如何防止镀锌板流转划伤

『壹』 镀锌带钢表面划伤的原因是哪些

锌渣、杂物黏附征被动辊子表面，辊子运转不良时，造成带钢表面的划伤：这样版的辊子可能有：冷权却塔顶转向辊、其他转向辊、各处纠偏辊、张力测量辊、后处理挤干辊或涂敷辊、耐指纹涂敷辊、活套转向辊和各处的托辊等等；带钢在小锌花设备区，因带钢抖动，擦到小锌花设备，造成局部划伤。带钢在冷却风箱中间运行时，因冷却气流的作用发生飘动，擦到冷却风箱表面造成擦伤。带钢在水冷槽辊上打滑，而水冷槽辊表面有水垢，则极易使带钢表面产生许多密集的划伤。所以水冷槽辊子要包胶处理以增加摩擦力，且水冷槽用水必须使用脱盐水，上除水中的钙镁离子，防止辊向在温水中结垢。锌渣、杂质掉在拉矫辊组上，带钢通过时产生划伤。

『贰』 镀锌板表面划伤严重，怎么解决

表面划伤大部分都是辊轮所致，你要分析好板面的划伤是镀锌前就有的还是镀锌后才有的，回也就是常常说的镀答前 还是镀后， 其实最简单的就是从你生产车的出口开始用排除法进行寻找导致划伤的滚轮，先把大概位置找对了 就好解决了，比如 你从出口看到严重划伤，到了积料坑也有一直到拉矫机都有，那你就再往前找，如果来到高塔出口段最后一组张力辊没了 这不就好找了 肯定在这之间划伤的啦 然后再确认是哪里造成的，如果生产过程中无法解决的话那就只好停机咯 ， 还有一个划伤的可能就是 你的板形不好或张力不稳定， 容易刮到气刀或者张力不稳定时某些段板在晃动造成了严重划伤！！！！！！！ 就这样了~~ 其他的真不知道怎么说了 我能力到这里了 呵呵~~~~~~~

『叁』 (求助）镀锌板的断面防锈问题

1。真空包装（不是知道名称是不是恰当），外面有这种办法2。进口防绣油+干燥剂3。银色油漆笔

『肆』 镀锌板划伤该怎么处理修补

轻微划伤，打磨后喷银粉漆遮盖；
重度划伤，打磨后回锅返镀。

『伍』 关于镀锌板安全知识

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？

镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。

目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。

材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。

目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。

车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。

高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产，大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993年为25％，2000年为36％。美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻车身研究”（ULSAB），于1998年3月在美国密执安展出了高强度钢车身，车身使用的高强度钢大约为86％，其平均重量比普通钢结构车身减轻了25％，这对汽车制造厂家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大钢铁企业又共同出资启动了高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC，通过使用高质量钢材和新制造技术，减轻汽车重量，提高经济性，以满足2004年更为严格的碰撞标准和2005年实施的欧洲Ⅳ号排放标准。从这里可以看出，发展车用高强度钢板巳经不是单纯车身材料更新的问题，它还涉及到能否令汽车达到新的环保和安全标准的问题。

高强度钢板的发展与应用跟成型、涂装和焊接等有关技术是密切相关。冲压成型是汽车制造中最主要的成形方式，车身构件、门板、翼子板等等都是通过冲压成型制造出来，有些构件具有相当复杂的形状。例如高强度无间隙固熔IF钢具有极为良好的深冲和拉延能力，用来冲压制造各种复杂形状的汽车冲压件，它内部的铁素体不存在任何间隙固熔的碳和氮原子，这样钢材在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高延伸率，也就是说有极高的“韧性”，不会轻易断裂，能够承受各种模具的冲压变形。

近年流行一种“拼焊”技术，就是将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊起来的一种钢板，这种拼焊钢板可以冲压加工。采用拼焊钢板可以按照汽车的不同部位对应于不同的板材，更好地发挥其作用，例如在负荷大的地方采用较厚的高强度钢板，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板。拼焊钢板的应用，简化了生产工艺、改善了构件性能和减轻了重量。汽车构件上采用 “拼焊”的部件常有侧面框架、车门内板、车身底板、侧面横档、档风玻璃窗框、中立柱等。因此，对高强度钢板的焊接也有高要求。

涂装是汽车制造过程中的重要工序，包括镀锌钢板。目前中高档轿车白车身一般使用镀锌板，镀锌板能够保证汽车车身使用10年不会腐锈。但是钢厂生产的汽车钢板在轧制过程中的表面粗糙度和清洁度将直接影响到镀锌的锌层附着力。同时，钢板的板厚精度控制也将影响现代化汽车生产线的工作准确性，因为现代化的汽车生产线是用机器人点焊，板厚误差大将导致虚焊。所以，现代化的汽车制造对钢板的要求是十分严格的，例如对宽1.5米长3000米的厚0.8毫米钢板，厚度公差不能超出20微米。

注*：汽车车厢蒙皮板、车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。

『陆』 什么办法可以防止镀锌板运输途中锌层磨损

热镀抄锌板发黑原因：袭
a. 镀锌层纯度不够，金属杂质在锌表面构成原电池，对析氢有利时，容易使锌层表面产生黑色的斑点。
b. 镀锌层中铜、铁、砷等杂质含量较高时，经钝化处理后，这些杂质呈现黑色。
c. 原板表面污蚀物处理不充分，形成残渣，使某些部位镀不上锌，导致镀锌层出现毛病而容易脱落，从而造成黑斑。
d. 镀锌时出现漏镀，在后处理时容易形成黑斑。
e. 镀锌液中夹杂残渣或小黑灰（碳或碳化合物），粘附于锌层表面或居于锌层内，与锌层结合得很牢固。在成品镀锌板上可见到黑斑。
f. 磨蚀黑斑。由运输、堆放过程中粗野作业所致。

