❶ 銷售方合理損耗怎麼記賬
企業在銷售過程中發生的損失有正常損失和非正常的損失。
1、、對於正常損失版的帳務處理
借：管理費用--存貨權損失或壞賬損失
貸：原材料、產成品等
2、發生非正常損失的帳務處理
（1）處理前
借：待處理財產損溢--待處理流動資產損溢
貸：原材料、產成品等
貸：應交稅金--應交增值稅（進項稅額轉出）
（2）經批准後
借：營業外支出--非正常損失
貸：待處理財產損溢--待處理流動資產損溢
❷ 合同中有一條：貨物運輸合理損耗及計算方法怎麼理解
貨物運輸中，因自然原因，比方新鮮蔬菜乾枯，活魚自然死亡等，類似這樣非人為原因的損耗，屬於合理的
❸ 做方矩管護欄材料損耗率為多少急
長短合理排料裁切，不允許兩兩相接時約為6--8%。允許拼接時小於4%
❹ 有關合理損耗的計算
實際抄成本中分錄只列了金額沒襲有列數量，數量上在做賬時記錄的是5980公斤，
所以，實際成本里也是把這部分損失計入了實際成本的！
正因為如此，所以說實際成本法記賬不能反映出材料采購過程中的差異，無法將差異分解到價差和量差。
合理損耗計入成本是說，在材料成本差異要結轉入產品生產成本。
❺ 工程做到一半，雙方解圖合同，合同清單里有管理費一項可以結算嗎，還有材料可以計算損耗嗎怎麼計算，
朋友既然雙方同意解除合同，那麼工程結算就按照清單中的工程項目完回成哪像計入結算哪項，答如果清單中的管理費單列那就按照結算額占總清單額的比重分配管理費；
材料損耗不知您指的是哪部分材料，如果是准備用於工程之中的材料、並且已經進入施工現場的，雙方可以商量應當給予一定的損失費，計入結算值。
❻ 合同中：貨物運輸合理損耗及計算方法 這項怎麼填寫
您問合同中：貨物運輸合理損耗及計算方法 這項怎麼填寫？
答：在驗收數量一款中寫明：「貨物運輸合理損耗及計算方法」，；
貨物在運輸過程中的合理損耗 x% 由誰負責，超出以後誰負責就行。
❼ 鋼材運輸中的合理損耗標准及計算方法
什麼是材料的損耗量？
是指在正常施工生產條件下，為完成單位合格產品的施工任務所必需消耗的材料、成品、半成品、構配件及周轉性材料的數量標准。從消耗內容看，包括為完成該分項工程或結構構件的施工任務必需的各種實體性材料（如標准磚、混凝土、鋼筋等）的消耗和各種措施性材料（如模板、腳手架等）的消耗；從引起消耗的因素看，包括直接構成工程實體的材料凈耗量、發生在施工現場該施工過程中材料的合理損耗量及周轉性材料的攤銷量。
損耗量計算方式
1、損耗率=(損耗量/凈用量)×100%
用消耗量表示為：消耗量=凈用量×（1+損耗率）
是用於確定材料消耗定額的公式。其中的凈用量指直接用於建築和安裝工程的材料，損耗量為不可避免的施工廢料和材料損耗。主要用於各種工程預決算，全國通用，具有行業標准和法定意義。
2、損耗率=(損耗量/消耗量)×100%
用消耗量表示為：消耗量=凈耗量÷（1-損耗率）
不是用於確定材料消耗定額的公式。一般是施工單位用於計算材料采購量的公式，數值根據本單位的施工技術水平，施工條件，材料的采購來源和途徑，還有材料本身的加工特性等由自己確定，屬自用公式。
綜上所述，所謂材料的凈用量就是直接用於建築和安裝工程的材料，而不可避免的施工廢料和材料損耗就是材料損耗。
❽ 運輸途中的合理損耗標準是什麼
國家質量技術監督局 發 布
前 言
為規范水路散裝糧食運輸損耗，提高水路運輸的服務質量，降低散裝糧食的運輸過程中的損耗，特製定本標准。
