我国镀锌钢材的市场如何

『壹』 钢材市场前景如何

进入本世纪以来，在旺盛消费需求的拉动下，中国钢材生产持续快速增长。据统计，2005年前11个月，我国粗钢产量突破3亿吨。 中国钢材产量跃上3亿吨台阶，一方面，虽然数量很大，相当于美国和日本钢产量的总和，占全球钢材消费总量的三分之一强，但由于中国有13亿人口，人均消费量并不多，不到300公斤，明显低于发达国家的人均600公斤以下水平，这就意味蕾很大的增长潜力。另一方面，从今后10年的发展趋势来看，中国传统工业化进程还存继续，大量农村人口向城市转移，各项基础设施和城镇公用设施建设需求旺盛；中同劳动力质高价廉，明冠的竞争优势将使得中国全球机电加工业(主要耗钢工业)的中心地位获得巩固与发展。正是这两方面的增长，即本国人民整体生活水平提高和城镇化所引起的绝对性增长，以及世界机电产品加工中心在中国形成所引起的转移性增长，由此而产生的旺盛需求，决定了中国钢材产量在跃上3亿吨台阶后，也还有一定的成长空间，并不会就此打住，马上开始进入“下坡路”的进程。 当然，受到多种因素的影响，特别是由于对比基数逐步扩大的缘故，中国钢材产量在跃上3亿吨台阶以后，其增长水平将逐步放缓。应该说，到2010年之前，中国钢材产量不大可能一直保持在10％，甚至20％的年增长率，但平均5％左右的年增长速度还是可以实现的。 纵观全球钢铁工业，世界三大产钢国和经济体：美国、日本及欧盟部是在粗钢生产能力超过需求的50％(如需求1亿吨，已建成能力1．5亿吨)之后，才开始产量增长停滞，并且进入下降的进程，逐步地由数量扩张转向品种和质量增强。 从中国目前的钢材供求关系来看，住今后苦干年内(到2()10年)中国钢材的全口径消费量(含国内产量重复计算和出口，下同)将逐步增加到5亿吨的规模，而到2006年，中国已经建成和即将建成的粗钢和钢材的生产能力也大约在5亿吨左右。虽然在时间段上存在阶段性过利，但如果今后中国钢材产能能够暂缓量地扩张，保持相对稳定，供需关系还是可以大体吻台的，即便有些过剩，也远没有达到两方发达国家曾经出现过的产能超出需求50％的水平。从发展的眼光看问题，巾国钢材市场前景依然光明，5亿吨的粗钢及钢材产能是需要的(包括出口)，也是完全可以消化的，不会由此产生大量钢铁企业倒闭的灾难性局面。对此，我们一定要有一个止确的战略估计。 基于以上认识，到2010年之前，中国钢材市场的发展战略方针应当是：发展、控制、转向和提高。 1．发展。其主要有两个方面：国内市场方面要继续扩大内需，要继续加强能源、电力、交通和城镇公用设施建设；要随着国民经济的发展和生产能力的增长，不断提高城乡人民的收入水平，特别是继续减轻农民负担、提高法定最低工资水平和低保收入水平，以增强国内购买力，促进国内钢材市场的进一步繁荣。它要求保持当前的宏观调控力度，不宜出台新的、进一步的紧缩措施，如提高金融机构利息、加大房地产闸门的拧紧力嚏等。 国际市场方面，要充分利用我国钢材产品质优价廉的优势，巩固和开拓境外市场，不要轻言放弃。当然，中国钢铁工业要建立在满足内需为主的基础上。产品出口也要逐步增加高附加值产品，减少低附加值产品的出口，而生铁和钢坯的出口应当基本停止。因为高附加值产品价格是低附加值产品价格的3~6倍，这样，我们以差不多的资源消耗，可以实现大得多的加工效益。同时，有关部门要加强调控，避免出口国和出口月度过于集中，引起与进口国的贸易摩擦。国家有关部门在出口税收方面，要实行区别对待的政策，如对生铁和钢坯出口征收关税，对板材类产品出口不征、少征出口关税等。 2．控制。经过连续多年的投资建设，中国粗钢和钢材生产能力到2006年都将达到5亿吨的规模，从整体数量来看，完全可以满足今后一段时期钢材消费的增长要求。因此，在今后5~10年内，一方面，中国钢铁工业大规模的数量扩张应基本告一段落，不宜再上新的数量扩张性项目，坚决贯彻总量倥制的方针，避免出现严重过剩的局面。另一方面，考虑到中国钢材消费还处于上升阶段，因此，对于国内钢材生产总量的控制也不宜过紧，耍留有余地，保持供给略大于求的状态。 3．转向。在控制中国粗钢和钢材生产总量的同时，要将钢铁工业的主要投资方向转向改善结构、提高质量和降低消耗上来。虽然中国钢材产、需还未达到严重过剩的地步，但也要居安思危，未雨绸缪，汲取西方发达国家的教训，及早转向抓品种和质量上来，加快迈向钢铁强国的步伐。在这方面，越早转向越主动。 4．提高。主要是提高钢铁企业的集中度。今年上半年，随着中国钢材产量的提高，产业集中度反而下降，钢铁产能进一步分散。据中国钢铁工业协会统计，今年上半年，会员企业产钢占全国总量的比重比去年同期下降了4．6个百分点。为此，要按照产业政策的要求，推进联合重组，鼓勋大型优势企业收购兼并劣势企业，实现规模扩张，提高产业集中度。（ 民族风情 回答时间 2008-01-02 00:22 其他答案很好啊 钢材利润可观哦 期货交易还要赚

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『贰』 镀锌板价格是多少市场最新镀锌板价格行情

表面镀又一层锌的钢板叫做镀锌板，起到了很好的防腐作用，大大延长了钢材的使用年限，热浸镀锌钢板、合金化镀锌钢板、电镀锌钢板、彩色镀锌钢板等都是生产生活中经常使用的镀锌板，那镀锌板的价格是多少?下面小编为大家介绍几个镀锌板厂家他们供销的镀锌板产品最新价格。

无锡金格特钢有限公司

公司简介：无锡金格特钢有限公司是一家专业从事于板材、卷材、优特钢、管材、型材等行业的企业，公司具有先进的生产设备和生产基地，对产品进行严格的质量把关，面向全国进行销售。

