為什麼車身密封膠施塗到鋼板連接處

『壹』 汽車塗裝工藝論文 這個題目那位高手給來一篇

近年來，我國汽車維修企業在轎車鈑金修復和整形過程中運用的技術、工藝、材料和設備都較以前有了很大進步，但在基礎塗裝工藝方面卻還顯得有些滯後。特別是在防銹措施上方法不是很多,許多隻依賴於刷塗防銹漆。這樣往往導致在焊接處及修復結合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會影響到整車的安全性。

事實上，基礎塗裝工藝被廣泛地運用到車身鈑金修理的全過程中。根據筆者多年來從事汽車鈑金修理的經驗，基礎塗裝工藝在車身鈑金件維修與更換中的具體應用，可歸納為以下幾類：

一、黑色金屬板材的基礎塗裝

黑色金屬板材很容易因接觸到空氣或沾染有害物質等因素，逐漸發生氧化銹蝕並導致出現黃色銹斑，損壞原有的塗裝層。特別是在鈑金作業過程中經過錘擊、焊接等工藝加工後的部位，更可能使原有的塗裝保護層遭到損壞，加速腐蝕，即使噴塗漆膜，漆膜也會很快地與基礎塗層一起脫落。此時，必須重新進行徹底的塗裝處理。

用鋼絲刷或鐵砂紙對黑色金屬板材表面作打磨清潔。有條件的可使用目前已被廣泛運用的清潔工具——尼龍研磨盤對金屬表面作徹底打磨清潔。對車身進行解體、修復時（特別是事故車），應在鈑材的折邊、搭接處噴塗專門用於除銹、除漆、去除金屬焊接前後氧化溶渣及污垢的噴塗液，或用具有良好防銹能力的防銹底漆代替。

二、鈑金件結合面的基礎塗裝

修復後的汽車車身，如果不進行防銹蝕處理，往往一兩年內鈑金件結合面夾縫里就會因各種雜質、水汽的存在而氧化銹蝕，影響焊接點的強度，所以應及時噴塗焊接鋅劑。

焊接鋅劑（富鋅塗料）是一種專門用於鈑金件結合面防氧化銹蝕的新材料，有噴和塗兩種劑型。它導電性好，耐高溫，有電化學陰極保護作用，能在鈑金件的焊接結合面之間形成一層防銹保護層，提高焊點周圍部位不被銹蝕的能力，保護焊點，保證修復後的車身強度不遜於原車身。

三、整形焊接處的基礎塗裝

焊縫、焊點和修復過的鋼板表面雖然經過打磨及清潔，仍有著無數肉眼看不到的微創及不規則的小凹凸，其中夾雜著無數的氧化物、雜質、水汽等。普通的膩子或防銹漆雖然具備防銹功能，但它只能防止外表銹蝕的侵入，起到暫時的封閉作用。只要受到潮濕及其他惡劣環境的影響，會很快顯現出缺陷。如採用環氧底漆就能夠起到有效的防護作用。

環氧底漆適用於塗抹在作過焊接、打磨、加熱急冷收縮等作業後的面板或搭接結合面的縫口處，是一種很好的止銹劑。一般是在做好修復件邊緣漆膜的羽狀邊（即漆膜的坡口），清理好表面之後再塗環氧底漆，可保證在經過了各種處理之後的面板在很長時間內不生銹，即使是原來有銹，也會阻止生銹范圍的擴展。

四、接縫處的基礎塗裝

沒有經過專門的鈑金密封處理而直接塗裝的金屬板材，在焊接或搭接的結合面外的縫口處會因各種雜物，如油類、冷卻液、污水等的侵蝕和高低不平路面的振動而變形開裂，介面的防銹密封防線被突破，功能失去。在板材的接逢等部位施塗專門的鈑金密封膠是不可省去的工藝。

鈑金密封膠是一種無腐蝕性的聚氨脂PU結構膠，可以填縫、覆蓋、粘接和密封，有時也可以代替焊接，不損壞漆皮。其粘接力極強，固化後強度高，結實可靠，能增強單塊構件和薄殼車身的強度，能保持焊接或搭接接縫處尤其是輪拱內外、底盤、後備廂內、座艙內底板及發動機艙等部位的防侵蝕功能。

