船的焊縫塗的是什麼

A. 造船廠檢查焊接效果 需要塗抹一種液體叫什麼啊

是有三種瓶裝的噴霧劑，第一種是清洗劑，第二種是滲透劑，第三種是顯影劑。
我們平常稱為著色檢測，書本上稱為PT。你可以到JB/T4730.5-2005這本標准上查到相關內容。

B. 為什麼輪船的底部要塗上紅色油漆

輪船在吃水線下面的這部分船殼，是一直浸泡在海里，容易受海水腐蝕。同時海里生長的鑿船貝、海葵等貝殼和蟲子附著在船底下
不但使船殼受損、增加船的重量也會影響航速。所以在船底塗上含有氧化銅、氧化汞、氧化鐵的油漆，而這些含毒物質都是紅色，以至於輪船底部呈現紅色

C. 船舶是用什麼才料焊的

二氧化碳氣體保抄護電弧焊（FCAW-G)，埋弧焊（SAW），手工焊（SMAW），氬弧焊（GTAW），其中FCAW-G用途最廣，SAW效率和質量最好，GTAW在管道中焊接幾乎是必備。有些船廠還曾使用氣電立焊。看看你去的是什麼樣的公司吧，實際上不同的公司習慣也不同，日本，韓國和我國大多數船廠習慣也有很多各自的特色，特別是中間的控制方面。技術方面找本相關的書，大致了解一下就可以很快入門了。

D. 輪船除銹、噴塗油漆是為了什麼

一、輪船防銹，一般需要噴塗船底漆。船底漆是塗覆在船舶輕載水線以下長期浸沒在水下船底部位的一種塗料。船底漆由船底除銹漆和船底防污漆兩種性質不同的塗料配套組成。船底除銹漆是防污漆的底層塗料，它直接塗裝在鋼板上或用作中間層，能防止鋼板的銹蝕和防止防污漆中無機毒料對鋼板的腐蝕；船底防污漆作用是防止船舶不受海洋微生物的附著，在一定時間內能保持船底的光滑與清潔，以此提高航速並節約燃料。
二、由於船舶在航行期間船底無法保養維修，必須在船舶進塢或上排時才能進行修理，因此，要求船底塗料在經濟技術指標允許的范圍內盡可能地延長使用壽命，以提高經濟效益和減少維修和保養的費用。現各國都廣泛使用長效的船底防銹漆，使用期限在5年以上，有的甚至可達10年；同時使用自拋光型船底防污漆，防污漆的期效一般設計為3年以下。這樣隨著船舶的航行，防污漆不斷釋放毒料並溶解，在船舶定期維修時，只需用高壓水沖掉殘存的防污漆和少量海生物附著，而防銹漆依然完好時，只要重新塗裝防污漆即可，可大大減少維修費用和周期。美國等發達國家擁有水下刮船器，可對大型艦艇和輔助船直接在水下刮除海生物以延長防污期效。在船底使用長效防腐底漆和無錫防污漆是船底塗料的發展趨勢。
三、船底漆可採用高壓無氣噴塗、手工刷塗、滾塗等方式施工。對高固體份防銹底漆，採用高壓無氣噴塗一次可達到較高的膜最，對焊縫、鉚釘等邊角部位要先手工刷塗一道。船底鋼材的二次除銹一般要達到Sa2.5級，去除油污、灰塵後塗裝攪拌均勻的塗料。使用塗料嚴格按照配套設計要求，並必須達到一定的干膜厚度才具有長效防腐效果。為了提高防銹漆和防污漆的層間附著力，通常要塗裝一道中間層塗料。各道塗料塗裝時要注意塗料的乾燥時間和最短、最長塗裝時間間隔。塗裝防污漆後40天之內船舶應下水（時間長時，要適當澆水保養），最好在塗完未道防污漆後1~2天下水。塗裝時要注意人員的衛生防護。

E. 船舶塗裝施工技巧實例

船舶塗裝施工技巧實例

船舶的塗裝則要與整個造船工藝過程相適應，在每一個造船工藝階段確定其相應的塗裝工作內容。新造船舶的塗裝工作通常是分段進行的，特別對於大型船舶的建造塗裝，這樣可避免鋼材過早地生銹並在室內或平地進行。船舶塗裝工藝程序為：

