磨大些，以保证焊接牢固，不易再次崩刃；
2.用相应的焊条进行焊接，目前我们采用的是D332焊条来对刃口进行堆焊。堆焊之前一定要选好修理的基准面，包括间隙面和非间隙面；
3.将刃口的非间隙面修平（参考事先留下的基准）；
4.对照过渡件进行划线，如果没有过渡件可以用事先留下的基准进行粗磨间隙面；
5.上机台对间隙面进行修配，可借助粘土等辅助研配。在修配过程中一定要小心，开动压力机时尽量慢，必要时用装模高度调整向下开，以避免刀口啃坏的现象发生；
6.刀口间隙要合理，对于钢板冲压模，单边刀口间隙取板料厚度的1/20。但在实际操作过程中，可以用板料试冲的办法来检验间隙的大小，只要剪切后制件的毛刺达到要求即可，一般情况下，毛刺大小的判定标准是，毛刺高度不大于板料厚度的1/10；
7.检测刀口的间隙面是否与剪切的方向统一；
8.间隙配好后，用油石将刀口的间隙面推光滑，以减小生产中板料与刀口的磨擦及废料下落的阻力。

3、拉毛
刀口崩刃拉毛主要发生在拉延、成型和翻边等工序。
解决方法：
1.首先对照制件找出模具的相应拉毛的位置；
2.用油石将模具相应的位置推顺，注意圆角的大小统一；
3.用细砂纸将模具推顺部位进行抛光，砂纸在400号以上。

4、修边和冲孔带料
修边和冲孔带料产生的主要原因为：修边或冲孔时模具的压料或卸料装置出现异常。
解决方法：
1.根据制件带的部位找出模具的相应部位；
2.检查模具压卸料板是否存在异常；
3.对压料板相应部位进行补焊；
4.结合制件将焊补部位进行修顺，具体的型面与工序件配制；
5.试冲；
6.如果检查并非模具压卸料板的问题，可以检查模具的刀块是否有拉毛现象。

5、废料切不断
针对废料切不断现象，首先分析其为什么切不断，其主要原因是因为操作人员在生产过程中没有及时对废料进行清理，造成废料的堆积，最后在上修边刀块的压力下造成废料刀的崩刃。
其修理的方法与修边崩刃的办法相似，在此就不作详细的介绍，只是在修理过程中一定要注意修边刀块的高度。如果修得太高，会造成刀块与上修边刀块干涉，从而造成废料刀块的再次损坏；如果修得过低，会形成废料切不断现象，故在修理废料刀时不光要考虑到刀块的间隙面，同时刀块的高度也很重要。其修理的难度比单纯的刀口崩刃难度要大。但是只要在修理前选定好基准面，修理起来还是可以得心应手的。

6、毛刺
制件在修边、冲孔和落料时易出现毛刺过大的现象，产生毛刺的原因主要为模具刃口间隙大和刃口间隙小两类：
间隙大时：断面光亮带很小或基本上看不见，毛刺的特点为厚而大，不易除去；
间隙小时：断面出现两光亮带，由于间隙小，其毛刺的特点为高而薄。
间隙大时的修理方法：
1.修边和冲孔工序采用凸模不动而修整凹模的办法，而落料工序时则以凹模为基准，即凹模尺寸不变，通过修整凸模的办法。以上的区别是为了保证产品尺寸不在修理前后受影响；
2.对着制件找出模具刃口间隙大的部位；
3.用相应的焊条（D332）对此部位进行补焊，以保证模具刃口的硬度；
4.修配刀口间隙（其方法与刀口崩刃的方法相同）。
间隙小时的修理方法：
1.具体的情况依据模具间隙的大小进行调整，以保证间隙的合理。对于修边冲孔模而言，采用间隙放在凹模的办法，而对于落料模而言就应采用放大凸模的办法，从而保证零件的尺寸在修理前后不变；
2.修理完成后，要测量其间隙面的垂直，并用板件试刀口间隙是否达到合理的要求。
对于冲孔模，其产生毛刺后，如果是凸模或凹模磨损，可以找相应的标准件进行更换，如果没有标准件，可以采用补焊或测绘进行制造。另外，特别指出一点，对于合金钢材料等焊接性能较差的材料，要进行特殊处理后再进行焊接，如：预热等，否则会引起模具的开裂。

7、冲孔废料堵塞
冲孔废料堵塞是在冲孔模中较常见的一类故障，产生的原因大概有：废料道不光滑、废料道有倒锥度、废料没有及时清理等。
原因：
1.模具不光滑，其面上出现了加工纹等；
2.模具出现倒锥度，造成废料道上大下小从而废料堵塞。
修理办法：
只要保证A面和B面都处于光滑和等直径状态就可以保证废料不会被堵塞。

