施工道路鋼板怎麼硬化

A. 為什麼幾乎每個建築工地門口都放一塊或者幾塊鐵板

我曾在工地上面幹了五六年，對工地門口放鐵板（准確的來說應該是鋼板）這個事情還是比較了解的。放鋼板的目的主要有三個，下面我一一說明。

1、保護路面

工地裡面經常會有各種大型承重車輛進出，比如說混凝土罐車、土方車、砂石料車等等，這些大型車輛到了工地門口時，多數情況下都會停一下，原因是工地大門平時多數是關著的，車到了之後要叫門衛開門，有時候還要在門衛那裡登記或者是等工地裡面的人來指引等等，然後才能啟動車輛進工地。

而車輛在起步的瞬間產生的那個抓地力還是很大的，很容易造成門口中間的損壞，如果說工地比較偏僻，門口的道路也是屬於工地的，那也無所謂，大不了再修一下，但如果是市政工程，門口就是市政道路，那損壞了市政道路是很麻煩的，所以多數市政工程的工地都會在大門口放上幾塊鋼板來保護路面。

2、充當路面

用鋼板充當路面的原因主要有兩個，一個就是原有的路面由於車輛的頻繁進出已經被損壞了，變得坑坑窪窪，車輛進出一來會非常的顛簸，二來有可能陷入坑裡出不來，所以需要在工地大門口這些坑坑窪窪的地方鋪上幾塊鋼板來充當路面，方便車輛進出。另一個原因是工地大門口路面可能沒有硬化，如果遇到下雨天將會非常的泥濘，不利於車輛的進入，所以鋪上剛買當路面使用。

3、環保要求

環保要求主要也從兩個方面來說，一個就是工地大門口的路面可能沒有硬化，還是土地面，晴天車輛在通過時會產生較大的灰塵，不符合環保要求。另一個方面可能就是工地的大門裡面沒有專門的洗車槽，但車輛在出工地時，輪胎上可能會帶有泥巴，這些泥巴是不能帶到外面的道路上去的，因此就要對這些泥巴做一個簡單的處理，最常用的方法就是用水沖洗一下，這是我大門口鋪上鋼板，一是方便水流走，二是由於鋼板光滑，所以沖下來的泥巴比較好處理。

以上三點就是工地門口鋪鋼板的主要原因，大家認為我說的全面嗎？您還有沒有要補充的？

其實在建築工地的門口放的不是鐵板，而是鋼板。辦什麼要放鋼板？

一是市政部門的要求。如果工地門口緊臨市政道路，因為工地各種工程車輛都比較重，直接從工地進入道路，很容易將路面軋壞，所以放上鋼板能夠瞬間減少剛進入路面的壓強，從而降低對路面的損壞。

二是現場環境的要求。如果工地門口處沒有硬化的道路，鋪上鋼板同樣起到對道路的保護，防止工程車輛一出工地就下陷，出現不安全因素。

建築工地進出大量重型工程車，工程車通常裝載幾噸甚至幾十噸的建築材料或垃圾，對路面的壓力巨大，對路面的摩擦力巨大，加速路面的破損。鋪上鋼板就避免了輪胎直接摩擦路面，避免對路面的磨損。

同時，受力面積相同，壓力越大，壓強越大，所以，工程車會對路面產生很大的壓強，一旦超過路面能夠承受的壓強，就會造成路面塌陷。在路面上鋪上鋼板，對路面的壓力雖有所增大，但由於鋼板的面積比車輪與路面的接觸面積大得多的多，從而使路面的受力面積顯著增大，綜合效果使路面受到的壓強減小，避免壓壞路面。

因為附近就有許多建築工地，經常從工地門口經過，發現許多工地的鋼板是鋪在洗車池的出車的一端（也有兩端都有的），是不是另有玄機，但沒想明白原因，查資料也沒找到，在此請教各位朋友！

為什麼幾乎每個建築工地門口都放一塊或者幾塊鐵板？

這問題提的非常好，有生活經驗的人都知道，很多建築工地門口都放著幾塊鐵板，那為什麼要放鐵板呢？主要基於以下幾方面的原因：

以上是我觀察到在建築工地門口鋪設幾塊鋼板的原因，你們還知道其他原因嗎？歡迎留言討論！！！

這個與中國傳統的風水、五行有很大關聯。生意人總想發財，工地門口放鐵板也算是「討口彩」，因為搞土木工程的行業在五行中屬土，而鐵板屬金，地上放鐵板，按五行生剋關系，則順應了「土生金」的宇宙法則。以此給予了對工程順利完工，按時結款的美好希望。根據有年歲的老包工頭的傳授，這塊鐵板放的越厚越好，還有就是有的包工頭生辰八字是在六、七、八月份，這三個月份也屬土，對這部分包工頭來說，他們也更願意放置一些鐵板在工地上。這都是老風俗了，現在的年輕人都不在意這些了。

中國傳統風水學在中式建築中有極廣泛、極深刻的應用，早些年有些高等院校還開設了風水課，有人或許認為是迷信，但是這裡面也包含著古人對宇宙自然的樸素的認知。

這個問題我有發言權，我本身就是在房地產公司，剛畢業時還待過項目部。剛畢業的時候，懷抱著夢鄉，進入項目部開始了工作。當時工地上的一切對於我都是新鮮的，整天跑來跑去，樂此不疲。看到不懂的，就問工地上的項目經理以及其他年齡較長的工程師們。那個時候連塔吊是怎麼安上去的都不知道，就覺得很神奇。

至於題主問的為什麼每個建築工地門口都放著一塊或者幾塊鐵板，就我個人而言，我認為主要是出於以下幾個方面的原因：

眾所周知，建築工地上，進場有泥土車及混凝土車出入，按照環保的要求，在出項目部的時候要經過洗車槽對車身進行沖洗，沖洗完之後才能出門。這個時候，如果門口都是鐵板，洗車時流出來的臟水順著鐵板就會留到旁邊的水溝，量小的話一會就蒸發了。

