① 銀行降准對鋼鐵股的影響
降息是能抄降低企業融資成本,減輕企業經營壓力;而降准能增加銀行可貸款額度,提高銀行放貸能力,為市場提供更多的流動性。無論是鋼鐵原料(鐵礦石、煤焦產業)、鋼鐵生產領域(鋼廠)還是鋼鐵流通環節(鋼貿)都是現在銀行要嚴格控制放貸的領域,無論銀行有再多的錢也不會輕易放給上述三個領域的企業,有貸款需求的鋼鐵廠家、鋼鐵貿易商、鐵礦石礦商還是很難獲得貸款,因此降准對於鋼鐵整個產業鏈產生的積極影響可謂非常有限。
② 貿易商是什麼職業,有誰能幫我介紹一下嗎
貿易商簡單來說,就是代理商,也分為:一級代理,二級代理。比如鋼鐵貿易商,就分為鋼廠的一級代理和二級代理。能直接成為鋼廠的一級代理,他進貨的價格就會很便宜,然後貿易商再把貨物出售給二級代理,最後是中端商,也就銷費者。
③ 鋼鐵行業未來發展基本趨勢分析
鋼鐵行業未來發展基本趨勢分析
中國金屬材料流通協會會長李耀強在第二屆環渤海鋼鐵市場論壇上對鋼鐵行業未來發展基本趨勢發表了自己的一些看法。
首先,改革開放以來鋼鐵流通業主體發生了巨大變化。過去流通主體是國家的物資企業,從上到下、從中央到地方都是有國家的物資部分來完成物資的分配、供應的使命,到今天民營企業已經成為影響鋼鐵流通的主體,今天在座的絕大多數民營企業都已經成為鋼鐵流通中的重要力量。同時外資企業也在一定程度上開始進入中國鋼鐵流通市場。
其次,供應方式發生變化,以前流通格局是穩定供應的,那時的穩定因素是國家計劃安排的,到了今天大量是通過市場采購的,這種安排不是很穩定的結構,更多是雙方自主選擇的需要。這種自主選擇包括了價格、服務態度、及時送貨、信譽等等方面。
第三,經營目的和功能也發生了變化。
在計劃經濟時期,鋼材企業的目的是要保證供應,最大程度地滿足整體的需要。現在不管是國有企業還是民營企業,做鋼材的目的都是為了賺錢、為了實現自我價值的最大化。因此功能也發生了變化,過去物資企業的功能是蓄水池,現在的貿易商由於實力限制,更多是順勢而為。
第四,經營模式發生了明顯變化。過去大部分是一買一賣,現在很多企業已經成為現代經銷業的主體,不是簡單的一買一賣,已經包括來料加工、配送、資金墊付、信息服務等等方面。
第五,經營業態和經營手段也發生了很大變化。過去鋼鐵貿易企業無非是兩種,一是單純的做貿易,另一種是單純的做倉儲。現在在鋼鐵貿易這個領域的企業既包括貿易企業、倉儲企業,也有加工配送企業,還有各類市場、信息咨詢機構。蘭格既有現貨市場又有倉儲式的市場,還有今天推出的電子市場,業態日趨豐富。
經營模式:過去基本上是單體經營,現在連鎖經和網路經營模式已經在行業里得到廣泛推出;後來是大市場、大流通,哪裡有生意就到哪裡做。
經營手段:從手工操作到信息化的普及。現在很多公司計算機比人還多。
第六,從業人員構成發生了很大的變化。過去基本上是國家機關的企業,都是國家幹部出身,現在是來自五湖四海的精英都在融入這個行業。技能提高了,價值觀也多元化了。
發生這些變化的原因:
首先是國家經濟體制的變化決定了行業變化的方向。正是由於經濟體制的轉換使鋼鐵貿易行業發生很大的變化。
其次是 伴隨著整體經濟的發展和不同行業之間的相互作用下進行的,業態的升級,包括服務是的不斷創新都和其他行業的進步離不開。
第三,這種變化是在開放環境下通過不斷學習、模仿實現的。
第四,這種變化是在比較充分的競爭中進行的,更多的體現了現階段市場的選擇。鋼鐵貿易行業過去國家控制,90年代後基本上處於完全競爭的行業。