原材料拋丸流水線預處理→塗裝車間底漆→鋼材落料、加工、裝配→分段預舾裝→分段二次除銹→分段塗裝→船台合攏、舾裝→船台二次除銹→二次塗裝→船舶下水→碼頭二次除銹、塗裝→交船前塢內塗裝。

從船舶的塗裝工藝程序可以證實塗裝作業貫穿了造船的全過程，因此，必須重視塗裝作業的質量。

一、船舶分段塗裝時的技巧及注意事項

(1)塗裝前，鋼板的前處理嚴格達到二次除銹的有關標准，除油、除污，用溶劑擦拭表面，並應盡快塗漆，避免鋼鐵再度氧化銹蝕。

(2)根據船舶不同部位和不同的使用要求，選擇合理的塗料品種及配套方案。各道塗料應按照產品使用說明書的要求來進行施工。塗裝前核對所用塗料品種、顏色、規格和型號是否符合塗裝技術要求，檢查塗料的質量及貯存期限，超過貯存期的塗料必須由具備檢驗資格的單位重新檢驗，合格後方可使用。

(3)必須按照要求使用稀釋劑，一般不超過塗料用量的5%，塗料內不允許加入有害溶劑或顏料，使用前應調配均勻，並根據塗裝方式的要求進行過濾。雙組分塗料，要按比例加入固化劑，並攪拌均勻，要有一定的活化期並在一定時間內用完。

(4)施工單位可根據塗料的性質、被塗物表面狀態及環境條件採用適宜的塗裝方式，一般為刷塗、輥塗、有氣噴塗、無氣噴塗以及刮塗等施工方法。為提高效率和得到美觀的塗膜，一般採用高壓無氣噴塗。但對於狹小艙室的塗裝仍採用輥塗或手工刷塗。對流水孔、角鐵反面，以及不容易噴塗到的部位用刷子、彎關刷等進行預塗裝。對異金屬接觸部位及鉚釘、焊縫和稜角處應先刷塗一遍，然後再噴塗。

(5)塗膜應達到規定的干膜厚度，在塗裝過程中，不斷測量濕膜厚度，以估計噴幾道才能達到所規定的干膜厚度。噴塗塗裝前，要進行試噴，選擇合適的噴嘴，調整適當的壓力。

(6)塗裝防銹塗料時，每道最好採用品種相同而顏色不同的塗料，以防止漏塗和便於質量檢查。塗裝完成後，要依據相應標准檢驗總干膜厚度和進行塗層檢漏試驗。

(7)禁止在犧牲陽極、不溶性輔助陽極、參比電極、測深儀的接受器和發射器螺紋、標志、橡膠密封件、閥門、鋼索、活動磨擦表面等不宜塗漆的表面塗漆。噴塗或採用其他方法塗裝時，用膠帶紙覆蓋。

(8)嚴禁將防污漆、水線漆直接塗裝在裸露金屬表面或艙室內壁。

(9)在分段塗裝時，嚴禁明火作業。高壓無氣噴塗必須嚴守操作規程並防止噴霧對環境污染。安裝適當的通風設備，避免溶劑蒸發對人體的毒害和可能的火災，同時保證施工質量。對狹小艙室進行塗裝，必須人工通風，施工人員應戴防毒面具且連續作業不應超過半小時。

(10)塗裝施工一般選擇在溫度5～30℃，相對溫度低於85%的環境下進行。下雨、有霧或船體蒙有水汽及霜雪時，不應在室外塗裝。大風、灰塵較多時也不宜塗裝。鋼板溫度應高於露點3℃以上，氣溫不低於塗料乾燥所規定的最低溫度。

(11)鋁質、鍍鋅表面或其他特殊材質表面應選用專用塗料，如鋅黃底漆，不允許塗裝含有銅、汞、鉛顏料的底漆。

(12)船體部分的焊縫、鉚釘在水密試驗前，周圍10mm內不塗漆;焊接前焊縫邊50mm內不塗漆。塗裝時應用紙或塑料薄膜掩蔽起來，塗裝後及時清除。

(13)為了保證塗層質量，待塗膜充分乾燥後，分段才能移動。移動時避免磕劃磨損塗膜。

(14)塗料施工前，施工單位要根據船舶各部位塗裝面積、施工方式、基材等實際情況並參照以往的施工資料等因素，概算出所需塗料用量，並制定詳細的施工方案。

二、船舶合攏後的二次塗裝的特點及技巧

(1)安裝過程中塗膜的損傷部位要及時進行修補，由於焊接、校正等原因引起的損傷，塗裝時必須重新進行鋼板的除銹處理，然後再塗裝相應的配套塗料。

(2)鋼板結構出現自由邊時應倒成圓角，應將焊道及焊縫兩側鋼板表面焊渣、焊瘤清除干凈，除銹質量應達到Sa2.5級要求。在邊角、焊縫先刷塗一道底漆，再塗裝相應的配套塗料。