建築工地上經常出入的重型車有：拉鋼筋、水泥基電纜的幾噸重的重型卡車、叉車、吊車等等，這些龐然大物經過時會對路面造成破壞。所以建築門口，要是不放幾塊鋼板，那門前的路過幾天就要修一次，最後算下來修路的錢遠遠大於幾塊鋼板的價格。

其實，就我個人感覺，我反而認為這個作用可能是最為重要的。因為現在各個城市的建築項目，安全成了第一要素，要是哪個工地出了安全事故，那麼處罰整改是免不了的。而有了鋼板之後，進出門口的車行駛在上面時會發出巨大的聲音，不過是工人們還是經過的路人都會引起注意，從而可以很有效的避免一些安全事故。

所以，我所知道是由於上述三方面的原因，幾乎每個建築工地門口都放一塊或者幾塊鐵板。

工地門口有的比公路偏低有的比公路偏高，這些都不是主要問題，問題是工程車到達門口的時候需要停車觀望開車情況這么一來門口的地方受壓就比其他地方要大了，再加上起步的時候也需要很大的抓地力，如果抓地力不夠那車就打滑，打滑了就能導致道路疏鬆時間一長路面自然就壞了。放上鋼板就不一樣了，鋼板能把承載的壓力釋放出來，起步的時候抓地力也能釋放到鋼板的周圍，從而降低對路面的承受壓力，這樣就能很好的保護好工地門口在施工期間不會出現路面壓壞。

隨著疫情在我國得到逐漸控制，村裡的人員也開始選擇了外出打工，早在前一段時間，村裡的大毛和二狗就早早的辦理了 健康 證，去寧夏開始了今年的打工生涯，今年的工地復工時間確實比其他行業要晚上很多，但隨著疫情的慢慢消散，很多工地也開始逐漸的恢復開工，作為農民工聚集最多的工作，建築工地每天都是相當忙碌的，忙碌的不止有工地，在工地的大門口，也是車來車往，很奇怪的就是，在建築工地的門口，無一例外的都會鋪上幾塊鐵板，這樣的操作又是為啥呢？

其實在建築工地大門口所鋪的並不是鐵板，而是帶有剛性的鋼板，之所以每個建築工地的門口都會鋪設，這跟建築工地的實際情況有直接的關系的，都有哪些關系呢？

防護路面、減速：建築工地每天都會有很多的車輛進入，這些大型的車輛，尤其是工程車居多，像哪些後八輪的裝載車更是常見，這些大型的重型車輛，每天通過門口的時候，受限於大門的寬度和環境因素，到這里之後，無一例外都會以最慢的速度前行，這些裝載了很重貨物的車輛，速度降下來之後，承重力是相當巨大的，尤其是車輛起步的時候，輪胎抓地造成的壓力和摩擦力，更是大的驚人，像滿載的後八輪，在普通的水泥路上起步，只聽見喀嚓喀嚓的聲音，就會將路面給軋壞，有的時候車輛駛過之後。路面甚至會出現很深很深的一道溝。

所以在門口鋪設很厚的鋼板，能夠起到很好的保護路面的作用，讓路面的承重力得到擴散，輪胎的壓力能夠分散到整塊的鋼板之上，從而減輕了路面的承重力，讓道路不會遭受破壞，建造工地的門口道路，每天都有承接很多車輛來往，如果道路出現了破損，會直接影響到建設工期，所以採取這樣的方式就能夠避免路面破損，而且鋼板的鋪設，也能夠給司機有效的提醒，提醒司機到了該減速慢行的路段。

環保作用：現在對於建築工地的環保抓的也是很緊，尤其是對於揚塵方面，更是有很多的規定，大門口作為車輛來往的必經之路，車輛經過這里會掀起很多的灰塵，對於門面擔當的大門，是很容易被有關方面所關注的，所以在大門道路上鋪設鋼板，能夠很好的抑制路面塵土飛揚的作用，而且光滑的鋼板，也利於噴淋設備沖洗，能夠讓大門之處保持整潔，所以鋼板的作用還是蠻多的。

隨著目前的形勢慢慢好轉，各地的工地也都開始慢慢恢復開工，作為很多村民主要的收入來源，建築工地的開工，對於蟄伏在家好幾個月的家庭來說，無疑是一件令人欣慰的事，對於建築工地門口的鋼板，你有什麼看法呢？歡迎大家補充評論留言。

這個問題很有意思，平時我們會注意到，幾乎每個建築工地的門口都會放幾塊非常大的鋼板，這是用來干什麼的呢？我個人的看法兩個方面：

第一，就是保護路面的作用。 我們都知道，建築工地的門口進出重型車輛比較多，一般的情況下，就是硬化過的路面也無法承受每天這樣的壓力，時間長了，路面還是要壞，所以放上幾塊又厚又大的鋼板，這樣的話，門口的地方的路最不容易壞。

第二，那就是車輛出入保潔的需要。 我們都知道，現在城市對於建築工地的環境要求越來越高，除了控制粉塵噪音這些方面外，進出車輛的干凈情況也是一項很重要的環保監督項目，在這樣的情況下，每輛出入車輛要進行車體沖洗，這個工作一般都會在工地門口完成，如果地面不是很乾凈的情況下，那麼沖洗的效果肯定不好，而有了這個鐵板以後，洗過車後，車輛和地面都會保持很乾凈的狀態，這就是放幾塊大的鋼板的好處。

其實不光是在一些建築工地，其他的地方也能可能看到這些大的鋼板的使用，比如說一些道路施工，待修的橋梁等地方，道理都是一樣的，既是保護路面，也是為了環境維護的需要。

其實在建築工地大門口所鋪的並不是鐵板，而是帶有剛性的鋼板，之所以每個建築工地的門口都會鋪設，這跟建築工地的實際情況有直接的關系的，都有哪些關系呢？

防護路面、減速：建築工地每天都會有很多的車輛進入，這些大型的車輛，尤其是工程車居多，像哪些後八輪的裝載車更是常見，這些大型的重型車輛，每天通過門口的時候，受限於大門的寬度和環境因素，到這里之後，無一例外都會以最慢的速度前行，這些裝載了很重貨物的車輛，速度降下來之後，承重力是相當巨大的，尤其是車輛起步的時候，輪胎抓地造成的壓力和摩擦力，更是大的驚人，像滿載的後八輪，在普通的水泥路上起步，只聽見喀嚓喀嚓的聲音，就會將路面給軋壞，有的時候車輛駛過之後。路面甚至會出現很深很深的一道溝。