主营产品：钢管、方矩管、优特钢、合金板、合金钢、不锈钢系列、型材等产品。

产品价格：起批量≥2吨，每吨售价3500元。

上海坤固金属材料有限公司

公司简介：上海坤固金属材料有限公司经销批发的各管材品种齐全，质量优良，公司实力雄厚，一直坚持薄利多销的原则，不仅在全国设有销售网络，产品还出口至日本、北美等国家，以优质的服务赢得了中的消费者的认可。

主营产品：镀锌板、镀锌方管、镀锌角钢、镀锌槽钢、镀锌扁钢、镀锌圆钢、冷轧板、酸洗板、热轧钢板、热轧花纹钢板等产品。

产品价格：起批量≥1吨，每吨售价2700元。

佛山市柒彩顺盈钢板有限公司

公司简介：佛山市柒彩顺盈钢板有限公司主要从事于涂镀产品、建筑钢材、板材、卷材行业，公司具备完善的管理体系和经验丰富的技术人才，面向全国进行产品销售。

主营产品：彩涂钢板、镀锌板、钢材等产品。

产品价格：起批量≥1吨，每吨售价3000元。

上海勤致实业发展有限公司

公司简介：上海勤致实业发展有限公司是一件专业从事于建筑钢材、板材、卷材、不锈钢材、管材产品经销批发的企业，公司年营业额最高可达上亿元，优质的产品质量是公司不断向前发展的保障。

主营产品：方管、低合金方管、冷板、槽钢、镀锌板、H型钢、镀锌管、无缝管、工字钢、扁钢;、焊管等产品。

产品价格：起批量≥1吨，每吨售价3680元。

随着我国工业生产的不断发展，对镀锌板的需求也在不断增加，镀锌板厂家也逐渐增多，大家有购买需求的话，可以参考小编上面给出的厂家介绍哦。

『叁』 热轧镀锌板的市场前景

随着我国经济的高速发展和产业结构的调整，对镀锌板的需求快速增加，而国内镀锌板的自给率一直保持在50%左右，远远满足不了市场需求。2002年我国进口镀锌板334.2万吨，同比增加53%。与其他发达国家相比，我国镀锌板产量不足国内钢材总产量的2%。面世界主要产钢国的镀锌板产量约占钢材总量的7-8%，日、美更高达13-15%。我国镀锌板市场还有广阔的发展空间。
同时，在我国已经建成的镀锌线基本都是以冷轧板为基板的镀锌板，主要生产1.2mm以下的薄规格产品。而随着钢结构产业的兴起和汽车产业的快速发展，市场对厚规格的镀锌板需求与日增长，热轧镀锌板市场前景看好。

『肆』 镀锌钢材厂家及市场价格介绍

镀锌钢材其实就是现在市场上应用的非常广泛的一种板材，这种板材它的制作也是非常的简单，只需要在普通的碳素建筑钢的表面进行镀锌加工一次即可。通过镀锌加工过的钢材它的防腐蚀生锈的性能会得到大大地提高，从而可以有效的提高镀锌钢材的使用寿命。

镀锌钢材在现在一般是被广泛的使用在建筑的外墙当做立柱或者是用在室外的电信塔建筑方面、高速公路上的建筑方面等。镀锌钢材它在现在市场上的生产厂家也是非常多的，而且镀锌钢材它的产品规格也是相当的齐全，种类丰富多样。对于镀锌钢材它的具体市场价格以及其产品细节情况如何呢?在下面小编就将为用户做详细介绍。

镀锌钢材生产厂家介绍之——上海钢道钢材剪切有限公司

上海钢道钢材剪切有限公司主要经营销售宝钢的各类钢材产品以及冷压板、镀锡铁等等产品，其主营的产品的品种非常丰富，规格也是相当的齐全。而且该公司它还拥有者国际上最高级别的剪裁技术，对于产品的厚薄度以及规格等，是可以让客户自己进行指定，从而加工出用户做想要的产品，从最大的限度上满足客户需求。

该公司镀锌钢材市场价格介绍

产品名称产品材质产品规格产品质量等级市场价格压花电镀锌钢板SECCN5,SECD,SECE0.3-3.0mm任切正品￥5900高锌层镀锌钢板DCD51D0.12-6mm正品￥5000-6300镀锌钢板B340LA，ST120.1-400mm任切正品￥500马钢热镀锌钢板DC51D+Z1.5*1250*C正品￥4550压花电镀锌钢板SECCN5,SECD,SECE0.2-3.0mm正品￥6000高锌层镀锌钢卷DX51D，DC54D0.15-4.0mm正品￥5100

镀锌钢材生产厂家介绍之——山东聊城淑军物资有限公司

山东聊城淑军物资有限公司是一家集中了生产加工以及销售为一体的一家大型的钢管企业。该公司主要是生产各种品种以及各种规格的无缝钢管以及大型方矩管、厚壁卷管及镀锌钢板等等多种钢材为主。而且该公司还可以根据客户的需求定做产品。

该公司镀锌钢材市场价格介绍

产品名称产品规格产品材质市场价格工字镀锌钢材12-32Q345B￥2350镀锌矩形管120*120*6,200*200*8Q345￥2720镀锌空心方管100*100*4,70*70*5.75Q235B￥2320镀锌无缝方管60*60*5,90*90*7,100*100*7Q235￥2300镀锌工字钢10-28Q345B￥2130

在现在市场上的镀锌光彩==钢材它的品种也是非常多的，有镀锌钢板、卷板以及各种管材等。不同的厂家所生产的产品会有所不同，但产品的规格一般都是很齐全的，价格也是比较实惠。

『伍』 我国镀锌板、彩涂板行业,未来5年的发展趋势会如何做镀铝锌 或者 镀镁铝锌前景如何

什么事情都是相对而言的。有做的好的，就有做的一般的。根据目标客户内，看你的产品定容位如何，适应市场是关键。镀铝锌和镀镁铝锌技术要求较高，产品可以应用在汽车、家电等领域。我们市有一家民营企业，专业生产彩涂板的。做的就很好，05年投产一条生产线，也就5万吨年产能。原先的小彩板厂，现在发展成为年产45万吨的大企业了。不简单啊，原先叫台安彩板厂，现在叫辽宁银恒彩涂板了