(3)桅桿、立柱、煙囪等大型舾裝件經底漆，中塗後上船安裝，然後和其他舾裝件同樣塗裝。

(4)交船前、塗裝末道甲板漆、船殼漆，並一次塗裝完畢。

(5)液艙塗料，要在塗裝完成兩個星期以後，待塗料完全固化乾燥，再投入使用並裝載物品。

(6)塗裝中的安全防護工作，按照第七章相關內容進行。

(7)禁止在犧牲陽極、不溶性輔助陽極、參比電極、測深儀的接受器和發射器螺紋、標志、橡膠密封件、閥門、鋼索、活動摩擦表面、螺旋漿等不宜塗漆的表面塗漆。噴塗或採用其他方法塗裝時，用膠帶紙覆蓋，完工後撤除並清理干凈。

三、車間底漆的施工技巧

車間底漆，又稱為保養底漆或預處理底漆，是鋼板或型鋼經拋丸預處理除銹後在流水線上噴塗的一層防銹漆。車間底漆的作用是對經過拋丸處理的鋼材表面進行保護，防止鋼材在加工及船舶建築期間生銹而帶來的腐蝕損害。

車間底漆是鋼板經除銹後立即塗覆的塗料。鋼板首先要經過流水線處理，首先是將鋼板上水分、污泥及疏鬆的氧化皮通過吹風、加熱或通過固定鋼絲刷除去浮銹，從而獲得一個乾燥、較清潔的表面。然後再用鋼丸或鋼絲粒拋於鋼板表面上將鐵銹及氧化皮除盡，呈金屬本色，一般需達到瑞典標准Sa2.5級，對特殊要求的無機富鋅底漆要達到Sa3級。鋼板的粗糙度與拋丸所用的磨料品種有關，粗糙度必須合適，一般厚鋼板為40～70μm，薄鋼板為25～35μm;對無機富鋅底漆粗糙度不宜過小，以保證漆膜在鋼板上的附著力。

除去灰塵後立即用自動高壓噴槍，採用高壓無氣噴塗的方法噴上車間底漆，再經過一定長度的烘箱加溫乾燥，使鋼板離開流水線滾軸時，已達到可以吸吊和堆疊的乾燥程度。流水線設計要求車間底漆一般是三分鍾乾燥，乾燥慢會造成車間底漆在滾道上移動或吸吊時損傷漆膜。但也不能幹得過快，這會造成漆霧從噴槍口離開，在未到達鋼材表面前已部分乾燥，形成疏鬆而不連續的漆膜，影響對鋼材的保護性能。因此，在塗裝前對雙組分(或三組分)塗料要充分混合均勻;要控制塗料的粘度，適宜的粘度在15～20s(塗-4杯)左右，一般選用低沸點的溶劑，如甲苯、丙酮、異丙醇等，稀釋劑的加入量為0～15%。要注意高壓無氣噴塗的噴嘴口徑和壓力以及噴槍的移動速率，嚴格控制塗膜的厚度。無氣噴塗的噴嘴號為“0.017～0.023”;塗裝壓力為10～15MPa;具有最短塗裝間隔時間限制，一般重塗要在16個小時以後。二罐裝塗料在調配後要在一定時間內用完，停工時要將的所有管道及高壓泵清理干凈。

四、船底漆的塗裝技巧

船底漆是塗覆在船舶輕載水線以下長期浸沒在水下船底部位的一種塗料。船底漆由船底防銹漆和船底防污漆兩種性質不同的塗料配套組成。船底防銹漆是防污漆的底層塗料，它直接塗裝在鋼板上或用作中間層，能防止鋼板的銹蝕和防止防污漆中無機毒料對鋼板的腐蝕;船底防污漆作用是防止船舶不受海洋微生物的附著，在一定時間內能保持船底的光滑與清潔，以此提高航速並節約燃料。

