1. 钢结构中钢柱上的劲板与翼缘、腹板焊接是属于角焊缝还是熔透焊缝
看你起的什么作用，如果只是支撑或加固作用，不开坡口，那基本属于角焊缝，如果传递力，开坡口，要求全焊透，就是熔透焊缝了。不过按你说的情况，基本确定是非熔透的角焊缝。
2. 请教高手：方钢中加劲板如何焊接实现
可以在组装前，把来加劲板
按要求源位置焊好，再焊箱形梁的盖板！可以用电渣焊！
------具体焊接------
这个要看你的钢梁设计图纸的，一般来说，是要求四面都焊接并且要求焊透的。
正常的施工方法是先将箱型梁组装成一个槽型，然后焊接加劲板，焊接三面，然后再组装箱型梁的最后一块壁板，之后再用电渣焊来焊接加劲板的最后一条焊缝。
按你这个截面的话，也可以人进到里面进行手工焊接，不过要注意通风。
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3. 请教大虾们，钢结构焊接箱型梁的横向加劲肋与上翼缘怎么焊接
仰焊呗！作抄为一个合格的袭焊工，必须学会平，立，横，仰四种基本焊接方式，仰焊，一般采用月牙焊的变形方式，两侧点接向中心拉弧，向中心勾缝 ,你补充问题，原来不是仰焊的问题，另一面焊不着可以开较深的坡口，单面焊两面成型,至于箱形梁的组装次序，先点接成型，焊接时注意均匀受热，采取花焊，不要一条缝跑到黑。那样会导致焊接变形。
4. 当工字梁的翼缘与柱为对接焊缝腹板为角焊缝时,在剪力和弯矩作用下如何考虑受力
？？？？？？？？
5. 吊车梁中"突翼缘支座加劲肋截面"和"突翼缘高度"指的是什么
答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下回翼缘受拉，而且承受吊车动力荷答载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的,而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在中条纹说明里有详细的解说,其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角. 比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。
6. 各位大佬们，请问钢结构板材拼接是指翼板的对接和腹板的对接。。那角焊缝那里，翼板与端板也算拼接吗
我的理解是型钢对接都属于拼接，但是翼板对接属于2级，腹板角焊缝是3级，
拼接错开是因为避免应力集中，与加紧板错开是因为避免三轴应力！
7. 吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右 为什么不象普通梁那样和上下翼缘顶紧施焊
答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。内吊车梁是下翼缘受拉，容而且承受吊车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的,而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在<钢结构设计规范>中条纹说明里有详细的解说,其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角. 比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。
8. 门钢楔形梁横向加劲肋与翼缘板需不需要焊接
1：对于不承受各种集中荷载、梁平面外稳定满足要求的楔形梁的腹板，加劲肋必须与翼缘板焊接，
2：规范中没规定单面还是双面焊，可以按构造要求单面焊
3：不宜单侧布置。
9. 梁,柱翼缘,腹板的母材拼接焊缝,柱及柱脚加劲肋与底板及牛腿翼缘板,梁柱与端板之间的焊缝为二级
不是，应该比二级高，翼缘板和腹板的焊接要求是有国际标准的