逍客車身鋼材強度多少mpa

Ⅰ 19款全新逍客的安全性有保障嗎

全身逍客的車身是航空級高強鋼標准，A柱、B柱、門檻、前縱梁、後縱梁還有車門加強梁都使用了這個材料，而且車身結構有6通道沖擊力分散結構，發生碰撞的時候也能保證車內人的安全。保險杠還有高強度後防撞梁。全新逍客的智能安全系統也是不可小覷的，能夠及時規避風險。

Ⅱ 日系車那麼多缺點為什麼還有人買啊

日系很不好，結果每天7點鍾新聞里他們都是做豐田考斯特陸遜，豐田安全性不好結果美國IIHS，歐洲ENACP，澳洲ANACP，哪怕是中國充值出名的CNACP以及最新的C-IASI里都是日系車安全性有優勢，到底在打誰的臉？？

解釋一下下圖

Ⅲ 逍客a柱強度

您想問的是逍客a柱強度怎麼樣吧？六大主力部件使用的是高強度材料，包括A柱、B柱、門檻、前縱梁、後縱梁、車門加強梁。
全新逍客的車身是航空級高強鋼標准。

Ⅳ 有誰知道逍客有沒有大梁的

東風日產逍客(參數配置 圖庫 試駕)在今年4月份獲得C-NCAP五星安全評定，此前逍客的原型車Qashqai在07年獲得E-NCAP史上最高分成績，東風日產逍客當仁不讓的成為了國內首款囊括雙五星的SUV，逍客如何在這兩個最權威的安全評定測試中獲得雙五星？小記特地對逍客進行了全方位的測試。逍客的原型車Qashqai在E-NCAP獲得了史上最高分的成績，日產的ZONEBODY區域車身和高剛強性抗扭力車身起了非常大的作用，東風日產在逍客全級別的車型都運用了該項技術。安全技術的全面繼承讓逍客能夠面對各種大大小小的撞擊，小記對日產的該項技術進行了較為深入的探究。ZONEBODY區域車身的原理其實是很簡單，說白了就是將駕駛艙作為一個最重要的安全保護區域，動機艙和行李艙充當「撞擊緩沖區域」，就像是在一個雞蛋周圍包上一層厚厚的棉花，撞擊後棉花受力，吸收大部分能量，給予雞蛋最大的保護。但說起來容易，真正能夠實現這種理念需要極高的造車技術，日產多年的造車經驗和實踐使得這種技術已普遍運用在乘用車上。那在撞擊後吸收了大部分能量後剩餘能量如何解決？高剛強性抗扭力車身對於這個問題有了個很好的解決，小記在現場對逍客的後部車身、後部車底、後懸掛大梁和行李廂車門四周進行了仔細的觀察，發現材質強度比其它SUV高，而且形成了一個包圍的狀態，理論上而言這種高強度的車身保護對外界的沖擊確實有一個非常好的緩沖作用，而在C-NCAP官網公布的相關資料也顯示了ZONEBODY區域車身和高強度車身的結合很好的緩沖了外力，駕駛艙受到的影響極微。上述的兩項技術對駕駛艙的保護起到了決定性的作用，但是並不是完全的後顧無憂。其實對於消費者來說更直觀的是看得見的東西，而安全氣囊就是其一。逍客沒有讓我們失望，全級別逍客均配備了六安全氣囊，這在國內乘用車市場非常的罕見，一般其它車型的六安全氣囊只會在部分頂配車型才會看到，比如本田的CR-V，而逍客的全級別都配備，日產考慮到各級別車型購買者，用心往往比再漂亮的廣告語都有說服力。六安全氣囊的配備讓駕駛座和後排乘客座都有了全面的保護，畢竟一輛車不會永遠只有駕駛者，一旦遇到不可避免的撞擊，六安全氣囊吸收剩餘碰撞能量和緩沖保護身體，這一點上至少讓駕乘者有了絕對的放心。至於其它的安全配備，如ABS+EBD+BA三合一制動系統，安全帶提醒等其它頂級SUV的配備逍客一個都不落下，但小記對此並不是百分百的滿意，除了這些硬性的要求外，逍客還有沒有別的安全保護措施？安全無小事，逍客的安全是否真正的做到了全面周到，令駕乘者無後顧之憂？為此，小記特意在傍晚時分試駕逍客，當時天色已晚，在城市中的大部分地方路燈燈光充足，但仍有盲點。小記駕著逍客經過一能見度較低的路段，並開啟前大燈，發現亮度極高，清晰地看清前方的物體，而205MM的超高離地間隙保證有開闊的視野。由於天氣晴朗未能檢驗廠家宣傳的全新平刷式設計感應雨刷，但相信絕大部分的安全評測結果能證明，日產為逍客的安全從內到外，從軟到硬都做了全方面的考慮。完成相關評測後，小記對逍客的安全評價有以下幾點：技術先進，里外兼顧，五星成績，令人放心。相信對於日益挑剔的消費者，外觀時尚同時擁有實用安全技術的逍客，確實是個不錯的選擇。

