鋼板的軸向力為什麼方向盤在右邊

① 為什麼英國和日本方向盤在右邊

跟地球慣性，地球轉向沒關系，跟人民的習慣有關系而已。第一種說法：方向盤置左、採用右側行車起源於馬車夫坐在左側、靠右行走的習慣。馬車夫都是右手執鞭趕車，自然坐在馬車的左側才方便。18世紀後期出現在美國的八匹馬拉大篷車，在窄路上行駛時，兩車迎面相遇，彼此都向右側靠，並俯視馬車的左側，防止自己的車軸被對方撞壞。汽車問世後，美國人、德國人和法國人都依照馬車夫的習慣，把方向盤放到了座位的左側，靠右邊行駛。二戰前，我國受英、日等國影響，所以方向盤在右、靠左行駛；二戰後美國汽車源源進入我國，方向盤是在左的，所以國民黨政府軍事委員會戰時運輸管理局決定改為右側通行了。目前實行左側行車，方向盤在右側的國家和地區有：英國、愛爾蘭、馬來西亞、尼泊爾、巴基斯坦、印度、印尼、新加坡、澳大利亞、紐西蘭、日本等國家和我國的香港、澳門地區。另一種說法：古代的軍隊士兵是左手拿盾右手拿劍，為減少交會時誤傷到，於是有了靠右行走（駕車）的習慣，以致後來被廣泛應用成了規則；
而英國的騎士上馬時左腳踏蹬、馬在人的右側，於是成了靠左騎行，後來並成為馬車、火車、汽車行駛的規則。
目前，原來的英聯邦成員國以及很早受到英國工業革命啟蒙的日本等國家地區是採用右呔方向盤靠左行駛，大部分其他都是採用左呔方向盤靠右行駛的。
以前我們國家沒有限制進口汽車是左或右方向盤，90年代後期商檢機構規定禁止右方向汽車的進口鑒定出證，於是，現在的日本、英國生產的右方向都是經在境外改裝後或者特地為中國生產（中規車）供應國內的。

② 哪些國家的汽車方向盤在右邊，為什麼設在右邊

除了英聯邦國家、前英聯邦國家和地區之外，全世界的車都是靠右行駛的，一般情況下靠右側行駛的車輛需要左舵，這樣有利於發現後面的車輛從左側超車，英聯邦國家、前英聯邦國家和地區的車輛都是靠左行駛的，所以他們使用右舵車。汽車方向盤設在左邊，駕駛員容易把握與迎面開來汽車的距離感，減少碰撞的危險。而在超車時，更容易看清對面的情況。不過，世界上還有一些國家，例如英國，規定車輛靠左行使，那麼汽車方向盤理所當然設在右邊了。
另外，某些特殊的車輛對方向盤的安裝位置也有特殊規定。例如在規定車行左邊的國家，郵政車的方向盤不是安在右邊而是安在左邊的。因為郵政車在收取郵筒里的郵件時，收郵員從靠近人行道這邊下車方便。還有隧道清洗車也不是按照常規，它的方向盤安置與車行一致，即「左行左盤」「右行右盤」。因為，隧道清洗車在清洗隧道側壁時，方向盤靠隧道邊容易使駕駛員看清作業面的情況。
汽車方向盤安裝位置不僅是個技術問題，它還涉及交通規則、民眾習慣、車輛用途等。