五、廂式斷面構件腔內的基礎塗裝

在車身大修時會發現，廂式斷面構件腔內原廠鈑金件以前因事故整形修復過的地方，銹跡斑斑，鋼板變薄、穿透，這正是忽視了內部防銹以至於銹跡外滲並不斷擴大造成的。而這些廂式橫斷面構件往往是整體式車身的主要載荷構件，它們對於汽車的防撞性和耐用性將產生重要的影響。因此，對廂式斷面或袋狀構件腔內一定要做好防銹處理。

車身內部防銹保護蠟是空腔防護的好助手，它滲透性極佳，很容易滲入所有的角落和連接處，具有抗濕氣及排水性，能防止車身噴不到漆的空腔生銹爛穿，防止車身板材焊接處內部生銹。另外，在對這些板材內表面塗裝處理時，也可使用特製的噴桿和噴嘴做塗裝處理。確保最終的維修質量。

六、車身基礎塗裝的其他作用

1.骨架與蒙皮結合處的防震處理

發動機蓋、行李廂蓋分解後，在合攏前必須在蒙皮與內襯間加註車身密封膠。這樣可使合攏後的蒙皮緊貼內襯，否則蒙皮會出現松動，在開啟或關閉發動機蓋或行李廂蓋時會有異響聲，在行駛過程中也可能會產生共振聲。

2.車身底板的隔熱、防潮、防噪音處理

在車身底板的上表面，必須對鈑金構件及焊接部位的金屬表面作打磨處理並噴塗防銹底漆，待乾燥後粘貼原廠同型號車身隔音襯或隔音墊，吸收車輛運動時的震動及產生的雜訊。

對於車身底板的下表面（車身外的一面），應先將暴露及修復後的金屬表面作徹底打磨清潔處理，將周圍即將脫落的原廠塗料徹底清除，噴塗1～2層防銹底漆，待乾燥後，在結合面及縫隙處加註MSP車體密封膠或同類產品，再噴塗防銹防撞底漆。經過這樣處理的車身底板，能增強防腐蝕性能，降低石擊雜訊對車廂內的影響。

隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車製造、修理技術的日益更新，基礎塗裝工藝已經引起了汽車製造商和維修服務人員的高度重視。種類繁多、規格齊全和功能良好的塗裝材料，無疑會進一步促進維修質量的提高，促進汽車使用壽命的延長

『貳』 汽車焊縫密封膠烘乾後起泡，導致這一現象的原因是什麼

前檔與側窗的除霧是利用空調冷暖風進行恆溫與烘乾，但是這些風吹到後檔時溫度會有較大程度的變化，所以後檔需要採用其他方式恆溫除霧，也就是所謂的電加熱了。現代化社會。將就科技。車膜這東西本身造價相差不大，質量也不會有太大的區別。我覺得還是在於施工本身吧。仔細的，用到車報廢，除了膜退了點色外。施工馬虎的，車輛還沒首保就起泡了。

如果當時沒有氣泡，半年後發生了就說明是太陽膜受熱變質。主要原因是價格太低廉，或者是4S贈送的。首先可以明確的回答你：這是正常的。你看到的像硅膠一樣的痕跡其實是焊縫密封膠，它是在汽車車身製造過程中使用的一種工藝膠。至於說為什麼塗抹得這么難看，那就是造車工藝與水平問題了。

『叄』 為何日系車多數有密封膠條，大眾車卻沒有哪個更優

日系車車頂都有的密封條，為何大眾車卻沒有？老司機：大眾更先進

就現在的國內市場來說，特別是在汽車市場，一直都是德系和日系車各領風騷，它們在各個方面都非常的優秀，當然它們也都有自己的不同。在我們的日常生活中，看得最多的應該就是德系的大眾牌汽車了，日系車雖然也有不少，但是總體來說還是比不上大眾的保有量。但是不知道大家有沒有發現一件事，那就是一般在日本的汽車車頂上都有一種密封條的存在，而這東西在大眾車上是完全找不到的。很多人都在問，日系車車頂都有的密封條，為什麼大眾車卻沒有？那就說明：大眾更先進！這究竟是怎麼一回事呢？

看到這里，大家都清楚這是怎麼一回事了吧！從這一點我們也不難看車大眾車和日系車之間到底有著怎樣的不同。在很多的方面，日系車做的也要比大眾車好很多。但是由果推因的話，大眾的銷量要比日系好的太多，當然我指的只是我們國內的市場，國內市場與我們的環境不一樣，這也沒有辦法比較，不是嗎？

