A. fkf1x和f1pro的鋼材一樣嗎
這兩個剛才在組成上成分上有一些不同，但是總體的用途上是完全一樣的，所以這種情況的話是完全可以使用的。
B. ASTM A182 GR. F1 是什麼材質
carbon-molybdenum
0.28
0.60–0.90
0.045
0.045
0.15–0.35
0.44–0.65，含鉬的低斗大合金鋼物喊。對照下國標就知道是什麼了。
GR,F1表示材空螞豎料的等級，這個就像Q235A/B/C
中的A/B/C。具體的找下ASME
SA182這個標准。
C. F1的車身是用什麼材料做的
看起來很脆弱，是石墨化的效果，其實是為了更好的保護車手。F1賽車材料主要是碳纖維材料。碳纖維的最大缺點就是昂貴。所以除了航空航天用的到，剩下的基本就是F1賽車了。 您可以注意一下F1賽車出現事故後，比如前鼻翼撞到護牆了，我們找不到鼻錐在哪裡，因為鼻錐是完全由碳纖維製成的，在撞擊的一霎那產生巨大的impulse（不好意思，真不知道怎麼翻譯），極短的時間，巨大的撞擊力，碳纖維立即成為粉末，盡可能地吸收這些力，從而保護賽車手。 碳纖維的構造和原理： http://cmfc.souchu.com/200601/10/1516.htm F1賽車的製造： 利用CAD輸出的資料，計算機控制的精密切割器具開始打造第一具賽車模型。製作這具模型的材質是人造材質Ureol，不過它的性質接近天然的木材。利用這個模型，車隊可以利用碳纖維生產打造車身的模具。 模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。 費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六周，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一周即可出廠。
D. FK F1Z這把刀使用的是什麼鋼材，FK F13G又是使用什麼鋼材，兩者之間有什麼區別
鋼材當然不同，主要是中間所做刀刃的材質不同，前者是V10,後者是金剛粉，所以二者的強度不同，後者要遠高於前者。
E. 什麼是F1碳鋼
化工部設計院標准CD42B5-82可變彈簧支吊架VS系列，CB0182-88國標可變彈簧支吊架TD系列專。火力發電廠用C型系列煙風煤粉屬管道彈簧支吊架,以及華東電力設計院TH型彈簧支吊架,西北電力設計院標准T型彈簧支吊架,管道支吊架,管部連接件，根部等系列。標准CB10181-88，PH型恆力彈簧支吊架，CH型恆力彈簧支吊架，ZH型恆力彈簧支吊架，ITT型系列恆力彈簧支吊架，H-1型恆力彈簧支吊架，恆力碟簧支吊架,碟型彈簧支吊架。管道固定支承架（根部）適用於各種管道固定。
F. F1賽車是什麼材質做的為什麼撞車後那麼容易破碎，而不是變形啊
碳纖維，模派則，，，目前所有的性能跑車應用的都是碳纖維或者碳纖維與鈦的混合物（類似合金），，，，，碳纖維的強度與鋼鐵相當，，，但重量是鋼鐵都三分之一，，，，是相當完美的材料，，，F1使用的都是高級碳纖維（都有自己的配方），，，F1賽車可以說是幾乎沒有幾個部分不是碳纖維的，，，碳纖維車架結構由一次沖壓而成，，羨念，甚至傳動系統也都是碳纖旦棚維的
G. 鋼筋等級劃分詳細介紹