本標准由交通部水運司提出。
本標准由************批准。
本標准由交通部科學研究院歸口。
本標准負責起草單位：上海國際港務（集團）有限公司。
本標准參加起草單位：交通部水運司、廣州港集團公司、中海（集團）公司、中遠（集團）總公司、國家糧食局。
本標准主要起草人：凌國強、陳正才、丁國堂。
引 言
隨著我國市場經濟體制的逐步確立，經營方式由粗放型向集約型方向轉變，散裝糧食運輸損耗引起了司法、運輸和貨主部門的高度重視，正確反映運輸裝卸過程中所出現的損耗，如何合理地確定其運輸損耗，對維護司法的公正性，保護當事人的合法權益起到非常重要的作用。可以說制定散裝糧食運輸合理損耗國標已迫在眉捷，也是改進貨運服務質量管理的重要標志之一。
水路散裝糧食運輸損耗標准
1 范圍
本標准規定了散裝糧食在裝卸、儲運過程中合理的損耗基本原則。
本標准適用於水路散裝糧食裝卸、儲存、運輸、損耗。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨後所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用於本標准，然而，鼓勵根據本標准達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用於本標准。
GB13561. 1—91 港口連續裝卸設備安全規程——散糧筒倉系統
JJG56588 散糧電子量稱
1974國際海上人命安全條約
1968年布魯塞爾議定書修改的海牙規則
1978年聯合國海上貨物運輸公約
3 術語和定義
下列術語和定義適用於本標准
3.1
水路運輸
在江河、湖泊、海洋等水域使用船舶、排筏或其他浮運工具載運貨物的運輸方式，水運具有運載能力大、運輸成本低、能耗少、投資省、生產率高等經濟技術特點。
3.2
散裝糧食
系指沒有包裝的糧食：主要有小麥、大麥、黃豆、玉米，其具有散裝性、多孔性、吸附性、呼吸性、自熱性。在交接中是以一批貨物有多少噸來計算。
3.3
運輸損耗
3.3.1 散糧貨物重量在運輸、裝卸中前與後的差異
3.3.2 散糧貨物質量在運輸、裝卸中非人為因素的變化
散糧在整個運輸、裝卸、儲存過程中，因不可抗拒的原因，受到本身性質、（水份減量等）自然條件所發生的、不可避免的零星、撒落、溢滲、漏失、飛揚、磅差；水尺公估的誤差;雜質自然減量；衡器計量的允差等所產生的損耗。
3.4
散糧自然減量
又稱散糧自然損耗。散糧在運輸保管過程中，因本身性質，港口和航線上的自然條件以及技術水平的限制，而產生的數量上非人為的，不可避免的減少。
3.5
運輸損耗核定
散糧每經過一次裝卸作業（過程）或轉換運輸工具（過程）都應計算一次。
4 總則
4.1 規定
散裝糧食運輸損耗系指：從發貨方集拼港（站）開始到收貨方將貨提訖港（站）整個運輸過程，包括准備貨位、卸車、堆垛、拆垛、裝車、拖運、裝船、水尺監定、航行、卸船、水尺監定、進場（筒倉） — 灌包 — 交付這些作業環節所發生的不可避免的零星拋撒、標准以內的水份減量、磅差、雜質自然減量、衡器計量的允差以及水尺公估的誤差等。散糧每經一次裝卸作業和轉換運輸工具，就應按規定計算損耗。
4.2 起運港
散糧進港（站）時，受理港（站）的庫場應滿足保存散糧基本條件。
4.3 發貨方