所以在門口鋪設很厚的鋼板，能夠起到很好的保護路面的作用，讓路面的承重力得到擴散，輪胎的壓力能夠分散到整塊的鋼板之上，從而減輕了路面的承重力，讓道路不會遭受破壞，建造工地的門口道路，每天都有承接很多車輛來往，如果道路出現了破損，會直接影響到建設工期，所以採取這樣的方式就能夠避免路面破損，而且鋼板的鋪設，也能夠給司機有效的提醒，提醒司機到了該減速慢行的路段。

環保作用：現在對於建築工地的環保抓的也是很緊，尤其是對於揚塵方面，更是有很多的規定，大門口作為車輛來往的必經之路，車輛經過這里會掀起很多的灰塵，對於門面擔當的大門，是很容易被有關方面所關注的，所以在大門道路上鋪設鋼板，能夠很好的抑制路面塵土飛揚的作用，而且光滑的鋼板，也利於噴淋設備沖洗，能夠讓大門之處保持整潔，所以鋼板的作用還是蠻多的。

B. 硬化地坪施工要注意哪些事項呢

硬化地坪與其他地坪具有大體同的施工工藝,但是耐或喊磨硬化地坪在施工過程中還得考慮其耐磨耐用的性能。因此施工過程中需要有一些功能性的注意事項，如何對這類具有耐衫叢野磨性能的地坪進行施工處理呢。

1、首先混凝土基層標號不得底於C25。厚度一般在5公分左右適宜，建議用鋼板分倉澆注，寬度不能超過6 米，然後用平板震動器震實，提漿，最好震動器的長度大於混凝士澆注的寬度，用以保證混凝士基層的平整度。

2、混凝土地面- 一般要求平整度6m 內，高低誤差不超過3mm，才能保證耐磨硬化地坪的平整度; 室內施工溫度要求不能低於攝氏5 度，溫度攝氏25 度為最佳，這樣的溫度才有宜於混凝士的快速凝固。

3,施工期間要防止雨水，和太陽強光照射在剛剛做完工的地坪上.影響地坪的強度，和顏色不一致，這主要是針對室外耐磨硬化地坪施工的要求。

4、對於剛施工完的耐磨硬化地坪，一定要禁止行人及車輛行走，按時對地面進行塗上專用耐磨地坪養護劑,股為5-24 小時(以天氣溫度而定)。

5.剛做完的地面要第七日內不準行車使用，十五日內不準重車類使用，二十八日後可以正常使用，以保耐磨地坪後續使用壽命的長久。

6、最後卸摸和切製作業鄭返應注意不要損傷地坪邊沿，油漆劃線應在耐磨地坪完工後十四日後才能進行。

C. 怎樣使0.8厚的冷軋鋼板變硬

經過烘烤硬化的鋼叫烘烤硬化鋼（BH鋼），採用增加塗層的辦法硬化是不行的。
硬化的機理有加工硬化，可以進行二次冷加工，但厚度就會變了。形成位錯纏結。
TRIP鋼，利用形變引起相變，形成硬化相（馬氏體組織）實現。
時效處理，形成柯氏氣團，頂扎位錯滑移。
熱處理，淬火或者回火，形成強化相，細化晶粒。