一級鋼通常就是指的建築上用的圓鋼和盤元，他們表面沒有螺紋，這個很好分別噻，一般規格較小。 但是，三級和二級鋼兩者在表面沒有區別的，是材質上的區別及因此的物理性能上的區別。但兩者是都表面有螺紋的螺紋鋼。大小規格都有。不過，最小的都不會小過盤元及圓鋼的規格 在建築行業中，Ⅱ級鋼筋和Ⅲ級鋼筋是過去（舊標准）的叫法，新標准中Ⅱ級鋼筋改稱HRB335級鋼筋，Ⅲ級鋼筋改稱HRB400級鋼筋。 簡單的說，這兩種鋼筋的相同點是：都屬於普通低合金熱軋鋼筋；都屬於帶肋鋼筋（即通常說的螺紋鋼筋）；都可以用於普通鋼筋混凝土結構工程中。 不同點主要是：1.鋼種不同，（化學成份不同）。HRB335級鋼筋是20MnSi(20錳硅)；HRB400級鋼筋是20MnSiV或20MnSiNb或20MnTi等；2.強度不同，HRB335級鋼筋的抗拉、抗壓設計強度是300MPa，HRB400級鋼筋的抗拉、抗壓設計強度是360MPa。3.由於鋼筋的化學成份和極限強度的不同，因此在韌性、冷彎、抗疲勞等性能方面也有不同。 兩種鋼筋的理論重量，在公稱直徑和長度都相等的情況下是一樣的。 兩種鋼筋在混凝土中對錨固長度的要求是不一樣的。鋼筋的錨固長度與鋼筋的抗拉強度、混凝土的抗拉強度及鋼筋的外形有關。告訴你一個公式：在混凝土中受拉鋼筋的錨固長度L=a×(f1/f2)×d。式中f1為鋼筋的抗拉設計強度；f2為混凝土的抗拉設計強度；a為鋼筋外形系數，光面鋼筋取0.16，帶肋鋼筋取0.14；d為鋼筋的公稱直徑。另外，當鋼筋為HRB335級和HRB400級其直徑大於25mm時，錨固長度應再乘1.1的修正系數。在地震區還應根據抗震等級再乘一個大於1的系數。 混凝土中受壓鋼筋的錨固長度為受拉鋼筋錨固長度的0.7倍。 一般鋼筋出廠時，都有標牌，標牌上標明等級。當沒有時，螺紋鋼上都有標記（廠名）、規格、等級； 等級：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ ； 代號： 、 、 、； 一般表示為：等級\標記\規格。 建築上使用的鋼筋主要是按照抗拉強度分的。 抗拉強度2400kg/c m平方稱1級鋼筋，圖紙上用ф表示； 抗拉強度2800kg/cm平方也屬1級鋼筋，圖紙上用圓圈中兩豎的ф表示； 抗拉強度3400kg/cm平方的16Mn鋼屬2級鋼筋，圖紙上用下加一橫的ф表示； 抗拉強度3800kg/cm平方的25MnSi鋼屬3級鋼筋，圖紙上用中間兩豎、下加一橫的ф表示。 現在資料是舊標准，現行標准應力單位是MPa，1MPa＝10Kg/cm平方，需換算
大家也許習慣於一級鋼（Ⅰ即 ），混合結構工程用一級鋼（Ⅰ即 ）的量比較大，如帶型基礎、構造柱、圈樑、現澆樓板或者屋面板等；現澆框架結構的民用或者工業建築物、構築物以及水利橋梁等用二、三級鋼比較多。 但若仔細分析的話，會發現用三級鋼比一級鋼要省，板塊不大的情況下，一般板都是構造配筋，這就有最小配筋率來控制，最小配筋率與鋼筋等級直接相關，您比較一下會發現，砼等級一致的情況下，一級鋼和三級鋼相差明顯：（大板塊，受力控制時三級鋼優越性更明顯） 比如：c25砼 一級鋼時：ρmin ＝ Max{0.20%, 0.45ft/fy} ＝ Max{0.20%, 0.27%} ＝ 0.27% 三級鋼時：ρmin ＝ Max{0.20%, 0.45ft/fy} ＝ Max{0.20%, 0.16%} ＝ 0.20% 若板厚： h=100mm 每米需鋼筋量： AS1=1000*100*0.27%=270mm__AS3=1000*100*0.20%=200mm__ h=120mm 每米需鋼筋量： AS1=1000*120*0.27%=324mm__AS3=1000*120*0.20%=240mm__ 這一比較兩者的差別就出來，而兩者價位是相差不多的用三級鋼還有個好處，支座筋不怕踩下去。