女車手管方園

Ⅰ GTA5搶劫任務用的最NB女司機在哪兒解鎖

在地圖靠近軌道的高速公路附近解鎖。分析說明如下所示：

首先要確定好時間，時間是下午的五點到六點，然後還要做潛艇任務，任務做專完之後去地圖上 的高速公路地區，那邊有個隧屬道靠近火車，到那裡附近就能找到了。

相關亮點

玩家可以在非任務時隨時切換，畫面會往上照到天空，當畫面回到正常時，就已切換成功。

在某些任務中也可以即時切換角色，做出更有效的反映，以更技巧性地完成任務。

而前幾代的女友系統也已經刪除，但玩家仍然可以和朋友出遊，將不會如前一代如此頻繁的來電。

Ⅱ 26歲女車手彎道超車失控撞護欄身亡，誰來為她的死負責

她的這種行為妨礙正常的交通秩序、污染環境、誘發交通事故、易於滋生刑事，治安案件。所以她的行為本來就是違法的。所以她的死由她自己買單。

由於飆車是在公用道路上進行的，它不具有交通的性質，但又要佔據道路，而且在行駛中具有極大的攻擊性。因此這些車輛在行駛中肆無忌憚，正常行駛的車輛和行人遇上後只得讓行或駐足相望。這樣，必然增加其它車輛緊急制動的頻率和減緩行駛速度，有時甚至擾亂交叉口路的交通秩序。

參加飆車的車輛，均系大功率摩托車，有80%以上卸掉了消聲器，以代替喇叭和提高車速。這樣一來，車輛聲驚人，有時在夜深人靜，只要飆車一過，鬧得四方不安。同時，由於飆車卸掉消聲器又是持續大油門運行。因此，燃燒不徹底，排放出大量的有害氣體，嚴重地污染了環境，影響了人民群眾的生活秩序和身心健康。飆車速度快是導致交通事故的重要原因。飆車是利益和“名譽”的競爭，即使發生交通事故，也不會停車報警，而是逃之夭夭，這樣就增加了交通肇事逃逸案件偵破難度。

在“飆車族”中，真正屬於“大款”的人員無幾，而絕大部分是生活無著落，求財慾望很高而又好吃懶做的人，他們有的無錢買車，只得去竊取車輛或購買贓車；有的無錢下注，慘敗輸本後，將黑手伸向他人腰包；有的輸本後翻臉，大打出手，發生械鬥。這些無疑嚴重危害了社會治安秩序。

所以飆車族可以說是社會的敗類。

Ⅲ 世界上最快女車手 試圖破紀錄的時候意外車禍身亡(原因尚且不明)

在當地時間8月27日的時候，美國39歲的職業女賽車手康姆斯，在試圖破紀錄的時候不幸車禍身亡，目前車禍原因尚且不明。她曾因為時速777公里的紀錄，被譽為世界上最快女車手，這次她試圖打破自己的紀錄，結果發生了撞車事故。

最快女車手意外撞車身亡

據外媒報道，美國職業女賽車手康姆斯，在美國阿爾沃德沙漠參與競速時，發生撞車不幸意外身亡。年僅39歲的她是世界上最快女車手，她去世的消息引起了許多人的關注，她的家人也已經證實了這項消息。至於車禍的原因，目前還不清楚。

據悉康姆斯這次競賽，是為了打破自己的記錄，沒想到這次發生撞車意外當場死亡。在意外發生前的三天，她還在社交平台上面，發布分享了現場做准備的照片，還發文表示：“置生死不顧去追求極致速度似乎有點瘋狂，但我願意一試，因為我想成就偉大。人們都說我瘋了，但我想說謝謝，我不會放棄的”。

在意外發生之後，不管是喜歡她的粉絲還是家人，對她的離世都悲痛不已，表示將永遠銘記她的笑容和正能量。康姆斯的離世引起了許多人的哀思，他的家人也發聲明表示“她是少數有勇氣將可能化為現實的夢想家。”她的男朋友兼隊友特里·馬登，也對她的離世表示哀思。

對於這位勇敢的女士，許多人都對她的歷史表示哀痛。不僅是美國的網友和粉絲，在消息傳入中國之後，許多網友對她的不幸也紛紛表示遺憾，在微博下留言向她致敬。這個勇於挑戰速度的女性，是值得大家敬佩的，她雖然發生意外去世，但是她的事跡卻讓很多人所銘記。

