Ⅰ 做鋼材生意的人是什麼職業
鋼材生意的叫鋼材老闆，屬於私營業主。
Ⅱ 我父親是做鋼材的，他卻要我找其他行業的工作，請問找什麼行業的工作與鋼材行業有關！
從企業的屬性講在歐美企業，一般流程清晰完備，各部門章程完善，各守專其職，按章屬辦事就可以了，管理相對人性化；如果要求做到精細一般是日本企業或者是台灣企業，企業管理精打細算做的非常好，管理嚴格；國內企業比較少有完備的公司章程，即使有一般也不會嚴格去執行，講究人情；從企業規模上講大企業一般制度完善，想學習企業管理一般是比較理想的選擇，不過一般只能學習其中一個方面，接觸不到那麼多方方面面；中小企業，工作出色，晉升較快，有較多機會接觸領導或者老總，企業管理學習的方面多而不精；我建議你到外資中型企業做業務方面的工作，接觸面廣，能學到知識，不過注意不是做業務跟單啊，那個就沒意思了。
Ⅲ 新手做鋼材銷售好做嗎
新手做鋼材銷售好做嗎？
任何行業的銷售新手都有個學習的過程，鋼材銷售也是一樣的。好不好做真的不好給你明確的答案，但是，我們作為招聘方，濟南鼎鋼物資有限公司在鋼貿行業發展8年，我們也還只是個小學生，但是，為什麼8年來，我們不到10人的小公司卻可以創造超過1億的營業額？今天在這里我給你一些客觀的建議，希望你對鋼材銷售能有一個理性的認識，當然也希望能找到有緣人加入我們團隊，我們攜手再創奇跡！
第一，鋼材銷售穩定嗎？
很多應聘者過來咨詢，底薪福利待遇怎麼樣? 我想你無非是想知道這個職位能不能賺錢,是嗎?
我想說的是，不管這是你的第一份工作，還是重新擇業，鋼材銷售都是可以穩定的工作。什麼叫穩定？就是你的收入不僅可以養好家，最起碼家人想買什麼咱就能毫不猶豫地買，同時又能提升自己能力。
鋼材是城市發展的必需品。2020年受疫情影響，加上鋼材電商發展，讓鋼材資源和價格日益透明化，大大小小的鋼貿商幾乎都受到了不小的打擊，競爭愈發激烈。濟南鼎鋼物資有限公司也是形形色色的鋼貿人中最平凡普通的一家，自2013年發展至今，我們依然踏實地走著，銷售業績逐年提升，團隊越來越壯大，一個最根本的原因就是濟南鼎鋼能讓每個員工都賺到錢，不僅賺到房車，賺到家人的支持，更賺到自信和自我成長。
第二，新行業沒接觸過，我要考慮一下？
也有很多求職者說，我從來沒有接觸過鋼材行業，我要考慮考慮再決定！
考慮什麼呢？
實際上任何行業，只要你沒有接觸過的，你都會存在這樣的擔心，對嗎？擔心、畏懼、考慮什麼呢？對你完全陌生的一個行業你能考慮出結果嗎，既然陌生當然考慮是沒有結果的，除非你真得走進這個行業，親眼去看，親身體驗，對嗎？
鋼材貿易是屬於大宗商品交易，並非快消品，一車鋼材動輒10幾萬，幾十萬，作為銷售，一筆實際的業務之後你就可能熟悉了整個工作流程，如果你是一個用心的人，這個過程需要專業的鋼材知識，需要清晰的報價思路，需要談判溝通能力，需要協調組織貨源的能力，需要開發客戶網路營銷的能力……
這個過程中你才能真正發現自己是否適合這個工作，能夠實現你的人生職業規劃，是嗎？所以，機會有時候只在一念之間，選擇大於努力，濟南鼎鋼祝你選對工作，從此開啟步步高升的職業發展之路！
Ⅳ 現在做鋼材銷售員怎麼樣好不好做 各位大俠，幫幫忙了。急用!!!
鋼材確實不好做現在，我做了三年的鋼材業務，感覺路越走越窄，前途渺茫。專還是一個問題，產能過剩，屬鋼價一落不起。做業務找個工作不難的，自己多投投，找個有前景的行業，積累個幾年，與行業共同發展。想致富，做業務，撐得住，有出路。祝你好運！！
Ⅳ 請問，做鋼結構 的是什麼職業啊 非常感謝!
