㈠ 陝汽德龍駕駛室右邊低可以加鋼板嗎
不可以。
陝汽德龍駕駛室右邊低是因為右邊的鋼板可能受到損傷而導致沒有弧度了，這種情況不能加鋼板，而且私自加鋼板是違法的，到年審的時侯肯定過不了，因為行駛證標注了鋼板的片數，不得私自加減，正確的做法是把右邊的鋼板拆下來，換上新的有弧度的新鋼板，使左邊和右邊的高度一樣。
陝汽德龍是高檔的重型汽森粗頌車，是真正替代進口的產品。該車型是中德技此鄭術合作的範本，整車由德凳譽國man公司設計，盡顯歐陸風情。被譽為「集聚德國技術、引領運輸潮流。」
㈡ 為啥陝汽德龍不保值
陝汽德龍X3000輕量化載貨車搭載的是西安康明斯ISM11E4 345國五發動機，最大功率345馬力，最大扭矩僅為1700N.m。就目前市枯模面上主流載貨車400馬力起步的情況下，這款康明斯11L發動機所具有的動力輸出未免不合時宜。就動力性而言，針對載貨車輛多元化競爭的影響，這款配置不適指稿合從事雲貴川等山區路況下行駛，長期運輸時效性較高的綠通貨物整體可靠性有待提升漢德13噸MAN單級減速橋主減速比4.1111，基本上發動機經濟轉速1300rpm情況下，最高擋速比為1時（法士特12JSD180TA鋁殼），經濟車速在82.6km/h，相比3.7速比在運輸像綠通等時效性較高的貨物上優勢不明顯。雙轉向車橋採用了非免維護配置，相比較當下物流運輸車輛主流的免維護車橋保養周期短，對於線路漂浮不定的運輸線路來講優勢不明顯。不過這台車兩年時間行駛里程在19w公里，轉售後新任車主不需要增加這類部件的維護成本。目前市面上銷售的陝汽X3000系列8x4載貨車型轉向橋使用的沒逗緩3片簧鋼板懸掛，但是近距離觀察不難發現，所採用的14片簧鋼板懸掛對於當下以「輕」致勝的車型來講實用性大打折扣。
㈢ 陝汽德龍半掛車鋼板卡子怎麼取
您好，很高興能遇見並回復這個問題，你是在哪裡買的螺栓？吊耳上面的螺栓應該是14*80的吧，您內是說螺栓容老斷？還是鋼板吊耳斷？不管哪個斷，這種一般都是不會出什麼問題的，你這老是斷，那肯定是質量不過關，通常螺栓出廠前都會做拉拔試驗等，確保質量的，如果有不明白的歡迎追問，願意繼續幫您解決此問題，您是在哪個城市的？