『叁』 什么是钢板模

工地上我们常见的模板有钢模板和木模板。
钢模板是指用钢板焊接成型的模板，有一定的规格和尺寸，因为是标准件，所以施工中使用方便，长久耐用，光洁度有保证。

『肆』 如何制造汽车钢板轮辐冷压模

一、铸造冲压模具1、先用铸造的方法铸造出毛坯，而后再进行机加工而成的2、由于铸造版的原因，材料没有各向异权性，因此，模具工作中，受力比较好2、易于做比较复杂的模具3、需要先做铸造模具，因此，加工周期比较长，成本有点高二、钢板冲压模1、制造简单，生产周期短2、由于是有多块钢板零件拼接而成，因此，组合精度相对较差一点，并且在使用中，还会发生尺寸变动，导致冲压出废品3、某个局部损坏，可以修复4、相对铸造的整体模具而言，用钢板零件组合而成的冲压模具，精度稍差一点5、单体材料存在各向异性，若取向不正确，将导致使用中发生裂纹.

『伍』 汽车的模具一般使用什么钢材

如铸件为：抄
HT300, 大概在7500元每吨
CH-1这个要1万3左右每吨
MoCr铸铁这个再 9500元每吨等

钢件为：45#, 8/KG
Cr12MoV， 21/KG
SKD11， 45/KG
7CrSiMnMoV 18/KG
价格尽供参考，浮动较大， 还要看 毛料 还是光料。

『陆』 模具中的钢板模和铸造模区别

区别：使用材料不同，一个用铸造，一个用钢板。由于材料的不同导致开发周期，维修，精度专，都有所不同。属铸造的开发周期长，开发费用大，维修不方面，可能会由于某个部位坏掉，导致整个模具毁了重新再铸造，但是由于是一体铸造，精度方面有保障比钢板模好的多。钢板模有价格优势，局部维修方便，但由于是多个钢板组成，走向会不稳，精度也差。

『柒』 汽车模具制造是什么主要是做什么的

汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称，也就是“汽版车车身冲权压模具”，作用是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。

汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件，能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。

因此更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”，简称汽车覆盖件冲模，例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。

(7)汽车钢板模是什么原因扩展阅读：

汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”，归纳起来就是：

1、汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。

2、汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。

3、汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。

4、汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。

『捌』 请问，汽车的冲压模具为什么在长期工作后会产生磁性，原理是什么

一般冷作模具钢为奥氏体、马氏体或铁素体型，经过冷加工冲压中，冲压钢板与版模具钢组织结构权也会向马氏转化是冷加工变形度越大，马氏体转化越多，钢的磁性就越大。

以上模具钢在线原因分析就是冲压模具产生磁性的主要原因！

供参考，可以请采纳之！

『玖』 什么是钢板模具，有什么特点和 用途呢

钢板冲压模
1、制造简单，生产周期短
2、由于是有多块钢板零件拼接而成，因此，组合精度专相对较属差一点，并且在使用中，还会发生尺寸变动，导致冲压出废品
3、某个局部损坏，可以修复
4、相对铸造的整体模具而言，用钢板零件组合而成的冲压模具，精度稍差一点5、单体材料存在各向异性，若取向不正确，将导致使用中发生裂纹

『拾』 关于汽车钢板的厚度的问题

第一，车皮在中国有没有变薄？

《车皮在中国越来越薄吗？》文章的主要观点是：

如果一个外资车企，为了在中国市场用上薄些的钢板，它就必须在设计之初就开发出两套模具。而且其中一套仅仅只能用在中国市场。这样的事情，好像还没有听说过。

更何况，现在的中国车市已经逼得各大汽车巨头们纷纷引进最新车款，如果为了获得钢板变薄而带来的利益，而大费周章的重新开发模具，可能等能够引进中国生产的时候，新车已经变成昨日黄花了。

讨论的结果，可能是大家想不到的。那就是：将车皮变薄是不划算的，不可能有哪个笨蛋厂家愿意这么干。
对于这个问题，很多网友各抒己见，下面摘取一些有代表性的网友观点与大家分享：

观点一：网友路过

其实减薄钢板我也认为不可能，因为钢板如果变薄了，连焊接等工艺都要随之改变，连安装在钢板上的如线束/玻璃/天窗等都要重新设计尺寸和连接方式，实在是太大动作了。应该没有哪个厂愿意这么做的。