就叫鋼結構工程師
職業概述：
鋼結構工程師是指負責工程項目中鋼結構部分各版項事宜的專業技術人員。
[編輯本權段]工作內容：
指揮、帶領鋼工程項目中鋼結構部份的現場安裝及現場管理； 進行鋼結構工程施工進度計劃的編制、審核、執行、檢討糾偏工作； 參加鋼結構工程各項現場驗收、評定、竣工驗收備案、物業移交工作； 參加鋼結構工程變更、現場簽證審核工作； 進行工程項目鋼結構銜接點的應用處理及與設計人員的溝通； 配合工程項目其他相關工作人員開展工作。
[編輯本段]職業要求：
教育培訓： 鋼結構、工民建以及相關專業大專以上學歷。需要中級工程師以上職稱。擁有本行業國家注冊執業資格證書者有極大的優勢。 工作經驗： 有豐富的本行業專業知識、了解本行業相關法律、法規、政策，具備鋼結構工程綜合協調能力、圖紙審核能力；有較強的規劃及推動現場鋼結構工程的施工質量、進度和成本控制能力，能指導或具體實施鋼結構工程項目的現場技術工作；熟練掌握鋼結構的樣圖設計，熟練掌握AUTOCAD等制圖軟體。
Ⅵ 鋼材銷售工作好做嗎誰做過
9月24日
11:25
我做過銷售,比較辛苦的一種工作,推銷時好辛酸,簽約後拿到提成後就吃一噸,我在番禺,做過電梯銷售,我很感興趣去珠海,但沒多少錢,有是時間可以合作13544546389甘.
Ⅶ 第一次參加工作,做鋼材銷售,我第一步應該干什麼
兵弟你好：
你是做鋼材銷售嗎？看來你還年輕。第一，你想干什麼？是銷售？是保安？還是以後想干點別的？我和你說憑你的學歷干點實際的吧，把鋼材銷售學好。以後有什麼問題可以問我。
Ⅷ 我剛做了鋼材業務員，想問問前景怎麼樣
1, 堅持每日拜訪客戶或者走訪市場，隨時了解庫存，價位，以及相關情況，並與相關群體保持密切聯系，對你很有幫助。具體方式有親自去，也可以電話拜訪。
2，每日堅持做好報表，將統計出來的數據用EXCEL形勢整理，並用對比圖方式處理一下。
3，堅持每周末寫一份小的市場分析，簡單描述一下本周市場價格、庫存等相關的變化情況，再用自己的理解用文字解析，最後大膽的結合宏觀政策，對下周的市場走勢做個簡單預測（這個很重要，能很快的叫你在本行業成熟起來），學會把自己做的統計和寫的東西隨時叫相關主管領導看看，叫他們指導批示一下，這樣能創造交流機會，也能在領導心裡建立起你好學上進的印象。
4、多於鋼廠保持聯系，第一手掌握相關鋼廠價格調整信息和排產情況。
5、如果能上網，就多加幾個QQ群，最好是鋼廠群，但是鋼廠群很難進，所以能加入到網站群或者鋼材公司業務員資源發布群（鋼市討論群）就簡單多了，在裡面可以和同行探討並發布資源，這樣可以節省很多精力去掃樓，開發市場。
6、另外，如果你上學不是鋼鐵專業，那麼你多學習一下鋼鐵方面的知識，至於鍛造技能就不用看了，重點看一下材質問題，和不同品種的不同用處，這樣對你開發客戶，跑市場有幫助。
以上是我的多年工作經驗，我也是這么考核我手下的業務員的，希望對你能有幫助，打了這么多字，給我加分吧，謝謝！
另外給你推薦幾個我認為不錯的QQ鋼材群，如果有上網條件，就加進去吧。
25234814 25322907 61070450 19566457 62840107
簡單介紹幾個，剩下的你自己搜索吧，按照條件搜索能找到很多。
哈哈 打字打的手都酸了，祝你事業蒸蒸日上。
Ⅸ 請問鋼結構施工員一般都做什麼工作呀
你好 鋼結構來施工員的話 其實具體來自說吧 可以分為幾種的：如果你進的是那種管理型的施工單位（就是自己公司的人是不從事具體的施工的，施工人員全是外聘的農民工或分包給其他單位，你說的中建就是這種），相對工作比較輕松，就是每天安排分包單位干什麼活，出問題時與業主及監理聯系溝通，再有就是做做資料什麼的；如果是在施工單位（需要自己幹活的那種），一般不會叫你焊接什麼的的，那是電焊工的事，那你的工作就是接收圖紙後看圖，然後告訴工人怎麼施工，計算材料（就是工人下料的時候要有依據，什麼材料多長，什麼形狀，都要計算好的），編制施工方案，如果可能的話是需要二次設計的，因為鋼結構和混凝土不一樣，設計院出來的圖有時候還要經過二次設計的。一般鋼結構施工員是在工地現場，但也有那種材料供應（包括鋼結構製作）的廠家的施工員是在鋼結構工廠的。希望對你有用
Ⅹ 鋼材新手業務員都要做些什麼工作流程呢（急需）
貨代和船代區別
貨代處於貨主與承運人之間,接受貨主委託,代辦租船,訂艙,製做有關證件,報關,報驗,保險,裝櫃,拆裝箱,簽發提單,結算運雜費,甚至交單議付和結匯等等~主要是做出口代理等一條龍工作。
船代從字面上就可以知道是船公司的代理, 船公司代理一般就分為，船務代理跟定艙代理。這里的船務不是大家一般認為的定艙、報關等相關的船務工作，而是船的安排靠泊等相關事宜。（因為國外的船在某一個國家停靠都要辦理相關手續）中國對船代的牌照的資格申請很嚴格，不是一般人可以申請下來的，基本就是國家或當地港務局在開辦經營。現在的話基本就是中國外輪代理、聯合船代、和外運船代這3大船代。
問： 1.一級貨代是不是就是船代啊?
2.貨代有沒有可能又是船代呢?
3.一級貨代能代船公司簽海單嗎?
4.一般貨代去訂倉是去船公司訂呢還是去船代那裡訂啊?
5.為什麼有的貨代說自已走美線的價格較優惠,有的又是走其它的航線較優惠呢?
6.有票信用證要求出海運提單,又要THOMASON INTERNATIONAL CO.LTD簽的(我問過了這個是貨代),請問這種提單能簽出來嗎?
7.如果我想走的船公司在國內沒有代理那怎麼辦呢?
答： 1.船代不等於貨代
2.當然,船代本來就是在貨代申請船代的基礎上而來的.貨代可能是船代,船代一定是貨代
3.不能,簽發船公司提單,是要有直接能夠訂艙的貨代去船代那裡簽發提單的,只有船代才有權簽發船公司提單!
4.當然去船代訂艙,有了船代,其實船公司就只省船東代表了.