Ⅳ 地表最快女車手挑戰紀錄死亡，生命與夢想哪個更重要

近日來被「地表女車手挑戰記錄死亡」的新聞刷爆了朋友圈。為她感到惋惜的同時又覺得很迷惑，人活著一輩子到底是生命重要還是夢想更重要。

因為工作的原因，我要面臨抉擇。一方面是父母給安排的國企，另一方面是走到千里之外的成都追尋自己的夢想。這是我人生第一次感到左右為難，我不想因為親情而拋棄自己的夢想，更不想因為夢想拋下我的親人。

那今天看到這位女車手因為自己的夢想而斷送生命的時候，突然覺得這是一道無解的題。不知道聽誰之前說過這么一句話：「能夠超越生命的才配稱得上夢想」。現在我好像能夠理解了，原來一直以來陪在家人身邊才是我真正的夢想。

Ⅳ 年僅26歲的浙江女車手撞護欄身亡，摩托車比賽有何風險

其實騎摩托車比賽也是有一定的危險性的 ，稍有不慎就會使自己受到傷害 ，而且摩托車也會受到損傷 ，所以如果自己真的喜歡 ，一定要保護好自己的安全 。

Ⅵ 「F1」巾幗不讓須眉：曾在F1賽場的女性車手們！

目前距離F1最近的女性車手Susie Wolff宣布離開賽車界讓車壇感到相當惋惜，在Susie Wolff之前曾有五位女性車手曾坐上F1駕駛座成為正式車手，在此為各位一一介紹這五位曾在F1賽場奮戰的女性車手們。

Maria Teresa de Filippis（1926.11.11-2016.01.08）

曾在1958年與1959年出賽，出生於義大利拿坡里的Maria Teresa de Filippis是F1史上第一位有出賽紀錄的女性車手，Teresa在二戰後的1948年正式展開她的賽車生涯，在1954年以年度亞軍結束義大利跑車錦標賽後，Maserati決定和時年28歲的Teresa簽約。

和Maserati簽約後的Teresa參與了越野賽與耐久賽等等各式各樣的賽車活動後，她終於在1958年的摩納哥大獎賽獲得了首次參賽的機會，但很可惜的是她未通過排位賽的考驗（注1）；不過Teresa在之後的比利時大獎賽成功跑進正賽並拿下第十，成為了F1第一位，也是唯二有完 賽紀錄 的女性車手。

注1：F1大老Bernie Ecclestone也曾參與本站賽事，同樣沒通過排位賽的考驗。

之後Teresa曾參與過1958年的葡萄牙、意 大利 與1959年的摩納哥站，但很可惜的皆以退賽或未通過排位賽收場，並於1959年賽季結束後因眾多好友於賽事中意外身亡的打擊而決定退休。

退休後的Teresa曾任F1退役車手俱樂部副理事長與Maserati名譽主席，雖然她在F1並沒有顯赫的戰績，但她無庸置疑是賽車運動的女性先驅。

2016年1月8日，de Filippis以89歲高齡病逝，於本月退休的賽車手Alexander Wurz表示： 「我們在這天失去了一位賽車界的先驅。」

Lella Lombardi（1941.03.26-1992.03.03）

1941年出生於義大利皮埃蒙特（Piemonte）弗魯加羅洛（Frugarolo）小鎮的Lella Lombardi曾在1970年代初期參與F3與已消失的F5000賽事取得不錯成績並於1974年加入Brabham車隊參與英國站賽事，但可惜未通過排位賽。

Lombardi也是F1史上唯一一位參與完整賽季的女性車手，1975年（電影《決戰終點線》主角之一Niki Lauda拿下生涯首座年度冠軍的那年）她轉投March車隊並在賽季最後一場曾為Williams車隊跑過一場比賽，其中西班牙站的結果讓她被永載在F1史冊當中：雖然該場比賽因嚴重意外而提早結束，但Lombardi以第六名的成績完賽—即使因為賽程未完成四分之三依規定積分需減半計算（注2） —這0.5分的積分成為了女性車手在F1至今為止唯一一次的積分紀錄。