观点二：网友Cdd

车皮薄是有可能的，因为，同一型号的车虽然外形是相同的，但由于不同的生产地点，不可能同时使用同一套模具。广州本田的车壳不可能在美国生产，只能从新加工一套模具在中国生产。有一种例外，那就是来件组装，这种生产方式在别的国家有，好象目前日本厂商还没有这样做，因为我国的劳动力成本低，除核心技术外，一般零件在我国生产还是比国外生产价格要低很多，不符合日本厂商的利益。

观点三：网友爱国

模具间隙是板厚上差设计，而0.8钢板的公差大约是0.25，所以0.8改成0.6甚至0.5是完全可能的，模具几乎不用多大改动。

车皮变薄是不太可能的。 但用的钢材等级不一致，这是绝对可能的。 更何况，大家都知道德国钢材质量一流。材料的成份、厚薄等都会对质量产生影响。

Linda总结：关于车皮在中国是否变薄一事，之所以弄得这样神秘，一个很重要的原因，就是公众们没有办法从官方那边得到正确的数据。因此希望有关部门能够重视这个问题，尽快进行一些相关的测试，公布有关数据，给中国的车友们应有的知情权。

下面我们接着讨论一个很重要的问题。那就是

车皮的厚薄会不会影响到汽车的安全性？

对于这个问题，我们来看看网友的意见：

观点一：网友“成吉思汗”
坦白说，车皮薄对安全的影响多少是有的，但钢材的强度，材料的成份，才是更主要的。一辆车无论怎样撞，大梁是不会断的，因为大梁是内外3层组成的。

观点二：网友“揪出来”

其实汽车在发生碰撞时的确需要车身来吸收碰撞能量来降低对车内乘员造成的伤害，可是较薄的铁皮和较差的车驾在发生碰撞时变形会较为严重，这样车内乘员不被撞死也被挤死了!VOLVO之所以安全是因为它在发生车祸时车身能够均匀有效的吸收碰撞能量,某车断裂的原因我觉得根本问题时在车驾!当车驾不能承受碰撞或翻车产生的扭力时断裂时必然的!

钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！

观点三：网友Qjfish

车皮的厚薄并不重要，有的车质量不好，是因为钢材钢度不够，采用劣质钢。劣质钢的钢性和韧性都较差，当然抗碰撞的能力就差。打个比方，就象做饭用的铁锅是不能用来做高压锅的。

观点四：Pcauto编辑曹灵君

其实车皮变薄是现代汽车设计的一个大趋势，不只是日系车，很多欧洲车、美国车，例如新一代的奔驰、法拉利、奥迪、保时捷等名车的车皮都在变薄。车皮变薄使得汽车的外观更加的轻巧、时尚，更加符合现代的审美观。

观点五：Pcauo编辑Firefly

其实最重要的一个概念就是：决定现代汽车整体安全性的因素是主动安全性和被动安全性，其中被动安全性简单来说就是指在车辆发生碰撞之后车辆的安全性。而车皮的薄厚并不是汽车坚固的决定因素，真正的决定因素是汽车的车架结构，就是说车架的牢固程度，设计水平才是在发生碰撞的时候最能体现车辆是否安去的因素。

同样厚度的中国钢板和日本钢板在强度、韧度和其他一些参数是有相当的距离的。其实所有的日本产品在其本土的质量和国外的质量不同的根本原因一是其所用原材料不同，二是制造工艺不同。

打个不恰当的比喻，就好像现在的房屋都采用了框架结构，当地震发生时，决定房屋是否倒塌的决定因素并不是框架间的墙体厚薄，而是框架的质量和设计。墙体更多的是影响日常的生活，如隔音是否好，小撞击时是否会垮，时间长了是否会松动等等。详情请参考文章《飞度到底安不安全？车皮薄有什么影响？》

Linda总结：

从目前的情况来看，对于车皮厚薄问题的讨论，是对于汽车安全性能的担忧，而网友们对于中国汽车车皮变薄的质疑，其实是对于中国汽车质量的不放心。而行车安全关系的不仅仅是司机一个人的幸福，而是千千万万个司机家庭的幸福。

尽管中国现在也有不少各种形式的汽车安全碰撞测试中心，但公众没有办法获得相关证据。中国车友对于汽车制造所用的钢板的厚度、型号、韧度、强度等情况，也是非常的关心。

珍爱生命，人人有责！希望有关部门能够从关爱生命的角度出发，定期公布相关的信息，给车友提供一个购车的参考。

其实钢板不一定要很厚的 厚了开起来还费油啊