(1)由於船舶在航行期間船底無法保養維修，必須在船舶進塢或上排時才能進行修理，因此，要求船底塗料在經濟技術指標允許的范圍內盡可能地延長使用壽命，以提高經濟效益和減少維修和保養的費用。現各國都廣泛使用長效的船底防銹漆，使用期限在5年以上，有的甚至可達十年;同時使用自拋光型船底防污漆，防污漆的期效一般設計為3年以下。這樣隨著船舶的航行，防污漆不斷釋放毒料並溶解，在船舶定期維修時，只需用高壓水沖掉殘存的防污漆和少量海生物附著，而防銹漆依然完好時，只要重新塗裝防污漆即可，可大大減少維修費用和周期。美國等發達國家擁有水下刮船器，可對大型艦艇和輔助船直接在水下刮除海生物以延長防污期效。在船底使用長效防腐底漆和無錫防污漆是船底塗料的發展趨勢。

(2)船底漆可採用高壓無氣噴塗、手工刷塗、輥塗等方法施工。具體的塗料施工技巧和方法見本書第三章。對高固體分防銹底漆，採用高壓無氣噴塗一次可達到較高的膜厚，對焊縫、鉚釘等邊角部位要先手工刷塗一道。船底鋼材的二次除銹一般要達到Sa2.5級，去除油污、灰塵後塗裝攪拌均勻的塗料。使用塗料嚴格按照配套設計要求，並必須達到一定的干膜厚度才具有長效防腐效果，為了提高防銹漆和防污漆的層間附著力，通常要塗裝一道中間層塗料。各道塗料塗裝時要注意塗料的乾燥時間和最短、最長塗裝時間間隔。

(3)船底防污漆一般為單組分，但由於防污漆中毒料的含量高，經常出現沉澱現象。可在塗料配方中加入適量的防沉劑，如有機膨潤土、硬脂酸鋁等。施工前要徹底將塗料攪拌均勻。松香與氧化亞銅會發生反應生成松香酸銅，故要注意塗料的貯存期限，一般不超過一年。

(4)防污漆要與防銹底漆配套良好，如接觸型防污漆要求使用防銹性強的底漆配套，如環氧瀝青配套體系。要注意塗裝間隔，一般為24小時，最短可為14小時，最長不超過10天。

(5)防污漆可採用高壓無氣噴塗或手工刷塗、輥塗，採用高壓無氣噴塗時不僅效率高而且可得到較高的膜厚。一般不加或少加稀釋劑，以免影響防污效果。要嚴格檢查防污漆的膜厚，必須達到一定的厚度。不得在裸露的鋼板上或艙室內部直接塗裝防污漆。

(6)毒料的毒性較大，特別是有機錫類揮發性大且影響其他非目標生物的生育和生存，現許多發達國家已嚴格限制防污漆中有機錫的含量。塗裝時要加強勞動保護，嚴禁用手直接接觸;塗裝或鏟除舊漆時要載口罩，施工時若發現頭痛等不適現象，要立即離開現場。如有防污漆滴在皮膚上，應立即擦去再用肥皂清洗。

(7)鋁殼船舶塗裝時，常採用以丙烯酸為基料，有機錫為毒料的防污漆類型。不要採用以銅汞化合物為毒料的防污漆，這些有色金屬對鋁合金有嚴重的腐蝕性。木船一般採用含有氧化亞銅毒料以松香、銅皂、煤焦瀝青為基料的防污漆。銅的化合物是防止船蛆的.有效毒料。

(8)對大型船舶可採用船底清洗，在海生物附著初期以水下刮船器清掃效果較好，可延長防污漆的使用期效。一般船舶下水後1～1.5年以後每隔3～6個月清洗一次，可恢復航速。

(9)對含有瀝青類的防污漆，過長時間的曝曬和干濕交替可能造成漆膜出現龜裂和網紋等缺陷。為達到最優的防污效果，應在塗完防污漆後40天之內下水(時間長，要適當澆水保養)，最好在塗完末道防污漆後1～2天下水。

五、塗裝水線漆時的注意事項及技巧

(1)嚴格按照廠家配套設計要求選擇塗料和進行塗裝。各類塗料塗裝要按照最佳塗裝時間間隔，確定最短和最長塗裝間隔。例如環氧瀝青塗料實干要24小時，在冬季更長，因此，最短塗裝間隔不小於20小時，而最長塗裝間隔應在48小時以內。