③ 什麼是軸轉向效應為什麼後懸架採用鋼板彈簧結構時，要求鋼板彈簧的前鉸接點比後鉸接點要低些

《汽車設計》 1汽車主要參數分幾類？各類又含有那些參數？各質量參數是如何確定的？答：參數包括：尺寸，質量，汽車性能參數。（1）尺寸參數包括：外廓尺寸；軸距，前輪距和後輪距，前懸和後懸，貨車車頭長度，車廂尺寸。（2）性能參數：動力性參數（通過最高車速，加速時間，上坡能力，比功率等確定）；染油經濟性參數；最小轉彎直徑；通過性幾何參數；操縱穩定性參數；制動性；舒適性參數。（3）質量參數：整車儲備質量：車上帶有全部裝備，加滿燃料，水，但沒有裝貨和和栽人時的質量。載質量：在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。載客量：乘用車所承載的包括駕駛員在內的座位數。質量系數：栽質量與整車整備質量的比值。汽車總質量：裝備齊全，並按規定裝滿客貨是的整車質量。軸荷分配：汽車空載或滿載靜止狀態下，各軸對支撐平面的垂直負荷。
2簡述在繪總布置圖布置發動機及各總成位置時需注意什麼問題或如何布置才合理？答：發動機油底殼至路面的距離應保證滿載狀態下最小離地間隙。保證發送機安裝簡單方便；驅動橋位置由驅動輪決定。將差速器中心線與汽車中心線重合，使左右半軸可通用。萬向節傳動軸兩端夾角應相等，滿載靜止時不大於4度。最大不大於7度的要求；轉向盤保證駕駛員能舒適地進行轉向操作，注意轉向盤平面與水平面的夾角，不影響儀表的視野，盲區最小；轉向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近，避免懸架運動與轉向機構運動出現不協調現象，懸架保證轉向輪轉向空間；自動踏板盡量靠近駕駛員。手腳制動方便可靠，避免車輪跳動自行制動。
3總布置設計的一項重要工作是運動校核，其內容和意義是什麼？答：包括：（1）從整車角度出發進行運動學正確性的檢查（2）對有相對運動的部件進行運動干涉檢查。運動校核關繫到汽車能否正常工作，必須引起足夠重視。
4具有兩們兩坐大功率發動機的運動車型乘用車，不僅加速性能好，速度高，這種車將發動機布置在前軸和後橋之間，這種布置方案有那些優缺點？優點：軸荷分配合理，傳動軸的長度短，車廂內面積利用最好，並且布置坐椅不受發動機限制，利於實現單人管理。缺點：檢查發動機困難，駕駛員不容易發現其故障。
5何謂離合器後備系數？影響其取值的因素有哪些？答：定義為：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉距之比，β必須大於1。它反映了離合器傳遞發動機最大轉距的可靠程度。影響其取值的因素有：發動機最大轉距，離合器尺寸，汽車總質量，氣候條件，發動機缸數，離合器種類等。
6膜片彈簧彈性特性有何特點？影響因素有那些？工作點最佳位置如何確定？答；膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。結構簡單，緊湊，軸向尺寸小，零件數目少，質量小；高速旋轉時壓緊力降低很少，性能較穩定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好,磨損均勻；通風散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：製造工藝，製造成本，材質和尺寸精度。
7今有單片和雙片離合器各一個，它們的摩擦襯片內外徑尺寸相同，傳遞的最大轉距Tmax也相同，操縱機構的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪個踏板上的力小？為什麼？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數增加一倍，因而傳遞轉距的能力較大，在傳遞相同轉距的情況下，踏板力較小。
8分析3-12所示變速器的結構特點是什麼？有幾個前進擋？包括倒檔在內，分別說明各檔的換檔方式，那幾個採用鎖銷
式同步器換檔？那幾個檔採用鎖環式同步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結構同步器換檔的優缺點？答：結構特點：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油經濟性以及平均車速。工友5個前進檔，換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。同步器換檔能保證迅速，無沖擊，無雜訊，與操作技術和熟練程度無關，提高了汽車的加速性，燃油經濟性和行駛安全性。結構復雜，製造精度要求高，軸向尺寸大。
9為什麼中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸，第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉距時，要產生軸向力並作用到軸承上，設計時應力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命，所以中間軸上全部齒輪的螺旋方向應一律取為右旋，第一軸.第二軸的斜齒輪應取為左旋。