『陆』 镀锌行业前景

热镀锌是钢铁构件浸入熔融的锌液中获得金属覆盖层的一种方法，具有较厚的致密纯锌层、铁锌合金层、结合牢固、延展性强、消除焊接应力等性能特点，主要用于各行业的金属结构设施上，包括轻工、家电、电力、通讯、建筑、汽车等领域。

未来发展前景可期

热镀锌作为配套行业，其未来发展深受应用领域的影响，仍以建筑、电力、汽车、畜牧行业为例。

我国目前既有建筑面积达500多亿平方米，同时每年新建16亿至20亿平方米，建筑及住宅市场在国内持续发展，建筑行业中传统的热镀锌市场仍保持，建筑用镀锌板是镀锌产品的消费大户，其对镀锌产品仍有较大需求。

电力行业对热镀锌产品需求也较大，一方面国家电网和南方电网公司大力推进电力设备改造及电网建设，不断增加用于输配电设备的投资金额，对热镀锌的需求增长具有较强的拉动作用;另一方面高强度、大规模电网建设将贯穿整个“十三五”，对热镀锌需求只增不减。

汽车行业方面，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。轿车自重的25%在车身，车身材料的轻量化举足轻重。热镀锌的使用使汽车的轻量化成为可能。

畜牧行业方面，未来五年畜牧业的稳定发展将带来牲畜喂养、养殖、保护设备的升级和新建，从而加大热镀锌产品的需求。

——以上数据和分析参考前瞻产业研究院发布的《中国热镀锌行业发展前景与投资预测分析报告》。

『柒』 热镀锌钢材价格

上海讯：19日上海镀锌市场主流继续平稳运行，低位报价略显趋强。整体来看，市场进入相对盘整阶段，商家操作基本以出货为主，考虑短期到货仍相对较多，市场销售压力仍未缓解。成交方面，市场大户每日成交量仍仅在2千吨左右，这较正常水平仍有一定差距，对于后市需求恢复，商家年内难有太多看好。钢厂方面，北方镀锌生产线减产力度仍不足，“军演”预期对于产量控制的影响开始减弱，厂商订单仍不饱和，对于华东市场后期仍将存在冲击可能。当然，目前低位价格受成本影响，其底部价格略有走强趋势，但也有可能走出盘整震荡走势。

价格方面：从今日价格采集情况来看，本地大户报价如下：宝源钢鞍钢天铁无花1.2mm报2900元/吨，兴优本钢1.2mm报2930元/吨；本浦无花环保1.2mm报2950元/吨；马钢1.0mm报3040元/吨；强博武钢1.0mm无花报2840元/吨，宝源钢唐钢1.0mm无花报2780元/吨。薄板资源，武钢0.6mm主流报3110元/吨。（以上价格为今天主流报价，仅供参考）

（Mysteel.com钢材部编辑，未经许可，请勿转载）

『捌』 谁能告诉下中国金属镀锌的前景

预测：镀锌用锌量上涨 锌价走势乐观
2006年11月日 9:2 来源：顶点财经 网友评论 0 条 进入论坛

锌具有良好的防腐蚀和导热、导电等性能，易于加工，尤其是具有牺牲阳极保护钢基的作用，可以大大延长钢铁工件的使用寿命，因此，世界各地一直将镀锌作为长效防腐的措施。工业化国家中，镀锌领域用锌占据着全部锌初始消费的50％以上。镀锌产品已被广泛应用于工业、能源、交通、化工、轻工、家电、建筑、通讯以及国防等各领域。

由于镀锌业是锌的最大消费领域，随着汽车业和建筑业的发展，镀锌钢板、压铸部件需求上升，锌合金将有广阔的前途。汽车工业、建筑行业的发展是镀锌板发展的主要动力。另外，在我国热镀、电镀、热喷镀、机械镀等各类镀锌业中，热镀锌用量占镀锌消费总量的95%以上。

目前，我国镀锌领域用锌所占全部锌消费的比例还低于西方发达国家水平。但近年来，随着我国家用电器、建筑、电力和交通运输行业等行业的快速发展，镀锌用锌在我国锌消费结构中的比例已呈明显上升态势，并成为拉动锌消费的主要动力之一。根据有色金属工业协会的统计，我国镀锌领域用锌占国内全部用锌的比例已由2002年31％上升到2005年的36％。

2001年以来，我国建筑业一直呈现高速发展状态；同时，汽车行业自从2002年大幅增长以来，也保持着了速发展。我们预计随着中国经济的稳步增长和人民生活水平的提高，汽车产销量还将长期保持快速增长的趋势。镀锌钢材市场前景广阔。

另一方面，电力和交通行业对镀锌钢材的消费需求显著增强。三峡输变电工程、全国输电联网、西电东送工程的实施对镀锌铁塔的需求量大大增加。而且，根据《国家高速公路网规划》方案，到2020年，我国将形成8.5万公里国家高速公路网，目前我国高速仅4万余公里，在2006年至2020年还将迎来建设高潮，每年投资均在1,000亿元以上，此外，地铁、城市轻轨基础设施建设也将用到大量的镀锌管和镀锌板。

而目前中国钢材的镀锌率只有20％左右，这与日本、美国等发展国家的55～60％的比例相比，还有很大差距。因此，镀锌板总体上在我国还属于重点发展的钢材品种。近年来，国内镀锌行业的投资建设迅猛发展。大型钢厂如攀钢、宝钢、鞍钢、武钢、马钢、本钢、邯钢、唐钢等都先后建设了热镀锌机组。而且所建镀锌机组的生产技术均从国外引进，装备水平高，机组产能高(一般为35～50万吨/年)，产品定位高，销售市场主要面向汽车、家电及优质建材。另外，民营企业在镀锌领域的投资主要是建设单独镀锌机组，产能多在20万吨/年以下，产品主要面向一般建材市场。

来自钢铁工业协会的统计数据表明，2000年中国钢铁行业镀锌板产量仅为182万吨，至2005年产量已增加至750万吨，过去五年间的符合增长率高达32.7%。预计2006年中国镀锌板产量将超过1,100万吨，按每吨镀锌板消耗40公斤锌计算，这又将增加锌消费14万吨。

