我國計劃減少鋼鐵粗鋼產能多少

Ⅰ 工信部強力要求壓縮粗鋼產量，這有什麼深意

當前，在全球經濟復甦和我國經濟好轉的共振下，我國粗鋼產量再創新高，需求呈現量價齊升的態勢，引發業界對新一輪鋼鐵產能過剩的擔憂。圍繞碳高峰和碳中和目標節點，實施工業低碳行動和綠色製造工程，堅決減少粗鋼產量，確保粗鋼產量逐年下降。在31個製造業類別中，鋼鐵業的碳排放量最大。在2030年碳高峰、2060年碳中和的目標約束下，鋼鐵工業將面臨不可避免的挑戰，必須從現在開始付諸行動。

去年，中國鋼鐵產量的高增長完全是由需求推動的。目前，鋼鐵產需相匹配，鋼鐵工業對國民經濟復甦起到了重要支撐作用。同時，去年鋼鐵消費的增長超出了大家的預期，消費強度出現了異常，這主要是國家為應對經濟下行而採取的刺激政策所致。因此，要保持理性，不要對不正常的生產和消費過於樂觀，按需組織生產。在中國鋼材消費量近20年來首次下降，鋼材價格跌至近20年來最低水平後，防止鋼鐵產能過剩的壓力在中國由來已久。目前，隨著國民經濟鋼材需求強度的持續下降，有可能引發新一輪的產能過剩。何文波指出，雖然我國鋼材需求旺盛，但供給強於需求、生產強於消費的局面仍然普遍存在。要堅決防範產能過剩風險，嚴格控制鋼鐵產能增長。目前，我國鋼鐵產能與增長需求基本匹配，但產能過剩風險正在積聚，需要高度重視和嚴格控制。

Ⅱ 粗鋼去產量

粗鋼去產量

關於這輪周期行情，全球大放水和經濟回歸正軌已經基本沒有預期差了。

但阿策注意到一個細節， 2021年，我國粗鋼竟然要去產量！ 這個供給端的變化或尚未被充分定價。

官方表態清晰明確。

2020年12月29日，工信部部長肖亞慶在全國工業和信息化工作會議中指出「要圍繞碳達峰、碳中和目標節點，實施工業低碳行動和綠色製造工程。 鋼鐵行業作為能源消耗高密集型行業，要堅決壓縮粗鋼產量，確保粗鋼產量同比下降」。

21年2月8日，工信部網站《繼續奮斗 勇往直前 開啟鋼鐵行業高質量發展新征程》進一步指出要「研究制定去產量工作方案，實行產能產量雙控政策， 確保 2021 年全國粗鋼產量同比下降。 」

去產量意圖從何而來？

碳中和。

按照我國 2030 年二氧化碳排放量達到峰值，2060 年前力爭實現碳中和整體目標，新能源要大力發展，老工業更要節能減排。

鋼鐵行業作為工業部門中僅次於電力行業以外最大的能源消耗與碳排放部門， 碳排放量位居 31 個製造行業之首 。鋼鐵行業二氧化碳排放佔全國的比例在 15%左右。

提升綠色製造水平、壓降粗鋼產能產量是碳中和承諾下的優先項。

那麼為何21年鋼鐵行業政策可能大超預期呢？

歷史 上中國粗鋼產量負增長的年份極為少見，實際上1990年以來只有一年負增長，就是 2015 年。2016 年以來主要還是「去產能」而非「去產量」。

即使是疫情下的2020年，中國粗鋼產量仍同比增長 5.2%。

而展望下游，2021年粗鋼的需求不會太差。

粗鋼下游包括建築、 汽車 、機械、家電等行業，其中建築業用量佔比一般55%以上。

2021年，中國名義GDP增速仍處於擴張期，投資需求在擴張而非收縮，比如來自製造業的需求將明顯上升，貨幣政策不急轉彎，財政政策預計仍將保持一定力度。

這樣的大環境，即使有地產「三道紅線」的制約，也很難想像2021年粗鋼需求會下降。保守估計粗鋼消費增速在2-4%左右。

即2021年，粗鋼大概率呈現「供給收縮+需求上升」的錯配格局。

從中鋼協旬度粗鋼產量來看，2021年1月日均產量286.1萬噸，同比增速為7.6%，這意味著要實現「同比下降」目標， 後面產量需要環比進一步壓縮 ，至少嚴格控制產量增長為合意假設。

