『壹』 我想自己焊個摩托車架子，但是一直由於用鋼管還是鋁管
一，鋁管你會來焊嗎？自能焊鋁的公司都不是那麼普遍，鋁的焊接難度還是挺高的。要麼焊不結實，要麼焊結實了焊疤難看。
二，你自己做車架，還有設計圖，我好像有點不相信，摩托車車架圖，在公司里都很難畫准，多半是用於審的一套圖，用於製作的一套圖。因為摩托車車架造型三維尺寸太多，二維圖很難畫出來。如果你能畫，估計也是示意沒有精確尺寸，或者乾脆就是橫平豎直的結構。
至於用料，建議你用鋼管吧，尺寸按你設計圖的，材料就用q235a俗稱的普通碳鋼管就好了。焊接後打磨或噴砂，然後上底漆。面漆，就看你有什麼資源了，用噴還是烤都行，反正，越省事的，耐腐蝕就差點。
『貳』 摩托車上的這個管子是干什麼用的
是二次進氣系統的管子，或者應該說是二次補氣，簡單說就是給發動機排出的氣體中增加空氣，以稀釋尾氣中有害氣體，達到減少污染的作用，安裝它不會更省油，反而有可能使動力略有下降，噪音和油耗略有增加，但不安裝它尾氣排放會增加，將不能生產和稍售。
把一氧化碳轉化為二氧化碳，尾氣的有害物確實是減少了。
二次進氣工作原理(和大多數人的理解剛好相反)
摩托車的二次進氣工作原理,很多人都認為是排出的廢氣再次進入發動機氣缸燃燒,實際的工作不是這樣的,是在排出廢氣的同時往排氣管注入新鮮空氣,有的人也許不了解,這樣怎麼能起到降低廢氣中一氧化碳的作用呢?
據國外做過很多實驗,發現發動機在排氣初和排氣結束時,排出的一氧化碳等有害氣體最濃,這時的廢氣有一定的溫度,如果在這個時候加入氧氣,將可以加快一氧化碳等有害氣體的氧化過程,從而達到降低廢氣中的一氧化碳等有害氣體.
二次進氣的原理就是以這個原理設計的,你可以看到二次進氣有三根膠管,一根連接到排氣管支路、一根連接到空氣濾清器、一根連接到化油器負壓管。
如果說是廢氣從排氣管支路進入到空氣濾清器，再進入發動機氣缸，那麼進入到空氣濾清器的廢氣佔到廢氣總量的10%就已經不錯，再則空氣濾清器是不能保存氣體的，進入的廢氣會從空氣濾清器進氣口排出，空氣濾清器也無法過濾出廢氣中一氧化碳等有害氣體，讓這部分氣體再次燃燒的。即使是這樣工作那麼進入二次燃燒的廢氣能有5%就已經很了不起了，這一點是無法達到降低廢氣中有害氣體的目的的。
正確的工作原理相反，是空氣從空氣濾清器入到排氣管支路，再進入到排氣管，和廢氣混合，把廢氣中的一氧化碳等有害氣體氧化，從而降低廢氣中的有害氣體，達到環保目的。
如何證明這工作原理是對的，很簡單一個方法：你可以把二次進氣的連到空氣濾清器一頭拔出，啟動發動機，用手放到介面處，你會發現氣體是往裡吸的，而不是往外噴。更具體的工作原理不再論述。
『叄』 汽車、摩托車哪些地方要用鋼管
什麼樣的鋼管啊，抄像汽車上面用的很襲少的，我沒見過有什麼鋼管，但是摩托車上有，像鈴木的摩托車大梁就是鋼管做的，汽車上的一般都是成型件，很少用鋼管的，但是像金杯等麵包車下邊的大梁也有用鋼管做的，直徑有10個粗左右吧，希望對你有幫助，
『肆』 摩托車車架鋼管的材質
一般都是冷拔鋼管或者是冷軋鋼管，材質以Q235、Q195為多，重要的部分有的會用20#，因為要保證焊接性，不可能用45# 的。。。Q345都很少用。。。 現在高端的車有用鋁合金、鎂合金和碳纖維的
『伍』 摩托車車架用什麼材料
摩托車車架，通常由鋁、鋼或者合金焊接製作而成，碳素纖維僅僅用於一些特別昂貴或者定製車架。隨著摩托車技術的發展，車架材質也不斷改進，結構越來越輕巧。目前，CFRP（碳素纖維增強塑料）已漸漸地成為賽車車架的主流。在鋼和鋁中，鋼被更多地選用。在所有大公司成立後的3年左右時間內，其用於產品製作的材料都是鋼，相比其它材料來說，鋼也更易於組裝到一起。
對於摩托車來說，以往鋁制車架從懸抱車架開始，到雙管車架成為主流，並一躍成為越野車車架的主流，鋁制車架首選量產的是日本的鈴木RG250。一直拘泥於延續懸抱車架的鈴木GSX-R75也最終演變成雙管車架。鋁制車架不同於具有較高強度和韌性的鋼管車架，在韌性和回復性方面表現銷差，但在重量和彈性上有較大的優越性，故成為高性能越野車的基本型式。鋁制車的製作方法是將鋁板材料壓製成型，或將斷面製成圓形、角狀或目字形，總之都是採取以彎曲管狀物的方式來製作車架。當然，像本田的SPADA250鑄造車架 也無可厚非，其形狀也非常地單純。但像鳥籠一樣用許多小口徑管構成的復雜設計已經不流行了。杜卡迪L型雙缸仍持續致力於圓形切面的鋼管車架，並一直保持了摩托車的高性能。杜卡迪916絕美的鋼梁車架證明了鐵合金在現代仍是最先進的科技，具有輕量和高韌性的優點。鋼管車架中的多半是大斷面脊背車架以及雙懸抱車架。義大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE輕量車架正是最佳代表作，車架本身的單體重量只有5kg，但它被撞扁的機率也隨之提高了許多，即在摔車或沖擊時，車架變形或彎曲的情況會比較嚴重，所以設計者必須具備有將傷害減到最低限度的能力。鋼、鋁、鈦等金屬車架都是將壓裝成形的各部分材料熔接而組成的，最新的潮流更傾向於將支撐座位、擋泥板等次要零件用螺栓來組合，將車架的主體和副體分開來。如果主車架用鋁制，而副車架用鋼制，兩 者是無法直接焊接的。在主車架為鋁或鋼而副車架採用FRP或CFRP的無大梁式結構（以座位蓋或側蓋來作為強度支撐面）的時候，也有採用螺栓來支撐的方式。當然在不能相互焊接的金屬類組合或金屬和塑膠的組合上，也可以採用接合的方式。
『陸』 自製摩托車 車架 用的鋼材
水管就可以用
『柒』 請問哪位高人知道摩托車等機動車配件，像車架和排氣管之類的應該用什麼材質的鋼管呀
一般用Q235A就可以，價格便宜，焊接性能好，好多廠都選它
『捌』 我想買導航支架，摩托車的手把用的是多粗的鋼管
常見摩托車的車把鋼管直徑，大多是22毫米直徑的。
『玖』 摩托車這根管子斷裂了，這叫什麼管子，有什麼用對摩托車有影響么
沒用，好像是排水的還排廢油的。
『拾』 摩托車無縫鋼管是什麼材料
是2011年度全球鋼管行業不可或缺的鋼管產品：特鋼、不銹鋼、碳鋼各種口徑摩托車、能源（電廠及核電廠）、機械 就是一般的無縫鋼管材料啊,無縫鋼管的