螺旋焊管机组液压系统改进

『壹』 螺旋焊管设备的投资和什么因素有关

螺旋焊管设备的价格相关因素

1. 材料的厚度。材料的厚度越大，成型力越大，对设备的要求越高，设备的价格越高；

2. 材料的宽度。材料的宽度越大，设备的宽度越大，设备价格就高。同时，设备宽度大，占地面积越大，土建方面的投资也高。

3. 材料的材质。相同厚度的不同材料刚度不同，发生弯曲变形的力也不同。例如：同样厚度的纸板同钢板相比弯曲时所需要的力简直可以忽略不计。刚度越大的材料需要的成型力就越大，设备越贵；

4. 机型。后摆式螺旋焊管设备的价格高于前摆式螺旋焊管设备。详见我的另外一篇博文前摆式螺旋焊管设备与后摆式螺旋焊管设备。

5. 成品钢管的管径。成品钢管的管径越大成型机的外控辊就会越大。同时，相同厚度的钢管，管径越大的钢管重量越重对后桥的支撑设备也会有影响；

6. 成品钢管的等级。普通的输水管道，建筑桩管等只需要后桥输出切断即可，对于高等级的输油管道，输气管道而言，必须配制平头倒棱机、水压试验机及X光，超声波检测设备等精整区设备，因此设备的整体投资会加大。同时精整区的占地面积会比单纯的主机大很多，故土建的投资也会增加很多。