D. 建築施工現場文明施工標准

(一) 總平面布置標准化
1．施工區域劃分合理化
根據施工現場情況，合理劃分施工區域。施工區域主要分為：生活區、施工區、倉庫區、材料堆放區、加工區等。劃分應做到安全合理、方便施工、節約用地、降低成本。
2．進場道路硬化
（1）施工現場大門與場外道路相接段的地面及主幹道必須硬化，硬化的方法主要有澆築普通混凝土、鋪築三渣土或鋪設防滑鋼板，以保證地面不起塵、不積水、不打滑為宜。行車道路寬度單車道為 4.5 米寬，雙車道為 6 米寬，盡量形成環形貫通，如現場條件限制，可採用在盡頭設置調車場地。
（2）臨時道路兩側需設置排水溝，排水溝端頭設置沉澱池，並與市政管網連通，做到污水不外流，場內無積水。場內臨時道路設置原則上應盡量考慮臨時性與永久性道路相結合施工（軸線位置一致）。可以大大節約成本。
（3）施工場區道路入口處要設置洗車槽，洗車槽的污水處理應經除油池除油，並經過二次沉澱後排放。
3．臨建材質統一標准化
（1）施工現場宜按下列四類臨時建築物進行組織安排。
一類:項目經理部辦公區為彩鋼板活動板房,辦公設施應具備電子化辦公條件,會議室配備空調；辦公室內按公司統一要求布置牆面，公司的安全質量方針、目標及企業文化方面圖表應上牆，項目經理部組織機構、部門和人員崗位職責、各種管理目標應上牆。
二類:生活區設施為磚石砌體房,有條件的也可以採用彩鋼活動板房。當採用磚石砌體時，一律粉成白色,80厘米寬外挑走廊及合理的排水溝,彩鋼板
坡屋面;現場禁止使用水泥板活動房；
三類：現場工具房、庫房、配電房等為磚石砌體房，沿口高度 2.8 米，彩鋼板坡屋面；
四類：臨時工作棚及機具防雨棚應在符合安全防護的裝配式構架的基礎上鋪彩色瓦楞板防雨。
（2）施工現場、生活臨建設施一層檐口高度不低於 2.8 米，層數宜為一層或兩層，其中配電房採用磚房，應採用防火材料進行吊頂，採用外開門，
使用面積不少於 9 平方米。
（3）所有施工、生活臨建設施必須經過項目經理部統一規劃、設計、審批、施工驗收五道工序，方可投入使用。
4．辦公環境美化
（1）各辦公室要求統一刷白，確保牆凈、窗明、辦公設施布置整齊干凈。
（2）室內地面及室外走廊砼澆築，有條件時可貼防滑地磚。
（3）屋檐前設排水明溝，溝寬100至200mm，排至市政管網，定人打掃清理， 做到防蚊、防蠅、防鼠。
（4）辦公區空地可採用鋪銀敗煤渣、砂頭等防護措施，條件許可時可種植草皮、灌木等。
5．施工場區綠化
（1）綠化布置考慮合理、經濟、實用、美觀，具有統一性和可操作性，根據實際與創標要求，有條件的可在場內空餘處布置相應的綠化，以美化
環境。
（2|)綠化的方式有種植草皮和花卉和布置盆載植物等，要求統一規劃，保證施工生產的正常隱春用場地。
6．空氣凈化
（1）現場必須建有車輛清潔台及排水設施，定期清掃，防止泥漿、污廢水、外流或者堵塞下水道，工地內無積水坑，現場進出車輛須做到凈車出場，
避免在場外道路上「拋、灑、滴、漏」等污染環境。
（2）攪拌機棚應實現全封閉，投料順序應正確，應設置噴水除塵措施，有條件時應盡量採用預拌混凝土和預拌砂漿。
（3）土方、砂、石灰等各種可能產生揚塵的鬆散材料堆場應採用防塵網進行覆蓋。
（4）水泥庫應進行全封閉，大門朝向攪拌場地和道路，及時清掃撒落水泥。
（5）工程施工應做到「工完、料盡、場地清」，減少垃圾產生，樓層清掃應先灑水，垃圾通過專用通道或專用容器採用安全方式運出，嚴禁凌空拋
撒。
7．操作空間亮化
（1） 操作空間除了基坑或樓層施工作業面外，也包括攪拌棚、木工棚、鋼筋棚等生產用房及食堂等生活操作空間。
（2） 操作空間亮化的首選就是利用自然光，必須全封閉的作業場所可採用安裝窗戶包括天窗等措施，可參照規范要求的窗地比進行布置。
（3） 人防地下室、管灶搏耐道井、電梯井道、樓梯間等不便採用自然光的場所應布置人工照明，人工照明應能達到滿足操作工藝和人身安全的亮度。
(二) 臨時設施標准化
1. 施工現場大門標准
方案一：推薦用於創建省級安全文明標准工地使用。
本方案最顯著特點是在施工現場主入口右側設置造型牆，門兩側設磚砌柱，不設置門頭梁。此方案簡潔大氣，避免了設置門頭梁帶來的安裝不便、存在安全隱患等問題。大門門扇採用□50*50*3 方鋼作主框架、□40*40*2 作內格柵焊接成整體，鍍鋅鐵皮封面，門扇外側面塗刷標准藍色底漆，中部均印刷白色企業標識。大門門柱採用 600*600mm 磚砌實心柱，門軸部位預埋鋼板採用 C30 混凝土澆築，柱頂設置白色球形燈，柱外立面書寫藍色標語，大門柱左側圍牆處開 1200*2100mm 側門，大門右側為紅褐色玻化面磚造型牆，鑲貼塑雕而成的企業標識及「****工程項目經理部」字體。造型牆底部可根據需要設置景觀燈。
方案二：用於內一般工程使用。
本方案採用較為傳統的門柱上設置鋼架門頭梁做法。大門門扇製作方法同方案一。大門門柱採用 800*800 mm 磚砌實心柱，門軸部位預埋鋼板採用 C30 混凝土澆築，柱外立面書寫藍色標語，大門柱左側圍牆處開 1200*2100mm 側門。柱頂部設置 300mm 厚 C30 砼梁墊，預埋 800*800*5mm 鋼板用於焊接固定門頭梁。門頭梁採用 L500*50*4 角鋼作主框架、其餘採用 L40*40*3 角鋼焊接製作而成的鋼桁架梁，梁外側用鍍鋅鐵皮封包，外側面鑲貼噴繪的「****工程項目經理部」橫幅。梁側面標注安全宣傳標語。門頭樑上方可根據需要設置照明燈。
工地主入口大門示意圖(用於創建示範工地)
工地主入口大門示意圖(用於一般工程)
2. 門衛房標准
工地現場門衛房設置在主入口大門的左側，採用彩鋼板房，長*寬*高尺寸為2800*2100*3000mm，門尺寸為900*2000mm，並開兩樘1200*1400mm玻璃窗,室內水泥砂漿地面，靠主入口側門部位挑出檐口1200mm。門衛室內要求放置少於 15頂安全帽，並張貼門衛人員崗位職責。
門衛房示意圖
3. 工地圍擋標准
方案一：磚砌體圍牆
對於房建工程或工期在一年以上等有特殊需求的工程，施工現場原則上必須採用磚砌體圍牆。磚砌體圍牆：市區范圍的磚砌圍牆高度為2500mm，其餘非市區的工地圍牆高度不低於2200mm。圍牆採用240mm實心磚牆，間隔500*300*300mm實心磚柱，每隔兩跨（長度為10000mm）緊鄰磚柱邊設置一條10-20mm 寬伸縮縫。紅磚砌築的圍牆內、外面用 1：3 水泥砂漿抹灰壓光，圍牆外側按照《企業識別系統（手冊》的相關要求間隔塗刷藍色及灰白色底漆（塗刷寬度是牆高的兩倍），每跨相互間隔噴塗藍色企業標志及企業精神標識，中心距為3300mm。圍牆上部間隔布置彩色刀旗。
方案二：壓型鋼板（或彩鋼板）圍檔：
對於市政道路、管道等工程可採用壓型鋼板或彩鋼板圍檔。市區范圍內圍檔高度不低於2500mm，其餘非市區不得低於2200mm。為便於壓型鋼板的重復周轉使用，在壓型鋼板四周用鋁合金角鋼包邊。壓型鋼板圍檔外側間隔標注藍底白色（或白底藍色）企業標志及企業精神標語，中心距為圍檔高度的兩倍。圍檔上部間隔布置彩色刀旗。緊臨城市道路的圍檔，應在下方塗刷黃黑相間的交通導向標志。
4. 工地辦公室標准
市區內房建工程工地辦公室統一採用兩層彩鋼板房，層高2700mm,在辦公樓的正面護欄上標注企業精神標語,側面標注企業標識。郊區可採用一層磚砌瓦房作為辦公室。建築面積按照工程規模的大小和需要設置。工地辦公室按以下規模區分：
4.1 工程規模在5000萬元（含）以下時，辦公室建築面積不宜小於240平米，會議室平面尺寸長度不宜小於7200mm，寬度不宜小於5000mm。
4.2 工程規模在5000萬元以上時，辦公室建築面積不宜小於300平米，會議室平面尺寸長度不宜小於10800mm，寬度不宜小於5000mm。 布置詳見下圖。
（1）工地辦公室宜優先採用二層彩鋼板房，按功能要求設置工地會議室、各部室辦公用房。各辦公室要求牆凈、窗明、辦公設施布置整齊干凈；

