鋼軌焊接為什麼要起拱點

⑴ 鋼軌鋁熱焊接頭常見的缺陷有哪些

(1)
焊頭上拱,外觀超標,或出現高低接頭。其原
因是對軌時預留上拱度過大,焊後版不按時復位權;焊頭兩
側鋼軌受力不對稱。新舊軌差異亦會出現高低接頭的
現象。
(2)
焊頭未焊透。鋼軌預熱溫度低,或預熱後溫度
降低過量,軌端處理不徹底,焊劑失效。
(3)
焊頭過燒。待焊鋼軌預熱溫度不均勻,出現熔
融現象。
(4)
焊頭裂縫。在高溫時,焊頭受到了外力作用,
拆除砂模打口柱以及推瘤時間過早,焊頭降溫速度過
快引起裂縫。
(5)
焊頭出現氣孔,夾雜物,砂模、坩堝受潮,焊劑
質量存在問題。

⑵ 為什麼鋼軌的接縫處要留一點空隙

金屬的熱脹冷縮，看來好象變化很小。但是積累起來，就不是一個小數目。用精密的儀器測定，鋼軌溫度每增減1℃，每一米鋼軌就伸縮O．0000118米。假如在一年氣溫變化中，鋼軌的溫度上下相差80℃，那麼對於1000公里長的鐵路來說，就要增長944米。這樣，一條鐵路，：原來平平整整鋪在枕木上，一旦長出那麼一大截來，長到哪裡去呢?只能互相擠軋，結果就是上面所說的：不是扭曲，就是拱起。

相反，在架設高壓線或是其他架空線的時候，都要保持電線有一定的弧形下垂，絕對不能拉得很緊，否則，在低溫時，就會綳斷。

⑶ 無砟軌道鋼軌焊接里「推凸」什麼意思

鋼軌焊接後將多餘的焊料切除掉，工具是推瘤機,目的是保證焊頭處軌頂和軌頭兩側與平順

⑷ 龍骨在短向跨度為什麼要起拱

吊頂完成以後，中間位置會有一定幅度的下沉，也就是撓度較大，為了中和這個，所以提前做一定的起拱。就像預應力一樣的道理。

1/200的理解，房間短邊比如說是200米，主龍骨就起拱1米。如果房間短向跨度在10米，就是起拱5厘米。類推。另外，主龍骨應按房間的長的方向架設，這個起拱的地方應該是跨中的位置。

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成品保護

1、輕鋼龍骨及罩面板安裝應注意保護頂棚內各種管線.輕鋼骨架的吊桿，龍骨不準固定在通風管道及其他設備件上。

2、輕鋼骨架，罩面板及其他吊頂材料在入場存放、使用過程中應嚴格管理，保證不變形、不受潮、不生銹。

3、施工頂棚部位已安裝的門窗，已施工完畢的地面、牆面、窗檯等應注意保護，防止污損。

4、已裝輕鋼骨架不得上人踩踏，其他工種吊掛件，不得吊於輕鋼骨架上。

5、為了保護成品，罩面板安裝必須在棚內管道，試水、保溫等一切工序全部驗收後進行。

注意問題

1、吊頂不平：原因在於大龍骨安裝時吊桿調平不認真，造成各吊桿點的標高不一致。施工時應檢查各吊點的緊掛程度，並接通線檢查標高與平整度是否符合設計和施工規范要求。

2、輕鋼骨架局部節點構造不合理：在留洞、燈具口、通風口等處，應按圖相應節點構造設置龍骨及連接件，使構造符合圖冊及設計要求。

3、輕鋼骨架吊固不牢：頂棚的輕鋼骨架應吊在主體結構上，並應擰緊吊桿螺母以控制固定設計標高；頂棚內的管線、設備件不得吊固在輕鋼骨架上。

4、罩面板分塊間隙縫不直：施工時注意板塊規格，拉線找正，安裝固定時保證平正對直。

5、壓縫條、壓邊條不嚴密平直：施工時應拉線，對正後固定、壓粘。

作業條件

1、結構施工時，應在現澆砼樓板或預制砼樓板縫，按設計要求間據，預埋φ6~φ10鋼筋混吊桿，設計無要求時按大龍骨的排列位置預埋鋼筋吊桿，一般間距為何900~1200mm.