歸結起來看,這20年來的變化應該是富有成果的,意義也是積極的。但同時也可以看到,由於一些變化帶來了一些新問題。
第一是流通格局還不是很合理。從整個經濟發展來看,通過市場采購這一塊總體處在不穩定的.狀態,這塊比重佔到六成左右,這么大一個比重,對整個經濟運行的平穩,包括成本的降低不太合適。
第二,流通主體數量有了很大的發展,但是構成還不是很合理,在很多情況下還處於簡單重復的競爭狀態。
第三,流通功能和未來需要還有很大的距離。一方面是商流與物流結合重視不夠,由於流通主體很多是中小企業,除了做貿易之外,很少有精力、能力去考慮物流,這樣就造成商流和物流的結合不是很緊密,流通成本還在比較高的水平。
第四,現在以中小企業為主體的貿易群體,話語權是不足的。這不僅僅給我們自身經營帶來問題,中小企業沒有辦法直接跟鋼廠對話,同時也使我們失去了對中小企業的保護。
第五,目前整個流通體系經常處於高風險狀態。缺乏避險機制。
第六是從業者市場競爭能力有很大的提高,但是由於人員來自五湖四海,由於價值觀多元化,所以在行業里主流文化尚未形成。
影響鋼鐵未來的因素:
第一, 世界經濟還是處在增長趨勢中,但出現了很多新特點。
全球由過去資本短缺轉變到現在的資本過剩。大量的游資在商品市場、金融市場甚至在很多商品市場成為一種主導力量。過去看商品價格因素,更多是看供求關系,但現在遠沒有那麼簡單。影響價格因素變得很多,其中金融力量是非常大的。所以我們在看到增長趨勢的同時還要充分考慮現階段經濟發展的特點,影響因素的變化。
第二,中國經濟在總體向好同時,增長方式的轉變日趨迫切,階段性調整不可避免。在未來兩三年後還會面臨著調整,這個調整對於我們來說將會使成本增加更大,企業競爭更多會停在成本的競爭。如何為客戶降低成本就變成未來更為關鍵的因素。
第三,市場將更加有序。過去計劃經濟 是有序的都是政府安排,渠道穩定。改革開放後秩序變得不是那麼明確,未來會逐步又變得有序了。這個有序是在市場經濟條件下的有序。一是法規、制度進一步健全。二是競爭會在更高層次上開展。三是雙贏的觀念會更深入人心。一些鋼鐵企業、流通企業、銀行組成一個鏈條,和另外一個鏈條競爭,這種競爭也會成為一種主要形式。四是,行業部門的界限將更加模糊。
第四,衍生品市場對鋼鐵流通的影響將逐步加大,並將使鋼鐵流通的規則發生重大變化。
④ 最近鋼材不斷漲價,都是什麼原因導致的呢
最近,鋼鐵產品的價格確實急劇上漲。 例如,2020年4月鋼材期貨價格僅為每噸3100元左右,但目前鋼材期貨價格已升至6200元左右,相當於過去一年多的時間。 隨著時間的流逝,鋼材價格翻了一番。
在大量資本的干預下,鋼材價格與實際市場需求背道而馳是正常的,因為對於這些資本而言,它們是投機於鋼鐵期貨而非現貨。 對於鋼鐵期貨,只要有人接單,只要價格更高,那麼價格就會繼續上漲。
另外,由於鐵礦石原料價格的上漲,實際上背後有資本,因為鐵礦石的定價權目前掌握在澳大利亞和巴西的一些鐵礦石巨頭手中,而這些鐵礦石巨頭實際上是 後面有一些。 日本和美國的首都處於控制之中。 一方面,這些資本控制著鐵礦石的開采。 另一方面,他們通過自己對鋼鐵廠和鋼鐵貿易商的控制,人為地製造了虛假的交易價格。 這個價格決定了全球鐵礦石的價格。 影響很大。
因此,在各種因素的推動下,全球鋼鐵價格在過去一年左右的時間內持續上漲,沒有大驚小怪的事情。 但是,隨著全球鋼鐵需求逐漸恢復到正常狀態,再加上未來可能在全球范圍內維持寬松的貨幣政策的可能性,我相信鋼鐵價格在未來肯定會停止上升,甚至會回落。