金属锌广泛应用于工业领域中锌具有良好的防腐蚀和导热、导电等性能，易于加工，是重要的有色金属原材料，在有色金属的消费中仅次于铜和铝。锌的消费结构相当稳定，其消费量中约50%用作防腐蚀镀层，19%用于生产黄铜，16%用于生产锌基合金，其余的则用于轧制锌板、锌的化工及颜料生产。同时，锌和许多金属能组成性能优良的各种合金，最主要的合金是：锌与铜、锡、铅等制成黄铜，用于机械制造业；锌与铝、镁、铜等制成压铸合金，用于制造各种精密铸件。钢铁及各种铸铁表面镀锌能防止腐蚀，含锌喷涂材料及各种抗腐蚀材料得到广泛应用，锌加工材是制造干电池的主要材料，锌的化合物，如氧化锌和立德粉是医药、橡胶、颜料和油漆等行业不可缺少的原材料。

根据美国地质调查局统计，截至2004年，全世界查明锌储量（金属量，下同）为22,000万吨，储量基础为46,000万吨，现有储量和储量基础的静态保证年限为23年和50年。中国是世界上锌储量较为丰富的国家，同澳大利亚、美国的储量相当，排在第一集团，但人均拥有量低于世界平均水平。目前，中国已是全球最大的精锌生产和消费国，2005年精锌产量和消费量分别占全球的27.4％和30.1％。