4.3.1 發貨方應提供散糧含水量及其可含水量極限證書。
4.3.2 在散裝單元裝船前，發貨人應確保散糧單元的毛重與運輸單據中表明的毛重是一致的。
4.3.3 發貨人在進港裝貨前應及早向港（站）及船長或其代表提供關於該貨物的適當資料，以便實施為此種貨物適當堆垛和安全裝運可能是必需的預防資料並加以確認。
4.4 承運船舶
4.4.1 受載船舶，要適航、適貨，應根據貨物要求做到清潔、乾燥、無味、無蟲、無漏。
4.4.2 受載船舶應有關於貨物積載系數，落實平艙措施以及船舶穩性要求。
4.4.3 受載船舶航行途中應注意通風防止汗濕、水濕。
4.5 卸貨港
散糧卸船進港後應滿足散糧進場（筒倉）、儲存、灌包、運輸、交付等基本條件。
4.6 運輸損耗
散糧在整個運輸、裝卸、儲存過程中，鑒於水路散糧運輸目前狀況，結合貨主以及各地港、航單位具體情況，散糧運輸（裝卸）損耗規定見表1。
表1
運 輸 方 式 品 名 0—800海里 800海里以上
水路航運(含水尺交接) 散 糧 0.30（%） 0.40（%）
港口作業方式 散 糧 作業過程 作業過程
裝貨工藝 袋 糧 割 包 散 糧 卡車—船邊-裝船-0．85（%）外擋—裝船—0.20（%） 外擋—裝船—0.20（%）里擋—裝船—0.85（%）
集裝箱裝船 散 糧 集卡-船邊-裝船-0.15（%） 集卡-船邊-裝船-0.15（%）
卸貨工藝 抓鬥-皮帶機（車） 散 糧 （里檔過駁）0.95（%）（車進庫）0.45（%） （車進庫）0.45（%）（里檔過駁）0.95（%）
吸管進筒倉 散 糧 0.15（%） 0.15（%）
筒倉 - 灌包 散 糧 0.40（%） 0.40（%）
抓鬥外擋過駁 散 糧 0.40（%） 0.40（%）
港 內 道 路 袋 糧 （0-5公里）0.02（%） （5公里以上）0.025（%）
港內儲存（集並或出貨） 散（袋）糧 （1-15天）0.18（%） （16天以上）0.36（%）
4.6.1 全程是單一運輸方式（水路）運輸的，每增加一次中途換裝或過駁的增加0.1%的損耗。
4.6.2 水陸聯運的，全程按鐵路運輸損耗計算。
4.6.3 發貨單位和收貨單位，在未集貨進港前或提離港站後的損耗率按國家規定分系統內向主管部門報耗。
4.6.4 計算運輸損耗的規定
4.6.4.1 每一份（提單）作為一個計算單位。
4.6.4.2 裝卸、運輸、儲存過程各類事故造成的損失，不得混作損耗處理。
4.6.5 運輸（裝卸）損耗的負擔
4.6.5.1 發（收）貨單位應將運輸（裝卸）的損耗定額列入購銷合同中。
4.6.5.2 認真執行港、航交接制度，分清責任，損耗發生區段應按實核算。
4.6.5.3 發生損耗的區段，應認真總結尋找產生原因杜絕擴大損耗的發生。
4.6.5.4 超出損耗標准以外的損耗應分清責任，落實責任區段。
4.7 計量
4.7.1 發運、裝卸、航運、接收單位應加強磅稱、計量管理，所有磅稱，計量（水尺）都應嚴格遵照國家有關標准、計量法規。
4.7.2 計量稱損耗，應認真審查，做到憑證齊全，數字准確，手續完備。
4.7.3 未發生損耗和實際損耗未超過損耗標準的，按實核計。
5 裝卸、運輸和儲存
5.1 裝卸
按中華人民共和國交通部散糧裝卸的規定執行。
5.2 儲存
按中華人民共和國交通部和國內貿易部散糧儲存技術規范的規定執行。
5.3 運輸