⑤ 做貿易公司的鋼材采購怎麼樣一般是怎麼樣的流程與銷售之間有什麼關系
采購在好多人眼裡看起來很不錯,印象中應該能吃很多回扣啊,或是別人經常請你吃飯之類的。其實要真想做一個好采購是很不容易的。首先是你的領導對你的信任問題,如果沒有親戚關系的話在工作初期首要任務就是建立領導對你的信任感。這包括自身工作能力業務能力等各方面的表現足夠好,以讓領導對你說的話產生足夠的信任。這就等於成功了一半了。其次是業務能力。在鋼貿公司做采購也有好多情況,很有可能會接觸很多種金屬材料,這對專業知識和經驗是個比較大的考驗。一個新手采購在工作中肯定會吃虧上當的,當然這也是由一個職場新人進化成鋼鐵行業老油條的必經之路。
流程嘛大體為:
1:接收采購任務
2:開始市場詢價
3:比較價格,提貨位置,其它相關費用,發票方面和風險方面等各方面因素,並最終決定從哪家鋼廠或是哪家貿易商那裡采購。
4:提交辦款申請及辦理打款手續對采購工作進行實質性的操作。
和銷售之間的關系:
銷售人員會告訴你采購什麼樣的貨,比如銷售告訴你終端用戶只要好貨(大廠貨,小下差)你就要采購好的貨物。如果銷售告訴你用戶不太懂,差一點的貨也可以,你就要盡量找能把本次交易利潤做到最大且相對安全的貨物采購進來。
具體工作還很多,需要摸索著進行,祝你好運兄弟。
⑥ 鋼貿企業經營和管理認識和理解
鋼貿企業目前面臨著經營成本大幅上升、利潤空間逐漸縮小、流通環節集中度低、無序競爭嚴重、融資難和抗風險能力低下等問題。我把整理好的鋼貿企業經營和管理分享給大家,歡迎閱讀!
國內鋼鐵貿易企業的主要經營模式
戰略合作方式-供應鏈整合服務與盈利模式轉變
鋼鐵產業供應鏈長,且我國鋼鐵生產企業對於用戶的供應鏈管理能力較弱,因此這也給具備一定資金和人力資源的鋼貿公司有了發展壯大的機會。此類鋼貿公司通常與鋼廠建立長期的合作夥伴關系,同時深入研究下遊客戶的供應鏈特點,選擇客戶供應鏈環節較弱的部分進行全面的整合之後提供鋼鐵貿易,這不僅為客戶降低了整體的運營成本,同時鋼貿企業也可以贏得穩定的現金流和較為豐厚的利潤。這種方式對企業的資金和人力資源提出了很高的要求,也需要對下游的用鋼企業包括用鋼企業產品市場有深刻的認識。
目前,我國鋼鐵流通市場整體效率並不快,盈利模式的轉變也成為了鋼貿公司新的發展點。新的盈利模式下,鋼貿企業通過整合鋼鐵產業鏈中的每一個環節,打造以電子商務為基礎的交易平台,目的為加快鋼鐵流通效率,同時自身也賺取一定的平台交易費用。
出口貿易- 渠道 增值和社會化功能服務
我國鋼鐵產能過剩,而鋼鐵的國際需求的存在使得鋼貿商具有出口鋼鐵的商機,從而形成出口貿易的經營方式。這種經營方式同樣分為自營與代理兩種。自營體現的是渠道價值,而代理的服務價值就在於出口的一系列社會化服務的整合,如報關、商檢、退稅等。
自營方式,即鋼貿公司的外貿業務員以上游合作鋼廠的資源為基礎,以BtoB網站開發、參加展覽會等形式進行外貿渠道的建立,從而根據上游供應商的生產情況、交貨期等因素處理詢盤,得到訂單。在得到訂單後與外商簽訂合同的同時,鋼貿公司與上游供應商簽訂采購合同,在外銷合同規定時間內裝船發貨。
代理方式,一般有兩種情況,一是上游的供應商沒有出口資質,但是有海外訂單。所以必須通過具備出口資質的鋼貿公司進行出口,而鋼貿公司憑借其社會化功能的整合服務賺取一定的代理費,通常是在結匯之後,鋼貿公司與供應商進行結算。二是上游供應商具備一定的海外銷售能力和訂單,但由於流動資金周轉原因,需要鋼貿公司在貨物出廠或裝船之前進行買斷後出口。這種方式實際為代理,在形式上為自營。鋼貿公司在提供社會化功能整合服務的同時,也為供應商做了墊資的功能,使得供應商更快的得到貨款,所以這種方式的代理,其代理費較第一種要高,同時也對支付貨款計息。