『玖』 镀锌板的发展现状

近几年，我国镀锌板的生产量逐年增加，而进口量也在逐年增长，增长幅度甚至高于生产量的增幅；扣除生产重复统计后，镀锌板消费量约为527万吨。1999年以后，镀锌板进口量首次超过了生产量，国内产品的自给率不足50%，并且有逐年降低的趋势。
(1)镀锌板消费现状
近几年，国内镀锌板生产量的增加主要是热镀锌板产量的增加，1998-2002年，热镀锌板生产量由97万吨增加到220万吨；而进口量增长更快，由98年的37万吨增加到02年的156万吨；表观消费量由132万吨增加到367万吨。2002年，热镀锌板国内产品自给率约为60%，当年热镀锌板的国内生产量和进口量均比上一年有所增长，尤其是进口量增长幅度更大，主要是由于供彩涂板生产用薄规格热镀锌板的需求增加，导致国内产品自给率有所下降。
(2)电镀锌板消费现状
近年来，随着家用轿车市场的快速发展，家用电器、个人电脑的基本普及，电子产品的大量出口，防盗门市场的发展，使电镀锌板的需求增长过快。目前，我国电镀锌板的生产规模，无论是从数量上还是从品种、质量上来说，均不能满足国内市场的需求。1998-2002年，国内电镀锌板生产量增长缓慢，由17万吨增加到40万吨；而进口量增长很快，由73万吨增加到178万吨；表观消费量由87万吨增加到216万吨。国内产品自给率不足20%。 国内镀锌板消费量的增加主要依靠进口拉动。近几年来，镀锌板进口量逐年增长，进口的品种主要是电镀锌板，但电镀锌板进口的比例逐年降低；相应地，热镀锌板进口比例逐年提高。2003年，我国热镀锌板的进口量首次超过了电镀锌板的进口量。
国内外高性能热镀锌板发展概况
1、概述目前我国钢铁工业在品种、质量、成本、服务和劳动生产率方面与世界先进水平仍存在一定差距，面对日趋激烈的的国际国内市场竞争，必须加快结构调整步伐，这不仅是我国冶金工业生存与发展的需要，也是当今世界冶金工业的发展趋势。热镀锌（Hot Dip Galavnizing）发明于18世纪中叶，它是由热镀锌工艺发展而来。钢带连续热镀锌工艺历经五十年的发展，已经成为一种工艺成熟的、技术先进的工业技术，至今为止，热镀锌仍是钢材防蚀方法中应用最普遍的、最有效的工艺措施。在建筑工业中,用于各类工业及民用建筑的轻钢龙骨、建筑层面板、瓦楞板、卷帘门等；在家电和轻工业方面，用于各类家用电器的外壳和底板；镀锌钢板广泛用于轻工、家电、汽车和建筑工业。在汽车工业中，用于汽车车体的、外壳、内板、底板等。我国大力发展电力、交通、通讯、能源和城市基础建设，随着建筑、家电、汽车工业的强劲发展，我国镀锌行业面临前所未有的机遇和巨大的市场。近二十年来钢带连续热镀锌技术、装备以及相应的控制手段均有巨大的发展，使镀锌板得以满足汽车面板和家电用板的苛刻要求，并从而以其比电镀锌合金钢带廉价、耐蚀性优异而大有取代之势。本课题拟借鉴国外先进的 高性能汽车用热镀锌生产技术与装备开发技术及经验，通过技术创新、优化设计、精密制造以及国外技术合作，突破制约我国高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备发展瓶颈。同时探讨热镀锌技术发展在国民经济可持续发展、节约能源、矿产方面的重要意义和前景。2、汽车用高档热镀锌板国内外的发展形势汽车工业产品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽车用热镀锌钢板是镀锌钢板中的精品和极品。自1975年美国首次把热镀锌板应用于汽车工业的20多年间，世界各汽车生产大国都在努力开发和研制以防腐蚀为目标，并综合考虑焊接性、涂敷性和成型性的高质量热镀锌板，并取得了一系列的 技术进步，其中包括钢基体的化学成分，钢板表面的轧制质量，热镀锌镀层厚度的均匀性，合金化的最佳结构及工艺控制等一系列技术问题。经过20年的研究，上述的技术问题及完成此项技术要求的工艺装备已基本得到解决而开始大量应用于汽车上，这些技术的成功应用可极大地改善汽车工作状态、延长寿命并节省能源。高表面质量、高强度和高深冲性是汽车面板所必需具备的基础条件,镀层表面质量与薄板表面质量粗糙度、清洁度、带钢 化学成分及其冲压成型性有直接的关系，同时热镀工艺、锌液成分、热镀设备也是影响镀层表面质量的重要因素。高强度和高冲压性与热镀锌基板化学成分、物理性能、热处理工艺以及热镀性能都有密切关系，下面将重点论述国外与国内汽车用高挡热镀锌板镀层品种、基板、工艺及设备等方面的发展现状及趋势。2．1国外的热镀锌板的发展趋势2．1．1热镀锌镀层品种的发展现状1）无铅热镀锌镀层美丽的锌花是传统的热镀锌板的典型特征，由此获得用户的青睐，具有一定的商业价值。但是研究表明锌花表面的不平整性，镀层中的铅含量会影响镀层板在后序加工中的加工性能、涂装性能和使用中的耐蚀性，因此自60年代起国外一直在研究无锌花和小锌花的生产技术。通过水雾冷却，Heurfey喷锌粉等工艺，可以增加晶体结晶成核数量和控制晶体生长，达到生产小锌花板的目的。80年代起国外开始研究无铅热浸锌技术，目前欧洲、南美新建镀锌生产线均采用无铅镀锌工艺，无铅镀锌已成为当前热镀锌发展的趋势。2） 热镀锌板合金化镀层在热镀锌品种中，通过镀后热扩散处理，开发了合金化镀锌板，耐蚀性较普通热镀锌板提高了一倍以上，通过这种合金化处理可以消除镀层表面锌花；同时减少了点焊时锌的蒸发量，降低了点焊机铜电极受锌蒸汽污染的程度，从而提高了电极的寿命。为确保合金化镀锌板镀层的良好附着性，对于汽车用外板的较厚的合金化镀锌板采用了高效的加热和冷却措施（高效烧咀、或感应加热器），并配备各种类型的合金化传感器，通过仪器分析和电脑指令及时调整镀层中相应的结构，以生产适于高冲压变形的要求。由于汽车用在冲压成型时的条件，除要求钢板基体具有必要的优异的机械性能外，对镀层（合金化层）附着性的要求也十分苛刻。近20年，对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究，结果表明，取得了良好的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得最佳的镀层相结构和合适的铁含量，而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。为了严格控制镀层的相结构，必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行精确的控制。其措施如下：（1） 在合金化的加热区和保温区之间设置镀层反射因素测定素，以测定镀层表面的合金化，控制钢带温度保持在δ1相稳定形成的温度区间内（激光束法）；（2） 在保温和喷雾冷却区之间设置高温度计和发射率测定器，以便同时测量钢带温度和发射率；（3） 经冷却后的钢带在适当的位置合金化相结构传感器以测量镀层中铁含量及层中δ1、Γ和ζ各相层的厚度（荧光法或X-射线衍射法）；（4） 钢带经过气刀后进合金化炉前以及在相结构传感器之后均设置镀层厚度（重量）测定仪（荧光X-光法）3）二层合金化热镀锌钢板合金化镀锌板在涂漆时易发生气泡等涂膜缺陷，新日铁研制出二层合金化热镀锌钢板。该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的构成，在钢板底层进行热镀10%FeZn合金层，其锌附着量5年防锈蚀用30g/m2，10年防锈蚀用60g/m2，其上层则采用电镀锌富铁80%FeZn层，其附着量为3g/m*2。实验结果表明，新研制二层合金化热镀锌钢板，底层10%FeZn，附着量30~60g/m2，完全可以满足汽车耐蚀性要求。其上层富铁80%FeZn层附着量3g/m2，上层硬度得到提高，既解决了弧坑状缺陷,也降低了冲压力。例如，80%FeZn层附着量为1g/m2时，其硬度为300HV，冲压力为1960Mpa,此时仍有弧坑状缺陷；当附着量3g/m2时，其硬度为350HV，冲压力为1770MPA，此时无弧坑状缺陷，它说明了新研制的二层合金化热镀锌钢板具有良好的加工成型性能。4） 差厚锌层用控制气刀压力的方法，常常使两面镀锌层厚度差比为1：3。这样锌层厚的一面耐蚀性好，薄的一面焊接性好，这个品种常用于汽车制造。5）单面镀层单面锌层即一面镀一定的锌层厚度，而另一面不镀锌的热镀锌板。