⑴ 每日銅價是怎麼計算出來的
[注意]期貨各品種進口成本價計算方法
一、LME銅進口成本價計算
LME銅進口成本價=LME銅的交易手續費 +（LME三月銅價 + CIF升水 + 利息）* 匯率 *（1 + 關稅稅率）*（1 + 增值稅率/（1 + 增值稅率））*（1 + 開證費率 + 商檢費率）+ 港雜費 + 短駁費 + 入庫費
1、交易手續費：國際為貨價的（1/16）%；國內為貨價的0.06%
2、CIF升水：外商報價或談判產生，現貨報價假定為：CIF上海110美元/噸——120美元/噸
3、利息：Liber+1%，目前約為6.0%
4、匯率：官方定價，目前為8.27
5、關稅：2%
6、增值稅率：17%
7、開證費率：貨價的0.15%
8、商檢費率：貨價的0.15%
9、港雜費、短駁費、入庫費150元/噸
10、倉儲費0.25元/噸日（如需交割此項應算入，另需支付交割費）
舉例說明：假定某日LME銅價為2876美元，進口成本價為：
2876*（1/16）%*8.27＋（2876+120+2876*6%*5/12）*8.27*（1+2%）*（1+15.45%）*（1+0.15%+0.15%）+150＝29981元
影響銅價格的因素
a.國際經濟形勢。商品市場與經濟形勢的相關之處是顯而易見的，尤其是當今世界經濟日趨全球化，商品市場與經濟有著更多的關聯性，因此銅的價格與經濟形勢密切相關。銅的消費主要集中在發達工業國家，這些國家如美國、日本、西歐等國的經濟狀況對銅價影響更大，一般來說，經濟形勢好，銅的需求增加，價格上升，反之則下降。
b.生產國的生產狀況。智利是銅資源最豐富和世界最大的銅出口國，非洲中部的尚比亞和扎伊爾也是重要的產銅國，它們生產的銅幾乎全部用於出口，它們的生產狀況對國際銅市場影響很大。這三個國家的政治局勢一直不太穩定，勞資糾紛也時常爆發，這對銅價也產生直接影響。
c.季節性影響。銅價的季節性波動較明顯，每年的一月份為低谷，八月份創高價。
d.產業政策的影響。由於銅主要用在電氣、電子、建築、機械及運輸業，所以國家對這些行業的產業政策對銅價有著更重要影響。
e.替代品的價格。在電訊工業中，銅一直是重要原料，但由於光導纖維技術的推廣與應用，對銅的地位提出挑戰，同時，鋁等金屬材料與銅有著同等屬性，在大部分使用領域中也代替了銅。
f.庫存量的影響。庫存量是影響銅價的重要因素之一。企業在不同的市場情況下，會採取不同的措施增加或減少庫存。以保證生產所需原料或加快資金流轉，政府在不同時期也會利用吞吐儲備來穩定銅市。
g.其它政策、法規的影響。由於銅市場是一個國際性市場，國際貿易量很大，所以增加有關國家的進出口政策、匯率體系、打擊走私的力度等方面因素的變化，對銅價也會產生影響 。
⑵ 為什麼溫州鋼價總比寧波高
這個要看交通和需求，感覺還是交通上的因素比較突出，沿海鋼材版的運輸大多是走水權路再用車短駁，港口優勢應該是寧波比較明顯，大港中港小港的有一大堆
另外寧波港帶倉儲，卸了貨就直接存碼頭，收個吊裝費就完事，鋼貿商也直接開港里或者港旁邊，短駁費也省了，走量算快的堆場費也不收，等於給鋼貿商省去了倉儲場地的成本，溫州那邊的港口怎麼經營我就不清楚了
不過這個價格上的差異不會太大，要是價格差太多了，那溫州的下游企業就直接上寧波拉貨了，價格高低差不過運費