注2：依照1975年的積分規定，前六名可依須獲得9、6、4、3、2、1分，並取前8站中的7站，後6站中的5站的較佳成績統計年度積分。

Lombardi之後於1977年轉戰美國NASCAR與其它賽事，並在利曼大賽中有四次完 賽紀錄 ，最後於1988年退休。1992年3月3日，Lombardi因癌症病逝於米蘭，享年50歲。

Divina Galica（1944.08.13-）

來自英國哈特福郡（Hertfordshire）的Galica以冬季運動高手聞名世界：她曾於1964-1972年間與1992年四度參與冬季奧運，在2007年之前為英國高山滑雪女性速度紀錄保持人，這項紀錄讓她獲得「速度女王」的稱號。

Galica在一次名人邀請賽中展現了她的賽車天賦，之後她在卡丁車、跑車系列賽、初階方程式系列賽與F2中都有出賽紀錄，1976年藉由英國國際八組系列賽（British Shellsport International Group 8 series，後稱英國F1系列賽）的一次測試當中獲得了在英國站代表Surtees車隊出賽的機會。當時Galica選擇了西方人最忌諱的13號當作個人車號，成為了F1自1963年以來第一位以13號作為個人車號的車手（注3）。

注3：F1於1996年起強制規定車隊須以排名為車號依據，當時就將13號列為空號，因此第七名之後的車隊是從14號開始使用（之前只硬性規定冠軍車隊必須用1號與2號）。2014年重啟個人車號制度後，Lotus車手Pastor Maldonado選擇了13號當作個人車號，原因是因為個人喜歡這個車號，Maldonado也表示13在委內瑞拉並非不幸運的號碼。

不過很可惜的13號並沒帶給Galica好運，她生涯參與的三場賽事都在排位賽就被刷下來後就重回英國F1系列賽及其它賽事。之後Galica曾在美國喬治亞州的Skip Barber賽車學校擔任教官與副校長，2005年於賽車模擬系統開發商iRacing.com擔任開發總監。

Desiré Wilson（1953.11.26-）

出生於南非約翰尼斯堡市郊小鎮布拉克潘（Brakpan）的Desiré Wilson是史上最有成就的女賽車手之一，他是史上唯一同時擁有美國CART、IndyCar系列賽與FIA超級駕照的女性賽車手。Wilson於1967年正式開始賽車生涯，1972年開始參加南非當地的低階方程式賽車並在1975與76兩年拿下南非福特方程式冠軍，讓她有了轉戰歐洲的機會。

Wilson在1978年與Mario Deliotti車隊簽約正式進軍英國F1系列賽，於78、79兩年分別拿下年度第十與第七的成績。1980年是Wilson賽車生涯最巔峰的一年：除了拿下布蘭茲哈奇1000公里耐久賽（Brands Hatch 1000km）的冠軍外，還拿下蒙札1000公里（Monza 1000km）與銀石六小時（ Silverstone 6 Hours）兩大耐久賽的冠軍，而英國F1系列賽布蘭茲哈奇站的冠軍更讓她成為史上首位在F1層級拿下單站冠軍的女車手。

Wilson的成就引起了RAM車隊老闆John Macdonald的注意而邀請她參加私人測試會，雖然駕駛的是1979年規格的Williams FW07，但她仍獲得了參加F1英國站的機會。不過在排位賽中她的賽車被更換為規格更差的賽車，也讓她生涯唯一一場F1世界錦標賽賽事以未通過排位賽收場。

Giovanna Amati（1959.6.20-）

來自義大利羅馬的Giovanna Amati是目前最後一位曾參與F1賽事的女性車手，但她的經歷就沒有前面四位前輩這么顯赫了；雖然Amati曾參與過曾為F1次一級的F3000賽事，不過她的最佳成績僅有在1991年的薩特（Sarthe）站拿過第七，大部分的賽事不是退賽就是未通過排位賽，1991年賽季結束後，她為Benetton車隊擔任測試車手跑了30圈。

1992年1月，Brabham車隊與Amati簽下正式車手合約，Amati能夠踏入F1可說是巧合：原先Brabham車隊屬意的日本車手中谷明彥因FIA不承認日本F3000的成績紀錄而無法取得超級駕照，Amati的加盟為車隊賺到了不少曝光率。

