为什么齿轮渗碳钢用含镍材料

㈠ 齿轮为什么用20CrMnTi各位牛人帮忙解答啊.材料科作业不会啊.悲剧.....答案详细点哈.谢谢了

20CrMnTi是低碳合金抄钢，该钢具有较高的机械袭性能，在渗碳淬火低温回火后，表面硬度为58-62HRC，芯部硬度为30-45HRC。20CrMnTi的工艺性能较好，锻造后以正火来改善其切削加工性。此外，20 CrMnTi还具有较好的淬透性，由于合金元素钛的影响，对过热不敏感，故在渗碳后可直接降温淬火。且渗碳速度较快，过渡层较均匀，渗碳淬火后变形小。适合于制造承受高速中载及冲击、摩擦的重要零件，因此根据齿轮的工作条件选用20CrMnTi钢是比较合适的。

㈡ 齿轮钢有哪些材质

42CrMo强度、淬透性高韧性好淬火时变形小高温时有高的蠕变强度和持久强度。用于制造要求较钢强度更高和调质截面更大的锻件如机车牵引用的大齿轮、增压器传动齿轮、压力容器齿轮、后轴、受载荷极大的连杆及弹簧夹也可用于 2000m以下石油深井钻杆接头与打捞工具并且可以用于折弯机的模具等

20CrMnTiH是性能良好的渗碳钢淬透性较高经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部具有较高的低温冲击韧性焊接性中等正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。 是18CrMnTi的代用钢广泛用作渗碳零件在汽车.拖拉机工业用于截面在30mm以下承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳零件如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等

㈢ 为什么汽车变速器齿轮一般选用渗碳钢制造，而机床变速箱多选用调质钢

汽车变速器齿抄轮选用渗碳袭钢制造原因：在传递功率相同时体积（重量）可减少30%左右、变速箱所承受的冲击力、抗磨损力要高于调质齿轮的40%、齿轮的精度远高于调质齿轮（DIN标准的6-5级）
、运行的平稳性好、噪声低。
车床齿轮多用调质作最终热处理是考虑：机床的体积一定，传递的功率无必要大幅度增加、传递的精度不高、安全可靠性要求不高，整机的经济性，

㈣ 为什么常会在齿轮里掺碳

对于高速、重载精密齿轮，要求齿轮表面坚硬、耐磨，但同时又要满足内齿轮芯部有非常容好的韧性。而众所周知，材料的高硬度与高韧性本身是一对相矛盾的指标，但高速、重载精密齿轮又要求必须同时满足这两个指标，于是，就有了一个高级齿轮最常用的钢种：渗碳钢。常用的渗碳钢有20CrMnTi等，依靠Cr、Mn、Ti（铬、锰、钛）等合金元素，实现了齿轮芯部的高韧性高强度，但因为渗碳钢的含碳量都低，因此依靠简单淬火就无法实现齿轮表面达到很高的硬度，于是就把20CrMnTi制造的齿轮放进专门的渗碳炉渗碳，使齿轮表面渗进去一层高碳元素，然后使用齿轮“表面高频淬火”的技术，使高频淬火后的齿轮表面达到了很高的硬度。满足了芯部坚韧、齿表面高硬度的两个要求。这就是为什么要在齿轮表面渗碳、制造所谓“硬齿面齿轮”的原因。

㈤ 齿轮类零件对材料性能的要求是什么渗碳钢主要用于哪些零件

齿轮材料的基本要求:
1、齿面要硬，齿芯要韧
2、易于加工及热处理
3、在交变荷载和冲击荷载下有足够的弯曲强度
齿轮材料的理化性能要求:
硬度、力学性能、化学成份、晶粒度、淬透性、非金属夹杂物、宏观组织、微观组织等等
渗碳碳主要用于：
一般用于对表面有较高耐磨性要求而心部有较好韧性的机械零件，用途较广泛。如齿轮、轴等等

㈥ 齿轮一般用的材料是什么

【齿轮常用材料抄】制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮
；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。
未来齿轮正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。
【齿轮】轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。

㈦ 齿轮一般用什么材料

齿轮常用材料为 锻钢、铸钢、铸铁 。

从齿轮的失效形式可以看出，在设计齿轮传动时，齿面应具有较高的耐磨性、抗点蚀性、抗胶合性和抗塑性变形性，而齿根应具有较高的抗断裂性。因此，对齿轮材料的基本要求是：齿面要硬，齿芯要韧。