5.那是因為可能他們那條航線的出貨量比較大,然後和某些船公司簽了約.當然越是大的貨代,這樣的約越多,艙位越是能夠保證,而小貨代都是訂到大的貨代去套別人的約價的.
6.可以,比如說去中南美的話就一定要在南美有代理的國際性貨代才能操作,中南美需要出船公司提單和貨代提單二份,而且要保持一致.
7.你想走的船公司在國內沒有代理,那他們的船就不會靠中國了!那你就不會知道這家船公司了!
貨代操作流程————送給新人（轉）
一、接受貨主詢價
1、 海運詢價：
a. 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；
b. 主要船公司船期信息；
c. 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、 陸運詢價：（人民幣費用）
a. 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；
b. 各港區裝箱價格；
c. 報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、 船期、件數
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20』GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40』GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40』HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45』GP=86CBM
（註：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付費條款、貨主聯系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）；
制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙：
需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產地證
e.需提供商標授權、商標品名
f .出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
g. 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
六、提單確認和修改
1、 問明顧客「提單」的發放形式：
a. 電放：
需顧客提供正本「電放保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司電放。
b. 預借(如可行)
需顧客提供正本「預借保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司預借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本「倒簽保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
d. 分單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
e. 並單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
f. 異地放單：
須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、 海運費
a. 預付(FREIGHT PREPAID)
b. 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
a 訂艙
b. 報關(包括返關之前己經報關的費用)
c. 做箱(內裝/門到門)
d. 其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放（提單樣本）
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在「名址單」,上標明諸如:「提單號」、「發票號」、「核銷單號」、「許可證號」、「配額號"等要素以備日後查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的「核銷退稅單」
十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
a. 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；
b. 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
c. 提單正本復印件兩張；
e. 裝箱單(Container Load Plan)復印件；
f. 更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
a. 船開5天（工作日）內沒能及時更正的:
先交納罰款金3000-5000;
貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list）
貨主重新提供報關單
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
b. 船開5天（工作日）內更改的
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
正本、正確的報關單
正本、正確的發票、裝箱單