增值服務商-加工配送服務
在傳統的 “鋼廠-各級經銷商-最終用戶”的鋼鐵產品分銷模式下,鋼鐵企業負責各種鋼鐵產品的生產,各級經銷商負責配送銷售,在這一過程中,最終用戶的特殊需求沒有得到體現和重視。由於鋼鐵產品的用戶基本上是各種加工製造企業或者建築企業,它們在使用各種鋼鐵產品時往往會有某些特殊要求,而鋼鐵企業由於其大規模生產的特點不可能照顧到各種用戶的多樣需求,這就不可避免地導致最終用戶要花費大量的人力物力對鋼鐵產品進行若干次再加工,其中相當部分在用戶端的再加工並不屬於用戶的核心價值組成部分,因而常常是成本高效率低。這在客觀上要求某種能夠改變這種狀況的新型企業的產生。加工配送服務正是應這種需要而產生的。
鋼材貿易商通過建立完備的、現代的加工配送服務體系, 把鋼材源頭與消費終端之間的流通環節連接起來。一般規模的鋼鐵貿易商會與具有一定加工能力的倉庫或者鋼材所在倉庫進行合作,當客戶提出加工需求的時候,則委託倉庫進行加工,之後將加工完成的鋼材配送至客戶處。而大型貿易商,則根據自己客戶群的特徵,建立自己的加工服務中心,與供應鏈管理結合,形成一定規模的供應鏈網路配送體系。
社會庫存采購-市場信息服務
這種方式一般存在於中小型的鋼鐵貿易商,本身資金實力有限,但是具備一定的人力資源,對鋼鐵流通市場相對熟悉,也能夠提供優良的服務給終端用戶。貿易公司的業務員通常是深入挖掘終端用戶的用鋼需求,當客戶提出采購意願的時候,業務員立即在流通市場上找相應牌號與規格的鋼材,在客戶打入貨款之後,再支付給上家提貨配送給客戶。這種方式在行業內稱之為“搬磚頭”。隨著IT信息技術的普及,流通市場的庫存信息一般都是比較直接和透明,所以相應速度比較快,這也是一些鋼材單次用量較小的終端用戶找此類貿易商的原因。這種方式操作對於鋼貿商來講,風險很小,但是因為市場價格信息越來越趨於透明,毛利較低。
代理采購-資金融通服務
包括國內貿易代理和進口貿易代理。具有雄厚資金實力的鋼貿公司多採用這種經營模式,行業內稱之為“托盤”業務。國內貿易代理業務,即某公司或加工廠或最終用戶,委託鋼貿公司到鋼廠訂貨並支付一定比例的貨款定金(一般在10~20%,鋼貿公司根據市場行情靈活控制),鋼貿公司貨款全額打入鋼廠後提貨,而客戶則要在我司向生產廠家付貨款之日起一定期限內(一般在45~60天),一次或幾次提貨完畢,鋼貿公司收取一定的代理手續費。也就是鋼貿公司在采購前已找好了銷售下家,並簽訂了銷售合同,鎖定了價格。這種 方法 收益很低,但風險很小,因為市場價格上漲則客戶享受利潤;市場價格下跌則客戶承擔風險。鋼貿公司不享受超額利潤也不承擔市場風險。進口貿易代理和國內貿易代理類似,只是支付方式一般為國際貿易常用的信用證,貨物到港之後,鋼貿公司根據收到的提單等單據對開證行付款,之後客戶在一定期限內提貨完畢。如果鋼貿公司開出的是遠期信用證,則這種方式可以大大減小鋼貿公司的現金支付壓力。
因為我國金融體制不夠完善且金融業發展未完全適應和匹配我國實體經濟的需求,所以這種以貿易為形式,資金融通為目的代理業務,給客戶緩解了流動資金的壓力,同時,因為貿易商對鋼鐵市場的熟悉和渠道的把握,這種方式對於貿易商來講也是較為安全和可控的。