7. 产品钢管的管长。管长会影响到后桥的长度，对后摆式螺旋焊管设备的影响较大，对前摆式螺旋焊管设备的影响很小。

8. 配件要求。轴承、液压元件、电气元件等选用国产品牌还是进口品牌会对设备的总投资有不小的影响。

更多关于焊管设备的专业知识欢迎光临我的空间。

『贰』 cvt液压系统工作原理

CVT的全称是Continuously Variable Transmission，即无
级变速器。CVT能够实现连续无级变化的传动比，可以发
挥发动机的最佳性能，是一种理想的传动形式。
CVT无级变速器的类型
无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机
械式三种。其中，电力式和液力式无级变速器因为成本
高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机
械式与前两种相比，具有结构简单紧凑、成本低、操纵方
便等优点而成为目前主流的选择。所以，我们下面所提到
的CVT都是指金属带传动的机械式无级变速器。
CVT（无级变速器）的组成
CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基
本部件。
金属带式CVT的基本结构。它一般由起步离合器、行星齿
轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。
（无级变速器）剖面图
1. 扭转减震器/飞轮 2. 油泵 3.后退离合器 4.行星机构 5.前
进离合器 6.钢带 7.主动锥轮 8.从动锥轮 9.中间轴 10.差速
器
（1） 起步离合器：
起步离合器的主要作用是使汽车以足够大的牵引力平顺地
起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传输。目前用于
汽车起步的装置主要有三种：湿式离合器、电磁离合器和
液力变矩器。
（2） 行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进
档和倒档之间的切换操作，采用双行星齿轮机构，行星架
上固定有内、外行星齿轮，其中，外行星齿轮和齿圈啮
合，内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋
转，行星架随太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；倒档
时，太阳轮主动旋转而齿圈不动，此时行星架与太阳轮反
向旋转。
（3） 无级变速机构：无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。
其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组
成。
（4） 控制系统：
控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用
机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要
由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间
压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液
压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系
统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组
成的，提高了对CVT控制的效率和精确度。
（5） 中间减速机构：
由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右，不
能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减
速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围
调整到0.8-5.0左右。
CVT的工作原理
金属带式CVT的工作原理。
金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触
半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。前面已
经讲过，主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可
动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定
锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油
缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧
的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因
此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，
从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移
动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到
高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动
轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比
的连续变化。
无级变速器基本原理
VT2-VT3由很多组件组成，根据相应功能可将这些组件分
为三组。
第1组－机械传动装置
此部件的功能是提供机械传动和扭矩传递。
第2组－控制系统
与控制系统相关的组件。根据载荷条件和驱动要求，控制
系统保证变速器传递动力并在适当时刻改变传动比。
第3组－外部连接装置
与变速器外部相连的一些组件。在这些组件中，有些位于
变速箱内或与变速箱相连，还有一些组件是整个系统的组
成部分，但它们分布在车辆的其它部位。
第1组－机械扭矩传递
行星机构
行星机构使得变速器能够提供前进、后退两个方向的驱动
力矩。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递
给变速器。接合前进方向的多片离合器可使行星架直接连
接到太阳轮上，此时通过啮合，行星架和太阳轮成为一个
旋转整体，发动机转矩直接传递到主动轮上。行星齿轮并
不传递任何扭矩，因此行星机构不存在机械损失，并且主
动轮的旋转方向将与发动机的旋转方向一致。这就是前进
模式。
倒车模式中，接合倒车多片离合器可以使行星机构中的齿
圈保持静止，行星架驱动三对行星齿轮组使得太阳轮反向
旋转，此时齿轮组传动比为1:1.1，将会出现微小的减速增
扭以补偿行星机构的摩擦损失。
多盘离合器
共有两组多片湿式离合器：一组用于前进，一组用于后
退。每组离合器有三个摩擦盘共有6个摩擦面。液压系统控
制离合器使车辆任何节气门开度时都能平稳向前运动，驱
动齿轮啮合时，控制离合器的接合量还可使车辆停车。冷
却油直接冷却离合器盘防止摩擦表面过热。
1. 前进离合器组2. 后退离合器组
图：行星机构中的离合器
锥轮和钢带
CVT的主要设计特征是一对“V”形锥轮由一条钢传动带连
接。主动轮和从动轮中心距为155mm。每个锥轮都分为两
半：一半固定，一半沿轴向滑动，两者的倾斜度都为11°。
24mm宽"Van Doorne"推式传动带用于在轮间传递扭矩
（如果要使用更大的扭矩值，可以使用30mm的传动
带）。用喷嘴通过喷油射流的方式润滑并冷却传动带。为
了缩小换档时传动带的角度误差，将两个移动的半轮置于
两者的对角线位置，再把每个移动的半轮连接到液压缸/活
塞上。液压由控制系统控制。球形花键防止移动半轮相对
它们的固定半轮转动。
因为太阳轮由花键联接在主动锥轮上，所以行星齿轮组传
送的扭矩可直接作用于主锥动轮。钢传动带将动力从主动
锥轮传送到从动锥轮，然后动力又从从动锥轮传送到中间
齿轮轴。
从动轮的扭矩和速率由传动带的位置决定。设计两个转轮
的尺寸，使其可以提供 2.416:1－0.443:1的传动比，最大
传动比是最小传动比的5.45倍。超速传动比时油耗最低。
传动钢带包括450片钢片和24根钢带固定到一起，每边12
根钢带。
1. 钢带2. 钢片
图：传动带
中间轴
中间轴（小齿轮轴）使从动锥轮和差速器间的两个啮合在
一起的螺旋状齿轮组减速，这样可以保证传动轴按照正确
方向旋转。从动锥轮和驱动轴之间的减速很大程度改进了
车辆性能。中间轴由位于离合器壳内和独立轴承座内的两
个圆锥轴承固定。
1. 主动锥轮轴传动齿轮2. 差速器冠状齿轮3. 传动小齿轮
4. 变速中间齿轮5. 从动锥轮轴齿轮
图： 齿圈和中间齿轮
差速器
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与手动变速器一样，冠状轮上扭矩通过差速器传送到车
轮，冠状轮由8个螺栓固定到差速器壳内，传动轴由传统的
球笼式万向节和密封垫固定到差速器内。圆锥轴承用来固
定差速器。
1. 差速器轴承2. 差速器壳体3. 差速器十字轴4. 差速器行星