想當然爾，只有30圈測試經驗的Amati無法為車隊帶來好成績：她的三場出賽都無法通過排位賽的107%關卡，而且皆比竿位車手慢大約十秒，因此她在第三站巴西站後就遭到解僱，空缺由1996年在Williams車隊拿到年度車手冠軍的Damon Hill取代。

離開F1的Amati轉戰Ferrari 355挑戰賽等等跑車賽事，目前為義大利當地的賽車雜志編寫專欄與擔任電視車評。

近年來最接近F1賽事的女性車手們

在Susie Wolff於2012年與Williams車隊簽下測試車手合約時，另一位西班牙籍女車手María de Villota也與Marussia車隊簽下測試車手合約。但可惜的是Villota在當年7月3日於杜斯福德（Duxford）的測試中遭遇足以致命的嚴重事故，雖然在緊急搶救後撿回一條命，但Villota的頭部因而受到重創，同時失去了她的右眼、嗅覺與味覺並長期受頭痛困擾，讓她不得不離開她最愛的賽車運動。

劫後餘生的Villota致力於賽車運動安全的推廣與研究，並表示如果有機會她仍會重返駕駛座，但在事故後一年的2013年10月11日Villota仍不敵傷勢後遺症於西班牙賽維爾（Seville）過世，得年33歲。

另外Sauber車隊於2014年與IndyCar系列賽車手，目前轉戰電動方程式的Simona de Silvestro簽下測試車手合約，但Sauber車隊已確定今年賽季結束後將不再和Silvestro續約；因此目前仍在F1奮斗的女車手僅剩於2015年2月與Lotus車隊簽下儲備車手合約的GP3系列賽車手Carmen Jordá，希望我們能再看到有女性車手在F1賽場上賓士的一天。

Ⅶ 求馬來西亞女車手高清資源

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Ⅷ 女車手試駕本田CB400SF摩托車，經典不需改變！第一集

在2020年依舊參戰日本國內J-GP3級別賽事的女性賽車手岡崎靜夏，站在這次要試駕的本田 CB400SUPER FOUR面前，可是非常難得的一直滔滔不絕。擁有悠久 歷史 的「經典車款」的存在感，一再刺激著騎士狂熱的靈魂，以下就為大家送上試駕測評的上集。

【本田 CB400 SUPER FOUR】 第一代是在1992年問世的長銷車款，日本的車迷更是會把SUPER FOUR簡稱成為「Su-Four」。從1999年問世的NC39型開始搭載Hyper VTEC裝置，之後更是不斷升級，最新版本還採用了能夠做到更細膩控制的Hyper VTEC Revo裝置。

▲【2020 本田 CB400 SUPER FOUR】主要規格 ■全長2080 全寬745 全高1080 軸距1410 坐墊高度755(各mm) 車重201kg ■399cc 水冷式四沖程直列四缸DOHC 4汽門 最大馬力56ps/11000rpm 最大扭力4.0kg-m/9500rpm 六段往返 油箱容量18L ■輪胎尺寸F=120/60-17 R=160/60-17 ●日本售價：92萬8400日圓（金屬藍、糖果紅）／88萬4400日圓(金屬黑)

雖然我被稱為賽車「少女」，但是這個稱呼到底是合不合適，其實連我自己都抱持著疑問（笑）。

雖然我也知道以我的年齡以及外型來說，這么叫是有點問題，但是被稱為「少女」這件事情最讓我介意的其實是我覺得我的本質根本就是一個「男人」。我的腦袋中只有摩托車以及比賽而已，這樣不要緊嗎？

沒關系，反正世界上的確也是有這種少女的存在（笑）。因為摩托車真的非常帥氣，比賽也超級有趣的呀！不管經歷多久的歲月，累積了多少的經驗，這件事情都不會有所改變。

之所以會冒出這樣的念頭，其實是在借騎SUPER FOUR的這段時間讓我又重新思考了一下這個問題。因為我每天早上看到CB時，都會被它迷得神魂顛倒，覺得它「真是帥氣呀～」。

我這樣⋯⋯沒關系吧？

雖然有點擔心自己是不是太誇張，但是我那興奮不已的心情卻怎麼樣都無法停歇。按下啟動按鍵，「咚！」的一聲，在發動機點火的那一瞬間，我就已經完全無法冷靜！只是空轉而已就能夠讓人聽到直列四缸發動機的排氣音浪。最棒了！