常用的齿轮材料

为了降低噪音，非金属材料(如胶木、尼龙等。)经常被用作小齿轮，而大齿轮仍然是由钢或铸铁制成的。为了使齿轮具有足够的耐磨性和抗点蚀性，齿面的硬度应为250 ~ 350 HBS。

齿轮用一般材料：

齿轮材料的选择原则

齿轮材料种类繁多，选择时要考虑的因素很多。以下几点可供参考：

1齿轮材料必须满足工作条件的要求

比如飞机上使用的齿轮必须满足重量小、传动功率大、可靠性高的要求，所以必须选用机械性能高的合金钢；

矿山机械中的齿轮传动一般功率大，工作速度低，周围环境粉尘含量高，所以常选用铸钢或铸铁；

家用和办公机械的功率很小，但要求传动平稳，低噪音或无噪音，在较少润滑的情况下也能正常工作，因此经常使用工程塑料作为齿轮材料。

总之，工况要求是选择齿轮材料时首先要考虑的因素。

2应考虑齿轮尺寸的大小、毛坯成型方法及热处理和制造工艺

铸坯一般用于大型齿轮，齿轮材料可选用铸钢或铸铁。

中等及以下尺寸要求高的齿轮，常采用锻坯，可选用锻钢。

当尺寸较小，要求不高时，可以用圆钢作为毛坯。

齿轮表面淬火的方法有渗碳、渗氮和表面淬火。当采用渗碳工艺时，低碳

3正火碳钢，无论毛坯是如何制作的，都只能用于使齿轮在稳定载荷和轻微冲击下工作，不能承受较大的冲击载荷；淬火和回火碳钢可用于制造在中等冲击载荷下工作的齿轮。

4合金钢常被用来制造高速、重载和在冲击载荷下工作的齿轮。

5飞机的齿轮传动要求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的高强度合金钢。

对于由6金属制成的软齿面齿轮，成对齿面之间的硬度差应保持在30 ~ 50 HBS或以上。当小齿轮和大齿轮的齿面硬度差异较大(如小齿轮齿面经过淬硬磨削，大齿轮齿面经过正火或调质处理)且转速较高时，硬小齿轮齿面会对软大齿轮齿面产生明显的冷加工硬化作用，从而增加大齿轮齿面的疲劳极限。因此，当两个齿轮的成对齿面硬度相差较大时，大齿轮接触疲劳许用应力可提高20%左右，但应注意高硬度齿面，粗糙度值应相应降低。

㈧ 2.20钢和20Cr都是典型的渗碳钢，但是重要的齿轮往往用20Cr，请说明原因

20钢和20Cr都是典型的复渗碳钢，但是制重要的齿轮往往用20Cr，是因为20Cr除了含C量与20＃钢一致外，它还含百1%的Cr，是一种合佥结构钢，物理机械性能都优于20＃钢。
顺便多说一句题外话，题中“渗碳钢”的说法不够严瑾，应该叫“碳素钢”。因为它里面所含的碳是治炼时就有的成份，不是以热处理的方式，通过“分子渗透”而“渗透”进去的。

㈨ 渗碳齿轮钢的碳含量对淬透性的贡献有多大

1 一般来讲，碳含量抄对袭心部硬度有很大影响；但要结合冷却能力来谈，否则，不同的条件得到的结论会截然不同。 ２ 像LZ假定的情况，M含量不变，但有效尺寸或者M量足以保证能淬透的情况下，２０ＣｒＭｏＨ材料c%由0.19%提高到0.20%，Ｊ９和Ｊ１５提高１HRC，Ｃ％由０.１９％→０.２１％，Ｊ９提高３HRC，Ｊ１５提高２HRC。这也就是小齿轮严格控制原始Ｃ％来降低畸变的有效措施之一。 ３ 像LZ假定的情况，M含量不变，但有效尺寸很大，冷却也差，本身就淬不透，那原始Ｃ％影响就很小。

㈩ 齿轮为20CrMnTi材料,为什么渗碳淬火后其齿根心部硬度很难达到HRC28-34，急！！

本来你选的表面渗碳淬火工艺就不是为了解决芯部硬度问题的。除非你加厚渗碳层，并降低淬火频率（就类似中频，好淬深一些）。或选用含碳量略高一些的合金结构钢，才能改善芯部硬度。