⑴ 变速自行车 钢架好还是铝架好
铬钼钢架和铝合金架子比较：两者各有优势
原因如下：
1、一般来说，同级专产品，铬钼钢车架价属格略低；
2、综合强度和硬度，铬钼钢也更有优势！尤其在一些“受力点”上，铬钼钢优势明显。所以，铬钼钢的寿命也明显优于铝合金架（不是说用到不能用的程度，而是在精确保持原有尺寸和强度的前提下）
3、由于钢制产品多、焊接性好，且加工手段多于铝合金，所以钢架出“意外”（比如焊缝暗伤）的可能性低于铝架。
铝合金架的优势在于：重量轻（但铬钼钢也只是稍重5%～10%）；抗腐蚀性较好（铬钼钢的成分比较接近不锈钢，抗锈能力明显优于碳钢等低档钢架）
我比较喜欢铬钼钢的！
⑵ 买自行车是钢架的好还是铝架的好
车架，1000元左右山地铝架质量太差，但轻微越野还行。钢架结实，但很沉。
选择16寸的，容易做动作，灵活。
抬前轮？不知是后轮滑还是后轮定？我是玩攀爬的，先说一下相关要领吧
1：最简单的，不用学定车也可以的，就是靠脚的蹬力和后拉翘起前轮骑，基本骑10米左右吧。
就是换到最轻的档位上，车速不快的时候猛蹬发力，并且身体稍后倾，手臂伸直，后拉，注意后翻。
2：有点难度的，后轮定。就是一般攀爬的动作，翘起前轮跳动。
先学会原地定车，熟练后，在定车稳定时，捏死两闸，身体猛向后倾（和第一种一样，头一定跟着后倾，估计楼主是前伸了，初学都是前伸，发再大力也起不来），并且身体整体带动车子跳动调节平衡（开始脚先向后勾，后跳，找到平衡再原地，慢慢再前跳）
3：后轮滑，这个平衡感因人而异，有人感觉后轮滑简单，后轮定难。
先加速，后，身体猛向后轮斜下方沉，幅度要大，两臂伸直，拉起前轮。
以上基本都是靠身体后倾力量带起前轮，手臂没有太大弯曲发力的，身体后仰是关键，拉翻几次感觉下平衡点就好了，拉翻要及时跳下车
⑶ 山地自行车车架是碳钢的好还是铝合金的好（谢谢）
碳钢算啥？
要说，也该是铬钼钢架和铝合金架子比吧？
大体上，两者各有优势。版
但我个人，推荐铬钼权合金钢车架。
原因如下：
1、一般来说，同级产品，铬钼钢车架价格略低；
2、综合强度和硬度，铬钼钢也更有优势！尤其在一些“受力点”上，铬钼钢优势明显。所以，铬钼钢的寿命也明显优于铝合金架（不是说用到不能用的程度，而是在精确保持原有尺寸和强度的前提下）
3、由于钢制产品多、焊接性好，且加工手段多于铝合金，所以钢架出“意外”（比如焊缝暗伤）的可能性低于铝架。
当然，铝合金架的优势在于：重量轻（但铬钼钢也只是稍重5%～10%）；抗腐蚀性较好（铬钼钢的成分比较接近不锈钢，抗锈能力明显优于碳钢等低档钢架）
⑷ 自行车钢架和铝架有什么区别
钢架比铝架重很多。但对比赛而言由于有着各种不同的地形，如果只是平地冲刺，专钢管当然是首属选，但是由于钢架的重量问题，造成在爬坡时为了对抗地心引力必须要付出太多的体力。
铝应该就是从这种需求下应运而生的产物。
虽然铝的强度并没有那么大，但是一但经过热处理，铝就会变成一个很硬的实体。
对于路面的反映也会更直接，所以铝在这场世代交替中就逐步取代了钢。
不过铝也有铝的问题，最主要的考量除了应力累积金属疲劳外，铝的整体性太硬，反应的路感没有那么好，长途比赛对骑乘者不是那么的友善。
钢：Q度一流、五通具有回馈性但太沉重。
铝：刚硬、反应直接但舒适感不足。
事实上碳纤车架的技术发展到今天没有人可以否认，碳纤兼具了：1.轻量。2.舒适。3.刚性。三大优势，大量生产容易。所以它就成为比赛场上的胜战士，想要取代它几乎是不可能的事。
⑸ 变速自行车钢架好还是铝架好
铬钼钢来架和铝合金架子比自较：两者各有优势
原因如下：
1、一般来说，同级产品，铬钼钢车架价格略低；
2、综合强度和硬度，铬钼钢也更有优势！尤其在一些“受力点”上，铬钼钢优势明显。所以，铬钼钢的寿命也明显优于铝合金架（不是说用到不能用的程度，而是在精确保持原有尺寸和强度的前提下）
3、由于钢制产品多、焊接性好，且加工手段多于铝合金，所以钢架出“意外”（比如焊缝暗伤）的可能性低于铝架。
铝合金架的优势在于：重量轻（但铬钼钢也只是稍重5%～10%）；抗腐蚀性较好（铬钼钢的成分比较接近不锈钢，抗锈能力明显优于碳钢等低档钢架）
我比较喜欢铬钼钢的！
⑹ 自行车铝合金车架和高碳钢架哪个好
按照出现的时间顺序高碳钢车架早于铝合金车架.
现在的钢架基本都以4130铬钼钢内为入门起点,高碳钢由容于抽管较厚,比重较大,已经渐渐退出入门市场
铝合金车架多为6061铝,比7系铝刚度稍低,强度稍好,但是抽管可以很薄,故整车重量很轻,并且刚度比高碳钢好太多.
路感,钢较吸震,铝容易感觉颠簸.
价格上高碳钢必然比铝合金便宜不少
⑺ 铝合金的自行车好还是高碳钢的好
肯定是铝合金的好，强度不会差太多，但铝合金轻很多