『柒』 镀锌板表面处理方法有哪些，表面处理了之后有什么作用

(1)提高镀锌板的表面平整度。光整后镀锌板的平整度有一定的提高，镀锌板的浪形内得到部分消除，同时容也能将表面的渣粒或其他凸凹不平的点状物压平，使表面变得光滑平整。

(2)调整镀锌板表面的粗糙度。通过控制光整机工作辊表面的粗糙度，可以使镀锌板表面原来不均匀的粗糙度统一到一定的范围。这样能改善产品的涂装性和加工时的润滑性。

(3)改善镀锌板的表面色泽。对于小锌花、无锌花产品，通过光整可以使镀锌板获得一个光泽度更加均匀一致的表面。对于某些民营企业采用大锌花产品作为彩涂基板来说，能使大锌花因结晶形成的锌花凸点和不同的光泽度得到平整统一，使锌花变得模糊不清，有利于在涂装时遮盖掉锌花。

(4)改善镀锌板的加工性能。通过光整，可以使镀锌板的屈服平台消失或不明显，能够防止在以后的加工中产生金属滑移线。

『捌』 镀锌板和不锈钢焊接时镀锌板有裂纹是什么原因

锌层的存在给镀锌钢的焊接带来了一定困难，主要的问题有：焊接裂纹及气孔的敏感性增大、锌的蒸发及烟尘、氧化物夹渣及镀锌层熔化及破坏。其中焊接裂纹、气孔和夹渣是最主要的问题。

焊接性

（1）裂纹

在焊接过程中，熔化的锌浮在熔池的表面或位于焊缝根部。由于锌的熔点远远低于铁，熔池中的铁首先结晶，液态锌会沿着钢的晶界渗入其中，导致晶间结合变弱。而且锌与铁之间易形成金属间脆性化合物Fe3Zn10和FeZn10，进一步降低了焊缝金属的塑性。因此在焊接残余应力的作用下易沿晶界裂开，形成裂纹。

影响裂纹敏感性的因素：①锌层的厚度：镀锌钢的锌层较薄，裂纹敏感性小，而热镀锌钢的锌层较厚，裂纹敏感性较大。②工件厚度：厚度越大，焊接拘束应力越大，裂纹敏感性越大。③坡口间隙：间隙越大，裂纹敏感性越大。④焊接方法：用手工电弧焊焊接时裂纹敏感性小，而用CO2气体保护焊焊接时裂纹敏感性大一些。

防止裂纹的方法：①焊前在镀锌板焊接处开坡口V、Y形或X型坡口，用氧乙炔或喷砂等方法去除坡口附近的镀锌层，同时控制间隙不宜过大，一般1.5mm左右。②选用含Si量低的焊接材料。气体保护焊时应采用含Si量低的焊丝，手工焊时采用钛型、钛钙型焊条。

（2）气孔

坡口附近的锌层在电弧热的作用下产生氧化（形成ZnO）及蒸发，并挥发出白色烟尘和蒸气，因此极易在焊缝中引起气孔。焊接电流越大，锌的蒸发越严重，气孔敏感性越大。用钛型、钛钙型焊条焊接时，在中等电流范围内不易产生气孔。而用纤维素型和低氢型焊条焊接时，小电流和大电流下均易产生气孔。另外焊条角度应尽量控制在30°～70°范围内。

（3）锌的蒸发及烟尘

用电弧焊焊接镀锌钢板时，熔池附近的锌层在电弧热的作用下氧化成ZnO并蒸发，形成很大的烟尘。这种烟尘中主要成分为ZnO，对工人的呼吸器官具有很大的刺激作用，因此，焊接时必须采取良好的通风措施。在同样焊接规范下，用氧化钛型焊条焊接时所产生的烟尘量较低，而低氢型焊条焊接时产生的烟尘量较大。

（4）氧化物夹渣

焊接电流较小时，加热过程中形成的ZnO不易逸出，易造成ZnO夹渣。ZnO比较稳定，其熔点为1800℃。大块状的ZnO夹渣对焊缝塑性具有非常不利的影响。利用氧化钛型焊条时，ZnO呈细小均匀分布，对塑性及抗拉强度影响都不大。而用纤维素型或氢型焊条时，焊缝内的ZnO较大、较多，焊缝性能差。

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『玖』 专家你好，请问一下镀锌板表面划伤如何进行修复修复后外观能否保证

镀锌板表面轻微细微抄的划痕，肯定会有，因为在设备上加工出来就会产生。不影响任何使用。也是正常的。如果划痕较大较深，那可能是放置不当或者在出厂时就有的问题，这个你要协商解决。

至于修复，是修复不了的。如果是后者只有换板，前者可买只银粉笔，按划痕顺序涂一下。

『拾』 如何防止镀锌板电阻焊飞溅 ：我们在对电镀薄锌板进行电焊时，产生飞溅太多，工人被烫的受不了，请指教。

多厚的板？
有飞溅是正常现象，但是飞溅太多，则说明有问提
首先你要排回查自己的焊接参答数是不是最佳的状态
加压时间是不是足够，压力，时间等等是不是太小
如果这些没有问题，那就在焊接过程中加适量的水或者焊剂，对于减少飞溅比较有效
还有就是防护措施了，如楼上所说
我觉得还是你的焊接参数存在问题..