10為什麼變速器的A對齒輪的接觸強度有影響？並說明是如何影響的？答：中心距A是一個基本參數，其大小不僅對變速器的外型尺寸，體積和質量大小都有影響，而且對齒輪的接觸強度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應力越大，齒輪壽命越短，最小允許中心距應當由保證齒輪有必要的接觸強度來確定。
11什麼樣的轉速是轉動軸的臨界轉速？影響臨界轉速的因素有那些？答：臨界轉速：當傳動軸的工作轉速接近於其彎曲固有振動頻率時，即出現共振現象，以至振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速；影響因素有：傳動軸的尺寸，結構及支撐情況等。
12說明要求十字軸向萬象節連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什麼？答：兩軸間的夾角過大會增加附加彎距，從而引起與萬向節相連零件的按區振動。在萬向節主從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動，使傳動軸產生附加應力和變形從而降低傳動軸的疲勞強度。為了控制附加彎距，應避免兩軸間的夾角過大
13。驅動橋的主減速器有那幾種結構形式？簡述其特點和應用？答：主減速器的結構形式有：1，齒輪類型，2.減速形式3.主從動齒輪支承形式。特點：一、齒輪類型，1弧齒錐齒輪傳動，主、從動輪的軸線垂直相交於一點，承受大載荷，工作穩定，雜訊震動小，2雙曲面齒輪傳動，主、從動齒輪軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線向上或向下偏移一距離3圓拄齒輪傳動，用於發動機橫置的前置前驅乘用車和雙級主減速器驅動橋以及輪邊減速器4渦桿傳動，輪廓尺寸及質量小，可獲得大傳動比，工作平穩無雜訊，便於汽車總體布置及多驅動橋布置，承載大，壽命長，結構簡單，拆裝方便，調整容易，用於生產批量不大的個別總質量較大的多驅動橋汽車及高轉速發動機的客車。二，主減速器的減速形式：1單級主減速器，結構簡單質量小，尺寸緊湊，製造成本低，用於主傳動比小於7的汽車上。2雙級主減速器，由兩級齒輪減速組成，可獲得大傳動比，一般為7-12。用於總質量較大的商用車3雙速主減速器，由齒輪不同的組合獲得傳動比，更多檔位，用於困難道路行駛的汽車4貫通式主減速器，結構簡單尺寸小，質量小，總質量較小的多橋驅動汽車運用較多。三，主減速器主、從動齒輪支撐方案：1主動錐齒輪的支持，在錐齒大端一側有較長的軸，並在其上安裝圓錐滾子軸承；2從動錐齒輪的支撐。
14主減速器中主，從動錐齒輪的齒數應當如何選擇才能保證具有合理的傳動特徵和滿足結構布置上的要求？答：1為了磨合均勻，Z1，Z2之間避免有公約數；2為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度，Z1，Z2之和應大於40；3為了嚙合平穩，雜訊小和具有高的疲勞強度，乘用車Z1不小於9。商用車Z1不小於6；4主傳動比Z0較大時，Z1盡量取得小些，以便得到滿意的離地間隙；5對於不同的主傳動比，Z1，Z2應有適宜的搭配。
15影響選取鋼板長度，厚度，寬度及數量的因數有哪些？答：鋼板彈簧長度指彈簧伸直後兩卷耳中心之間的距離。在總布置可能的條件下，盡量將L取長些，乘用車L=（0。4-0。55）軸距；貨車前懸架L=（0。26-0。35）軸距，後懸架L=（0。35-0。45）軸距。片厚h選取的影響因素有片數n，片寬b和總慣性矩J。影響因素總體來說包括滿載靜止時，汽車前後軸（橋）負荷G1，G2和簧下部分荷重Gu1，Gu2，懸架的靜擾度fc和動擾度fd，軸距等。
16什麼是軸轉向效應？答：為什麼後懸架採用鋼板彈簧結構時，要求剛板彈簧的前鉸接點比後鉸接點低些？軸轉向效應是在側向力作用下，由於橡膠的彈性作用，後軸產生的一種不利於操縱穩定性的因素。原因：懸架的縱向運動瞬心位於有利於減少制動前俯角處，使制動時車身縱傾減少，保持車身有良好的穩定性能。
17為什麼麥弗蓀式懸架設計時，主銷軸線，滑柱軸線和彈簧軸線不在一條線上？答：為了發揮彈簧反力減少橫向力F3的作用，將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線及減振器軸線成一角度。減少了對汽車平順性的影響。設計轉向系時,至少要做到轉向輪的轉動方向與轉向盤的轉動方向一致.
18,當採用循環球式轉向器時,影響轉向輪與轉動方向保持一致的因素有哪些? 答：螺桿,鋼球和螺母傳動副/鋼球直徑及數量/滾道截面/接觸角/螺距和螺旋線導程角/工作鋼球圈數/導管直徑.
19當採用齒輪齒條式時影響轉向輪與轉動方向保持一致的因素有哪些? 答：一般多採用斜齒圓柱齒輪/有齒輪模數主動小齒輪齒數及其壓力角/齒輪螺旋角/齒條齒數/變速比的齒條壓力角/齒輪的抗彎強度和接觸強度.