底筋不需要彎鉤。 當然，由於強度高，即使按計算也會省，不僅僅是在構造的情況下。「最小配筋率與鋼筋等級直接相關」應該也是有道理的吧。 一級鋼筋：熱軋鋼筋根據其力學指標的高低分為四個種類：HPB235，HRB335，HRB400和RRB400。 通常稱HPB235為一級鋼筋，HRB335為二級鋼筋，HRB400和RRB400為三級鋼筋。 HPB--熱軋光圓鋼筋的英文縮寫 並不是一級鋼的代號。 鋼筋的級別不同，是因為鋼筋的化學成份不同，化學成份不同，也就造成的了它的力學指標不同。 一、二、三級鋼筋是國家根據社會生產需要而制訂出的材料標准，它的屈服強度、極限強度、延伸率、冷彎、及可焊性均有很大的不同，不同級別的鋼筋使用位置也有很大的一同。 一級鋼屈服強度235MPa ,極限強度310MPa；二級鋼屈服強度335MPa ,極限強度510MPa；三級鋼屈服強度400MPa，極限強度600MPa
1、2、3級鋼筋每米的理論重量=d（直徑）*0.00617KG/MM。 一級鋼筋：熱軋光圓鋼筋（俗稱圓鋼）HPB235（Q235）。一般採用的直徑為6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。 二級、三級鋼筋：熱軋帶肋鋼筋（俗稱螺紋鋼）HRB335、HRB400 冷軋扭鋼筋 冷拔低碳鋼絲 其中以前兩者應用最廣泛，後兩者一般用在高強混凝土中 圓鋼標識為HPB235，螺紋鋼常見標識是HRB335，一般採用的直徑為12到22的偶數、25、28、32、40、50，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用，而且磚混結構中16以下的常見。至於HRB400、HRB500一般也不常見，至少一般工業、民用建築中不常用。 鋼筋按軋制外形可分為：光圓鋼筋和變形鋼筋（月牙形、螺旋形、人字形鋼筋）;按供應形式可分為：盤圓鋼筋（直徑不大於10MM）和直條鋼筋（長度為6－12MM，根據需方要求，可按尺寸定供）一級鋼筋（HPB235）普通是光面鋼筋，俗稱盤條，6——12個圓的最常見。建築上常用於製作箍筋、板的分布筋、馬鐙、牆拉筋等等。 二級鋼筋（HRB335）是螺紋鋼筋，直徑12——25的最為常見，用於梁、柱、剪力牆等等。直徑再大的極少用於工民建，常用於大體積混凝土，例如水工。 （一般需要特殊字形，%%130,%%131,%%132分別代表1，2，3級鋼筋。給你個字形tssdeng.shdx，收好。 mtext在2006中顯示的時候是有問題，在2004中也存在這種情況。由於本人很少在標注中使用鋼筋符號，還真沒留意到。這里還有一個字形TSSDENG.TTF，是truetype類型的，要放到windows的font目錄下，這樣在cad中就能使用了。注意，輸入的時候1、2、3級鋼筋符號分別用shift+1、shift+"、shift+3輸入。不過字元時粗體的，可能與其他字元存在搭配協調問題。一般鋼筋符號用引出線標注，不太復雜，可直接用線段表示，工程當中一般都是這樣用的，供你參考。
H. F1賽車是用什麼材料做的
看起來很脆弱，是石墨化的效果，其實是為了更好的保護車手。賽車材料主要是碳纖維材料。碳纖維的最大缺點就是昂貴。所以除了航空航天用的到，剩下的基本就是F1賽車了 .