如果粗鋼去產量真的在ZF意志下得以實現，你很難想像，鋼廠乃至整個黑色產業鏈，會不賺錢。

若2021年是鋼鐵行業實現低碳元年，有以下影響：

一方面，在碳達峰目標約束下，供給側改革後只降產能，產量無序增長問題有望得到制約，平滑利潤波動；

另一方面，高能耗、低效益的中小企業將被淘汰，實力雄厚的大型企業通過低碳創新（改善生產流程、更新生產設備和使用低碳能源），競爭力和集中度進一步提升。

投資機會，短期看，供給影響帶來產品價格和利潤的彈性加大；長期看，將帶來行業競爭格局的改善。

價格波動首選硅鐵。

高耗能行業投資機會已在焦炭上演（山西去產能），陝西黑貓、金能 科技 。

硅鐵 行業當前政策環境類似，去產能控能耗邏輯相仿，且同為高彈性小品種。

從烏蘭察布到包頭到電價調整，限制高耗能行業政策陸續出台。內蒙地區作為硅鐵主產區之一，影響開始顯現。21年內蒙地區能耗控制壓力同樣巨大，硅鐵或將重復2017年的故事。

圖：硅鐵十年價格走勢復盤

硅鐵相關標的：鄂爾多斯。

從不同生產工藝來看，長流程碳排放要大大高於短流程，而長流程二氧化碳的排放主要來自燒結和高爐生產過程，特別是高爐的還原過程。

從產品來看，短流程多生產棒、線、型材，受影響較小。而板材大多用長流程生產，受限產影響的比例相對較高。

目前國內政策手段是限制粗鋼產量。

對於短流程企業來說，主要原料為廢鋼，主要能源為電力，碳排放大大低於長流程企業，預計受到的影響較小。而長流程的限產則更多會影響卷板的供給。

板材相關標的：華菱鋼鐵、寶鋼股份。

參考研報：

《廣發證券-從粗鋼產量看2021年「需求擴張+供給收縮」特徵》

《華泰期貨-碳中和 鋼達峰》

《國金證券-硅鐵~碳中和下鋼鐵產業鏈最佳彈性品種 》

《長江證券-通脹大勢下，鋼鐵的超額收益在何方？》

運營商

三大運營商終究還是走出來了。阿策把1月12日的觀點重復一下，看法沒變，估值數據就不做更新了，反正還算在底下趴著：

每一代通信網路制式的切換，運營商都經歷一輪估值重塑周期。

過去五年提速降費政策造就了移動互聯網的黃金發展期，運營商業績並未隨數據量的爆發而明顯提振。類似於銀行在經濟不景氣時響應號召放水。

當前時點，移動互聯網的流量紅利期已過，政策壓制基本出清。運營商剛砸了大錢投建5G，政策上再讓他們獻血的概率很低了。

2019H2以來，三大運營商ARPU值同比增速均呈現改善趨勢，中國聯通2020H1 ARPU值同比正增長。

主要原因是2019年下半年以來降費壓力逐漸趨緩，例如2019年9月，三大運營商先後宣布取消不限量套餐，流量價格降幅得到控制。

2020年前三季度，中國移動、中國電信、中國聯通ARPU值分別為48.9、44.4、41.6元/戶/月，較2019年相比分別-0.2、-0.4、+1.2元/戶/月，改變了2017年之後大幅下滑的趨勢。

同時，2021年是5G普及年，中金預計2021年5G滲透率將超過30%。

在5G周期之初，運營商在整體用戶規模增長停滯的背景下，增長焦點轉為用戶粘性的培育和單用戶價值的耕耘。5G套餐價格有望企穩，高ARPU用戶加快滲透將推動整體ARPU止跌回升，提振收入端重回增長。

在傳統業務增長乏力的背景下，三大運營商紛紛拓展產業互聯網等新興業務（包含IDC、ICT、大數據、物聯網、雲計算等），收入及占營收比均呈提升趨勢。

運營商藉助自己的資金、土地和帶寬資源方面等優勢，大力發展IDC業務，市佔率超60%。

運營商依託雲管端側數字基礎設施的優勢，未來五年將大力發展面向B端的產業互聯網業務，享受政企數字化的時代紅利，充分發揮優質網路資產的利用價值。

每一代新的網路技術投入高峰期平均維持2-3年，運營商今明兩年的資本開支將在溫和上升後達到5G周期峰值，此後進入資產長回收期。

目前三家運營商估值水平均處於 歷史 中樞之下，移動、電信、聯通的2021年股息率分別為7.7%/6.9%/4.7%，P/B跌至 歷史 平均水平的1/3，與穩健向好的基本面相悖。