『肆』 在修復汽車有密封凸緣的車門時，有哪些注意事項呢

大家都知道修復汽車車門是一件比較困難的事情，那麼在修復它的時候，有哪些注意事項呢？今天小編就帶大家去理解一下修理車門時的注意事項。對於車身有密封凸緣的部分，在修復時，要注意密封性能的檢查，而且在車身的壓接處還需塗上導電密封膠，以保證各部位連接正常，可以導電。

總之，希望以上內容有幫助到你。

『伍』 汽車焊縫密封膠烘乾後為什麼會起泡

一般的密封膠都會這樣，我見你們的同行都是在各種程序都做完後再塗密封膠的
首先是對焊縫必須密封完整, 然後就是絕對不能影響總裝裝配的。
產品車可以看見密封膠的位置,還需要注意其美觀,比如:四門兩蓋的卷邊密封,除美觀外還需注意密封膠的厚度,寬度,修角的位置,膠上是否有過多的氣泡影響美觀
還有重要的一點就是烘烤密封膠的溫度和時間:
按正常工藝做溫度在170度±5度,時間在15到20分鍾

但每年在全球致命性交通事故中，安全氣囊保護了數以萬計的生命（1996年，安全氣囊幫助致命事故存活率13%）。交通事故中，玻璃廢除，人員廢除的狀況時有發生，安全的玻璃膠盡可能地避免這這些不應該發生的悲劇。其實汽車玻璃膠，特別是風擋玻璃膠的安全作用不難理解。隨時汽車輕量化設計，車身成為了一個整體承載外力。風擋玻璃作為剛性最大的車部件，起著重要的支撐作用。它需要保證發生碰撞事故時，可以承受氣囊爆炸和前排乘員的雙重沖擊。而這個沖擊又是靠擋風玻璃膠的強力連接完成的。按照汽車製造廠的標准，風擋玻璃膠的抗拉強度需要至少達到6MPa（每平方厘米60公斤）以上，才能起到安全保護的作用。據玻友密封膠了解，近幾年，隨著歐美國家對成員保護要求的加強，安全性車身不斷出現。例如大眾帕薩特，安全碰撞星級（EURONCAP測試），可以達到四星或以上（取決於不同車型）

『陸』 汽車鋼板上塗抹的硅膠是怎麼回事——說說汽車製造中的塗膠工藝

今天陪朋友去提車，他打開發動機艙蓋，發現在機艙左右減振器塔頂的位置，有大片的像硅膠一樣的痕跡，非常的難看。於是他就問我，這正常嗎？是不是後期修復的？我看了看，然後告訴他，這是正常的。你看到的像硅膠一樣的痕跡其實是焊縫密封膠，它是在汽車車身製造過程中使用的一種工藝膠。至於說為什麼塗抹得這么難看，那就是造車工藝與水平問題了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 膠條密封不嚴要換車門嗎

更換時間需要根據情況而定，首先檢查密封條有無大的裂紋，有無斷裂。如果密封條斷裂了，可以使用粘結劑進行修補。特別是使用密封條專用粘結劑，很容易就能把大的裂紋條補好。當然，如果密封條損傷嚴重，或老化程度較大，最好還是更換新密封條省事。
1、車主在使用轎車洗滌劑進行清洗門窗密封膠條之後，最好塗覆一層高滲透性的保護劑，這樣既能防止密封條老化又能極大地提高密封條的密封性。除此之外，密封條的縫隙之間很容易塞滿沙塵，從而引發銹蝕。為此，應該用刷子把沙塵等清除干凈。
2、在更換整個車身時，應在焊縫的搭接部分塗一層密封膠，膠層厚度應約為1mm，並且膠層不得有虛粘、氣泡等缺陷。在整個地板下表面和前輪罩下表面應塗3mm-4mm的彈性塗層及防腐塗層。這些措施不僅可以大大增強整車的密封性和減慢車身的銹蝕速度，而且還可以大大提高乘坐舒適性。
3、車門與車身的密封是一個比較困難的部位，密封要求比較嚴，應密封的部分比較長，各密封部位的斷面形狀不盡相同，而且車門啟閉頻繁。在高級轎車上常設置3道,4道密封，安裝前支柱及車頂側橫梁部位的四重密封的構造。這種多道密封一般都布置在前門縫里，除具有密封功能外，還有汽車隔音降噪的作用。
4、在車窗玻璃損壞後，車主在換用玻璃時，要檢查密封條有無損傷。由於車窗經過修理後往往回復不到原來的形狀，因此，這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外，還要注意車窗玻璃四周的密封性。如果玻璃同玻璃槽口的縫隙不均，橡膠條與玻璃、玻璃槽接觸不良，車主可以用手能輕易地將密封條拉脫。
5、車主在換車頂時，應先在車頂周邊壓合處塗一層導電密封膠，待焊好後再在流水槽內及接縫處遍塗折邊膠，這不但有助於車身的密封，更可防止車身因翻邊焊縫處積水而產生早期銹蝕。
6、汽車天窗是大多數家用轎車的基本配置。當汽車天窗打開時，橡膠密封條軌道暴露在空氣中，難免堆積粉塵，甚至跑進小沙礫。長時間使用可能導致天窗因磨損而變形，並堵塞排水孔。所以定期清理軌道，為軌道塗抹潤滑油十分重要。汽車密封膠條雖是車身內的小部件，但是它能保證開關車門沉穩厚重，還能使車內避風雨、防塵、隔熱、隔音，對門窗交接的邊緣起到裝飾的效果。當車身受到振動與扭曲時，密封條還起到緩沖、吸震、保護玻璃的作用。