(2)油性紅丹漆中的紅丹與海水接觸後會產生氯氣，使漆膜鼓泡;同時油性基料易於皂化，因此紅丹塗料不能作為水線底漆。

(3)瀝青塗料具有良好的防蝕性和耐水性，但在干濕交替的環境下，漆膜易發生龜裂，使面漆脫落。同時由於瀝青的滲色，使水線面漆顏色變黑，所以對淺色水線面漆不應與瀝青底漆配套，要選用中間層。

(4)水線部位的面漆，使用年限較短，要不斷進行表面清潔和維修保養。在底漆完好的情況下，只需塗裝2～3道面漆即可。要待面漆干透後才能下水，一般是在塗裝完成1星期後(不包括防污水線漆)。

(5)目前缺少長效水線防污漆，一般選用自拋光或酚醛防污水線漆，也可不用防污水線漆。當防污水線漆最後一道施工完畢，乾燥不到48小時就應下水。

(6)若水線部位與船底部位採用相同的塗料配套體系，不但可簡化塗料品種，而且在造船時，分段上不必劃分，便於施工和維修。

六、船殼漆的塗裝技巧

船殼漆首先要求在日光曝曬等大氣環境中具有耐老化性能，即長期戶外使用漆膜不變色、粉化、生銹、脫落。目前較為常用的船殼漆品種為：氯化橡膠、高氯乙烯、丙烯酸、聚氨酯、醇酸等，以及氯化橡膠醇酸、丙烯酸醇酸、高氯乙烯丙烯酸等樹脂拼用塗料，這些改性塗料匯集了各樹脂的性能優勢，取長補短，同時又降低了塗料的價格。

在塗裝船殼漆時應注意以下問題。

(1)鋼板應達到一定的除銹等級，要在鋼板上塗裝相應的防銹底漆。防銹底漆與船殼漆應具有良好的配套性能。如在環氧底漆或氯化橡膠底漆上塗裝氯化橡膠、醇酸船殼漆，不能在醇酸底漆上塗裝氯化橡膠等高性能塗料，聚氨酯塗料的防銹底漆必須為環氧或聚氨酯防銹漆等;嚴格按照配套原則進行塗裝。

(2)船殼漆應具有裝飾性能，因此塗料應達到一定的細度，使用前必須攪拌均勻同時過濾。

(3)可採用高壓無氣噴塗、有氣噴塗、刷塗、輥塗等施工方式，但高壓無氣噴塗可得到更為美觀的塗膜。採用輥塗或刷塗時，要避免來回拖動漆刷和輥筒，防止刷痕等。

(4)在舊漆膜或光滑的底漆上塗裝時，應把底漆打毛並除塵。在環氧底漆上塗裝船殼漆時，一般加塗一道氯化橡膠鐵紅防銹漆作為中間層。對舊漆膜要確定其品種並選用同種塗料或配套塗料進行重塗。

(5)由於在戶外施工，應防止在風沙、陰雨、曝曬等條件下的施工。

(6)對高氯乙烯、氯化橡膠等單組分溶劑揮發固化型塗料，達到完全硬化需要14天左右的時間，在此階段，避免刻劃碰撞塗膜表面。

(7)各道塗裝之間應具有一定的時間間隔，雖然單組分塗料可在半小時之內表干，但塗裝間隔最短不應少於6個小時。

七、甲板漆的施工特點及技巧

甲板漆是塗裝在船舶甲板部位的面層塗料。甲板漆要求具有良好的附著力、耐海水、耐曝曬及耐洗刷性。由於甲板部位人員走動和設備搬運較為頻繁，要求甲板漆還應具有良好的耐磨性和抗沖擊性能。甲板塗料按照使用特性可分為一般甲板漆和甲板防滑漆兩種。

1、高性能聚氨酯類防滑甲板塗料的施工技巧

(1)對於預塗無機富鋅底漆的新造船及以前塗裝過同種塗料的甲板部位，若底材保護良好，只需將銹跡打磨干凈平整即可進行塗裝。對於修理船塗裝不同種類塗料時，應進行嚴格的除銹工作，要求達到St3或Sa2.5級，以達到良好的防腐效果。

(2)底漆的施工方法與普通塗料相類似，可採用刷、輥、無氣噴塗等方法施工。一般施工3道，總干膜厚度不小於105μm，實干後塗裝下道塗料，最短塗裝間隔為4小時，最長應在24小時內塗裝下道塗料。