按中華人民共和國交通部和聯合國散糧運輸的規定執行
❾ 建築工程合同中的鋼筋損耗的規定是多少
建築工程合同中鋼筋損耗一般規定為2-3%。
在實際施工中，鋼筋損耗率可用下式計算：鋼筋損耗率＝（鋼筋實際使用量－鋼筋下料計算量）/鋼筋下料計算量，這樣算下來，一般為3%左右。
施工中降低鋼筋損耗率的12種方法
鋼筋是建築業用量較大、價值較高的一種原材料，能否合理利用以降低損耗率，已經成為項目是否盈利的關鍵點，量化管理是成本控制的關鍵。
一、鋼筋選擇進料法
采購鋼筋時，針對下料單組合排列及工地實際情況，必須對鋼筋的長度進行選擇。
例1：某大型加工樓大梁需用Ф25鋼筋，料長9.83m，顯然采購10m長鋼筋廢短頭最少。
例2：某大型加工樓基礎樁主筋需用Ф12鋼筋，料長2.23m×4＝8.92m,2.23×5＝11.15m,顯然,采購9m長鋼筋最合適。其具體作法是，以每根樁筋為9m/4=2.25m下料，其中1層柱鋼筋縮短2cm即可。
例3：某2層框架樓，柱筋需對焊接長，二層地面已留出應有長度的鋼筋接頭，2層層高為4.4m。需對焊的柱筋下料，一般長度等同於層高，不需考慮對焊燒蝕餘量，此處為4.4m。考慮在9m長整尺鋼筋上易截取的4.5m長鋼筋經對焊後，只是讓3層地面露出的柱頭長度比2層地面露出的柱頭長度增加1cm，不仿礙2層主梁鋼筋的放置，所以應選擇9m長鋼筋。
例4：基礎主次梁的焊接接頭不允許超過50%，因此，大梁主筋的起頭除采購12m鋼筋以外，還應采購一半9m長的鋼筋。
糾正：只有12m鋼筋才是最優采購的觀點！
二、鋼筋長短料組合搭配下料法
鋼筋製作過程中，同一種規格鋼筋往往有多種下料尺寸，不應按下料單中的先後順序下料，而應根據組合排列的規律先截長料，再做短料，這是鋼筋下料時節省鋼筋的一項原則。
例：某框架梁需用①號筋4.2m、 ②號筋 4.7m負彎矩筋，現場有9m長Ф25鋼筋。如果按下料單下料的順序,截①號筋有600mm短頭出現，截②號筋剩餘4.3m,用搭配法下①②筋料,只有10cm短頭。
糾正：鋼筋下料依據鋼筋下料單編號逐一下料的觀點！
三、相乘計算鋼筋下料法
例：某標准層主梁需用φ8箍筋3000個，單個箍筋料長1.9m。在調直機普遍使用前，盤條的調直加工一般是，用絞磨或卷楊機調直後，用大剪子或鋼筋切斷機隨意先斷長料然後截取箍筋，這樣往往會出現大量短頭。正確的作法是，在盤條調直後，先計算1.9m×5=9.5(m)，在調直後的鋼筋上截取600根9.5m長直條,然後再截取1.9m長箍筋,不會有短頭出現。
糾正：不經過計算直接先截取9m或12m鋼筋然後做箍筋的觀點！
四、相加計算鋼筋下料法
例：某基礎大梁需用5.7m、6.2m兩種長度的Ф25鋼筋，其數量相近，現場有12m長鋼筋。5.7m+6.2m=11.9m，顯然，在1根12m長鋼筋上可截取5.7m和6.2m長鋼筋各一根，比分別截取兩種鋼筋，可減少短鋼筋頭。
五、混合計算鋼筋下料法
例：某框架樓需要3.8m、4.2m兩種長度的Ф20負彎距筋，現場有12m的鋼筋。3.8×2+4.2m=11.8(m)，在一根12m長鋼筋上截取2根3.8m鋼筋和1根4.2m長鋼筋為最佳下料方案。
在鋼筋下料時，為了減少鋼筋短頭，需要經常採用相加法和混合法下料，這兩種方法尤其適用於有多個下料尺寸、較粗鋼筋的下料，是框架結構中經常採用的下料方法。
六、上下層鋼筋結合下料法