轮5. 差速器冠状齿轮
图：差速器总成
传动比变化
传统行星机构自动变速器的传动比级数有限，通常为四、
五或六级，但无级变速器却不同，正如其名所示，无级变
速器的传动比是连续变化的。低速档（低传动比）使静止
的车辆更容易起步，主动锥轮的直径相对比小，但从动锥
轮的直径相对比大。传动带用于传送动力和扭矩，如果通
过增加主动锥轮的直径、缩小从动锥轮的直径的方式来选
择高速比，就能产生加速度。通过控制变化程度确保最适
当的传动比。
无级变速器有主动锥轮和从动锥轮两个转轮，每个锥轮都
由两半组成，一半固定，一半通过液压控制可以移动。传
动带在转轮上的位置可以确定传动比。如果移动半轮靠近
相应的固定半轮，那么传动带将向其外周移动。两半锥轮
分离时，该轮周就会变小，主动锥轮和从动锥轮的移动半
轮处在各自的对角线位置，此时主动锥轮上的传动带半径
缩小，而从动锥轮上的传动带半径增加。
车辆起步需要低传动比，为此，主动锥轮分开使传动带贴
于其上，并使得传动带绕闭合的从动锥轮外周运动。车速
提高时需要高传动比，为此，主动锥轮的移动半轮逐渐向
相应固定半轮靠近，锥轮的轮周增大，同时，从动锥轮被
迫分离，半径减小，于是产生较高的传动比。当主动锥轮
完全闭合、从动锥轮完全分开时产生超速档的传动比。主
动锥轮和从动锥轮约以1:2.5的传动比转动。
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图： 低档时转轮位置
1 发动机输入
2 输出到车轮
3 最小直径传动轮（低速）
4 最大直径从动轮（低速）
图：高档时带轮位置（超速）
1 发动机输入
2 输出到车轮
3 最小直径传动轮（超速）
4 最大直径从动轮（超速）
选档杆处于空档或驻车档
该状态下，倒车离合器（2）和前进离合器（4）分离，不
能使车轮运动。
- 变速器输入轴（1）与发动机的转速相同。
- 后退离合器（2）分离。
- 前进离合器（4）分离。
- 行星轮（3）绕太阳轮空转。
- 太阳轮不动，主动轮（5）、从动轮（7）以及车辆也都
保持不动。
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图：变速器扭矩传动机构
1. 输入轴2. 后退离合器3. 行星齿轮4. 前进离合器5. 主动轮
6. 传动钢带7. 从动锥轮
选档杆处于倒车档
该状态下，后退离合器（2）接合，齿圈（9）锁定在变速
器壳内。行星轮（3）使得太阳轮（10）、主动轮（5）和
从动轮（7）的转动方向与变速器输入轴（1）相反。
现在倒车档已选定。
- 变速器输入轴（1）与发动机转速相同。
- 倒车离合器（2）接合。
- 前进离合器（4）分离。
- 齿圈(9)通过后退离合器(2)与变速器箱体连接
- 变速器输入轴（1）直接传动的行星齿轮（3）使其环绕
齿圈旋转，从而驱使太阳轮（10）、带轮（5）和从动锥
轮（7）反向转动。
图： 变速器扭矩传动机构
1. 输入轴2. 后退离合器3. 行星轮4. 前进离合器5. 主动锥轮
6. 驱动钢带7. 从动锥轮8. 从动锥轮9. 齿圈10. 太阳轮
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第2组－控制系统
控制系统功能如下：
1. 使钢传动带张力的夹紧力与发动机的扭矩相适应，防止
带打滑。2. 驾驶时控制前进离合器和后退离合器。3. 为行
车提供最佳传动比。4. 为变速箱提供必需的润滑油和冷却
油。
1.3.2
油泵
变速器内的油泵为外啮合齿轮泵，发动机驱动油泵轴，油
泵轴通过空心的主动锥轮轴到达油泵内部。泵轴用花键联
接到行星齿轮架上，该泵轴一直以发动机转速运转，泵油
量约为10 cm³/转。系统压力取决于输入扭矩，可达40-50b
ar.
图：油泵全图
1. 油泵驱动轴2. 油泵总成
油压既用于变速器液压控制，也起到润滑作用。
图：油泵进口
1. 油泵进口2. 油泵油封
变速器控制装置
变速器控制装置使得传动带和转轮间的张紧力最小却不打
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滑，同时也根据驾驶策略给定的目标值提供传动比大小
（根据变速器的输入（主动）和输出（从动）转速计
算）。在使用寿命内，控制装置的性能衰退会保持在一定
范围内，而不会明显影响车辆舒适性和传动带张紧力。
张紧力控制装置
张紧力控制装置能够得到传动带不打滑时所需要的最小张
紧力，这样对变速器传动效率影响最小，从而油耗最低。
除正常驾驶外，张紧力控制装置也考虑到了变速器扭矩最
大输入、输出时的特殊情况，从而最大程度保护变速器。
控制装置考虑到防抱制动系统（ABS）制动、轮胎抱死
（无ABS时）以及其它驱动力控制系统（如ESP、防滑控
制装置等）。此外，该装置还考虑了特殊路面和情况，如
通过坑洼路面、路肩、高低附着系数转变、轮胎滑移（如
在低附着系数路面上）。
软件能比较变速器扭矩的传动性能和变
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变速箱中的油从右边的口流出，这个口应该与油冷器的下
面的接口相连 。
油冷器的油从变速箱左边的口进入变速箱，所以变速箱左
边的接口应该与油冷器的上面接口相连。
图 : 油冷却器管接头
选档杆
VT2-VT3变速器的换档位可能包括停车档（P）、倒车档
（R）、空档（N）、前进档（D）和运动模式（S）。
客户可自己定制选档杆的配置。为了安全起见，建议应用
换档锁定装置作为起动保护。
无级变速箱也可以实现手动模式，这就需要在TCU上要增
加新的针脚来接收信号，同时需要标定发动机的最大转速
在一定的范围之内。
主连接器
图：变速箱上的线束
主连接器位于变速器壳上，包括16个针脚。线束通过圆形
连接器连接。
扭转减震器
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多数传统自动变速器都使用液力变矩器连接发动机和输入
轴，但本变速器则使用了扭转减震器，但扭转减震器并非
变速器的组成部分。邦奇强烈推荐使用又称为双质量飞轮
的扭转减震器。
CVT的特点
由上述CVT的组成及工作原理，不难得出它具有以下特
点：
① CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传
动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
② 汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽
车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级
变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的
动力性能明显优于其它变速器。
③ CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工
作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。
④ 由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或
减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。
⑤ CVT属于摩擦传动，所能传递的最大功率收摩擦力矩的
限制，由于是摩擦传动，其效率也不高，这些也是带式CV
T的技术难点。
由于受所能传递的最大功率的限制，目前CVT多用在排量
较小的车型上。
CVT变速器和传统自动变速器的区别
CVT变速器和传统自动变速器的最大区别是它省去了复杂
而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组锥轮进行变
速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行
变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传
动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和
动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘坐舒适性，
所以它是理想的汽车传动装置。使用该种自动变速器有如
下优势：
- 在恒定车速情况下发动机转速较低；
- 改进排放控制/降低燃料消耗；
- NVH(噪音、振动、刺耳声)小；
- 加速平稳；
- 在山区道路上驾驶灵活;
下图中给出了手动或常规自动变速器和无级变速器的传动
比变化对比图。常规自动变速器(传动装置)的传动比为一
系列固定数值。
当变速器换入高档时，第一张图所示的传动比将根据节气
门开度大小沿着粗实线或虚线变化。而使用无级变速器，
可以得到如第二张图所示传动比变化图，两个变速器的换
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档点都与驾驶员施加的节气门开度有关。
当节气门开度变大时，发动机转速升高，变速器换入高
档；如使用传统变速器发动机转速将明显下降，而使用无
级变速器发动机转速却不会下降。无级变速器可在发动机
转速不变的情况下通过移动锥轮换入高档。此外，我们还
可以选用其它换档策略，这将有助于无级变速器新用户更
快的接受它。