且全球比較來看：

4家歐美主要運營商商（AT&T、Verizon、Vodafone、Orange）2020-2022年平均PE為13X、12X、10X，平均PB為1.3X、1.4X、1.3X；

3家韓國運營商（SK、KT、LG U+）2020-2022年平均PE為10X、9X、8X，平均PB為0.7X、0.6X、0.6X。

無論是PE還是PB，中國運營商估值均有較大提升空間。

相關標的： 中國移動、中國聯通、中國電信

參考研報：

《中信建投-通信行業：重點推薦中國三大電信運營商》

《中金公司-電信服務行業：多重拐點催化，運營商估值修復還遠嗎？》

抱團股

今日貴州茅台、葯明康德、陽光電源、石頭 科技 等前期抱團股/核心資產大跌。

阿策看股吧、雪球等地仍有不少朋友不服輸，堅定信仰持有，甚至想抄底。

不禁想起某大佬的一句話， 「很多時候我們認為已經虧了很多了，虧損可能才剛剛開始」 。

阿策仍然認可這些標的的基本面質量，但想強調，對於絕大多數個人投資者，投資收益仍然來自於買賣價差。

為優質資產付出超高的價格，也很難獲得正收益。

核心資產拔估值的理論依據來自於全球利率下行周期下的折現率降低。盤面表現上先是北向持續買入，後是公募的堅定跟隨。

當全球疫情可控，當利率上行成為一致預期，當尋找更具性價比的投資標的成為共同動作，我們何苦去搶最後一個銅板？

不要高估自己對風險的承受能力，不要嘗試博取能力圈外的收益。

凡所有相，皆是虛妄。若見諸相非相，即見如來。

說個有趣的。春節期間，雪球有人在但斌帖子下面發問，大意為：

但斌總，你曾經寫文章說最後悔的事之一是2007年茅台80PE的時候沒有賣出，犯了和巴菲特沒有在90PE賣出可口可樂一樣的錯誤。那麼目前茅台又接近了80PE，請問你這次准備賣出嗎？

如果你是但斌，你會如何回答呢？

Ⅲ 今後幾年我國鋼鐵形勢分析

過去的五年是我國鋼鐵工業發展最為迅猛的五年，續2005年我國鋼鐵產量突破3億噸後，2006年我國鋼鐵產量再次跨過4億噸大關，新增鋼鐵產量達到7000萬噸，同時，2006年我國鋼鐵貿易局面發生根本性變化，一舉成為鋼鐵凈出口大國，當年實現凈出口鋼材鋼坯近3500萬噸。正是這一巨大的凈出口，才極大的緩解了國內產能嚴重過剩的形勢，穩定了國內鋼材市場。而在我國鋼鐵工業飛速發展的同時，目前也出現了一些新的情況和變化，現結合我們對國內鋼鐵行業的形勢分析判斷一下未來幾年我國鋼鐵行業的發展趨勢。
1、今後兩年鋼鐵產能仍處於擴建高峰期，2009年後國內鋼鐵產能擴張力度才會減弱。受國內市場需求拉動，近些年我國鋼鐵企業擴建規模逐步加速，每年新投產的產能幅度不斷擴大，而從2003年開始，國內產能進入高速增長期。其中2004年國內新增產能達到7000萬噸，2005年新增產能更是高達7300萬噸，2006年雖有所減少，但仍投產了6200多萬噸。截止到去年底國內高爐有效生鐵產能為4.48億噸，粗鋼有效產能為4.91億噸，國內熱軋鋼材總產能達到4.7億噸。按我們統計，2007年我國還將新增生鐵產能6100萬噸，新增煉鋼產能6500萬噸，新增熱軋鋼材產能7900萬噸，再創年增鋼材產能新紀錄。2008年國內還將新增生鐵產能5200萬噸，新增煉鋼產能5500萬噸，新增熱軋鋼材產能6600萬噸。此外，2009-2012年國內還有1.2億噸的鋼鐵項目計劃建成，考慮到受市場形勢壓力影響，屆時部分項目可能推遲或取消，並且那時許多落後產能可能已被淘汰。不過雖然按國家要求2010年前要淘汰5000萬噸落後產能，但我們認為如果國內鋼材市場仍長期保持目前的利潤水平，這項工作進展就不會太順利，所以我們僅按淘汰2000多萬噸來核算未來國內產能。按我們掌握的鋼廠建設項目規劃進度，預計2009年國內可新增鋼鐵產能3600萬噸，2010年國內可新增鋼鐵產能2500萬噸，即預計到2010年我國生鐵產能在6.2億噸，粗鋼產能在6.7億噸，熱軋鋼材產能在6.75億噸。從上可見，2007-2008年我國年增鋼鐵產能仍相當大，即從2003年開始的這輪鋼鐵產能擴建高峰期一直會延續到2008年才基本結束，之後我國鋼鐵產能將進入低速增長期。
2、國內鋼鐵產量增速雖進入下降趨勢，但2007-2008年仍處於產能釋放期。2000年以來，我國鋼鐵產量增長速度持續加快，在2003年國內粗鋼產量突破2億噸後，又分別於2005年和2006年再次突破3億噸和4億噸。從產量同比增幅上看，2005年以前幾年一直保持在20%以上，其中2005年達到26%，這是近幾年我國鋼鐵產量同比增幅最高的年份。而從2006年開始，國內粗鋼產量同比增幅開始出現下降，當年下降到18%，而按我們計算，2007年國內粗鋼產能同比增幅將繼續下降到16%左右，2008年將進一步下降到10%左右，2009年以後還會下降。即我國鋼鐵產量增速從2006年開始放緩，並且表現越來越明顯，從2009年開始，國內鋼鐵產量將進入低速增長期(增速會低於8%)。不過，2007年-2008年當年國內新增產量仍在7000萬噸和5000萬噸左右，這個增量仍比較大，即2007-2008年我國仍處於新增產能的釋放期，2010年之後，這個釋放期才基本完結。
3、未來我國鋼鐵需求仍會增長空間，但增長速度將逐步減慢。