『捌』 密封膠的種類及介紹

七十年代以後，密封膠已開始用於建築結構接縫密封，逐漸成為主體材料。該類材料可功能和基礎聚合物兩種方法分類，重要的是根據用途及密封功能對產品分類，已經編制標準的有玻璃幕牆接縫密封膠、混凝土接縫密封膠、石材密封膠、防霉密封膠、金屬彩板密封膠、窗用密封膠等，隨著需要可能還有防火密封膠、絕緣密封膠、阻蝕密封膠等，其物理力學性均按ISO 11600標准分級外，分別規定出功能特有的技術要求。對設計選材、產品研究和工程應用來講，按基礎聚合物類型分類已顯得不為重要，關鍵是各該產品滿足用途和特定的功能要求。先列出幾種分類的密封膠和相關技術要求。
1) 幕牆玻璃接縫密封膠
具有粘接密封幕牆玻璃接縫的密封膠，目前基本是硅酮型密封膠。外觀為單組份支裝可擠注的粘稠流體，擠出後不下垂、不變形，顏色以黑色為主。用於長期承受日光、雨雪和風壓等環境條件的交變作用、承受較大接縫位移的幕牆玻璃-玻璃接縫的粘接密封，也可用於建築玻璃的其他接縫密封。按位移能力及模量分為4個級別。
2) 建築窗用密封膠
用於窗洞、窗框及窗玻璃密封鑲裝的密封膠。外觀為單組份支裝可擠注的粘稠流體，擠出後不下垂、不變形。顏色有透明、半透明、茶色、白色、黑色等。產品按模量及位移能力大小分為3個級別。該類密封膠主要用於接縫密封，不承受結構應力。適應要求的密封膠可以是硅酮、改性硅酮、聚氨酯、聚硫型等，洞口-窗框密封可以是硅化丙烯酸型或丙烯酸型。
3) 混凝土建築接縫密封膠
定義：用於混凝土建築屋面、牆體變形縫密封的密封膠。
外觀為單組份支裝可擠注粘稠流體。
由於構件材質、尺寸、使用溫度、結構變形、基礎沉降影響等使用條件范圍寬，對密封膠接縫位移能力及耐久性要求差別較大，產品包括25級至7.5級的所有6個級別。按流動性分為N型--用於垂直接縫，擠出後不下垂、不變形；S型—用於水平接縫能自流平。主要包括中性硅酮密封膠、改性硅酮、聚氨酯、聚硫型，還包括丙烯酸、硅化丙烯酸、丁基型密封膠、改性瀝青嵌縫膏等，後三種主要用於建築內部接縫密封。
4) 防霉密封膠
自身不長黴菌或能抑制黴菌生長的密封膠。外觀為單組份支裝可擠注粘稠流體。
產品分級按防霉性為0級及1級，並按模量及位移能力分為20LM級、20HM級、12.5E級三個級別。主要用於廚房、廁浴間、整體盥洗間、無菌操作間、手術室及微生物實驗室及衛生潔具等建築接縫密封。
5) 石材接縫密封膠
建築幕牆及裝飾裝修天然石材接縫用密封膠。外觀單組份支裝可擠注粘稠流體。
分級：該類密封膠按位移能力及模量分為五個級別。用於花崗岩、大理石等天然石材接縫結構防水、耐候密封及裝飾。適用的密封膠包括中性硅酮密封膠、聚氨酯、聚硫型，還包括丙烯酸型密封膠。
6) 塗層鋼板用建築密封膠