单面热镀锌板的生产方法有疏锌法、直接法、间接法和双层分离法。单面热镀锌板主要用于汽车制造，有锌层的面防腐，无锌层的面有利于点焊。由于合金化板（锌-铁合金）具备良好的焊接性，所以单面镀锌板已逐步被淘汰。2．1．2 热镀锌基板的发展现状汽车板热镀锌机组以生产外板为重点，生产规格板厚多在0.6~1.2mm之间，板宽多为800~1850mm，最宽可达到2000mm。产品级别相当复杂，从CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽车用高强度钢板。通过采用多种先进技术，使镀层形貌、厚度精度等得到精确控制，如镀层厚度误差小于2~3g/m2。通过采用无铅镀锌可生产无锌花钢板，这种镀层不易产生晶间腐蚀，使用寿命长，适用于汽车和电器行业。日本几乎每套热镀锌机组都设置了锌铁合金化炉，锌铁合金化镀层板（Galavneal）标准镀锌层厚度为双面160~180g/m2，合金镀层含Fe8%~12% [2]。国外在20世纪70年代开发了微合金钢和磷合金钢，80年代中期开发了双向DP钢和烘烤硬化钢，90年代开发了相变、诱导塑性TRIP钢 [3]。 目前，国际合作项目“超轻型钢制车体（ULSAB）开发”正在顺利进行，其目标是要达到行车油耗34KM/3L（美国），车体减重25%。在车体结构上大量采用高强和超高强钢板是其基本出发点。超轻型钢制车体通过大ULSAB的最大特点是：并不以牺牲性能而达到减轻车重的目的[4]。超轻钢车以车体结构用高强度钢的比例超过90%作为设计依据，日本在1985~1995年的十年间，车身高强度刚的比例由10%增加到30%，随着表面处理性能的提高，汽车寿命从6。7年延长到9。3年，扣除高性能化钢板制造时的能源增加，一年可以节省357*104L重油，几4相当于节省国内钢铁业能源消耗量的百分之几。2000年在日本汽车制造中，高强度钢板的使用已达36.3%。现将目前开发出的热镀锌基板的种类和性能分述于下。6） IF钢合金化镀锌板采用优质的沸腾钢和镇静钢难以生产适合汽车冲压成型要求苛刻的镀锌板。为此上世纪70年代出现了IF钢（无间隙原子钢），它具有极好的冲压成型性，它从而适应于汽车的内、外面板。IF钢具有优异的深冲性能，可满足大部分难冲压件的冲压要求，因而正在逐渐取代08AL系列的汽车用钢，目前国外已经在DDQ极钢板上大量应用了IF钢。各高强度钢也是在IF钢的基础上，通过添加Mo、Cu、P等元素来生产的。IF钢的出现对钢铁企业的技术水平和管理水平提出了更高的要求。在技术方面，必须采用铁水预处理技术，保证用低磷、硫、硅的铁水作为炼钢原料；必须采用炉后精练技术和在线的碳、氧分析技术，保证钢水高的成分准确性和纯净度；必须采用RH（中超低碳钢高速脱碳工艺），保证钢水极低的碳和气体含量，必须采用低碳的覆盖剂、保护渣和耐材，保证钢水不回碳，对于汽车外板，必须清理板胚表面；必须采用从加热到精轧和卷取间的板带温度控制技术，保证热轧带钢均匀的机械性能；必须采用高精度热轧、冷轧技术，保证极佳的板形和高精度的尺寸以及防止产生辊印和卷取缺陷的技术等等。一贯制生产过程质量保证体系十分必要，也就是说，在炼钢、连铸、热轧和冷轧的每一道工序，都必须严格按照产品的最终用途来组织生产，特别是在频繁改变钢材品种时候，必须采用相应的措施来保证最终产品的质量。另外一个重大的课题是，如何通过综合的整体生产系统，将镀锌生产线与其他生产工序连接起来，以最大程度降低成本。总之，生产汽车用镀锌板对于每个钢铁企业，特别是国内的钢铁企业，都是一个非常大的挑战。7） 固溶强化型钢板的热镀锌为了提高钢的强度，通常添加Si、Mn和P等元素进行固溶强化，并利用马氏体和贝氏体的组织强化，对于DP双相钢，通过控制合金元素含量和采用临界冷却速度可获得马氏体组织。作为汽车面板的要求是低的屈服强度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF钢中加P、Mn、Si等固溶强化元素，由于此钢无固溶C和N存在，基本上是非时效性钢板。但无固溶C存在时易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P为主要强化元素时ób可达340~370Mpa，而以Mn、P为主加入时。其ób可达390~440Mpa[5]。8） 烘烤硬化型（BH钢）及热处理强化型钢板BH钢是指烘烤硬化钢。IF钢属于超低碳钢，BH钢的含C量为0.016~0.020%，利用应变时效而强化的方法，在超低C钢中使残余的微量（5ppm）的固溶C，在冲压成型时产生位错，而在以后进行涂装烘烤（170℃，20min）时会析出Fe-C化合物而将位错固定，从而使其强度增高。采取调整化学成分生产的BH冷轧钢板也具有较好的深冲性能，添加Nb、Ti等微量元素，在轧制状态下使其形成碳氮化合物。其R值为1.92~2.06。这种BH冷轧钢板在涂漆烘烤温度170`C下可使汽车零部件抗拉强度提高40~70MPA。目前已研制出340Mpa级BH冷轧钢板[6]。9）组织强化型高强度钢板通过改变钢的微观组织可在大范围内提高其强度（440~1470Mpa），目前开发出三种高强度级别的钢板，其代表性的钢有双相（DP）钢板和贝氏体钢板。此钢的屈服强度低，加工硬化指数高，成型性好。此外，TRIP（变态诱发超塑型钢）及超高强度钢板等均有希望大规模应用于汽车。目前这些钢板的热镀锌及合金化合处理，除DP钢板有少量热镀锌的研究以外，其他高强度钢板尚未开展研究[7]。这些钢板的热镀锌和合金化处理技术上会有一定的难度，需要我们去探索[8]。热镀锌基板的研究必须与热镀锌工艺相结合起来，否则即使基板达到要求的性能，镀锌工艺不能满足要求也达不到目的。2．1．3镀锌工艺技术的发展为了获得优质的表面，90年代国外新建的镀锌生产线大量采用美钢联法，美钢联法采用高密度电解脱酯技术（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同时在还原退火炉中美钢联法用全辐射管替代改良森吉米尔法中的明火加热，因此可以严格的控制温度和气氛，确保火炉的无氧化气氛，从而保证镀层的优良附着性和表面质量。传统热镀锌线的工艺布局均是设置一台光整机。现代化生产汽车板的宽带钢热轧镀锌机组，一般在工艺布局中设置两台光整机，第一次光整是采用一台四辊式光整机把带钢表面轧平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是选用一台二辊式光整机给带钢一定的粗糙度。传统热镀锌作业线均为双活套，布置在工艺段的出口和入口。由于汽车板对板面要求极高，所以光整汽车板时，有时5~10卷就要更换光整辊，为了实现工艺段不停机换辊，提高作业率，所以有些机组在光整机前增加一个活套，即组成一线三活套的工艺布局，新增活套的储料时间一般为120s。国外新近投产的热镀锌或改造旧的热镀锌机组的生产能力和产品质量都有进一步提高，发达国家新建的生产线可生产宽度达2100mm的热镀锌钢板，机组速度最高可达200m/min，合金化速度达136m/min，年生产能力达60万吨。2．1．4热镀锌装备的发展现状气刀是控制镀层厚度和均匀度的关键部件，新型气刀采用可调节式整体框架式结构，可以可靠准确地调节气刀与钢带的间隙与角度，调节气刀与锌锅的距离，其刀唇间隙可以自动控制从而保证镀层的平整度和均匀性。锌液中的锌渣是影响镀锌板表面质量的最重要的因素，在现代化生产线中，已用陶瓷内衬锅取代铁锌锅，用可移动或提升更换的双锌锅来替代镀液转换，用在线测量的探头（Al sensor）和相应的锌液成分控制系统可以严格地测定锌液中的铝和对应的铁含量，可以有效地减少锌渣对镀锌板表面质量的影响。利用电磁移动场创造的磁流体动力学封闭（NHD）而设计的垂直型锌锅可取消原始锌锅中的部件，而取得高速、无锌渣、节能、提高锌层表面质量等优点[9]。本法的工作原理是：液态Zn（或Al、ZnAl）合金从锅底流出后进入MHD通道达一定深度时（此深度取决于金属液比重、液面高度、电流大小等因素），由于交流感应器产生的外部电磁移动场在锌液中产生感应电流，此电流与外部电磁场的相互作用而产生电磁力，它作用于金属流体使之向上移动。因而使锌液不能从锅底的开口出流出。