(3)中間層的施工。中是層為高固體分厚塗塗料，採用刮塗與輥塗相結合的方法施工。首先根據所要求的塗裝厚度結合每個包裝的質量，確定好塗裝面積，劃好每個包裝塗裝的區域，然後配漆，均勻地刮塗於這一區域;再用輥塗方法使表面盡量平整，讓其自流平，固化後即可得到平整的表面。若要求的厚度很厚，為保證流平，可適當地加入觸變劑。實干後24小時內塗裝面漆。

(4)面漆的施工方法與普通塗料類似，可採用刷、輥、無氣噴塗等方法施工。面漆第一道實干後(一般為6小時實干)，24小時之內塗裝第二道面漆並加防滑粒料，實干後塗裝第三道面漆。

(5)防滑粒料的拋撒是否均勻關繫到最終外觀，邊塗面漆邊進行人工拋撒，適當地多拋撒，常溫下3～4小時後可以掃除防滑粒料，將多餘的未粘附上的粒料清掉，若有的地方防滑粒料太少，可以進行補塗補撒。24小時後塗裝最後一道面漆。

(6)施工適宜的溫度為-5～35℃，濕度小於85%。在0℃以下施工時應注意底材無結冰、結露現象。稀釋劑為聚氨酯類專用稀釋劑，或環己酮、甲乙酮。一般用量不超過5%。

(7)最後一道面漆塗畢，需經72小時才能投入使用;在此期間，禁止人員走動和按壓、刻畫漆膜。

2、普通甲板防滑漆的施工技巧

普通甲板防滑漆是指醇酸、酚醛、過氯乙烯類甲板防滑塗料，其所加防滑粒料一般是水泥和黃砂，用於小型船隻和防滑要求不高的場所。

(1)先將甲板表面除去油污和鐵銹後，用鐵紅醇酸底漆或環氧酯底漆打底2道，待漆膜干透後方可塗刷防滑甲板漆2道。若甲板上原舊漆膜與需塗裝塗料屬同種類型，可良好配套附著，且漆膜完好，無銹蝕鼓泡等現象，只需用砂紙將舊漆膜打磨、除塵、除污、即可塗裝防滑面漆。

(2)甲板防滑漆的塗料與黃砂、水泥採用分罐包裝，用前先用20～40目篩過濾，以免發生夾心情況。黃砂用河砂、海砂均可，但必須清凈無泥，待完全乾燥後經40目篩過濾使用。水泥需用450#～500#硅酸鹽水泥，也需經40目篩過濾後使用。

(3)甲板防滑漆使用前加入黃砂、水泥的配比一般如下：防滑塗料25份、黃砂6份、水泥6份(以質量計算)，混合均勻直至不見夾心為止。一般用橡皮刮刀刮1～2層，其厚度為1～2mm。另一種施工方法是先將規定的水泥篩子過濾後調入防滑漆內，進行輥塗或刮塗塗漆，在漆膜未乾之前，將黃砂均勻地撒在漆表面，干後掃除未乾結的黃砂，然後在面上再塗裝一道未加水泥的防滑漆。

(4)對以過氯乙烯、氯化橡膠為基料的防滑漆，當使用時粘度較高時，要採用相應強溶劑稀釋，如二甲苯、甲苯、酯類溶劑等，但用量不超過10%。

(5)若採用金剛砂、塑料膠粒、橡膠膠粒等防滑粒料，一般要求採用附著力強、粘結強度高的塗料作為防滑面漆，常用氯化橡膠、環氧、聚氨酯。

(6)最後一道面漆塗畢，需經72小時才能投入使用;在此期間，禁止人員走動和按壓、刻劃漆膜。

八、船舶上的各種標記塗寫技巧

(1)寫船隻及高空處寫字，需搭設腳手架，並遵守高空作業安全操作規程。

(2)塗寫標志所採用的塗料一般為醇酸磁漆，所用塗料要與船殼漆配套良好，防止咬底、脫落和滲色等弊病的產生。

(3)塗寫標記的常用工具是油畫筆、漆刷、狼毫筆、廣東刷、量尺、粉線袋等。

(4)填寫字和各種標記時，應根據樣板，在紙上寫好小樣，再到船體上放大，不可隨意塗寫，保證字體整齊美觀。

(5)船艏兩側寫船名，船名字的位置一般應在起錨機甲板的中部范圍內，再根據字數的多少來決定字的大小。5000噸左右的船舶，船名的中文字高度在1米左右，外文字母高為60～80cm之間，船尾部分的船名字比船艏小10%～20%左右。