輕鋼結構建築彩色塗層鋼板接縫密封用密封膠。外觀為單組份支裝可擠注粘稠流體，具有與鋼板接近的各種彩色顏色。該類密封膠有七個級別。滿足標准要求的產品主要是中性硅酮密封膠、聚氨酯、聚硫型彈性密封膠。主要用於輕鋼結構建築彩色塗層鋼板接縫輕鋼結構建築彩色塗層鋼板屋面或牆體接縫防水、防腐蝕和耐候密封。由於鋼材溫度膨脹系數較大，產品最大位移能力要求可達±50%；密封膠的穩定粘結同彩色塗層材質有關，要求產品有良好的粘接剝離強度。
3 基礎聚合物不同的密封膠
1) 建築用硅酮密封膠
定義：有機硅氧烷液態硅橡膠為基礎的密封膠。
外觀：可擠注粘稠流體，遇空氣中的濕氣固化，同時釋放低分子產物。
產品固化析出醋酸或甲酸的產品為酸性膠，析出非酸性產物的為中性膠，如脫醇型、脫酮肟型、脫胺型等。酸性密封膠容易引起金屬腐蝕、混凝土酸化，但對玻璃具有聯好的粘接性；中性密封膠使用范圍較廣，但應注意有些脫醇型產品貯存後有延遲固化、甚至不固化現象。
硅酮密封膠具有高溫穩定，低溫柔軟，彈性好，耐氣候老化、耐水，同玻璃粘接穩定等特性。但硅酮密封膠不宜用於塗施後需塗漆的部位，也不宜用於承受撕裂、磨蝕和有穿刺可能的部位，還應注意有的產品易滲油污染基材。產品有單組份型，也有雙組份型。按用途分為混凝土、鋁合金用和玻璃用兩類。產品按位移能力分為4個級別。
2) 建築用聚氨酯密封膠
定義：以雙異氰酸酯與聚醚多元醇反應的聚合物為基礎的密封膠。
外觀為可擠注粘稠流體，化學固化（雙組份，桶裝）或遇空氣中的濕氣固化（單組份，支裝）。用於混凝土及金屬結構建築接縫密封，也可用於廣場、道路、橋梁、機場、貯水池、貯油結構、壩體等接縫防水。按位移能力和模量分多個級別。聚氨酯密封膠透氣率極低、耐油、耐溶劑、耐水、耐老化，強度高、彈性好、粘接穩定，抗撕裂、耐磨、抗穿刺。產品以單組份居多，也有雙組份型。當密封膠用於規定用途時應具備相應的技術性能。
3) 建築用聚硫密封膠
定義:以液態聚硫橡膠為基礎的密封膠。
外觀為可擠注的粘稠流體，化學固化（雙組份，桶裝）或遇空氣中的濕氣固化（單組份，支裝）。產品有單組份型和雙組份型。單組份型靠濕氣固化；雙組份型依靠化學固化。產品應按位移能力和模量分級。
一般單組份型產品固化速度較慢，雙組份產品可調節兩個組份的混合比例，調節期望固化為彈性體的時間。聚硫密封膠具有優異的耐油、耐溶劑、耐老化、耐酸鹼性能，透氣率極低，耐熱、耐水、彈性好、粘接穩定。
4) 建築用丙烯酸酯密封膠
定義：以聚丙烯酸酯樹脂為基礎的密封膠。
外觀：產品為可擠注的粘稠流體，單組份支裝。
產品以乳液型居多，很少見溶劑型產品。乳液型產品的成本低，可用於潮濕界面，靠水分蒸發固化，固化前不可淋雨水，主要用於建築內部接縫密封。乳液型丙烯酸酯密封膠無溶劑毒害，固化後可耐水、耐老化、耐油，有足夠的延伸率和粘接力。近幾年，出現的硅酮改性丙烯酸密封膠具有更優的性能，特別是耐水、耐老化性能遠高於一般丙烯酸密封膠。
5) 氯磺化聚乙烯建築密封膠
以氯磺化聚乙烯為主膠同硫化劑、促進劑、軟化劑、填料共混、研磨成的密封膠。產品為粘稠膏狀物，不結皮、結塊及離析。產品多為單組份支裝。主要用於外牆板縫、窗口、門框及鑲裝玻璃等。