自營方式-市場操作增值
鋼貿公司直接向鋼廠或鋼材銷售單位付貨款采購鋼村,放在倉庫、碼頭、車站或鋼材交易市場進行銷售。采購前沒有確定銷售下家,價格隨行入市。也叫零售。這種方法受市場價格波動影響巨大,市場價格上漲則利潤豐厚:反之,市場價格下滑,則無人問津,造成虧損,如果不出貨則資金壓力沉重,無法掌握銷售速度。
在國內現貨市場的中小型貿易商採用此種經營方式居多,因為對於鋼鐵市場的走勢判斷有 經驗 基礎,所以只要一年中把握住幾次鋼市上漲的機會,就有盈利的可能。當然這種經營方式本身風險控制的手段是比較弱的,且具有一定的賭性。
中國鋼鐵業流通領域大洗牌即將來臨行業增速放緩、供需矛盾或有所緩解
產能過剩、供需矛盾尖銳一直是中國鋼鐵行業痼疾之一,而2010年鋼鐵行業產量增幅明顯放緩、廠家去庫存力度明顯加快。
2010年前10個月,全球粗鋼產量為11.65億噸,較去年增加17.5%;其中歐洲為29%,日韓28%,相比之下,中國的粗鋼產量出現負增長。6月份以來,投放到市場上的資源量呈現同比下降態勢,供需矛盾有所緩解,這種情況只有2008年四季度出現過。
政府對房地產市場的嚴厲調控和大規模節能減排是出現這一現象的兩個重要原因。從4月上旬開始,政府出台了一系列被稱為“史上最嚴厲”的房地產調控政策,而國內生產的近50%的建築鋼材,都用於房地產市場,這些調控 措施 直接影響了對螺紋鋼、線材等建築鋼材的需求。4月份是今年鋼鐵產量的第一個轉折點,產量增速急速放緩。
另一方面,2010年是落實“十一五”節能減排目標的決戰年。2010年上半年,單位國內生產總值能耗累計上升0.09,而本年度的減排目標是要實現全年降5.2。鋼鐵行業占我國能源消費的1/6~1/5,在這次減排風暴中被推到了風口浪尖。從8月底、9月初開始,河北、江蘇、浙江等地相繼對地區內高耗能鋼鐵企業進行限電限產,並逐步向全國推開。在鋼產量最高的河北省,唐山地區9月限電力度曾一度達到限電70%,因此,下半年鋼產量一度出現負增長。
行業風險加劇鐵礦石金融化趨勢明顯
2010年之前,中國鐵礦石存在兩種定價機制。一種是鐵礦石需求方與供應方每年通過協議談判,達成年度協議價。還有一種是在年度協議價格的基礎上的現貨進口價格。而2010年4月,國際三大礦商強硬地改變了“游戲規則”,年度協議價機制被季度協議價機製取代,新的季度價格依據最近3個月的現貨平均價格,新的定價規則越來越向現貨定價機制靠攏,甚至希望使用指數定價。
這樣實際上就把鐵礦石變成了一個金融產品。它的定價已經變得遵循一些金融產品的規律,而不像過去那樣是商品供需關系決定價格,真正影響價格的因素已經發了決定性的變化。背後的國際炒家,把鐵礦石、鋼鐵作為金融產品進行短期的炒作,作為套利、保值的金融工具,這是鋼鐵行業上游很明顯的一個變化。
鋼鐵產品本身也出現了類似的金融化趨勢。鋼鐵產品目前有金融期貨和電子盤,電子盤也被稱為現貨遠期,屬於准期貨。期貨的特點就是產品可以完全買空賣空,而現貨遠期是以訂單為基礎的,產品還沒有生產,可能在3個月後才從生產線出來,但產品是有生產能力保證的,介於現貨和期貨之間。無論如何,這些期貨和電子盤都已經越來越加速了金融屬性的體現。而且,這些期貨、電子盤的價格已經越來越多地影響真正的現貨價格。
期貨、電子盤實際上都是金融產品,它們的定價很少取決於供需關系,和期貨及股票沒有本質區別,易受到流動性的影響。
