壳体用什么碳钢

㈠ 变速器壳体一般用什么材料

壳体的材料应具有足够的强度和良好的铸造性能，同时成本低廉。中小型变速器壳体的常用材料是性能不低于抗拉强度σb为200MPa的压力铸造铝合金。

英国标准BS 1490：1988 LM2压铸铝合金化学成分与日本标准JIS H5302：2000 ADC12类似，只有表2所列的元素化学成分存在微小差别，其余元素一样。ADC12在国内已普及应用。

表2 LM2与ADC12的元素化学成分差别
铁（%） 铜（%） 锌（%）
LM2 ≤1.0 0.7～2.5 ≤1.0
ADC12 ≤1.3 1.5～3.5 ≤2.0

ADC12铝合金属于Al-Si-Cu系合金，该系列合金有ADC10、ADC12，ADC10的铸造性、耐压性好，适于制造大型压铸件。其力学性能和切削性好，但耐蚀性稍差。ADC12与ADC10比较，含Si量多，前者9.6%～12.0%，后者7.5%～9.5%，前者的成分在共晶点左右，合金的流动性最好，所以适于压铸复杂铸件，它的强度高，耐压性好，热脆性小。

另外还有ADC14合金，与ADC12比较，该合金耐热裂性差，耐压泄漏性和切削性都很差。

采用ADC12压铸铝合金，壳体壁厚可减小到2～3mm，表面粗糙度可达Ra6.3μm，机加工余量可小到1mm左右。铝合金壳体压铸生产率很高，机械加工方便。

故选择LM2或ADC12压铸铝合金作为变速器壳体材料。

㈡ 电磁流量计 外壳为什么要用碳钢

碳钢的导磁性强，电磁线圈可以形成比较强的磁场，从而获得强的流量信号。
E=BLV 电磁流量计就是通过测量E的大小，从而知道流速V的大小。
B越大，电动势E越好测量。

㈢ 什么是碳钢常用的碳钢有哪些

碳钢就是普通钢材
可分低碳钢
中碳钢
和高碳钢
总的来说低碳钢优于其他种类的钢材
高碳钢性质接近于生铁
因为刚就是减少生铁中的碳含量

㈣ 手表壳用碳钢有什么好处

所谓精抄钢是指特殊冶炼的高精袭度钢材!(也掺其实元素!)根据所掺元素不同!也称特种不锈钢!
不锈钢是指常规的镍铬钢等合金不锈钢材!它的硬度不如特殊精钢!但对表壳来说是足够了!

特殊精钢表壳,表链是现代品牌表打出来的一个招牌!又是金钢又是太空的!说真的!表壳需要那么耐磨吗?那要金表干什么?岂不比不锈刚还软?说来说去!也就是你喜欢什么才最重要!

不锈钢表是典型的表壳,表链!既有不锈的钢性!也有柔性!还是多数表的佳选!

㈤ 常用碳钢材料有哪些

主要指力学性能取决于钢中的碳含量，而一般不添加大量的合金元素的钢，有时也称为普碳钢或碳素钢。

碳钢也叫碳素钢，指含炭量WC小于2%的铁碳合金。

碳钢除含碳外一般还含有少量的硅、锰、硫、磷。

按用途可以把碳钢分为碳素结构钢、碳素工具钢和易切削结构钢三类，碳素结构钢又分为建筑结构钢和机器制造结构钢两种；

按冶炼方法可分为平炉钢、转炉钢和电炉钢；

按脱氧方法可分为沸腾钢（F）、镇静钢（Z）、半镇静钢（b）和特殊镇静钢（TZ）；

按含碳量可以把碳钢分为低碳钢（WC ≤ 0.25%）,中碳钢（WC0.25%—0.6%）和高碳钢（WC>0.6%）；

按磷、硫含量可以把碳素钢分为普通碳素钢（含磷、硫较高）、优质碳素钢（含磷、硫较低）和高级优质钢（含磷、硫更低）和特级优质钢。

一般碳钢中含碳量较高则硬度越大，强度也越高，但塑性较低。

㈥ 什么是碳钢喷塑壳体

碳钢表面喷塑处理

㈦ 一般的箱柜壳体采用什么材料电子产品的机柜选材表面需要进行怎样的处理

一般的箱柜壳体可以采用低碳钢冷轧板、镀锌板、敷铝锌板，电子产品的机柜选材也同样可以选冷轧板、镀锌板、敷铝锌板，表面处理一般是喷漆或粉末喷涂。

㈧ 不锈钢壳体的加强筋可以使用碳钢吗

可以啊，不过
就是耐用度
和耐腐蚀能力
不及不锈钢，
用焊接或螺丝
连接都可以。

㈨ 机器外壳一般用什么铁

集装箱钢，石油井架，铁路车厢，桥梁用耐候钢、考登钢、耐候钢、耐大气腐专蚀钢、耐腐蚀钢属、锈钢板、ND钢、耐锈钢板、耐硫酸腐蚀钢、耐海水腐蚀钢、耐风化钢、碳结钢、冷轧优碳板、耐磨钢板、弹簧钢卷/板、特种专用钢
多了，你要看什么机器

㈩ 变速器壳体一般用什么材料

材料为灰铸铁，常用HT200。

壳体为基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。

为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。

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变速器壳体与发动机的装配关系

发动机一般通过缸体和飞轮壳或变速器壳上的弹性支座（又称悬置）支撑在车架上。发动机的支撑方法一般有三点支撑和四点支撑两种。

三点支撑可布置成前二后一或前一后二，有的发动机的支撑是前面两个支撑点位于曲轴箱的支座上，后面一个支撑点在变速器壳上（如北京492QA型动力总成），也有采用前一后二的三点支撑形式（如解放CA6102型动力总成）。采用四点支撑时，前后各有两个支撑点。

发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了降低在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少动力总成传给底盘和乘员的振动和噪声。

弹性支承的发动机运转时，特别是在工作不稳定（如低速或超载）时，可能发生横向角振动，因此与发动机相连的各种管子和杆件等结构必须保证在发动机振动时不致破坏他们的正常工作，如采用软管。

为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而导致发动机纵向位移过大，有时装用专门拉杆。拉杆的一端与车架纵梁相连，另一端与发动机相连，两端连接处装有橡胶衬套。