模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。
費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六周，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一周即可出廠。
碳纖維
高性能型碳纖維及其他碳材料之製作研究
有關各項碳材料之研究發展，是由國科會專題研究計劃對碳纖維之製程、微細構造及機械性質所投入之研究。而逐漸發展衍生出各項碳材料之研究，其項目如下：
一、高強力型碳纖維之研究發展
碳纖維之研究及其製程發展，目前共分兩個系統，分別是以PAN纖維及Pitch纖維 為原料研製碳纖維。在PAN系碳纖維此一系統中，是以PAN纖維為原料而研製高性型碳纖維，研究製成中各種製作參數之變化對碳纖維之機械性質及表面性質之影響。目前已能控制高強力型碳纖維、高系數型碳纖維及航太級碳纖維之製造技術，在Pitch系碳纖維方面，主要是著重在原料純化及中間相(meso-phase)之成 長階段，希望透過中間相之控制而製造出高系數型之碳纖維。而研究中間相形成 之成長因素不只可以利用在碳纖維方面，更可以推廣進入碳薄膜及高性能型之碳電極研究，在此方面已有四十餘篇之研究論文發表。
二、活性碳纖維之研究發展
活性碳纖維主要用途是應用於飲用水之凈化、各種廢水及廢氣之處理、脫色及脫臭等處理。活性碳纖維之使用方式可以以纖維、布、氈及各種型狀於實際應用。活性碳纖維的研究主要來自碳纖維的研究基礎，因PAN系活性碳纖維中含有氮元素，此一元素對硫醇類具有良好之吸附效果，與其他原料比較起來又具有強力高之優點。在此研究中主要是透過製程之操控來分別製造micropore及mesopore的活性碳纖維，因此研究過程中，偏向於製程因素的變化對纖維空孔及吸附性的影 響。目前已能制出表面積在1000 m2/g以上之工業級、軍事級及醫葯級活性碳纖維。目前之研究成果共發表了十餘篇之研究論文及四項專利。
三、防火纖維之研究發展
PAN系防火纖維可耐到900℃，在火焰中不燃燒，不會產生有毒氣體，且耐酸鹼，因此，可以應用於各種防火用途，如防火衣物、隔熱材、各種建材及裝飾材料。 PAN系防火纖維可以說是研究碳纖維的副產物，在製造碳纖維的中間過程-氧化工程中所製造出來之氧化纖維便具有防火性，因此，如何在此階段中來提高其防火 性，並且不損害其可紡性，防火纖維之防火性與可紡性相互有一反比關系。因此，如何達一平衡點是一重要課題。在此研究中，除利用SEM，TEM及X光繞射儀 導出一氧化纖維之微細構造模型；同時，在X光繞射儀上面加裝一加熱裝置來觀 察PAN纖維在加熱過程中之微結構變化，並計算出其結晶轉位活化能。目前之研究成果共發表了十餘篇相關之研究論文及三項專利。
四、碳/碳復合材料之研究發展
碳/碳復合材料目前主要之用途在各型飛彈噴嘴、飛機之煞車片及人造骨等。碳/ 碳復合材料中纖維與基材的界面性質一直是個問題點，補強纖維的種類，其表面 性質與基材之關系是研究重點。因為碳/碳復合材料成本昂貴，無法大量使用，因此，目前正致力研究開發低成本之碳/碳復合材料，以便應用於各型車輛之煞車片。
五、導電性碳薄膜之研究發展
碳薄膜是二次鋰電池當成為正極或負極的重要材料，碳薄膜的種類決定了二次鋰電池的功率，充放電效率及壽命。早期的研究中利用PAN為原料所制出來的碳薄膜製成電池後，其電容量經工研院工材所的測試為250mAh/g，在最近的研究中利用pitch的masophase的控制已能制出電容量為500mAh/g之碳電極。目前的研究重點在於了解碳層的排列、順向、微結構、內部孔洞的大小與電容量的關系，進而了解充放電效率與充電次數的關系，目前已有一項專利。