⑶ 如何找到最便宜的鋼材資源q235b 250分。
有現貨的來不一定價格低呀。自有現的的公司要不是就有一定的客戶群他們不怕資源銷不動，所以價格會所謂的市場價，除非他們急需資金才會低價拋貨，但是並非時常是這樣，一些小公司不一定就沒有貨。因為他們的客戶相對沒有大公司的多在銷售方面有局限所以一般會低於市場價格10-20元每噸。現在鋼材生意難做了。尤其普材。價格相對透明。想找到低價貨。只能多幾家對比了。或許今天A家價格低。但是很快就出完了。明天B家價格低，等你找了一圈，再問也不一定還在了。呵呵！
⑷ 鋼材盤盈盤虧多少屬於正常
現在一些鋼材貿易企業的會計將盤盈盤虧和合理磅差，而出現的漲噸和虧噸，都歸集到了主營業務成本里核算，這是非常錯誤的做法！既不符合《企業會計准則的要求》，又不符合會計制度的要求！更不符合會計科目的正確運用和核算要求！甚至有些國有企業因懼怕繁瑣復雜的審批程序和為了躲避被問責的風險，故意將盤盈盤虧和合理磅差所致的漲噸虧噸，偷偷納入主營業務成本里，以此掩蓋盤盈盤虧和漲噸虧噸的痕跡，省事省力卻是嚴重錯誤！
我們先從主營業務成本的核算內容和要求來看，鋼材貿易企業的主營業務成本的主要核算內容是：以一定方式計算的貨物銷售成本、采購貨物過程中發生的運輸費用等、貨物入庫前的裝卸費用以及短駁費用，相信大家都可以在教科書和相應的會計制度里找到答案，上述貨物銷售成本，是以當期確認貨權已經轉移的貨物銷售數量，按照一定的成本計算方法計算出來的貨物銷售成本才可以在主營業務成本進行核算，也就是說除此以外的盤盈盤虧和合理磅差的漲噸虧噸，都不能在主營業務成本里進行核算！這就是會計科目核算的要求，這就是會計科目核算的規矩！不能胡來！
另外我們再看看會計制度中對存貨盤盈盤虧的概念是怎麼描述的：當賬面價值低於實際存貨價值的時候，稱之為盤盈；當賬面價值高於實際存貨價值的時候，稱之為盤虧。有人說合理磅差所導致的漲噸虧噸不屬於盤盈盤虧，這純屬無稽之談！非常荒謬！難道合理的磅差允許范圍的磅差不屬於盤盈盤虧？！這完全曲解和顛覆了會計對盤盈盤虧的概念！
關於合理磅差問題，早在八十年代時，國家計量部門頒布了《大宗物料計量允差》（名稱可能有誤）規定鋼材交易合理磅差為0.3%，1993年以041號文發布了《關於徵求對大宗物料計量允差和裝卸，但其為徵求意見，單次裝卸允耗為0.5%，且不具有法律效用。《大宗物料計量允差》中的鋼材交易合理磅差為0.3%，他的宗旨是讓我們用來判定鋼材在進出倉時因磅差所致的漲噸和虧噸是屬於正常范圍的，還是屬於非正常范圍的，在0.3%以內的就屬於正常盤盈盤虧和漲噸虧噸，超過0.3%的就屬於非正常的盤盈盤虧和漲噸虧噸，各自去按照正常和非正常的盤盈盤虧和漲噸虧噸去按照規定的會計核算要求去進行正確的核算。如果把正常范圍內的磅差理解為不屬於盤盈盤虧，那就大錯特錯了！有悖於國家計量部門頒布的《大宗物料計量允差》的宗旨。
將盤盈盤虧和漲噸虧噸強行放在主營業務成本里核算，不僅僅違反了會計科目的核算要求，還影響了財務報告的准確性、完整性、正確性，首先是銷售價差的不正確，和實際銷售價差相背離，其次就是銷售毛利的不正確，如果這樣的企業是上市公司，就涉嫌會計報告造假！以不真實的會計報告來欺騙廣大股民！