2、當吊頂房間的牆柱為磚砌體時，應在頂棚的標高位置沿牆和柱的四周，砌築時預埋防腐木磚，沿牆間距900~1200mm，柱沒每邊應埋射木磚兩塊以上。

3、安裝完頂棚內的各種管線及通風道，確定好燈位，通風口及各種露明孔口位置。

4、各種材料全部配套備齊。

5、頂棚罩面板安裝前應做完牆，地濕作業工程項目。

6、搭好頂棚施工操作平台架子。

7、輕鋼骨架頂棚在大面積施工前，應做樣板間，對頂棚的起拱度，燈槽，通風口的構造處理，分塊及固定方法等應經試裝並經鑒定認可後方可大面積施工。

⑸ 無縫鐵軌的原理

原理：無縫鋼軌、即超長無縫鋼軌，並非完全沒有縫隙，只是整條鐵路段間隙數回量少到幾近忽略不計，一般情答況下是由多條短鋼軌依次焊接而成的。

拓展資料：

作為火車提速關鍵設備的無縫鋼軌，國產化率已接近100%，鋼軌介面處1.5m以內的平直度誤差不超過0.2mm。

當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產生振動。

鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。

牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

無縫線路鋼軌焊接方法原理及特點——搜狐科技

⑹ 鐵路上的鐵軌連接處為什麼要留空隙

沒錯，普通鐵路的鋼軌，必須留下熱脹冷縮的空間。否則，冬天焊接的鋼軌，專到了夏天就會脹得擠彎，不屬能行車。澳大利亞2009遭受森林大火慘不忍睹，其中就有一些原因，由於天氣太熱，高速鐵路焊接的無縫鋼軌都脹得嚴重彎曲變形，火車完全無法行駛，發生火災也無法救助。

可是，普通鐵路的鋼軌，留的空隙太多，火車行駛伴隨著哐當哐當的聲音，不停地震動，行駛的速度受到極大影響，行駛的安全受到極大危脅。要想提高火車的速度，現在的高速鐵路，又必須把鋼軌焊接起來，使用無縫鋼軌。

無縫鋼軌解決熱脹冷縮的問題，就必須採用優質的鋼材，材料力學指數中，抗拉強度高，在夏天鋪軌焊接，到了冬天，憑著鋼材的抗拉強度，就能夠防止鋼軌變形了。同樣，我們保護環境，防止溫室效應的危害，也相當重要啊。

⑺ 鐵路道軌接頭是怎麼焊接的

鐵路道軌接頭焊接的方式：採用無縫焊接。

1、鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。

2、牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

擴展資料：

1、無縫焊接原理是氣體保護電弧焊簡稱氣體保護焊或氣電焊，它是利用電弧作為熱源，氣體作為保護介質的熔化焊。

2、在焊接過程中，保護氣體在電弧周圍造成氣體保護層，將電弧、熔池與空氣隔開，防止有害氣體的影響，並保證電弧穩定燃燒。氣體保護焊，可以按電極的狀態、操作方式、保護氣體種類、電特性、極性、適用范圍等不同加以分類。

3、無縫焊接技術，不僅可以幫助消除模具焊縫，還相應地提高了零件的精度、光潔度和外觀可觀性。同時，無縫焊接技術在注塑成形過程中實施了高效控制，縮短了模具的加工周期。

4、該項工藝生產的產品具有出色的表面光潔度，因此不需要採用二次噴鍍和退火，也就避免了因二次收縮而造成的尺寸變化。

⑻ 鋼軌焊接方法

導軌鋼材質偏高碳高錳的材質多，可以選用適合高錳或者高碳與碳鋼或者不銹鋼異種焊接的合金鋼焊條WEWELDING600（簡稱威歐丁600）焊接，關於導軌方面焊接的應用可以參考專題「WEWELDING600合金鋼焊條焊接吊車軌」
WEWELDING600特種合金鋼焊條的工藝參數
直徑（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0
電流（安培） 40-80 65-120 90-150

WEWELDING600合金鋼焊條焊接鋼軌程序：
1、用WEWELDING100冷開槽焊條從吊車軌兩邊開槽做坡口；
2、採用WEWELDING600焊接時，可以不用預熱鋼軌，因為WEWELDING600的延性是非常好的，即使對高碳鋼鋼軌進行焊接也不會產生裂紋；
3、對軌底的邊部和軌頭進行點焊；
4、接著沿著軌頭的整個寬度焊一焊道，焊完之後進行敲擊，直到錘頭被反彈起來為止；
5、然後，從軌底外面焊接至軌腰，焊後進行敲擊，然後繼續焊接，焊軌頭和焊軌底輪換進行，直到這兩部分都焊完，然後從下向上焊接中間的軌腰，完成連接的操作；
6、打磨過多的金屬，使兩段鋼軌完全光滑。
高碳鋼的鋼軌及鐵路用的鋼軌都可以用威歐丁600合金鋼焊條焊接在一起，而且沒有焊接裂紋的危險。

⑼ 鋼軌焊接時，對軌為什麼要起拱度（尖點）

施工支模時應按施工規范預先起拱

GB50204-2002混凝土結構工程施工質量驗收規范4.2.5 對跨度不小於4m的現澆鋼筋混凝土梁、板，其模板應按設計要求起拱；當設計無具體要求時，起拱高度宜為跨度的1/1000～3/1000。

也就是起拱4mm~12mm