例：某框架樓層高4.2m,現需要對焊第二層柱筋。二層地面上已留出650mm長的鋼筋柱頭，但在常見的9m或12m整尺鋼筋上截取4.2m柱筋，均有大量的廢短頭及焊接頭出現。如果把第二層柱與第三層柱結合推算，這兩根柱筋加起來總長為4.2m+4.2m=8.4m,如果設計第二層柱筋取用4.5m(易從9m長整尺鋼筋上取得),第三層柱筋取用4m(易從12m整尺鋼筋上取得),則4.5m+4m=8.5m,經對焊後在第三層頂板上露出650mm+100mm-2×30mm=690mm長的鋼筋柱頭，結果既沒有短頭出現,也避免了短頭鋼筋再接長的焊接。
七、箍筋形式換用、不受力鋼筋少用或不用的鋼筋下料法
例：預應力管樁樁心鋼筋籠採用Ф8◎200水平箍筋，得到監理同意後採用螺旋箍筋，直徑600mm的管樁每10m長樁心可節約大概10m長箍筋。
例：預應力管樁樁心鋼筋籠採用Ф12的三根鋼筋焊接樁心受力主筋上，作用為架設在樁頂固定鋼筋籠不下沉，考慮完全沒有力學作用只把Ф12的3根鋼筋插入箍筋定位，待樁心混凝土澆注完畢終凝後取出，四千多根管樁節約4000m鋼筋。
八、一步到位鋼筋下料法
例：某小區每幢住宅樓外圍均設有66根明柱，柱頂端在一層檐子底部標高為2.050m處封頂,且每根明柱配有6Ф16鋼筋，現需要在基礎工程中下料。
基礎工程柱子的主筋下料，按照傳統做法，即把每根柱子的主筋甩出防潮層以上，並錯開搭接，待一層施工時再下料接長。如果認真查看柱子防潮層以上的情況就會發現，在防潮層以上甩出的較高柱筋的柱頭距柱子頂端只有1.36m，所以柱筋下料從基礎到頂端共有3.4m長,可以一步到位，不僅減少了接頭，而且也省去了加密箍筋，預先綁扎柱骨架時應一次把箍筋綁完，節省人工，同時工程質量有保證。由此可見，柱筋採取一步到位法下料，其綜合經濟效益非常可觀。
九、短尺定做鋼筋下料法
有的鋼筋經銷處能進長短不齊但質量合格的鋼筋，長度大多在7m以下，可以根據需要截取各種長度的短料，價格也不貴。采購這種鋼筋短料，不僅無短頭，而且也省支了機械切斷費用，所以當工程中需要鋼筋短料時，可以根據下料單提前呈報、定做。
十、改接頭鋼筋下料法
住宅樓的圈樑主筋接長常常採用綁扎搭接，如果採用焊接方法接長，既節省綁扎長度的鋼筋，也節省加密箍筋。綜合來看，焊接鋼筋需用人工費、電焊條等，與綁扎搭接需用的接頭費用大致相抵，但可節省箍筋。
十一、廢短鋼筋頭降格使用下料法
例：某框架樓大梁端頭需用Ф20負彎矩筋，料長1.88m，現場有直徑Ф22、長2m左右的短鋼筋頭，可以截取長1.88mФ22短鋼筋頭代替Ф20鋼筋使用。考慮這種作法會增大構件配筋率,為避免過量配筋,在具體實施時宜降低一個規格使用。
十二、無短頭起頭鋼筋下料法
例：某住宅樓基礎網片為Ф12鋼筋綁扎搭接，現場有12m長鋼筋。施工規范規定：綁扎接頭在同一截面內的百分率不大於25%，所以網片鋼筋起頭至少以4根相差1.3倍搭接長度的鋼筋為一組，然後平行排列。為避免出現短頭，可按以下方法起頭。
先截取長度+後余長度=12m，⑴2m+10m=12m、⑵3m+9m=12m、⑶4m+8m=12m、⑷5m+7m=12m。可任取兩組，並成一組，也可以把12m整長鋼筋作為每一組的第5根。但製作時並不與每一組起頭捆在一起而單在布筋時單獨排列。這種起頭方法沒有短鋼筋頭。
在框架樓大梁起頭時，如果現場只有一種長度的整尺鋼筋，可以把整尺鋼筋一分為二，與整尺鋼筋各50%起頭。