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F. 安全文明施工范圍內的廠區道路硬化到底怎麼做

施工現場內廠區道路硬化一般空空攜採用平整道路後澆築混凝土道虧慎路；還有就是採用定型地面混凝土道路模塊拼裝，可以重復利用；再有就是採用鋼板敷設，要求地面地基必須密實平整，鋼板可以斗伏重復利用。

G. 怎麼讓鋼硬化

硬化鋼
這種鋼既具有強度又具有較高的可成形性。通過加工過程中的加工硬化和烤漆過程中的時效現象來獲得最終零件的強度。
淬火鋼
鋼的淬火是將鋼加熱到臨界溫度Ac3（亞共析鋼）或Ac1（過共析鋼）以上某一溫度，保溫一段時間，使之全部或部分奧氏體化，然後以大於臨界冷卻速度的冷速快冷到Ms以下（或Ms附近等溫）進行馬氏體（或貝氏體）轉變的熱處理工藝。
通常也將鋁合金、銅合金、鈦合金、鋼化玻璃等材料的固溶處理或帶有快速冷卻過程的熱處理工藝稱為淬火。

淬火的目的是使過冷奧氏體進行馬氏體或貝氏體轉變，得到馬氏體或貝氏體組織，然後配合以不同溫度的回火，以大幅提高鋼的強度、硬度、耐磨性、疲勞強度以及韌性等，從而滿足各種機械零件和工具的不同使用要求。也可以通過淬火滿足某些特種鋼材的的鐵磁性、耐蝕性等特殊的物理、化學性能。

淬火能使鋼強化的根本原因是相變，即奧氏體組織通過相變而成為馬氏體組織（或貝氏體組織）。

鋼淬火工藝最早的應用見於河北易縣燕下都遺址出土的戰國時代的鋼制兵器。

淬火工藝最早的史料記載見於《漢書.王褒傳》中的「清水焠其峰」。

「淬火」在專業文獻上，人們寫的是「淬火」，而讀起來又稱「蘸火」。「蘸火」已成為專業口頭交流的慣用詞，但文獻中又看不到它的存在。也就是說，淬火是標准詞，人們不讀它，「蘸火」是常用詞，人們卻不寫它，這是我國文字中不多見的現象。

淬火是「蘸火」的正詞，淬火的古詞為蔯火，本義是滅火，引申義是「將高溫的物體急速冷卻的工藝」。「蘸火」是冷僻詞，屬於現代詞，是文字改革後出現的產物，「蘸」字本義與淬火無關。「蘸火」本詞為「湛火」，「湛」字讀音同「蘸」，而其字形又與水、火有關，符合「水與火合為蔯」之意，字義與「淬火」相通。「湛火」為本詞，「蘸火」則為假借詞。

淬火
quenching
將金屬工件加熱到某一適當溫度並保持一段時間，隨即浸入淬冷介質中快速冷卻的金屬熱處理工藝。常用的淬冷介質有鹽水、水、礦物油、空氣等。淬火可以提高金屬工件的硬度及耐磨性，因而廣泛用於各種工、模、量具及要求表面耐磨的零件（如齒輪、軋輥、滲碳零件等）。通過淬火與不同溫度的回火配合，可以大幅度提高金屬的強度、韌性及疲勞強度，並可獲得這些性能之間的配合（綜合機械性能）以滿足不同的使用要求。另外淬火還可使一些特殊性能的鋼獲得一定的物理化學性能，如淬火使永磁鋼增強其鐵磁性、不銹鋼提高其耐蝕性等。淬火工藝主要用於鋼件。常用的鋼在加熱到臨界溫度以上時，原有在室溫下的組織將全部或大部轉變為奧氏體。隨後將鋼浸入水或油中快速冷卻，奧氏體即轉變為馬氏體。與鋼中其他組織相比，馬氏體硬度最高。鋼淬火的目的就是為了使它的組織全部或大部轉變為馬氏體，獲得高硬度，然後在適當溫度下回火，使工件具有預期的性能。淬火時的快速冷卻會使工件內部產生內應力，當其大到一定程度時工件便會發生扭曲變形甚至開裂。為此必須選擇合適的冷卻方法。根據冷卻方法，淬火工藝分為單液淬火、雙介質淬火、馬氏體分級淬火和貝氏體等溫淬火4類。

淬火效果的重要因素，淬火工件硬度要求和檢測方法：
淬火工件的硬度影響了淬火的效果。淬火工件一般採用洛氏硬度計，測試HRC硬度。淬火的薄硬鋼板和表面淬火工件可測試HRA的硬度。厚度小於0.8mm的淬火鋼板、淺層表面淬火工件和直徑小於5mm的淬火鋼棒，可改用表面洛氏硬度計，測試HRN硬度。

在焊接中碳鋼和某些合金鋼時，熱影響區中可能發生淬火現象而變硬，易形成冷裂紋，這是在焊接過程中要設法防止的。

由於淬火後金屬硬而脆，產生的表面殘余應力會造成冷裂紋，回火可作為在不影響硬度的基礎上，消除冷裂紋的手段之一。
淬火對厚度、直徑較小的零件使用比較合適，對於過大的零件，淬火深度不夠，滲碳也存在同樣問題，此時應考慮在鋼材中加入鉻等合金來增加強度。