当钢带从其底部通道进入锌锅时锌液在通道处始终处于一个位置，而锌锅内不需设任何钢结构件。为了提高机组运行速度和生产效率，减少面渣和底渣的形成，国外有关研究单位相继开发了“锌垫”技术和“垂直锌锅技术”。“锌垫”技术以液态金属垫的原理工作，钢带被液态金属压力压下通过锌垫，由于不采用沉没辊，从而带来产品表面质量提高、生产效率提高、成本降低，特别适用于高速机组。由于激光拼焊技术的出现和应用，汽车厂可以将窄幅板焊在一起后使用，这使得用量较小的宽幅板（宽度1800mm以上）的生产已不再是必须的，只是冷轧厂的产品的宽度达到1550mm，即可生产汽车用镀锌钢板。这些先进技术装备的不断开发应用，使热镀锌板在汽车制造所用钢材的比例不断上升。例如日本已高达81%、加拿大76%、意大利71、法国70%、德国60%、美国45%。由于合金化镀锌板成本和质量的优越性，日本汽车界决定到2005年汽车用板全部用合金化镀锌板，取代现有的电镀锌合金板。2．2 国内的热镀锌板发展现状及趋势随着中国汽车工业的快速发展，汽车用热镀锌板用量也急剧增加，虽然国内几个大型钢铁联合企业已经完成或接近于完成了从炼钢到冷轧的技术进步，引进了多条生产汽车用的高档镀锌板的生产机组，具备了生产高级汽车钢板的能力，中国发展自己的汽车用镀锌板的时机已经成熟。但是到目前为止，受生产规模和产品质量的限制国产热镀锌板还不能完全满足中国汽车工业对镀锌板的数量和质量的要求，由于机组产品的定位单一，相当一部分国外发展成熟，国外已大量应用于汽车的诸多高档镀锌板品种，当前引进的生产汽车用的镀锌板的机组仍然不能生产，中国汽车工业还在大量进口热镀锌。总体而言我国产汽车用的镀锌板主要有如下特点：1）起步较晚，高速发展我国现代连续热镀锌技术自20世纪70年代才刚起步，不过发展很快，尤其进入90年代成为高速发展期，带来我国表面涂镀层技术新发展。2）世界距离依然很大（1） 产品不足，品种奇缺，质量不良我国目前只有普遍能纯锌产品，表面只是普遍锌花，高速发展的汽车上用的单面镀锌，双面差厚镀锌、小锌花、无锌花镀锌、热镀锌合金化层、IF钢高强度热镀锌等第都没有产品，有的还处于研究试制阶段。国产钢板热镀锌产品无论是耐蚀性、加工性还是装饰性与国外相应产品都有距离，国产产品缺乏国际竞争力。（2） 缺少自主知识产权技术除一些小型机组以外，我国大型机组表面涂层技术几乎全是引进。在引进中常带来较大的盲目性，多数机组水平不高，一般水平、相似水平技术多，成熟性、重复性技术多。一般产品、相似产品多，高新尖产品少，自主研发技术更少。（3） 小型机组能耗高，污染重我国乡镇企业、私人企业兴建的百余条小型热镀锌机组，年产量数千吨至几万吨，机组技术落后，由于没有燃气设备改用电加热，造成能耗很高。为省投资，生产废液、废料、废气一般没有处理设备，往往直排造成环境污染。旺盛的市场需求，特有的经营方式，使其仍然占有一定的市场份额。3） 我国科研成果转化率低表面涂镀层技术科研成果丰富，国内钢铁研究总院等许多科研单位，早在20世纪60、70年代，就开始了带钢表面涂镀层技术的研究，尤其在“七五“期间以钢铁研究总院为组长单位联合高校、科研单位、生产企业对连续热浸镀技术进行联合攻关，取得了丰富的研究成果，例如：。连续热镀Zn-5%Al-Re镀层技术。连续热镀55%Al-Zn-Si镀层技术。连续热镀Zn镀层技术。连续热镀Al-Si镀层技术4）新产品得不到认同，推广应用缓慢小机组生产的涂镀层实验新产品得不到用户认同，推广应用缓慢。5） 关键单体设备自给率低，影响国产机组水平钢板连续热镀锌技术是连续式生产技术，机组单体设备以百计，其中一些关键的单体设备没能集中力量研制，大部分依赖进口，影响国产机组水平和产品质量。造成以上问题的主要原因：（1） 集中度不够表面涂镀层技术的研究和开发，成果转化与产业化研究开发的力量，人、才、物过于分散，缺乏集科研开发、成果转化、工程化、产业化于一体的集成式的队伍和组织形式。单个研究单位在取得初步研究成果以后，既缺乏进行更深入的研究的力量也无力把工作延伸到生产实践。由于这种分散性、低水平、重复工作的现象较为普遍，既难以取得高水平的成果，也难以出现具有自主知识产权的成套技术与工艺。（2） 缺乏近生产和生产条件下中试手段现代表面涂镀层产品都是在现代大型高速连续生产机组上完成，机组设备数百件，高度自动化控制，要将实验室研究成果移植到现代大型的高速连续生产机组中，就必须经过近生产和生产条件下的中试阶段。这个中试阶段要在专门的中试实验机组上来完成，过于简陋、原始的小型试验机组所得包括实验工艺参数在内的结果与现代大型生产机组的相关性相差甚远。总之，国内关于汽车用热镀锌板的新产品、新工艺、新设备的研发工作都远远落后于国际水平。3．我国开展高性能汽车用热镀锌板研发目的和意义二十一世纪，钢铁产品仍将是人类社会最主要的不可替代的结构材料和产量最大、覆盖面最广的功能材料。世界冶金工业结构调整步伐加快，生产的重心将有发达国家向发展中国家转移。目前我国正处于工业化进程中，国民经济各部门的持续、快速发展和产业升级对钢铁产品的品种、质量提出了更高的要求。加快了我国冶金工业的结构调整，将具有重要意义。我国带钢热镀锌的发展与世界水平相比还存在一定的差距。我国现有热镀锌生产线多数存在技术落后、锌耗高、产品产量低、产品质量差、生产成本高、能量耗费大、环保措施不力，常造成严重环境污染等缺点，此类生产线难以满足我国国民经济腾飞的需要。少量国有大型钢铁企业能够生产高质量的家电、汽车用热镀锌板，我国大型钢板连续热镀锌技术多为花费巨资引进自美、日、欧，一般水平，相似水平较多，重复性、成熟性技术多。一般产品、相似产品多，高、新、尖技术少，高技术含量产品少，自主研发的技术更少。核心技术无法完全掌握，没有进行新的品种开发和生产的能力。另一方面我国自行研究的热镀锌工艺及技术转化率低，难以形成产业。成果集成低，系统成套技术不成熟、不完善是实现工程化、产业化的症结，这些问题的产生主要基于我国高性能汽车用热镀锌钢板生产技术和装备开发能力落后于世界先进水平所致。因此开发高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备非常必要。加强成果的系统集成，促进成果的转化和应用，逐渐增加我国高性能热镀锌汽车板产品的自给率，推动我国这一领域技术的进步和发展。我国钢板连续热镀锌大型现代化机组基本是从美国、日、欧等不同国家引进，虽然其产品较为雷同，但生产技术却都有其特色，花力气消化各机组的特色高技术，并为己用，再行创新是表面涂镀层技术领域中一项意义重大的工作，此举将加速缩短我国与外国的差距，减少重复引进，实现高性能热镀锌钢板技术及装备科研成果的系统集成，实现成果转化和应用，把我们的技术推向世界。国内在高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备上目前主要依靠国外先进技术的引进，当前只有宝钢在汽车板的生产开发上进行了一些有产品针对性的研究，其他引进高性能汽车用热镀锌板生产线的企业基本上只是单纯的生产使用，未能从根本上消化吸收并有效的开发使用创新。钢铁研究总院作为国内进入钢带连续热浸镀领域最早科研单位，在20世纪70年代协助武钢引进消化国内第一条热镀锌机组。在随后的“七五”、“八五”期间，钢铁研究总院顺利完成了Galfan 及Gavalume的合金镀层开发科研工作。钢铁研究总院随后开展了钢带连续热浸镀设备国产化工作，协同国内各相关单位，相继完成了气刀、焊机、沉没辊（Galvalume使用）、气体净化装置等关键设备的国产化。钢铁研究总院近些年在这些领域始终坚持科研开发的先进性与实用性相结合，成功开发了蓄热式还原退火炉，燃烧效率达到70%以上；开发推广了宽带钢连续热浸镀Gavalume的合金镀层技术，设计完成蓄热式折叠型还原退火炉。设计开发了中电流密度电解脱脂技术，紧密跟踪国外当前耐蚀性能最高的ZAM系列产品，完成中试实验。钢铁研究总院有一条100mm宽小实验机组，在此实验机组上先后开发成功GF、GL以及热镀Al-Si合金镀层。钢铁研究总院现有完备的实验室条件，可进行各项热镀锌产品的实验检测。国内当前在高性能汽车用热镀锌板技术和装备的开发上仍处于相对薄弱的状态，国内主要涉足此领域的单位主要有大的钢铁企业技术中心及一些大学也进行部分探讨性或检测性的科研活动。