20鼓式和盤式制動器各有那幾種形式？比較制動效能因數大小級穩定性高低？答：鼓式包括領從蹄式.單向雙領蹄式.雙向雙領蹄式.雙從蹄式.單向增力式以及雙響增力式。盤式包括鉗盤式{固定鉗式.浮動鉗式（滑動鉗式.擺動鉗式）}和全盤式。
制動效能因數K= 制動器輸出的制動力矩輸出力 R鼓或者盤的作用半徑。
21.鼓式和盤式制動器主要參數各有那些？如何確定？
答：鼓式（1）內徑D.乘用車商用車
為輪輞直徑。
（2）摩擦襯片寬度b和包角B 摩擦襯片面積
（3）起始角
（4）制動器中心到張開力作用線的距離
（5）制動蹄支撐點位置坐標a和c c盡量小.
盤式：（1）直徑D。盡量大車重2t取上極限
（2）厚度h，實心取10-20mm通風取20-50 mm一般為20-30mm
(3)摩擦襯塊外半徑和內半徑
（4）制動塊工作面積A A=1.6-3.5㎏/平方厘米

④ 為什麼汽車的方向盤要設置在汽車的左邊（右邊），而不設在汽車的中間

是和道路行駛規則有關 實際上西方國家也就英國是在右前的，那是因為他們實行的靠左行駛的交通規則。其它歐洲國家都是靠右行駛，所以駕駛室在左前方。這樣的設計是為了使駕駛員更好的看清路況避免與迎面駛來的車發生摩擦碰撞。 還有日本與香港也是靠左通行，駕駛室在右前方 p90 pl10"> 這是按照東方人右手比較靈活的設計. 這樣設計的目的是讓東方人用右手來換排擋, 歐洲以及西方人的左手靈活一些. 所以歐版的車駕駛座是在右邊. p90 pl10"> 左舵是指駕駛員的位置位於駕駛艙的左側， 右舵是指駕駛員的位置位於駕駛艙的右側， 一般來說，大陸國家譬如中國，美國，法國，德國等等一般都採用左舵。 島國，譬如日本，英國等等都採用右舵。 左舵車是中國最常見的，因為中國的交通規則是靠右走，靠左超車，左側會車、錯車。要是右舵車則駕駛員無法看見左邊的情況，超車、錯車時很危險。還有右舵車的駕駛員不容易看清左邊的車道線，要知道要是在內線行駛這樣很容易造成逆向，車道的雙黃實線是在左邊的，很容易與來車相撞。交通法規定禁止右舵車上路就是基於安全方面的考慮