在這里我們再來說說合理磅差以內和以外的會計正確的處理方法，下面用規范方法來對磅差和盤盈盤虧進行規范的會計核算
（一）采購入庫的磅差
有采購合同的按照采購合同條款來執行，如果采購合同註明供貨數量以供貨方出庫數量為準的，但磅差不超過0.3%，則以供貨方的出庫數量具以入賬處理，假如供貨方的出庫數量和采購方的入庫數量有出入且在0.3%以內的，則雙方不以追究，若超過0.3%，則要求供貨方補償或按照不超過0.3%的磅差數量開具發票。
（二）銷售出庫的磅差
有銷售合同的按照銷售合同條款來執行，如果銷售合同註明銷售數量以銷售方出庫數量為準的，但磅差不超過0.3%，則以銷售方的出庫數量具以入賬處理，假如銷售方的出庫數量和采購方的入庫數量有出入且在0.3%以內的，則雙方不以追究，若超過0.3%，銷售方要按照倉儲合同追究倉儲方的責任，並要求倉儲方對超出0.3%的部分要求賠償，銷售方應按照不超0.3%的數量結算開票給采購方，如果銷售方已經按照超過0.3%的數量開票了，且采購方已經認證了的，那麼銷售方應按照合同對采購方進行賠償。
1、因銷售出庫的磅差而導致虧噸的會計核算：
以盤點或批次進銷全過程的貨票款全部結束後而虧噸的，
根據未經審批的盤點表：
借記：待處理財產損益—待處理流動資產損益
貸記：庫存商品
根據審批後的盤點表：
借記：其他應收款—某某責任人
借記：其他應收款—某某保險公司理賠
借記：其他應收款—某某倉儲公司
借記：管理費用—存貨盤虧或盤盈
借記：營業外支出—非常損失
借記：庫存商品（轉出的進項稅額）
貸記：應交稅費—應交增值稅—進項稅額轉出（非常損失部分）
貸記：待處理財產損益—待處理流動資產損益
2、因銷售出庫的磅差而導致漲噸的會計核算：
以盤點或批次進銷全過程的貨票款全部結束後而漲噸的，
根據未經審批的盤點表：
借記：庫存商品
貸記：待處理財產損益—待處理流動資產損益
根據審批後的盤點表：
借記：待處理財產損益—待處理流動資產損益
借記：管理費用—存貨盤虧或盤盈（紅字）
⑸ 新疆到上海肉類食品鐵路最低運價
要看你想運的是什麼貨物，不同的貨物裝卸費和鐵路貨票價格是不同的如果是鋼材類的話鐵路貨票16000左右，包含了裝卸費門到門的話，就要另外算上兩地的短駁費等
⑹ 鐵路貨運新疆北屯到上海運費怎麼算
要看你想運的是什麼貨物，不同的貨物裝卸費和鐵路貨票價格是不同的
如果是鋼材類的話鐵路貨票16000左右，包含了裝卸費
門到門的話，就要另外算上兩地的短駁費等
⑺ 誰知道上海羅涇散雜貨碼頭大概的收費標准啊
1.碼頭港雜費用：這項是根據不同貨物來收取的，而且是以計費噸的方式收取，比如車輛船專舶、機械設備、鋼材的收費屬是有區別的，根據單件貨物貨重也是有區別的，要特別注意下，有些地面服務公司可能就按高標准統一收取了。（當然，碼頭收費標准還得根據貨主跟船東簽的運費條款來計算，FLT,或是FILO？）
2.碼頭港建費用：這個比較公開，RMB5.6-6/噸，注意！！這個費用是按照重量收取的，千萬當心哦！
3.碼頭理貨費（也叫大副收據），一般按票收取。
4.困難作業費及碼頭短駁費按照實際情況收取。
上海三希物流-小韓，希望能幫助到你！
⑻ 進口貨物拖車費短駁費裝卸費算運輸費嗎
當然算了，這些都是拉這批貨產生的費用，都算是運費的。如果是從香港進口，到門提貨若產生停車費、登記費，也都是算做運輸費的。