汽車齒輪用什麼鋼材

⑴ 為保證汽車變速箱齒輪的使用壽命,宜選用什麼鋼

汽車變速箱油在一般情況下需要每兩年或每行駛4萬公里更換一次自專動變速箱油(簡稱屬ATF)。不過也是因車型而定,不同的車型要求不一樣,日系車型建議4~6萬公里更換一次。高速行駛較多的車輛建議4萬公里左右更換一次。
在使用手動變速箱時,如果發現變速箱噪音突然增大,掛檔不順暢,公里數超過2萬公里...」

⑵ 汽車變速箱齒輪一般用什麼材料

一般變速的齒輪都統稱為變速器齒輪。 變速器齒輪磨損的原因是： 變速器齒輪經常在高轉速、高負荷、轉速和負荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由於正常磨損外，還會由於潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作不當、維修時齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動等，都會加速齒輪的磨損和損傷。另外，齒輪其他部位或其他零件的磨損(如齒輪孔中花鍵槽、軸承、花鍵軸等磨損)、變形(如變速器殼體軸承座承孔磨損或變形、花鍵軸變曲等)，離合器或傳動軸的裝配不當，製造上的某些缺陷(如滲碳層不均勻、齒輪翹曲等)，也會加速齒輪的磨損。 齒輪是依靠本身的結構尺寸和材料強度來承受外載荷的，這就要求材料具有較高強度韌性和耐磨性；由於齒輪形狀復雜，齒輪精度要求高，還要求材料工藝性好。 變速器齒輪常用材料為鍛鋼 一、鍛鋼 根據齒面硬度分為兩大類 HB＜350時，稱為軟齒面 H8＞350時，稱為硬齒面 l．齒面硬度 HB＜350 工藝過程：鍛造毛坯→正火--粗車→調質、精加工 常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB 特點： 具有較好的綜合性能，齒面具有較高強度和硬度，齒芯具有較好韌性。 熱處理後切齒精度可達8級。 製造簡單、經濟、生產率高，對精度要求不高。 2．齒面硬度 HB＞350 採用中碳鋼時： 工藝過程：鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→高、中頻淬火→低溫回火→珩齒或研磨劑跑合、電火花跑合。 常用材料：45、40Cr、40CrNi 。 特點： 齒面硬度高 HRC＝48-55，接觸強度高，耐磨性好。 齒芯保持調質後的韌性，耐沖擊能力好，承載能力較高。 精度下降半數，可達7級精度。 適用於大量生產，如：汽車、機床等中速中載變速箱齒輪。 採用低碳鋼時： 鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→滲碳淬火→低溫回火→磨齒。達6級、7級。 常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。 特點：尺面硬度，承載能力強。 芯部韌性好，耐沖擊，適合於高速、重載、過載傳動或結構要求緊湊的場合，機車主傳動齒輪、航空齒輪。 二、齒輪的工作條件不同，輪齒的破壞形式不用，是確定齒輪強度計算準測和選擇材料和熱處理的根據。 1.對於受沖擊載荷時，輪齒容易折斷應選用韌性較好的材料，可選用低碳鋼滲碳淬火。 2.對於高速閉式傳動，齒面易點蝕，應選用齒面硬度較好的材料，可選用中碳鋼表面淬火。 3.對於低速中載，輪齒折斷，點蝕，磨損均可發生時，應選用機械強度，齒面硬度等綜合機械性能好的材料，可選用中碳鋼調質精切。

⑶ 汽車變速器齒輪是選用的什麼材料

汽車變速器齒輪，多使用 20CrMnTi 合金結構鋼製成的，滲碳淬火處理，層深0.8～1.8，表面硬度HRC55以上。

⑷ 齒輪材質汽車，拖拉機上的齒輪是什麼鋼材做的

齒輪常用材料有兩類：
一類是滲碳鋼，主要用於製作承受載荷不是太大，但對耐版磨性、抗沖擊能力要求很高的齒輪權，該類鋼的熱處理方式為 滲碳+淬火+低溫回火；
另一類是調質鋼，主要用於製作承載較大的齒輪，該類鋼的熱處理方式為 淬火+高溫回火+表面淬火。

