A. 铸铁的金属基底与相应含碳钢的金相组织有什么关系
这个你要找到铁碳相图。
然后根据不同的含碳量，在对应的位置找到。
然后就可以看到是什么金相组织了。
B. 碳钢的金相组织和性能如何随着含碳量的不同而改变
碳钢的金相组织和性能如何随着含碳量的不同而改变 ？随着含碳量的增加，平衡状态下珠光体含量增加，硬度，强度提高。淬火状态下马氏体含碳量增加，硬度，耐磨性提高，
C. 碳钢金相试件怎么防止生锈
金相抄检验要根据你的要求来做，袭而且金相检验的内容较多，不同内容有不同的处理方式。
比如你要做组织，要做热处理前的组织就不用热处理，要做热处理后的组织就要热处理。
比如你做夹杂物，那就不需要热处理了。
比如你要做奥氏体晶粒度，那如果状态不是淬火的就必须先去淬火。
比如做轴承钢的碳化物，那也必须是淬火状态的。
做金相，不是简单的金相2个字，要根据你的内容要求去做。
D. 低碳钢焊缝看金相组织用什么腐蚀液，腐蚀多久
取高倍试块，台式显微镜观测时，用3-5%硝酸酒精溶液腐蚀，0.5-1分钟。
现场低倍观测（钻孔试验），用10%过硫酸铵水溶液腐蚀，1分钟。
E. 低碳钢渗碳淬火及低温回火后金相组织最表面应为什么心部组织为（在渗透情况下）
最表面是碳化物，马氏体，残奥。芯部为马氏体
F. 退火状态的碳钢,不知化学成分,经金相分析发现组织为珠光体和铁素体，其中铁素体占80%，问钢材碳含量多少
这个可以通过铁碳相图来计算。
假设含碳量为x。（首先可以肯定此碳钢含碳量小于0.77%）版
根据杠杆定律可以得到：（权0.77-x）/（0.77-0.0008）=0.8
得到x=0.154，也就是说含碳量大概在15.4%左右。
G. 某退火态的碳钢，经金相组织分析，其组织为铁素体+珠光体；铁素体约占20%，问此碳钢含碳量大约是多少
20%*0.02+80%*0.77=0.62%
或者直接80%*0.77=0.616%
H. 碳钢淬火，高温回火后是什么金相组织
1） 在心部组织评定标准中，大多数标准都是按照铁素体的大小、形状和数量评定级别的，低碳马氏体很少有定性（ 量） 要求， 在出现粗大马氏体时， 选用哪种标准难以确认。 实际工艺条件下， 心部铁素体和粗大马氏体一般不会同时出现， 因此在以后制定标准时是否采用独立评级图需要加以考虑。
2） 对于心部组织的评定级别数和评级方法， 各相关行业标准中，级别数最少的为 5 级， 大部分为 6 级，最多达 8 级。 而且在实际检验中， 使用不同标准对同一图片评定级别不同。 实际上检验的目的只是为保证产品质量，反映工艺水平，以便热处理工艺员更好地调整工艺做出合格产品。 所以，在一般工艺规范内，心部组织的差异对最终性能的影响是否有必要分为 8 级还值得商榷，对于超出标准级别的组织， 可用大（ 小） 于某级表示。 在所有的标准中均采用了 标准图片比对法，这是目 前最适用、 最实用的方法。 有的标准例如JB /T 7710—2007、TB /T 2254—1991 对各级的铁素体和马氏体含量给了定量或半定量的规定， 这对临界状态组织评定的把握是十分有益的， 因此标准中对各组织的临界数量的规定是必要的。
3） 纵观各行业标准对渗碳淬火回火齿轮件心部组织的评级，各有其特点及优点，但也存在一定的局限性。 汽车行业的两个标准 QC /T 262—1999 （ 2005） 、QC /T 29018—1999 中，都没有心部组织的明确规定及相关图谱。 中国汽车业现在发展迅猛， 需要在吸收各行业渗碳淬火工艺质量标准精华的基础上， 制定细化的汽车行业渗碳淬火回火金相检验标准， 以减小技术交流时的障碍，促进我国汽车行业热处理水平的提升。
4） 借鉴国外标准 ISO 6336- 5 2003，只对心部硬度及强度进行规定。
I. 这是什么金相组织 碳钢的 没磨好有痕迹
好好的一个钢，被你整成这样
碳钢是最好磨，也是最好腐蚀的，因其组织基本上为珠光体+铁素体
可是，你磨的样，划痕多，而且还没腐蚀出来
J. 碳钢金相组织是什么
这需要看是在什么状态下，同样的含碳量在正火，退火，淬火，回火，每种状态的组织都不一样，每种状态使用的温度不一样组织也不一样。你所发的两张图太模糊看不清。