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⑤ 為什麼有的小轎車的方向盤是在右邊的

因為所在國家的交通通行規則不一樣。
目前世界上有兩種通行的制度，一種是靠右邊行駛，一種靠左邊行駛，全世界大概有90%的國家在實行右行，剩下的就是靠左邊行駛的啦。起初在卡爾賓士發明汽車之初，汽車方向盤是居中的。但是依據人體工程學原理，90％以上的人習慣使用右手，為准確安全地使用排檔和剎車，設計師自然將駕駛座設定在右邊。而早自馬車時代，歐洲的人、車都有右行的習慣。汽車初問世時，車主絕大部分雇有司機，為方便司機為主人開門，早期汽車自然而然是右駕右行。隨著歷史的演變，不同國家有了自己獨特的風格。
英國的右駕左行還得翻開中古時期英國的騎士決斗史，英國騎士在上馬決生死時，因右手持用武器，所以馬匹必須靠左走，才能准確地刺殺對手。這樣在不斷地練習和對決中，騎士靠左行就成為習慣，久而久之，朝野蔚然成風。所以當駿馬換成汽車時，現代英國騎士仍然沿襲右駕左行的傳統，並帶到了殖民地。從而影響了一大批地區或國家，如香港、澳門特區，澳大利亞、紐西蘭、新加坡、日本、印度、印度尼西亞、馬來西亞等國家。
歐洲大陸左駕右行
20世紀20年代，隨著車禍的頻繁發生，有的車廠經研究發現，若右駕又右行，遇到超車，會影響視線，於是不約而同地出現了左駕右行的新規定；到了1927年，歐洲大陸達成「左駕駛座靠右行駛」的制式行車規則。當然英國基於保守的傳統，仍然堅持右駕座的設計，但在遵守交通安全的共識下，創立道路中央分道標線，得以兼顧行車安全與面子。
美國左駕右行。美國在發現歐洲車的優點後，逐漸形成講求舒適與安全的美式汽車文化，福特T型車的瘋狂售賣，促使「左駕右行」的流行。1908年3月，福特推出了既便宜又耐用的車子，使福特的品牌佔有全美的50％的汽車市場。亨利·福特一直認為左駕右行是最理想的行車方式，因此T型車都是左駕的，所以北美大陸的公路規則，就如此定了下來。
中國左駕右行。關於中國的左駕右行也有不少歷史，《古禮》曰：道路男子由右，婦女由左，車從中央。文章字面意思很清楚男人走右邊，女人走左邊，車走中間。其實自鴉片戰爭後，英國殖民者侵入華夏，在一些大城市裡都有英國租界，英國汽車多，所以左行制傳入香港和上海等英國租界，隨後部分地區採用左行制。但是在美國賓夕法尼亞州在1792年就規定右行制後，隨著美國在世界的影響不斷增強，一些原為左行制的國家也改為右行制。第二次世界大戰爆發後，美國援助中國的抗日戰爭，美製軍車、吉車不斷輸入，美國汽車的方向盤就是按右行制設計的。於是從1946年起，我國（除香港、澳門地區）又改為右行制，一直沿用到現在。

⑥ 汽車在高速公路上行駛時，方向盤為什麼總是往右邊跑

1.輪胎氣壓:汽車的輪胎在我們使用過程中 ，會因為氣溫,氣門芯,扎釘,輪胎和輪輞密封讓輪胎氣壓發生變化，如果一側的輪胎氣壓比另一側的明顯低或者高，就會出現方向盤不正這種情況，一般那邊輪胎氣壓低就會往那一側偏，比如右側比左側低，就會往右側偏，前輪比較明顯。

3.輪胎花紋:輪胎花紋問題主要有兩點，一個是車輛前輪花紋深度不一樣，差距較大，兩個輪胎直徑不一樣大，轉一圈兩個輪胎走的距離不同，會發生方向盤偏，另一個是車輛輪胎花紋不一樣，同軸兩側輪胎花紋不一樣，輪胎滾動阻力也會不一致，兩側輪胎滾動效率就會有偏差，也會發生方向盤套。建議車輛最好使用同一型號的輪胎，還有在車輛行駛1萬公里以上進行輪胎換位，避免輪胎花紋磨損深度不一樣。

⑦ 為什麼方向盤在右邊

因為所在國家的交通通行規則不一樣。

方向盤位置的不同其實是因為各個國家的交通制度的不同，世界上有66%的國家實行的靠右行駛，34%的國家實行的靠左行駛。

我國的交通制度就是靠右行駛，為了能夠有充足的視野來觀察路況，自然也就將駕駛室設計在左邊了。

其實最早的汽車，駕駛室在中間，賓士汽車是世界上最早的汽車公司，那個時候汽車的方向盤在汽車的正中央，而後根據人體力學的原因，也就是人們更習慣用右手，所以就將汽車的駕駛室設定在右邊並且沿用至今。