(6)油漆字顏色的搭配，要求清楚醒目，字與被塗寫底面要有明顯區別，否則不清晰。若底色是深色的，字的顏色用淺色，反之則用深色。一般“黑底寫白字”，“白底寫紅字”，“淡灰寫黑字”等。在塗寫時，要塗裝2～3道塗料，特別是白漆應寫得厚些，不應有露底現象，突出醒目感。

(7)文字如寫錯，必須及時用相應稀釋劑擦掉，使物面不流痕跡。

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F. 為什麼輪船的底部要塗上紅色油漆

我們所看到的很多輪船都要在船底刷上紅色的油漆，雖然也有其他顏色的，但是還是以紅色的油漆居多。噴塗在船底的油漆與輪船其他地方的油漆有很大的差別，除了顏色比較鮮艷之外，還具有更高的防腐防銹性，還在其中加入了含有毒性的物質。用來防止海洋生物的吸附。

船底塗的紅色油漆與船身的油漆的區別，首先顏色是比較顯眼的紅色。船底塗紅色的油漆不僅美觀，而且可以更加直觀的顯示出船身的吃水深度，在航洋中紅色是比較鮮艷的顏色，觀察起來更加直觀；其次，具有更好的防腐蝕性。塗在船底的油漆比一般船身的油漆既有更強的防腐蝕性，因為船底一直浸泡在高鹽、高酸的海水中，所以噴塗的油漆需要有更強的防腐蝕性；最後，添加了有毒物質。為了防止海洋生物吸附在船底，增加船身的重量，這些油漆會加入有毒的物質，用來清除船底的生物。

三、含有有毒的物質。

輪船在海洋中航行的時候，很多的海洋生物會吸附在船底，時間長了就會增加船身的重量，影響輪船的正常航行，所以噴塗在船底的油漆會添加有毒的物質，用來防止這些海洋生物吸附在船底。

你在坐輪船時最不可忍受的事情是什麼？

G. 為什麼輪船的底部要塗上紅色油漆

海洋里生活著許多生物的幼體，它們通常漂在海水中，一旦碰上了輪船，就吸附在船底，速度就慢下來，所以，人們塗上呈紅色的特殊漆。這種漆能趕走或殺死那些附在船底的生物。

為了不使這些貝殼和蟲子附著在船底下，為了減少船殼受海水的腐蝕。就用含有毒質的油漆，如氧化銅、氧化汞和氧化鐵等塗在吃水線下的船殼下。這些摻在油漆里的含毒物質，都是紅色的，所以輪船的底部都呈紅色。

(7)船的焊縫塗的是什麼擴展閱讀

大輪船要在各種各樣的大海里航行，不同的海洋在不同的季節，比重是不同的。夏天，海水溫度升高，體積膨脹，比重就減少。冬天，比重又會增加，不同的海洋在不同的季節的風浪也不相同。在各個海洋里，海水含鹽的多少也不一樣，印度洋的海水含鹽少一些，比重自然小；北大西洋海水含鹽多，比重就大。

滿載貨物的大輪船在大海中航行，就要考慮到海水的不同比重。比如說，一艘在比重比較大的海水裡航行的輪船，裝載的貨物很多，吃水很深，一旦航行到比重小的海里，它受到的浮水小些，就會加深吃水量，倘若再遇到大風浪，就可能發生危險。