我這樣⋯⋯不要緊吧？

▲繼承了圓形單頭燈的NK街車正統設計，配合時代的變化，持續改良它的外型。更改側蓋與車尾整流罩的設計，努力不斷地升級進化。

▲「雖然如果是女生的話，應該會覺得它的車體有點太大，但是它的騎行姿勢並不會讓人太過勉強，還算是停留在舒適的范圍內。油箱後面設計成窄版，整體上變得比較修長，因此雙腳著地性比我想像中還要出色，騎起來感覺可以很放心。雙腳往下伸的時候也不會覺得卡卡的。」（岡崎靜夏）

雖然對於喜愛摩托車的大家來說可能已經都算是常識，不過我還是稍微來提一下。「CB」這個名稱其實算是本田正統車款的名稱。

最早使用這個名稱的車款是1959年的CB92。從那之後本田推出了各種排氣量的CB車款，但是在400cc這一塊，最早的起源是1974年的Dream CB400FOUR，擁有了將近50年的 歷史 。

雖然我自己也並未經歷過那個年代，但是看著現在最新的CB400SF，還是不免會想著「它一點都沒有改變，依舊保有摩托車的那種帥氣感」。

而「明明是從以前就開始存在的車款，但是卻能夠一直保持著帥氣的身影」，這點真的是非常厲害！不管是有著什麼樣輝煌的 歷史 ，隨著時間的流逝，漸漸走向奇怪方向的產品（不只局限於摩托車），在現在可是一點都不少見。然而，本田卻能夠貫徹CB獨特的帥氣感，光是它的存在本身就讓人覺得帥氣到不行。

在發動機保持怠速時，岡崎靜夏滔滔不絕地一直聊著CB。

▲塗裝配色的部分推出了三種顏色，分別是氣層金屬藍（左）、糖果紅（中）以及金屬黑（右）。

▲【從2汽門改成4汽門，排氣音也變得更加悅耳】 在中低轉速時為進氣1、排氣1的雙氣門，到了高轉速范圍是就變成了進氣2、排氣2的四氣門開始作動。最新版本的Hyper VTEC Revo除了能夠判斷齒輪、發動機轉速之外，也能夠辨別油門開度，進行控制。

▲（左）後輪減震裝置是採用了鋁合金搖臂加上附剎車油壺的阻尼器。預載調整器能夠5段式調整。前後輪都配備了ABS系統，讓騎士在騎車時可以很放心。（右）操控狀態穩定的CB400SF，前避震器搭載了能夠無段調整的預載調整器。前輪碟盤剎車的碟盤直徑為φ296mm，算是相當的大。

「雖然最近我比較經常騎輕便嬌小的速克達，但是這台車在按下去啟動時那一瞬間的感覺真的很棒。輪胎只要一開始轉動，也意料的相當順暢。感覺上就像是品質良好的軸承在轉動一樣，那種優異的感覺讓人在移動車身時也變得輕鬆快樂。在這方面還是得說，CB果然是名不虛傳呀！」（岡崎靜夏）

Ⅸ 女子拉力車隊負責人是誰

有三支。公路賽參賽車手：

1. 李鶴[2]（奇奇Naomi）來自北京。新浪微博ID：新蜂女子車隊經理李鶴。職業：新蜂女子車隊經理兼車手。愛好：旅行,舞蹈,極限運動。
2. 李玥（九兒Moon）來自北京。新浪微博ID：ADV MAKER。職業：易車網經理。愛好：單騎,自駕游,搖滾樂,冥想.
3. 王艷（燕子Amy）來自北京。新浪微博ID：新蜂女子車隊王艷 。職業：風電工程師。愛好：潛水,羽毛球。
4. 陸少妹（小妹Amiee）來自廣西，壯族。新浪微博ID：新蜂女子車隊陸少妹AMiee。 職業：車手。愛好：購物,美食,畫畫,音樂,烹飪,游泳,上網。
5. 陳丹丹（大丹丹Lube）來自廣西，壯族。新浪微博ID：NewbeeLady-lube大丹丹.職業；車手。愛好：跳舞，吉他。
6. 李睿紜（睿紜Vita）來自台灣。新浪微博ID：新蜂女子台灣女車手VITA李睿紜。職業：車手兼藝人。愛好：舞蹈,運動,旅遊,看電影,騎車,烹飪。
7. 高羚芝（阿嬌Gill）來自香港。新浪微博ID：新蜂女子車隊阿Gill高羚芝。職業：香港apple專賣高管。愛好：K歌,鋼琴,籃球。