『叁』 直缝焊管与螺旋焊管的区别

导语：在建筑行业以及一些工业生产行业螺旋焊管的应用比较常见，焊管分很多种，今天我们就来看看焊管在制作的技术上有哪些不同，小编为大家比较一下螺旋焊管和直缝焊管在技术特性上的一些区别。

制作材料的冶金性能

螺旋焊管生产原料是热轧卷板，直缝焊管使用钢板承插而成的。卷板中所含有的合金的重量是比钢板要少的，正是由于这点原因也是的螺旋焊管具有高于钢板的可焊性。另外。卷板轧制的方向是有一定的螺旋角的，但是直缝焊管的干板是沿着和钢板轴线垂直的方向轧制的，所以比较起来，螺旋焊管具有更还得抗裂性能。

强度上的特点

螺旋焊管焊缝的旋转角在50-75度之间，所以焊缝合成处的应力是直缝焊管的60-85%。所以说，如果二者在相同的工作压力下的话，直径相同的两种焊管，螺旋焊管的管壁是可以减小一些的。所以如果说螺旋焊管发生爆破的话，它的爆破口不会出现在焊缝这个地方，它的安全性是要高于直缝焊管的。

焊接工艺比较

在焊接工艺上，二者的焊接基本是接近一致的。但是直缝焊管的话在焊接中是可能出现丁字的焊缝的，这是它的一大焊接的缺陷，丁字焊缝也是的直缝焊管更有可能产生裂纹。在这点上由于焊接方向的不同，螺旋焊管就很好的避免了这一情况的出现。

现场可焊性

钢管的材质和端口配合尺寸公差决定了现场可焊性。螺旋焊管在生产中是在同一种工作状况下的稳定并且连续的流程中完成的，但是直缝焊管不同，它的生产时分段进行的。这也是二者的一个很大的区分。螺旋焊管的焊缝分布式均匀的而且焊管的管型也是很规整的，所以它相随与直缝焊管来说很好的保证了现场可焊性的焊接组对精度。