為了保證安全，各種輪船上都有船舶載重的標志，俗話叫做「吃水線」。下面說的是我國船舶檢驗局規定的船舶載重標志。標志上分別註明的意思是： R（T）表示熱帶載重線。

H. 船舶塗料施工方法有哪些

方法一：滾塗法
這類塗料施工方法是指用滾筒沾滿油漆後進行塗漆。滾筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滾筒兩邊為原則，塗漆時滾筒不能滾動過快，應使滾筒上下左右緩慢滾動，粗 糙表面、焊縫處要特別留意，邊角處應用漆刷找補。滾塗法效率較高,在大面積塗漆時使用，但快乾型塗料不能用滾塗法。
方法二：刷塗法
顧名思義是指用漆刷在構件表面交錯縱塗與橫塗油漆。刷塗具有較強的滲透力，能使塗料滲透到細孔和縫隙申去，當鋼板表面有潮氣時，刷塗能排擠水分，從而使塗料真正粘附到構件上，另外，刷塗也節約塗料。但刷塗法效率低，僅在小面積、邊角處及個別地方補漆時使用。
方法三：無空氣噴塗法
這種高技術含量的塗料施工方法是指用高壓將塗料噴出，塗料在噴嘴出口處被強制霧化，噴到被塗物表面形成漆膜。與噴塗法相比較，使用無氣噴塗時塗料飛散少、 效率高並可塗較厚的漆膜，因此特別適用於大面積施工時應用。但使用無氣噴塗時對人工的技術要求較高，也要注意防火。目前幾乎所有的船廠在大面積塗漆時都是 使用此方法。
方法四：噴塗法
噴塗法是用壓力為3-5Pa的壓縮空氣使塗料霧化，噴到被塗物表面形成漆膜。噴塗時噴嘴應與被塗表面垂直，且應上下平行移動，不可擺動。使用噴塗法時要特 別注意被塗表面保持非常清潔和乾燥，否則油漆的附著力將會降低，由壓縮空氣引起的塗料飛散及溶劑揮發很多，要特別注意火花。噴塗法的效率高，適合大面積塗 漆時使用，但塗料飛散造成部分塗料損失

I. 船上的油漆有哪些

1.船用防銹底漆

船舶用防銹底漆傳統上按照使用區域不同分為艙內漆和外板漆。過去造船普遍採用氯化橡膠體系作為防銹底漆，而對於水線以下部位及壓載艙等腐蝕情況較為嚴重的區域，則普遍採用瀝青底漆作為防護。

按照使用性能來看，氯化橡膠底漆具有塗裝性能優良、塗膜成型較好、可復塗的優點，而且價格較為低廉，因此得到了廣泛的應用。但由於氯化橡膠底漆具有易老化、有毒性的缺點，只能作為一種低檔塗料。目前大部分被丙烯酸底漆和環氧底漆所取代，只在修船上還少量使用。隨著技術的發展，如今改性環氧塗料有全面替代防銹底漆的趨勢，而性能更為優越的純環氧底漆也在新造船商使用廣泛。

2.船體面漆

船體面漆分為水線漆、干舷漆、甲板漆和艙內面漆。

過去傳統造船通常採用氯化橡膠面漆作為外圍漆，而由於氯化橡膠面漆易老化的先天不足，後來逐漸被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由於存在容易粉化的缺陷，近年來新造船使用的較少，現在造船商普遍採用的是環氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色澤好、保光性強的諸多優點，現逐步成為船體面漆的主導產品。

3.淡水艙塗料

塗布水泥是傳統造船淡水艙的防護手段。採用水泥防護對水質幾乎沒有任何影響，但水泥存在空隙多、易開裂的缺點，對鋼板銹蝕的防護不盡人意。現代造船則普遍採用淡水艙漆進行淡水艙的塗裝。

淡水艙塗料目前普遍採用的是純環氧塗料，有高固體分和無溶劑環氧塗料兩種，後者對施工的設備和技術水平要求很高，小型船艙一般很少使用。目前從使用情況來看，普遍存在施工困難、氣味去除不徹底的情況，淡水艙的水質得不到很大提高，最多作為生活用水，很難達到飲用水標准。

4.防污塗料

為了防止船體海生物附著對船體產生生物腐蝕和影響航速，船體水下部分普遍採用防污塗料抑制海生物發展。

目前船舶上採用的防污塗料是採用氧化亞銅作為防污劑的防污塗料，分為長效防污塗料和自拋光防污塗料兩種。前者施工結束後必須盡快下水，否則開裂，後者則沒有這些限制。

5.特種功能塗料

特種功能塗料隨著船舶市場的縱深拓展應運而生，包括油艙塗料、防火塗料、化學品艙塗料和耐高溫塗料。這些塗料大多數情況下根據艙室的具體情況和裝載物的不同進行定製生產。

目前普遍採用的特種塗料主要使用環氧樹脂作為基體添加特殊要求的添加劑(如油艙的耐油顏料)生產而成。如通用的耐溫塗料採用鋁粉作為添加劑達到一定的耐溫效果；對於條件苛刻的環境，則需選用特殊的塗料系列，如採用硅酮塗料作為耐高溫塗料使用。

J. 為什麼輪船底部要焊鋅，不焊接其他金屬（例如Mg,Al）

一種原電池防止腐蝕的道理，焊接鋅塊的目的是減少陰極保護性電極與鐵的活潑性差，Mg,Al的活潑性都要強於鋅，而鋅是介於AL與Fe之間的，所以對於船底部鐵是一種最合適的陰極保護金屬。