Ⅳ 中國鋼鐵產量是多少

10億噸。

2019年，河北嚴格執行環保、能耗、水耗、質量、技術和安全等標准，倒逼過剩產能退出。全年共壓減退出鋼鐵產能1402萬噸，廊坊鋼鐵產能全部出清。此外，壓減煤炭1006萬噸、水泥334萬噸、平板玻璃660萬重量箱、焦炭319萬噸，火電50萬千瓦。2020年將持續推進產業轉型升級，計劃壓減鋼鐵產能1400萬噸。

發展趨勢

隨著去產能、環境治理的深入推進，一些地方著力推動特定區域的鋼鐵企業搬遷或關停，主要包括城區鋼廠、城市周邊鋼廠、大氣污染運輸通道城市鋼廠、沿江（湖）鋼廠等類型。河北、江蘇、山東、遼寧、廣西、福建等地推進產業結構調整，搬遷、新基地成為重要內容之一，一批沿海鋼鐵基地項目在建、擬建，一批已有沿海鋼鐵基地擴建，沿海地區鋼鐵產業佔比逐漸提高。

Ⅳ 2021年要求鋼鐵降產量！可能真會實現

鋼鐵老闆送祝福啦~~~

開門六福降臨

福星高照，福緣深厚

福祿雙全，福如東海

福納百祥，福氣沖天！

2020年冬，相關部門大提「壓縮鋼鐵產量」，但2020年粗鋼產量10.5億噸，同比增長5.2%，2021隨著全球經濟復甦，鋼需將從各方面開啟，那減產量這個想法真的能實現么？

一、政策面：要求產量必須降

工信部明確回應，將確保2021年全面實現鋼鐵產量同比下降，結合當前行業發展的總體態勢，著眼於實現碳達峰、碳中和階段性目標，逐步建立以碳排放、污染物排放、能耗總量為依據的存量約束機制，研究制定相關工作方案，確保2021年全面實現鋼鐵產量同比的下降。

從出發點看，這與供給側改革中淘汰落後產能還不一樣，此次提出壓減鋼鐵產量，也是為了實現碳達峰、碳中和的目標。未來碳排放指標或成鋼企重點考核指標之一，但具體怎麼制定，我們拭目以待。

二、供需面：盈利水平有限影響產量提高

從目前穩居高位的鐵礦石等原材料價格來看，2021年仍將保持上揚態勢。業內人士表示，2021年鐵礦石供需總體平衡，但由於海外需求繼續復甦，全球鐵礦石仍然處於緊平衡狀況，價格不可能出現大幅下降。