H. 鋼筋混凝土房屋抗震，粘貼鋼板加固怎麼做

應滿足以下要求：
1 原構件的混凝土實際強度等級不應低於C15；混凝土表面的受拉粘回結強度不應低於
1．5MPa.粘貼答鋼板應採用粘結強度高且耐久的膠粘劑；鋼板可採用Q235或Q345鋼,厚度宜為25mm.
2 鋼板的受力方式應設計成僅承受軸向應力作用.鋼板在需要加固的范圍以外的錨固長度,受拉時不應小於鋼板厚度的200倍,且不應小於600mm；受壓時不應小於鋼板厚度的150倍,且不應小於500mm.
3 粘貼鋼板與原構件尚宜採用專用金屬脹栓連接.
4 粘貼鋼板加固鋼筋混凝土結構的膠粘劑的材料性能、加固的構造和承載力驗算,可按現行國家標准《混凝土結構加固設計規范》GB 50367的有關規定執行,其中,對構件承載力的新增部分,其加固承載力抗震調整系數宜採用1.0,且對A、B類鋼筋混凝土結構,原構件的材料強度設計值和抗震承載力,應按現行國家標准《建築抗震鑒定標准》GB 50023的有關規定採用.
5 被加固構件長期使用的環境和防火要求,應符合國家現行有關標準的規定.
6 粘貼鋼板加固時,應卸除或大部分卸除作用在樑上的活荷載,其施工應符合專門的規定。