经过小编的介绍，相信现在大家对螺旋焊管和直缝焊管在生产的技术上的区分有了更多的了解。的确二者在生产的工艺技术上有着很大的不同,这也是二者在很多的性能上出现了很大的区别。当然小编在这里也只是为大家比较了一部分的内容，大家如果有兴趣可以再去查找更多的相关资料来进行更进一步的深入了解。

『肆』 螺旋焊管机组基础怎么做

很简单，螺旋焊机组比直缝焊的短多了。
第一，首先确认采用二次灌浆的方式。
第二，根据基础图确定地脚螺栓孔在厂房的位置，挖坑植盒子留出二次灌浆孔，一般是200mm见方，然后周围填混凝土成堆状。一般要700mm深。
第三，填土，深度距正负0位置150mm。留出打地面的量。
第四，基础面均为毛面，安装好设备后打地面时在摸细灰。

『伍』 卷焊钢管与螺旋焊管的区别是什么有谁知道，谢了

卷焊钢管应抄该有两类：袭一是中小直径钢管、壁厚不太大一般采用高频连续焊接，成为高频直缝焊管，二是大直径或大壁厚钢管通过液压机将原料钢板分步初步成型，然后采用埋弧焊接方法，再经热扩整形的加工方法。
螺旋焊管是通过成型机将原料带钢螺旋成型，通过内外埋弧焊接，从而生产出不同规格的螺旋焊管。
两者的区别主要有：
1、前者焊缝是一条直线，而后者是一条螺旋角不同的螺旋线。
2、前者每生产一种规格的钢管，就要有一种特定宽度的原料带钢或钢板；后者同一种宽度规格的带钢可以生产出不同直径的钢管。
3、由于焊缝形状的不同，在承受内压时，螺旋焊缝处合成应力是直缝焊管主应力的60-85%。因此，在相同工作压力下，同一管径的螺旋焊管比直缝焊管壁厚可减小。
4、在中小直径焊管的生产中，前者具有较大的优势，在大直径焊管的生产中，后者具有绝对优势。
......

『陆』 为什么焊管机组焊管机组要进行调整

因为在生产过程中，机台会遇到偏差的问题，以及拉伤管子。这是需要调机师傅进行调整，才能生存好的钢管。

『柒』 卷管和焊管是一回事吗

卷管和焊管不是一回事。

卷管致力于生产环缝、纵环各类卷管及钢制压力钢管并在传统卷管设备同类规格型号的基础上进行改造。使卷管设备的各项参数提高30%之功能，填补了原有传统卷制设备不能生产的空白。可生产直径400以上，壁厚8-100mm的钢管。

焊接钢管也称焊管，是用钢板或带钢经过卷曲成型后焊接制成的钢管，一般定尺6米。焊接钢管生产工艺简单，生产效率高，品种规格多，设备投资少，但一般强度低于无缝钢管。

(7)螺旋焊管机组液压系统改进扩展阅读：

一、焊管生产流程

直缝焊管生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展较快。螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低。

直径大或较厚的焊管，一般用钢坯料直接做成，而小焊管薄壁焊管只需要通过钢带直接焊接就可以了。然后经过简单抛光，拉丝就可以了。

补充：焊管是用带钢焊接的，所以在原来它的地位没无缝管高。

二、特点

直缝焊管生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展较快。螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低。