中國左駕右行

關於中國的左駕右行也有不少歷史，《古禮》曰：道路男子由右，婦女由左，車從中央。文章字面意思很清楚男人走右邊，女人走左邊，車走中間。其實自鴉片戰爭後，英國殖民者侵入華夏，在一些大城市裡都有英國租界，英國汽車多，所以左行制傳入香港和上海等英國租界，隨後部分地區採用左行制。

但是在美國賓夕法尼亞州在1792年就規定右行制後，隨著美國在世界的影響不斷增強，一些原為左行制的國家也改為右行制。

第二次世界大戰爆發後，美國援助中國的抗日戰爭，美製軍車、吉車不斷輸入，美國汽車的方向盤就是按右行制設計的。於是從1946年起，我國（除香港、澳門地區）又改為右行制，一直沿用到現在。

⑧ 為什麼有些汽車方向盤在左邊,有些在右邊

馬車夫與右側行 原來，方向盤置左、採用右側行車起源於馬車夫坐在左側、靠右行走的習慣。馬車夫都是右手執鞭趕車，自然坐在馬車的左側才方便。18世紀後期出現在美國的八匹馬拉大篷車，在窄路上行駛時，兩車迎面相遇，彼此都向右側靠，並俯視馬車的左側，防止自己的車軸被對方撞壞。汽車問世後，美國人、德國人和法國人都依照馬車夫的習慣，把方向盤放到了座位的左側，靠右邊行駛。 其實，靠右行駛也不是馬車夫的發明，它起源於古代軍隊的行軍慣例。因為士兵們用右手持長矛等兵器。當兩隊士兵迎面相遇時，都靠右側行走，彼此不會發生兵器碰撞。攜帶短兵器的兵士，右手持劍，左手攜盾，從安全方面考慮，將盾牌一側暴露給對方，一旦遭到對方攻擊，也能用盾抵擋。 1789年，法國爆發革命，羅伯斯皮爾命令巴黎馬車和行人一律靠右行駛。拿破崙的輜重車輛也是靠右行駛的。他征服了瑞士、德國、義大利、波蘭和西班牙，使右行成為這些國家的交通規則。1792年美國也頒布了靠右行車的命令。 騎士時代與左側行 左側能行的歷史要比右側通行早幾百年。據說，在騎士時代，高傲的騎士們總是從馬的左側上下馬的。為騎士們准備的上馬石，自然要放置在馬路的左側路邊上。這樣騎士們從馬的左側上馬，不必調轉馬頭就沿著路的左側走了。所以騎士們養成了左側通行的習慣。 左側通行的好處是，他們隨時可抬起右臂，拔劍挺矛，所以馬拉戰車迎敵時，都向左邊靠，以右側接敵。左側一度成為軍事將領喜愛的方位。他們慣用左翼兵力先向敵人進攻。 英國與美國 左側與右側 1300年，羅馬教皇卜尼法八世宣布舉行基督大慶紀念，聲明「條條大道通羅馬」，並指示在羅馬的朝聖者必須靠左側行走。這個布告帶有法律上的強迫性，在西歐延續了五百多年。15世紀，英國稱霸海洋時，由於狹窄的倫敦泰晤士河口船隻很多，為了避免船隻相撞事件發生，英國海軍部規定，凡相對方向開來的船隻，一律靠左航行。當汽車時代到來時，保守的英國人仍然沿用了靠左行進的習慣，將汽車方向盤放到了駕駛室的右側。維多利亞女王還派全權大使到日本游說，建議日本也用靠左行駛的做法。不過，日本實行的是車輛左側通行，行人右側通行，這樣人車相對，人能主動躲避車輛，這也許是受古代達官顯貴外出坐轎，庶民百姓迎面而行，便於躲避的影響吧。 二戰前，我國受英、日等國影響，所以方向盤在右、靠左行駛；二戰後美國汽車源源進入我國，方向盤是在左的，所以國民黨政府軍事委員會戰時運輸管理局決定改為右側通行了。 目前實行左側行車，方向盤在右側的國家和地區有：英國、愛爾蘭、馬來西亞、尼泊爾、巴基斯坦、印度、印尼、新加坡、澳大利亞、紐西蘭、日本等國家和我國的香港、澳門地區。除了以上這些國家和地區其他基本和我國相同.