I. 道路硬化工程施工方案

道路硬化工程施工方案有哪些？施工要求是什麼？請看中達咨詢編輯的文章。
一、工程概況
本次設計村莊道路硬化590米，寬3米。路面基層厚度12cm，路面面層厚度18cm。漿砌擋土牆43米，高1.2米，3處18米涵洞。
二、工程目標
1.質量目標
本工程質量要求市級優良。項目部針對本工程具體情況，不斷不充完善制定詳盡、合理的質量保證措施，確保工程質量目標的實現。
2.安全目標
杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無機械設備、火災、重大器材設備被盜等重大安全事故。
3.文明施工目標
嚴格按照當地上級有關部門制定的工程文明施工管理規定組織施工，加強工程情況宣傳，加強與政府部門及當地居民的溝通與聯系，爭取各界人民的理解與支持，爭創開縣安全文明施工示範工地。
4.環保目標
確保無等級環保污染事故。
二、編制依據及原則
1、編制依據
1.1招標文件、圖紙、鋒搜此施工合同及甲方要求。
1.2工程設計圖紙及其它相關設計文件。
1.3國家和行業建設主管部門頒發的設計規范、施工技術規范、質量驗收評定標准，國家及有關部委頒發的現行標准、規范、規程、法規及政策文件。
1.4踏勘施工現場所獲取的調查資料。
1.5圖紙會審、技術交底獲得的資料。
1.6我單位施工過的多項道路工程（包括維修改建）、路面、管網工程中取得的施工經驗和施工隊伍的整體實力。
1.7目前我單位可投入本工程的資源。
2、編制原則
2.1方案優化原則
科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工方案的編制中，對關鍵工序進行多種施工方案綜合比選，從而選定一種較好的施工方案。
2.2安全第一原則
在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。必須把安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。
2.3優質高效原則
加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確承諾的質量目標，貫徹執行質量管理方針，積極推廣和使用「四新」技術，確保創優規劃和質量目標的實現。
2.4確保工期原則
根據招標文件對本工程的工期要求，編制科學的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工進度，實行網路控制，搞好各工序之間的銜接，實施進度監控，特別要抓住重點控制工序和部位，確保實現工期目標，滿足業主要求。
2.5科學配置原則
根據本工漏孫程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，科學配置施工要素，選派有施工經驗的管理人員，組織專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保建設資金的周轉使用，選用優質材料，確保人、財、物及設備的科學合理配置。
三、施工組織機構
1、項目部部門設置
項目經理部領導班子設置項目經理一名、項目技術負責人一名，部門設置包括施工管理部、質量管理部、施工技術部、材料設備部、安全部、財務部、綜合保障部等職能部室。
四、施工程序總體部署
我公司長期從事道路、排水與路面工程施工，擁有大量經驗豐富的專業技術人員。為保證工程的順利實施，針對本工程特點，選派了多名具有豐富施工經驗、年富力強的專業人員組成，形成堅強有力的領導班子。專門調集具有類似工程施工經驗的專業隊伍，根據施工要求組織專業化施工。
五、施工准備
1、施工准備
1.1根據現場考察及施工路段具體情況，本階段主要完成以下工作：完成現場臨設的建設，人員、機械設備、物資進場，編制實施性施工組織設計。
1.2進行現場調查工作，圖紙與現場相結合，確定分段施工范圍和施工、交通組織方法，同時根據交通組織設計完成施工圍擋的搭設工作和臨時交通疏導設施的設置工作。
1.3根據施工計劃提出周密的材料使用計劃和機械使用計劃，並會同監理工程師對信譽好、質量好的廠家進行考察，確定供貨廠家。
1.4完成地上、地下管線及障礙物詳細調查，與管線單位聯系進行管線保護或遷移技術交底，對影響施工的現狀管線編制詳細的拆改移、加固保護方案，報業主、監理和管理部門審批。
1.5完成工程施工方案編制和報批工作，辦理各分項工程開工手續銀迅,為工程全面開工和順利進展奠定堅實的基礎。
1.6完成道路中樁放樣、水準點布設、校核工作。
2、施工現場總體布置
2.1施工圍擋
根據施工招標文件要求，並結合本工程現場條件和特點，進場後，在設計道路中心線處，沿線全部採用標准統一硬質圍擋搭設施工圍擋，將施工區完全封閉起來；施工圍擋高度1.8m，色彩標志整齊美觀，圍擋支撐牢固可靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鉚固，在靠近路口處採用鋼板網狀圍檔，在圍擋外側上設置夜間警示燈、貼反光膜。各封閉區域按施工部署要求設置施工道路出入口。
2.2施工出入口
在規劃道路起訖點處、各交叉路口設置施工出入口，出入口前按文明施工規定設立標志牌與工程公示牌。安排2名交通協勤人員，負責現場保衛、疏導交通及出入檢查工作。
2.3臨時道路
根據道路附近居民區出入口的情況，對出入口進行硬化、加寬。施工過程中，派專人對施工區現狀路及臨時便道進行清潔和灑水養護，防止揚塵，始終保持場區內道路暢通。
六、主要施工技術方案及措施
舊路路基經過多年的運營，沉降已趨於穩定，但路面破損引起的水破壞等原因，造成部分路基壓實度不足，拆除後必須對壓實度不足部分進行處理，處理後壓實度按重型壓實標准。
1、新建道路路基施工方案
1.1舊路拆除
因本工程為挖除後重建，故路基挖方基本為挖除原道路結構層。舊路結構層拆除採用液壓破碎錘進行破碎，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。拆除人行道及附屬設施時採用挖掘機裝車，自卸汽車運輸。
1.2路基挖方
1.2.1本工程舊路破除主要採用機械開挖及油錘破除兩種方式進行。
1.2.2路基土方開挖時採用機械化施工方法：土方運距在500m以內，使用鏟車倒運；運距在1km以內，採用8T自卸汽車運輸；運距在1KM以上大體積的土方，採用挖掘機裝車、15T自卸汽車運輸。
1.2.3路基開工前，考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線路內，並將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。
1.2.4對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，並及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。
1.2.5路槽達到設計標高後，用平地機整平，刮出路拱，並預留壓實量，最後用壓路壓實，檢查壓實度。
1.2.6對於填挖交界處按設計要求挖台階。
1.3加寬路基處理
在開挖時應用鐵鎬進行開鑿，保留堅硬的路基，去除疏鬆的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物。開鑿後使原有基層應形成新鮮鑿開表面並挖成台階狀，以利新舊基層的搭接。對於直接加鋪段的中央分隔帶，去除疏鬆的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物後，按設計路面結構分層鋪築，由於工作寬度較小採用人工手持式施工機具填築。
2、老路地基處理方案
2.1板底脫空的處理
施工前對現狀路面採用5米長的貝殼曼梁測量其主點和副點彎沉；脫空的評定標准為，現有混凝土板按接縫處主點彎沉小於0.2mm、差異彎沉小於O.06mm雙控，即這兩個指標均須滿足，舊板不需要處理。若不能滿足，則需要採取處理措施，處理方法為：鑽孔灌漿加固。
2.1.1灌漿孔布置
路面下灌漿深度為60～80cm，污水管頂灌漿孔深為距污水管頂平均0.5米,灌漿孔採取矩形分布，沿路線橫向間距200cm，縱向間距250cm。在大規模施工前先進行注漿試驗，以確定注漿壓力、漿液稠度、漿液初凝時間以及添加劑種類與含量等。
2.1.2施工工藝：
布置孔序→鑽孔→鑽孔沖洗→攪漿→灌漿→封孔→養生
2.1.3施工要求
(1)灌漿孔大小和灌漿專用機械設備的灌注嘴大小相適應，一般70～llOmm。
(2)鑽孔的孔位選擇在板的四邊，距板邊80cm～130cm，採用鑽孔機鑽孔，為保證施工的連續性，鑽孔按確定的孔位提前進行。鑽孔要保持垂直，要穿過水泥混凝土板並進入未經處治的基層。鑽孔後用紅漆在板面標注各孔壓漿順序。
