自卸車車箱鋼材各個部位有什麼規格

『壹』 三一自卸車貨廂用的什麼鋼材具體什麼材質鋼

一般是用的Q235材質的鋼板。 但是自卸車建議使用Q345的板子
就是常說的錳板。耐磨性好點

『貳』 雙橋自卸車型號規格

雙橋自卸車型號DFDFZ3251A1 ，規格 7950×2500×3250(mm)。

雙橋自卸汽車產品說明自卸車：適用於煤炭、礦石、建築物料等散顆粒貨物及型料貨物運輸的專用車輛，可有效提高裝卸及運輸效率；廂體採用強度高的冷軋瓦楞鋼板結構，箱體高低歐樣選擇，裝貨空間大；液壓舉升系統工作平穩、舉升便捷、安全可靠。

雙橋自卸車工作原理

雙橋自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。

雙橋自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。

中國重汽後雙橋自卸車發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。

雙橋自卸車車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。重汽後雙橋自卸車發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。

『叄』 後八輪自卸車車斗的規格是多少

後八輪自卸車車斗的規格是長5.4m，寬2.35m，高1.6m。

『肆』 自卸車車廂內徑尺寸是多少

1120mm、1180mm、1015mm。

所謂前四後八就是說前面是四個輪後面是8個輪，前4 ，就是前面是 雙橋4個輪，後八也是雙橋，就是8個輪子驅動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪。

一般說雙橋，單橋，都是指後面有幾個驅動橋，自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。

工作原理

自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。

自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。

高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。

發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。

以上內容參考：網路-後八輪

『伍』 前四後八自卸車車廂有幾種尺寸

最短7200 ，最長8500/8600。

所謂前四後八就是說前面是四個輪後面是8個輪，前4 ，就是前面是 雙橋4個輪，後八也是雙橋，就是8個輪子驅動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪；

一般說雙橋，單橋，都是指後面有幾個驅動橋，自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。

結構：

發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。

發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以後向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

以上內容參考：網路-前四後八自卸車

『陸』 前4後8自卸車車廂長寬高尺寸

前四後八的規格（廂式/板車）尺寸：長17.5米×寬2.4米×高2.7米，實際載重量：35噸/110立方米

前四後八是商用車的一種類別，即前轉向輪為兩軸四輪，後驅動輪為兩軸（橋）每組雙輪共八輪，所謂前四後八就是說前面是四個輪後面是8個輪，前4 ，就是前面是雙橋4個輪，後八也是雙橋，就是8個輪子驅動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪。

操作規程：

1、不可在滿載舉升中途突然將升降手柄推向「下降位置」。

如發生此操作失誤，車廂猛然沖下，會給車架帶來很大的沖擊力，甚至發生意外事故。因此，應盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底。

2、不可使用猛提車—猛剎車卸貨。

由於猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車架永久變形、車廂和付車架開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴重者還會出現翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時行車。

3、自卸車卸完貨後須脫開取力器才可行車。

如發生此操作失誤，自卸車在行駛時，由於取力器處於「接合」位置，舉升油泵則在「小循環」狀態下高速長時間無負荷運轉。導致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發生油泵「燒死」的現象；更嚴重的是油泵的運轉意味著液壓系統有動力源，在行車過程中易出現車廂自動升起的事故。

4、行駛時取力器不可位於"接通"位置。

若在"接通"狀態(紅燈亮著)，則油泵將繼續轉動，液壓系統就有動力源，這樣就會因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車廂自動舉升； 此時氣控分配閥即使在"下降"位置，油也要進入油泵，這樣會使油泵燒壞。

『柒』 前4後8自卸車車廂尺寸是多少

前4後8自卸車車廂尺寸最短是7200 ，最長是8500/8600.自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。

貨車都有哪幾種規格可以拉幾噸貨物：

1、重型貨車指汽車總質量在12噸以上,車長6米以上。

2、中型貨車指汽車總質量大於4.5噸、小於12噸,車長小於6米。

3、輕型貨車指汽車總質量小於等於4.5噸,車長小於6米。

4、微型貨車指總質量小於1.8噸,車長小於等於3.5米的貨車。

5、單軸(每側單輪胎)載質量6000千克;

6、單軸(每側雙輪胎)載質量10000千克;

7、雙聯軸(每側單輪胎)載質量10000千克;

8、雙聯軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質量14000千克;

9、雙聯軸(每側雙輪胎)載質量18000千克;

10、三聯軸(每側單輪胎)載質量12000千克;

11、三聯軸(每側雙輪胎)載質量22000千克。

（圖/文/攝： 唐彥彥） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

『捌』 自卸車一般用什麼規格鋼板

一般廠家標准按邊3底4（即邊板3mm，地板4mm),用戶也可以根據裝載貨物要求邊4底5、邊4底6等等。

『玖』 自卸車車廂設計資料

希望樓主還是到正規的車箱製造廠訂制，以免不安全。

自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

1 車廂型式

車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂（如下圖）。

普通矩形車廂用於散裝貨物運輸。其後板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，後板5~8，底板6~12。比如：青專牌自卸車普通矩形車廂標准配置板厚為：前4邊4底8後5。

礦用鏟斗車廂則適用於大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：青專牌自卸車礦用鏟斗車廂標准配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能
2 舉升機構型式

舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。

舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻，如下圖所示。

三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉昇平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。

雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3~4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小；缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。

前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。

雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙面側翻；但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發生率較高。

『拾』 自卸車後橋規格怎麼分的

自卸來車後橋可以粗略地認為是後傳源動軸，以減速器的分度圓直徑來區分，市場上主要是145，151，153AS，1094，153N3，457，145。