『拾』 近期钢材市场价格行情的走势将如何发展

2015年，我国经济仍会承受下行压力，但平稳向好的发展态势仍将延续，钢材需求还会有所增长。受钢铁产能过剩影响，钢材市场供大于求局面短期内难以扭转，钢材价格难以大幅回升。
1.用钢行业发展空间巨大，拉动钢材需求保持增长
进入2015年，受国际经济复苏不稳定、国内资源环境约束加强以及国民经济通过转方式、调结构实现“提质、增效和升级”发展等多重因素影响，我国经济增速还会有所回落。世界银行（WorldBank）在1月13日发布的《全球经济展望》中预计2015年中国经济将增长7.1%，比上年回落0.3个百分点；国际货币基金组织（IMF）在1月19日发布的《世界经济展望》中预计2015年中国经济将增长6.8%，比上年回落0.6个百分点。按照中央稳中求进工作总基调，2015年我国将继续实行积极的财政政策和稳健的货币政策，主动适应经济发展新常态，保持经济运行在合理区间。尽管投资对经济增长的拉动效应在减弱，但在外需增长缓慢、内需总体平稳情况下，投资对“稳增长”仍起关键作用。2014年我国城镇化率为54.8%，还有很大的发展空间，西部大开发、振兴东北、长江经济带和京津冀协同发展以及“一带一路”的发展都会带来新的需求，拉动钢材需求保持增长。
2.市场供大于求局面短期内难以扭转，钢材价格难以大幅回升
受下游用钢行业增速放缓影响，钢材市场供大于求局面短期内难以扭转。2014年全国粗钢产量达82270万吨，同比增长0.9%；净出口钢材折合粗钢8441万吨，同比增长64.5%；粗钢表观消费量为73829万吨，同比减少2574万吨，下降3.37%。全年黑色金属冶炼及压延业固定资产投资额达4789亿元，同比下降5.9%，虽已连续第9个月下降，但由于基数庞大，还会形成新的产能。国内市场供大于求态势未有改观，在需求增长放缓的情况下，钢材价格难以大幅回升。
3.钢材社会库存小幅增加，市场预期有所回升
受钢价持续下跌影响，钢材社会库存继续下降。12月末，全国主要市场五种主要钢材社会库存量降至963万吨，环比下降7万吨，降幅为0.74%，虽连续第10个月下降，但降幅连续两个月收窄；进入今年1月份，截止1月16日，钢材库存升至1041万吨，比上年末增加78万吨，升幅为8.07%。显示受铁矿石价格止跌趋稳影响，市场预期钢材价格已基本接近底部。