(3)注漿順序要沿路線前進方向先外排，再內排，最後注中間排，為防止相鄰兩孔冒漿，採用隔孔注漿。
(4)壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起斷裂等破壞。過小則無法壓滿。而壓漿機型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同。因此在壓漿前應對壓力表進行測定，並在施工現場作試驗標定灌漿壓力，一般應控制在0.5～2.0MPa左右。當砼板縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續灌漿5～10秒即應停止；板底有積水處，積水在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續壓漿，直至漿液冒出5～10秒後停止。
(5)自上而下進行灌漿，為使被灌體更均勻飽和地得到灌注，第一次灌漿結束後，待凝2小時，再進行第二次重復灌漿。
(6)灌漿過程中溢漿的孔應及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔在灌漿頭撥除後也及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞在灌漿結束後保持8～10分鍾方可拔除。並用灰漿或取出的混凝土芯樣將灌漿孔封嚴。
(7)灌漿後殘留在路面的灰漿及時清掃並用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙污染路面。
(8)灌漿完成後的板塊禁止車輛通行，必須待灰漿強度達到3Mpa以上時方可開放交通。
2.1.4材料的技術要求
(1)灌漿材料選用425#水泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大於85%，燒失量不宜大於4％，其它早強劑，膨脹劑根據實際情況選取。
(2)在相同水灰比情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的後期強度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強度會逐漸降低，因此，不要採用過大的水灰比。設計推薦使用的漿液配比為：
水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.7
由於各種材料性能和被加固層物理狀況的不同，應根據「在取得較大流動性的前提下，盡量保證漿液的強度」的設計原則，通過室內配合比試驗及灌漿試驗來具體確定。
(3)一般成漿的漿體流動度在20秒左右，膨脹率應大於2．5％，7天抗壓強度應大於5MPa。
2.1.5灌漿試驗
(1)大面積施工前，必須進行灌漿試驗，以掌握對該場地的灌漿工藝及各項技術參數，根據面板脫空破壞狀況，路基壓實度，地質情況等不同分別選擇有代表性的路段進行灌漿試驗在確認原定施工工藝和材料配合比可以滿足設計要求時，灌漿試驗完畢，否則還將再試，直至達到要求。灌漿試驗應達到下列要求：
a灌漿試驗工點不宜少於5處，每處不宜少於4孔。
b通過試驗段進一步明確滿足設計要求的施工工藝及各種參數指標。
(2)擴散半徑：由於填土的均一性差，其孔隙率、滲透系數變化大，因而僅用理論公式計算漿液擴散半徑顯然不甚合理，根據國內類似經驗數據暫定r值為1.2m。在灌漿過程中根據具體情況再作適當的調整。
(3)灌漿壓力：由於灌漿壓力與被加固層的重度、強度、孔隙比、初始應力、孔深、位置及灌漿次序等因素有關，而這些因素又難以准確地確定，因而本次灌漿的壓力通過灌漿試驗來確定。根據類似工程經驗初定為0.5～2.0MPa，在灌漿過程中根據不同路段的具體情況再作進一步明確。
2.1.6施工質量控制
(1)現場施工員必須認真作好施工記錄，主要包括以下幾個方面：
a詳細記錄每塊板的具體位置，錯台或下沉高度，鑽孔位置。
b認真填寫壓漿記錄。由項目部派專門技術人員對每台壓漿機進行全程監控。壓漿材料的配合比必須准確，並對每個孔的孔號、孔深、穩定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩壓時間、壓漿量等進行詳細記錄。根據記錄，每天整理出當天灌漿面積和用料數量（含人工、材料、機械等)，以便進行經濟分析。
c定期製作灰漿試塊進行抗壓強度試驗，准確掌握開放交通所需的最短時間。
（2)壓漿必須按照一定順序進行，一般應先壓橫縫兩側的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應嚴格把握，壓力必須達到，必須穩定。
(3)若孔段單位吸漿量遠大於理論估算值，分析查明原因後再作相應處理。
(4)試驗人員必須深入工地，對壓漿材料的質量進行抽檢。
(5)灰漿強度達到7d後，用斯太爾運輸車及貝克曼梁復測壓漿板的回彈彎沉值，當接縫兩側彎沉差超過0.06mm時，應重新補灌，直至合格為止。
2.1.7檢測及監測
(1)在灌漿前、灌漿後7天均應對路基路面狀況進行檢測及試驗對比。
(2)檢測及實驗項目有：彎沉檢測及地雷達無損檢測，並配合少量鑽孔抽芯在不同深度取樣進行相關土工實驗及抗壓強度測試，並與處理前的檢測資料進行對比。
(3)施工過程中對老路面的抬升變形狀況進行監測，以配合控制灌漿壓力、孔深、施工工藝等。
(4)施工過程中隨時檢查施工記錄。採用鑽孔抽芯法抽檢的比例不應小於2％或監理工程師規定的數值。
(5)根據檢測滿足設計要求(板塊脫空部分被完全填充，基層膠結密實，相鄰板間彎沉小於O.06mm)後，方可進行下一步施工。
2.2裂縫的處理
對寬度小於3mm的輕微裂縫，採取擴縫灌漿；對大於3mm，小於15mm的中等裂縫，採取條帶照面進行補縫。對寬度大於15mm的嚴重裂縫，採取全深度補塊(集料嵌鎖法)。
2.3板邊、板角的處理
板角斷裂應按照破裂面的大小確定切割范圍，縱向最小切割寬度0.5m，最大為1.0米；橫向最小為0.5m，最大到道路中央。不得切割破損板塊，不得切割時對相鄰板塊造成額外損環。切縫後，鑿除損壞部分時要鑿成規則垂直面。對原有鋼筋不得切斷，如果鋼筋難以全部保留至少也要保留20～30cm的鋼筋頭，且必須長短交錯。若基層出現鬆散情況則應全部挖除鬆散基層後，用C15混凝土做基層。
2.4錯台的處理
當裂縫處理完畢後，須對混凝土板塊的錯台進行處理。當錯台小於等於0.1cm時，採用機器磨平或人工鑿平的方法進行處理,當錯台大於0.1cm時,先進行鑿平處理，再加鋪調平層，或局部翻挖新建的方法進行處理。
2.5水泥混凝土板塊坑洞的處理
對坑洞修補，清除洞內雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實。對較多坑洞且連成一片的，應採取薄層修補方法進行修補，將坑洞切割深度為6cm以上的槽，並將切割面的光滑面鑿毛。用混凝土拌合物填入槽內，振搗密實，並保持與原混凝土上面板齊平。
2.6原水泥混凝土板塊接縫的處理
混凝土路面的接縫包括施工縫、縱向縮縫、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫等。處理方法：
2.6.1清縫：將原板塊的填縫料清除，若原縫偏窄需重新切縫，要求切縫寬度lOmm，深度40～50mm。
2.6.2用皮老虎或吸塵器吸干凈內塵土，採用聚氨酯密封膠作為填縫材料，為了防止因接縫處受力不均勻等原因，新建路面產生反射裂縫，水泥砼板塊接縫清理後沿水泥砼板塊縱、橫縫撒布粘層油，並騎縫鋪設聚酯纖維布，寬度為50cm，起到板塊縫隙防水及消解應力的作用。
2.7水泥混凝土板塊翻挖換板的處理
對於水泥混凝土板塊損壞嚴重的部分及交叉口范圍內加罩厚度不滿足10cm的板塊，採用將板塊進行翻挖處理。舊板鑿除應注意對相鄰板塊的影響，用液壓鎬破除以盡可能保留原有拉桿，破碎混凝土，及時清運混凝土碎塊，並用C35混凝土更換被翻挖的壞板塊。基層損壞部分給予清除，用C15混凝土將路面基層補強，其補強混凝土頂面標高應與舊路面基層齊平。
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J. 施工現場道路如何降塵

霧炮機是利用高壓原理將水以微細水霧的形式噴射出來，吸附空氣中的揚塵浮塵顆粒，達到一定重量後降落至地面。
建築施圓滑工場所由於設備工作，會產生大量的揚塵浮塵，影響周圍環境質量，阻礙施工工作進度，對工作人員橘信臘的健康造成一定的威脅。
採用降塵霧炮機噴霧降塵，是一種比較好又迅速的降塵方法，還有個好處是對環境沒有污染，物力降塵。
建築施工場所用霧炮機可以採用移動式霧炮機坦液，或者多功能抑塵車，這兩種都是可以自由移動，噴霧降塵比較靈活。