原料和產品本身的金融化已經給鋼鐵行業帶來了巨大影響,加劇了行業風險。鋼企將不僅面臨價格波動的風險,在采購數量、采購周期、庫存及生產計劃等環節也都存在著風險隱患。
大規模並購整合
鋼企集中度偏低是中國鋼鐵行業發展中的另一個突出難題,據中鋼協統計,我國粗鋼生產企業排名前五的鋼企只佔全國鋼產量的不到30%。2010年,鋼企並購重組進一步深化,特點有二:
一是跨區域整合的興起。原來的鋼鐵行業並購整合主要集中在省內,如鞍本重組,跨區域整合是2010年鋼鐵行業的一大特色,最具代表性的就是鞍鋼和攀鋼重組,新成立鞍鋼集團公司成為國內第一大鋼企。
二是跨所有制的整合。有代表性的就是河北鋼鐵並購河北敬業、唐山松汀、邢台龍海、永洋鋼鐵、吉泰特鋼等5家民企的項目,山東鋼鐵並購日照鋼鐵也是跨所有制的。但是,跨所有制並購在並購後的整合問題上風險很大,建龍鋼鐵並購通鋼就是典型整合失敗的案例。
總體來說,整合已經向前邁出了一大步,隨著《促進鋼鐵企業兼並重組指導意見》的出台,鋼鐵行業的重組並購有望在規模上進一步擴大,速度上進一步提高。
鋼鐵流通企業也在進行積極的轉型
流通領域正從單純的貿易逐漸轉變為按服務展開:原來的鋼鐵流通是低買高賣,依靠價差贏取利潤,這是做貿易的方式;而在未來,流通企業已經不是單純賣產品,而是依託鋼材,通過加工、切割等附加服務來賺取利潤,企業由貿易商向服務商轉型。
流通方式由實體貿易向虛擬電子貿易轉變,很多企業已經不再向鋼材企業要貨,而是直接在電子盤上訂貨,然後再按線上的流程來按部就班地完成訂貨。
服務化、金融化、電子化,所有這些服務模式有集成化趨勢。以物理園區作為載體,讓貿易流通更加集約、規模化。過去鋼鐵流通領域低效、分散、附加值低的情形正趨於好轉。這也是上游鋼企並購整合對下游的流通領域的必然要求。
⑦ 最新鋼材價格怎麼樣,是漲還是會跌
值得注意的是,近期鋼價快速下跌使得主要鋼材品種利潤快速收縮,虧損鋼廠開始增加。
⑧ 鐵礦石暴漲,鋼企不敢囤貨了,貿易商也不敢拿貨了,你怎麼看
鋼鐵企業主要生產原料、絕大部分成本都是來自於鐵礦石!因此,鐵礦石瘋狂漲價,對我國鋼鐵企業影響巨大!
一、不利於產業鏈供應鏈穩定,嚴重影響鋼鐵企業的生存!
如果想要避免鐵礦石價格瘋漲對鋼鐵企業帶來影響,首先我國要減少對單一國家鐵礦石進口量,如果鐵礦石的進口量集中在某一個國家,那對於我國的經濟發展是極其不利的;其次,我國要繼續開拓鐵礦石進口渠道,將鐵礦石進口分散到不同的國家,避免形成一家獨大的現狀,目前我國也正在擴大鐵礦石進口渠道,分散風險;最後,通過鋼鐵行業技術升級,提高鋼鐵產量,同時提高對廢舊鋼鐵的重復利用,有效降低對於鐵礦石的依賴。
鐵礦石價格的快速上漲給我國的鋼鐵企業帶來了較大的影響,我國的鋼鐵企業一定要加快科學技術創新,提高鋼鐵產量,推動鋼鐵企業技術轉型,實現經濟和環境協調發展。
⑨ 如果做開鋼鐵貿易公司,生意好做嗎注冊資金要多少
現在鋼鐵貿易公司開戶比較麻煩。培訓期也增加了。不妨去買一個萬元版的抬頭,一般內5萬RMB差不多。容就不用辛苦的從頭開始。。投入不多的,只要你有正式的客戶,那還是相當有錢賺的。。呵呵。切身體會哦!!!當然不是我自己,我是同學!
⑩ 去鋼鐵貿易公司做業務員怎麼樣呀
鋼鐵業務員,很不錯的職業!
做的好自己可以開公司!
一般情況下,鋼貿公司不讓外人進的,因為很多涉及到多方利益,你做好的話,可以自起爐灶,他會損失很大一部分客源,俗話說教會了徒弟餓死了師父!
去貿易公司做業務員蠻不錯的,是創業的捷徑!
我本人也是做鋼鐵貿易的,個人認為很有前途!