ATV越野賽參賽車手：

1. 宿燕莉（宿宿）來自四川。新浪微博ID：ATV二娃。職業：環塔拉力賽車手 。愛好：唱歌,跳舞,駕車旅遊。
2. 齊碧玉（玉玉）來自河北。新浪微博ID：小家碧玉齊。職業：自由職業。愛好：摩旅，滑雪。

拉力穿越精英車手：

1. 魏伊梅（圓圓Cleo）來自北京，常駐達喀爾。新浪微博ID：新蜂女子車隊圓圓。職業：教師。愛好：音樂,旅遊,運動
2. 孟立海（大海Tracy）來自北京。新浪微博ID：水晶燈motormeng。職業：自由職業。愛好：徒步,穿越,各種極限運動。
3. 孫東華（東華Celine）來自山東。新浪微博ID：竹橋的女兒celine。職業：品酒師，酒商。愛好：紅酒文化，國畫。
4. 閆慧（醉醉）來自北京。新浪微博ID：醉醉000。職業：品牌傳播。愛好：旅遊,美食美酒,舞台劇。
5. 周榕（榕榕Rebecca）來自北京。新浪微博ID：百變的Rong 。職業：IT業職業經理人。愛好：沙灘排球,羽毛球,唱歌。
6. 邵雨倩（小雨rain）來自湖北。新浪微博ID：機車黨小雨Rain 。職業：室內設計師。愛好：舞蹈,摩旅。

Ⅹ 虛擬勒芒24小時賽現首支女子車隊 阿隆索等多位F1車手上線

法國當地時間6月13日-14日，虛擬勒芒24小時賽吸引到包括阿隆索、勒克萊爾、維斯塔潘、諾里斯、巴頓、馬薩、費斯切拉等F1著名車手和世界級職業電競選手的參與。比賽還要請到四屆NBA總冠軍托尼·帕克擔任發車嘉賓，而最終LMP2組別由Rebillion Racing 1號車組奪冠， GTE組別由Porsche Races Esports 93號車組奪冠。而50輛賽車和200位參賽車手中，有一支最特別的車隊：里查德·米爾（RICHARD MILLE）車隊——這就是代表瑞士獨立製表品牌RICHARD MILLE所出戰的隊伍，更是WEC史上第一支清一色女車手組成的車隊。

WEC首席執行官傑拉德·內維樂觀地表示，虛擬勒芒24小時賽將會激發更多運動車競賽之外的車手參與真實勒芒比賽的興趣。「當我們開始討論的時候，車隊和車手都非常踴躍地恢復。我不確定在普通情況下，這項賽事是否有同樣的吸引力、迎來相同的陣容。」

傑拉德·內維認為，虛擬賽對於維斯塔潘、勒克萊爾、諾里斯等現役F1車手來說，猶如了解「勒芒」的教科書，而他期待這些車手未來都能參加真實世界裡的勒芒比賽。「如果他們能成為F1世界冠軍，並有一天贏得勒芒，然後贏得Indy500這些標志性的賽車賽事，那將是莫大的樂趣。費爾南多·阿隆索就是這樣過來的，我們對阿隆索相當敬佩，首先他是一位了不起的冠軍，有著不可思議的職業生涯。同時他嘗試勒芒的勇氣，不是所有世界冠軍都能做到的。」

而里查德·米爾車隊的出現，也標志著嘗試的勇氣。三名常規賽車手凱瑟琳·萊格德、塔提亞娜·卡爾德隆、索菲亞·佛洛斯全是女性，這在世界耐力錦標賽 歷史 上是絕無僅有的。三位車手將共同備戰7月9日開賽的歐洲勒芒系列賽（ELMS）。作為開賽前的重要熱身，三位女車手也選擇與全球最佳SimRacer職業電競車手艾米莉·瓊斯一起，在「虛擬勒芒」LMP2級別輪流駕駛虛擬 Oreca 原型賽車，這輛虛擬賽車採用與實體車完全相同的 鮮紅色，氣勢恢宏。