⑸ 傳動齒輪一般用什麼鋼材

一、鍛鋼
鋼的強度高，耐沖擊，用熱處理方法能顯著改善機械性能，所有它是製造齒輪的主要材料。由於鍛造毛坯的纖維方向有利於提高輪齒的彎曲強度，所以大部分齒輪如採用鍛造毛坯，只有受力小和不重要的齒輪才直接採用軋制鋼材。按照齒坯處理方法和切齒工藝，製造齒輪的鋼材及熱處理方法分為兩大類：
第一類：齒面硬度HB≤350，用中碳鋼45號鋼、50號鋼或中碳合金鋼40Gr、40MnB、35SiMn等近行調質或正火處理，終切齒可在熱處理後進行。調質後，硬度不高(HB＝220~250)，材料的綜合性能(機械強度和沖右韌性等)比較好，適用於低速、中速和中等平穩載荷下工作。工控設備機械中的減速機齒輪多用此類。45號鋼價格低，供應充足，應用最普遍。
正火後，綜合性能有所改善，但不如調質，多用於直徑很大不便調質和不重要的齒輪。選用第—類材料時，小齒輪硬度要比大齒輪硬度高出20~40HB，以使兩個齒輪壽命接近相等。
第二類：齒面硬度HB≥350，用中碳鋼和中碳合金鋼進行表面淬火(齒面硬度HRG＝50一55)，或者用低碳鋼和低碳合金鋼進行表面摻碳淬火處理(齒面硬度HRG＝58—63)。處理後齒面硬度高；齒芯韌性好。所以承載能力強，耐沖擊，但加工困難，成本較高，減速機中應用較少。
二、鑄鋼
當齒輪直徑較大(D＞400—600毫米)時，齒坯不易鍛造，因而常採用鑄鋼齒坯並進行正火處理。常用的牌號有ZG45及ZH50等。
三、鑄鐵
鑄鐵價格低廉，能鑄造出復雜的結構形狀，但灰鑄鐵的抗彎強度及耐沖擊能力較差，故只用於低速輕載的開式齒輪傳動中，常用的牌號有HT15-33、HT20—40、HTr30—54等，球墨鑄鐵的機械性能比灰鑄鐵高，可部分代替優質碳素鋼，常用的牌號有QT60-2等。
四、非金屆材料
高速輕載的齒輪傳功，常用非金屬齒輪與另一金屆齒輪配合工作，以減少齒輪傳動的噪音。常用的非金屬材料有酚醛層壓板(夾布膠木)、尼龍等。這種齒輪的承載能力低、壽命短，其許用載荷只有鋼齒輪的25—30%。

⑹ 汽車減速器裡面的齒輪一般用什麼材料

看看你要的減速器要承擔什麼樣的載荷，在機械手冊中可以查到材料，
45號鋼和40cr很常用，應該再分析減速器中的每級減速中的大小齒輪材料，有的會用熱處理分開軟硬，有的會採用不同材料。

⑺ 汽車,拖拉機上的齒輪是什麼鋼材做的

普通中碳鋼：40、45或中碳合金鋼：40Cr。這類鋼採用調質熱處理即可適合多數場回合使用。
也有採用低答碳合金鋼的：20CrMnTi、 18CrMnSi等，但這類鋼做車輛齒輪時需要採取齒面硬化處理：如表面滲碳、表面氰化、等離子氮化等以提高表面硬度，這樣的效果外硬內韌，綜合機械強度極高。只是成本較高，適合強度和可靠性要求高的車輛齒輪。

⑻ 汽車後橋齒輪用什麼鋼材製成

40Cr等

⑼ 齒輪一般用什麼材料

齒輪常用材料為 鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵 。

從齒輪的失效形式可以看出，在設計齒輪傳動時，齒面應具有較高的耐磨性、抗點蝕性、抗膠合性和抗塑性變形性，而齒根應具有較高的抗斷裂性。因此，對齒輪材料的基本要求是：齒面要硬，齒芯要韌。

常用的齒輪材料

為了降低噪音，非金屬材料(如膠木、尼龍等。)經常被用作小齒輪，而大齒輪仍然是由鋼或鑄鐵製成的。為了使齒輪具有足夠的耐磨性和抗點蝕性，齒面的硬度應為250 ~ 350 HBS。

齒輪用一般材料：

齒輪材料的選擇原則

齒輪材料種類繁多，選擇時要考慮的因素很多。以下幾點可供參考：

1齒輪材料必須滿足工作條件的要求

比如飛機上使用的齒輪必須滿足重量小、傳動功率大、可靠性高的要求，所以必須選用機械性能高的合金鋼；

礦山機械中的齒輪傳動一般功率大，工作速度低，周圍環境粉塵含量高，所以常選用鑄鋼或鑄鐵；

家用和辦公機械的功率很小，但要求傳動平穩，低噪音或無噪音，在較少潤滑的情況下也能正常工作，因此經常使用工程塑料作為齒輪材料。

總之，工況要求是選擇齒輪材料時首先要考慮的因素。

2應考慮齒輪尺寸的大小、毛坯成型方法及熱處理和製造工藝

鑄坯一般用於大型齒輪，齒輪材料可選用鑄鋼或鑄鐵。

中等及以下尺寸要求高的齒輪，常採用鍛坯，可選用鍛鋼。

當尺寸較小，要求不高時，可以用圓鋼作為毛坯。

齒輪表面淬火的方法有滲碳、滲氮和表面淬火。當採用滲碳工藝時，低碳

3正火碳鋼，無論毛坯是如何製作的，都只能用於使齒輪在穩定載荷和輕微沖擊下工作，不能承受較大的沖擊載荷；淬火和回火碳鋼可用於製造在中等沖擊載荷下工作的齒輪。

4合金鋼常被用來製造高速、重載和在沖擊載荷下工作的齒輪。

5飛機的齒輪傳動要求齒輪尺寸盡可能小，應採用表面硬化處理的高強度合金鋼。

對於由6金屬製成的軟齒面齒輪，成對齒面之間的硬度差應保持在30 ~ 50 HBS或以上。當小齒輪和大齒輪的齒面硬度差異較大(如小齒輪齒面經過淬硬磨削，大齒輪齒面經過正火或調質處理)且轉速較高時，硬小齒輪齒面會對軟大齒輪齒面產生明顯的冷加工硬化作用，從而增加大齒輪齒面的疲勞極限。因此，當兩個齒輪的成對齒面硬度相差較大時，大齒輪接觸疲勞許用應力可提高20%左右，但應注意高硬度齒面，粗糙度值應相應降低。