『捌』 太原重型机械集团有限公司的社会地位

太重集团1998年以中国机械行业上市的第一股而闻名中外。太原重工是中国最著名的重型机械设备制造商之一，是中国最大的起重设备生产基地、最大的挖掘设备生产基地、最大的航天发射装置生产基地、最大的大型轧机油膜轴承生产基地、最大的矫直机生产基地、最大的多功能旋转舞台生产基地、唯一的管轧机定点生产基地、唯一的火车轮对生产基地、国内品种最全的锻压设备生产基地；中国最好的免烧砖机，加气混凝土设备生产厂家。
太重集团始建于1950年，是新中国自行设计、建造的第一座重型机器厂，属于国家特大型骨干企业。1998年创立了重机行业第一家上市公司——太原重工股份有限公司。2005年进入中国制造业500强，2006年荣获了“全国五一劳动奖状”,2008年胜利跨入了百亿企业的行列。太重集团主要成员单位有：太原重工股份有限公司、太重集团煤机有限公司、榆次液压集团有限公司等。共有总资产146亿元，净资产37亿元；占地面积535万平方米；在岗职工13676人。
太重集团服务领域广，产品门类多，主要有：
冶金类产品：大型冶金起重机、轧钢设备、板带精整设备、大型轧机油膜轴承、转炉倾动装置等。太重牌起重机、油膜轴承、减速机相继荣获“中国名牌”产品。
煤炭类产品：国内唯一涵盖井下、露天煤矿采、运、选为一体的成套装备供应商，产品还延伸至煤炭深加工及煤化工成套设备。
液压类产品：“榆液牌”液压元件和液压系统在行业内具有广泛的认可度。
太重集团是国内唯一的火车轮对生产基地，品种最全的锻压设备生产基地，实力较强的风电、核电设备供应商，大型及特种铸锻件生产基地。其中，三峡1200吨桥式起重机、冶金480吨铸造起重机、20～55立方米矿用挖掘机、Φ340毫米无缝管轧机、西气东输螺旋焊管机组、10000吨铝合金挤压机、神舟七号发射塔架、残奥会白玉盘舞台、国家大剧院舞台等设备为太重的标志性产品。
太重集团拥有重大技术装备自主研发和工程总承包能力；建有国家级技术中心和博士后工作站。2008年国家认定企业技术中心排名第29名，进入了全国首批91家创新型企业名单。拥有国家级发明奖3项，国家级成果奖17项，国家科技进步奖11项，国家专利82项，创造了340多个国内外第一，累计为国家重点建设项目提供了1000余种，两万多台（套）装备，被誉为“国民经济的开路先锋”。
近几年来，太重集团保持了销售收入年均增长30%以上、职工收入年均增长20%以上的良好态势。主导产品全部实现了出口，远销到了世界二十多个国家和地区。企业综合实力大幅度提高，全国重矿行业工业经济综合效益评价，连续七年获得第二名。

『玖』 直径630螺旋管每米理论重量多少

假设壁厚是10毫米

直径630螺旋管每米理论重量是：152.824公斤/米

假设方法如下：

米重=0.00785×截面积=0.00785×3.14×0.25×（630²-610²）

=152.824（公斤/米）

(9)螺旋焊管机组液压系统改进扩展阅读：

米重的另外一个计算公式是：米重=7.85×100×3.14×（D²-d²）（D为外直径，d为内直径）

螺旋管横截面是圆环，圆环面积=3.14×（D²-d²）（D为外直径，d为内直径）

螺旋焊管：是将低碳碳素结构钢或低合金结构钢钢带按一定的螺旋线的角度（叫成型角）卷成管坯，然后将管缝焊接起来制成，它可以用较窄的带钢生产大直径的钢管。其规格用外径*壁厚表示，焊管应保证水压试验、焊缝的抗拉强度和冷弯性能要符合规定。

质量保证

按照螺旋焊管生产标准的规定，螺旋焊缝钢管的主要检验/控制项目包括：

外形尺寸：钢管外径、壁厚、椭圆度、弯曲度、管端垂直度、

长度外观质量：焊缝余高、错边、钢管表面、分层、夹杂、焊缝缺陷判定。

化学成分

焊接接头拉伸试验

静水压试验

酸蚀检验

无损检验

而直缝焊管没有相应的生产标准。

一般螺旋焊管机组均采用在线连续检验方式来保证焊缝的的焊接质量，这是螺旋焊管生产区别于直缝焊管生产的另一重要特征。连续检验有利于焊接缺陷的监控、焊接质量的稳定、焊接等级的保证。

由于生产工艺的限制，直缝焊管极难实现连续不间断检验。这将使焊接隐患与质量问题的出现机率增加，甚至影响将来管线运行的整体工作可靠性。

圆环相当于一个空心的圆，空心圆拥有一个小半径(r)，整个圆有一个大半径（R)，整个圆的半径减去空心圆半径就是环宽。生活中的例子有空心钢管，甜甜圈，指环等，截取圆环一部分的叫扇环。

圆环面积=外圆面积-内圆面积=圆周率×（大半径平方－小半径平方）

『拾』 什么是[掘进机}卧底量

一般卧底量是指卧底的深度，一般在250MM左右，是掘进机的一个参数。
掘进机的卧底量分为截割部卧底量和装运部卧底量两种。
截割部（炮头）卧底量是指升降油缸完全缩回时，地面到截割头最低点的距离。
装运部（铲板）卧底量是指铲板油缸完全伸出时，地面到铲板顶尖的距离。