Ⅳ 逍客車身是鋼的嗎

逍客車身有使用熱成型鋼，主要用在結構件，如A柱、B柱等位置。逍客的車身採用高強度車身結構設計，近半車身鋼材由高強度材料通過先進工藝加工而成。高強度鋼材，牢固安全，極大提升整車抗撞擊支撐力。

Ⅵ 繽智和逍客誰的安全性更好

繽智的安全性更好一些，廣本是少數敢公開非常精確的碰撞成績數據的，同時，繽智在主動安全方面也具備高水準的安全性能，擁有VSA車輛穩定性控制系統、倒車影像後視動態提醒系統、EPB，所以繽智受歡迎是毫不奇怪的。而逍客有什麼？繽智全系都有倒車影像，而逍客只有2.0車型上才有。

Ⅶ 逍客的天幕在碰撞時的安全性怎麼樣天幕的玻璃易碎嗎強度等級多少

天窗在碰撞時會影響安全性，或者還有人會認為全景天窗會更不安全，覺得天窗的尺寸越大，那麼相應的車身鋼板就變少了，就不如沒有天窗的車安全。我想大部分人都會有這樣的想法。
實際上這是一個誤區，碰撞安全不但跟天窗沒關系，跟鋼板也沒關系，我們大部分人還是認為鋼板決定著碰撞安全。
我們常說的ABC柱決定著車頂的碰撞，A柱跟C柱也兼顧前方跟後方的沖擊，車身結構或者說車身骨架才是真正能決定車輛碰撞安全的因素，而其他部分只是覆蓋件，鋼板也可以玻璃也可以，與安全性無關。
即使發生碰撞事故，天窗玻璃碎裂成鈍角碎小顆粒，一定限度上避免異物刺入對人員的傷害，天窗玻璃的破碎也為車內人員提供了一個逃生出口。
廠家在設計天窗時必定經過許多碰撞試驗驗證，保證了天窗在安全范圍內的可靠性。

Ⅷ 逍客車身鋼材強度

咨詢記錄 · 回答於2021-10-27

Ⅸ C-HR的安全性能怎麼樣

至於在安全性能方面，廣汽豐田C-HR都是一直保持著不錯的口碑，其採用的GOA車身使用了雙防撞梁的設計，材質為鋁合金，擁有非常好的吸能性能。其次，車身590Mpa以上高強度鋼材佔比更是高達43%，A柱加強件、側圍加強件、前立柱內板、中立柱加強件等，都使用1500兆帕熱沖壓鋼材，要知道，1500兆帕超高強度鋼主要在歐美系專業高端越野SUV上用得比較多。

廣汽豐田C-HR全系標配10個安全氣囊，而逍客、繽智這些同級車型的安全氣囊數最高就6個，以「安全」為賣點的沃爾沃XC40也才配備了8個，可見廣汽豐田為C-HR下了重本。廣汽豐田C-HR的安全氣囊，除了可以保護前排乘員的臉部和胸部、前排乘員的腰部、前後兩排乘員的頭部這些位置外，還在副駕駛席搭載了座椅坐墊安全氣囊，其作用是在車輛發生碰撞時，防止駕駛員移位，提供更為全面的立體保護層。

除此之外，全新一代Toyota Safety Sense（TSS）智行安全系統在C-HR身上除最低配以外全部都有配備，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統等等，可以實現L2級別自動駕駛，既能夠避免或大大減輕碰撞損毀，又能大大減輕長途駕駛的疲勞。

另外，ABS防抱死制動系統（帶EBD電子制動力分配系統）、VSC車身穩定控制系統、HAC坡路起步輔助控制系統、PVM全景監控系統、BSM並線盲點監測系統、聲學車輛提醒系統、RCTA倒車側後方盲點警示系統等其他常規的安全配置更是一個不漏，依靠TSS智行安全系統和一眾安全輔助配置，駕駛C-HR雙擎行駛在車流中不怯生也不心慌，各種實時提示和預判，足以保證車內乘員的安全性了。

當然，是否安全也不能只看數據，經過實測所得出來的結果才是最真實的，前段時間C-HR在中保研做了碰撞測試，成績是所有參與碰撞車型里最好的，這也是對C-HR安全性最好的證明。

Ⅹ 馬自達CX-30、別克昂科旗領銜！三款銷量低於預期的新款SUV點評

雖然國內SUV市場已經進入存量化競爭時代，但從去年到今年依舊有眾多全新SUV車型上市，它們中有不少被品牌寄予厚望。以下，我們就將盤點三款銷量未達預期的新款SUV。

別克昂科旗

指導價：29.99-37.99萬元

別克昂科旗是上汽通用針對中大型SUV市場全新車型，其可以看作是凱迪拉克XT6的別克換標版。在座椅設定方面，其有六座和七座兩種。頂配的Avenir艾維亞版車型為了強調豪華和舒適性採用了六座布局。

當然，馬自達CX-30的上市時間是在今年5月末，隨著時間的推移，其還有在銷量上增長的空間。

?（文：Louis9、何威）

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