加之，鋼材需求端，2020年粗鋼表觀消費量同比增長9%，鋼材實際消費同比增長7%左右，展望2021年，在下遊行業快速復甦的背景下，預計2021年我國鋼材需求將保持小幅增長。但很重要的是，供應能力的增長抵消了需求的擴張，通過統計，2020年投產的置換項目產能規模在7千萬噸左右，制約了盈利的向上彈性。當然，2021年置換項目投產的力度仍然不小。

由此可見，需求雖有所增長，但是成本攀升，是否能激起商家卯起勁提升產量真的不好說。

三、環保面：環保限產沒有控制住產量

鋼鐵行業的排放量在工業領域一直被極度重視。煉鋼過程中，從燒結到焦爐等各環節都會產生污染，而且減排過程相當困難。另外，鋼鐵行業還是二惡英排放的第一大來源，燒結工藝也是鋼鐵行業污染產生的第一大工序，產生鋼鐵行業20%的顆粒物、70%的二氧化硫、50%的氮氧化物和90%的二惡英，給企業造成很大的困擾。環保限產長期以來嚴格執行，空氣質量得到較大改善。但疫情發生前後並未嚴格執行。停限產的效果遠不盡如人意，其操作靈活，禁止「一刀切」之後，地方政府放鬆停限產標准，降低停限產頻率，或拉大不同等級鋼廠的停限產差異，反而還達到了增產的目的。因此，單從環保限產上來說，空氣質量好了很多，但產量並沒能得到有效控制。

雖然年底部分鋼廠被打到虧損邊緣，但全年還是有利潤的，所以產量的增加仍然是利潤驅動的結果。 按照2020年疫情下投資和基建情況，乃至下游需求恢復式增長，2021年大概率鋼鐵需求仍要保持增長。如果這個增長成立，控制鋼產量下降，難度加大。

綜上，2021年粗鋼產量會壓縮嗎？一方面取決於原料價格，一方面取決於自身的供需。如果需求下降，在市場作用下，鋼鐵產量自然下降，同時可達到降低碳排放的目的。當然如果需求下降加上原料價格上漲勢必會導致產量壓縮。

鋼小妹：2021年要求鋼鐵降產量！你覺得能降下來么？

Ⅵ 今年要再壓減鋼鐵產能5000萬噸 什麼意思

在「十三五」期間，我國將壓減鋼鐵產能1億到1.5億噸，其中，去年計劃壓減鋼鐵產能4500萬噸左右，已超額完成目標。
由樂從鋼鐵世界網提供，希望能幫助的到你！

Ⅶ 分析未來中國鋼鐵的發展趨勢

各地響應國家政策，嚴格執行產能置換方法，助推鋼鐵超低排放

近年來，國家陸續出台政策化解鋼鐵行業的過剩產能以及淘汰落後產能，要求各地嚴格執行產能置換辦法，嚴控嚴重過剩行業新增產能，促進鋼鐵行業供給側結構性改革;實現能源消耗和污染物排放全面穩定達標，產品質量穩定性和可靠性水平大幅提高，實現一批關鍵鋼材品種有效供給，即推動鋼鐵產品結構調整升級。

2019年4月29日，生態環境部等五部委聯合發布了《關於推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》。《意見》針對京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等大氣污染防治重點區域未來5年鋼鐵產能超低排放的改造進度提出具體目標：預計2020年底前，對上述重點區域完成60%產能改造;2025年底前，對上述重點區域鋼鐵企業超低排放改造全部完成，全國范圍內完成80%的產能改造。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅷ 中國將關停多少鋼鐵廠

這次去產能復的政策是以市場擠壓、制政策引導、技術設限、節能門檻、環保監控、銀行抽貸、拆除僵屍為手段，以國資委和地方政府為責任主體，以強力的考核問責為措施進行，不具體分指標到某一企業，誰在線內誰拆除。2015年全國粗鋼產量8.03億噸，目前中國鋼鐵產能大概在12億噸。趙喜子在做了大量的預測研究和趨勢性分析後得出的基本結論是，到2020年鋼鐵年產量必須下降到6億噸左右，產能減少3億噸。

Ⅸ 我國計劃2016-2020年減少鋼鐵粗鋼產能多少噸，目前已提前完成任務

我國計劃2016-2020年減少鋼鐵粗鋼產能1-1.5億噸，目前已提前完成任務。