鍍鋅技術從什麼時候就有了

A. 誰能告訴下中國金屬鍍鋅的前景

預測：鍍鋅用鋅量上漲 鋅價走勢樂觀
2006年11月日 9:2 來源：頂點財經 網友評論 0 條 進入論壇

鋅具有良好的防腐蝕和導熱、導電等性能，易於加工，尤其是具有犧牲陽極保護鋼基的作用，可以大大延長鋼鐵工件的使用壽命，因此，世界各地一直將鍍鋅作為長效防腐的措施。工業化國家中，鍍鋅領域用鋅占據著全部鋅初始消費的50％以上。鍍鋅產品已被廣泛應用於工業、能源、交通、化工、輕工、家電、建築、通訊以及國防等各領域。

由於鍍鋅業是鋅的最大消費領域，隨著汽車業和建築業的發展，鍍鋅鋼板、壓鑄部件需求上升，鋅合金將有廣闊的前途。汽車工業、建築行業的發展是鍍鋅板發展的主要動力。另外，在我國熱鍍、電鍍、熱噴鍍、機械鍍等各類鍍鋅業中，熱鍍鋅用量占鍍鋅消費總量的95%以上。

目前，我國鍍鋅領域用鋅所佔全部鋅消費的比例還低於西方發達國家水平。但近年來，隨著我國家用電器、建築、電力和交通運輸行業等行業的快速發展，鍍鋅用鋅在我國鋅消費結構中的比例已呈明顯上升態勢，並成為拉動鋅消費的主要動力之一。根據有色金屬工業協會的統計，我國鍍鋅領域用鋅占國內全部用鋅的比例已由2002年31％上升到2005年的36％。

2001年以來，我國建築業一直呈現高速發展狀態；同時，汽車行業自從2002年大幅增長以來，也保持著了速發展。我們預計隨著中國經濟的穩步增長和人民生活水平的提高，汽車產銷量還將長期保持快速增長的趨勢。鍍鋅鋼材市場前景廣闊。

另一方面，電力和交通行業對鍍鋅鋼材的消費需求顯著增強。三峽輸變電工程、全國輸電聯網、西電東送工程的實施對鍍鋅鐵塔的需求量大大增加。而且，根據《國家高速公路網規劃》方案，到2020年，我國將形成8.5萬公里國家高速公路網，目前我國高速僅4萬余公里，在2006年至2020年還將迎來建設高潮，每年投資均在1,000億元以上，此外，地鐵、城市輕軌基礎設施建設也將用到大量的鍍鋅管和鍍鋅板。

而目前中國鋼材的鍍鋅率只有20％左右，這與日本、美國等發展國家的55～60％的比例相比，還有很大差距。因此，鍍鋅板總體上在我國還屬於重點發展的鋼材品種。近年來，國內鍍鋅行業的投資建設迅猛發展。大型鋼廠如攀鋼、寶鋼、鞍鋼、武鋼、馬鋼、本鋼、邯鋼、唐鋼等都先後建設了熱鍍鋅機組。而且所建鍍鋅機組的生產技術均從國外引進，裝備水平高，機組產能高(一般為35～50萬噸/年)，產品定位高，銷售市場主要面向汽車、家電及優質建材。另外，民營企業在鍍鋅領域的投資主要是建設單獨鍍鋅機組，產能多在20萬噸/年以下，產品主要面向一般建材市場。

來自鋼鐵工業協會的統計數據表明，2000年中國鋼鐵行業鍍鋅板產量僅為182萬噸，至2005年產量已增加至750萬噸，過去五年間的符合增長率高達32.7%。預計2006年中國鍍鋅板產量將超過1,100萬噸，按每噸鍍鋅板消耗40公斤鋅計算，這又將增加鋅消費14萬噸。

金屬鋅廣泛應用於工業領域中鋅具有良好的防腐蝕和導熱、導電等性能，易於加工，是重要的有色金屬原材料，在有色金屬的消費中僅次於銅和鋁。鋅的消費結構相當穩定，其消費量中約50%用作防腐蝕鍍層，19%用於生產黃銅，16%用於生產鋅基合金，其餘的則用於軋制鋅板、鋅的化工及顏料生產。同時，鋅和許多金屬能組成性能優良的各種合金，最主要的合金是：鋅與銅、錫、鉛等製成黃銅，用於機械製造業；鋅與鋁、鎂、銅等製成壓鑄合金，用於製造各種精密鑄件。鋼鐵及各種鑄鐵表面鍍鋅能防止腐蝕，含鋅噴塗材料及各種抗腐蝕材料得到廣泛應用，鋅加工材是製造干電池的主要材料，鋅的化合物，如氧化鋅和立德粉是醫葯、橡膠、顏料和油漆等行業不可缺少的原材料。

根據美國地質調查局統計，截至2004年，全世界查明鋅儲量（金屬量，下同）為22,000萬噸，儲量基礎為46,000萬噸，現有儲量和儲量基礎的靜態保證年限為23年和50年。中國是世界上鋅儲量較為豐富的國家，同澳大利亞、美國的儲量相當，排在第一集團，但人均擁有量低於世界平均水平。目前，中國已是全球最大的精鋅生產和消費國，2005年精鋅產量和消費量分別佔全球的27.4％和30.1％。

B. 鍍鋅鐵絲是什麼時候發明的

應該是一戰時廣泛使用在軍事上的。 1867年,美國人約瑟夫·格利登因發明了有刺鐵絲網而獲得專專利。說起屬來,這項發明是一次「偷懶」的結果,與約瑟夫在加利福尼亞一個牧場里當牧羊童的經歷有關。當時,約瑟夫常常一邊放羊,一邊看書;在他埋頭讀書時,牲口經常撞倒用木樁和鐵絲圍成的放牧柵欄,成群地跑到附近田裡偷吃莊稼。牧場主對此事十分惱怒,威脅要將他辭掉。 http://ke..com/view/798150.htm?fr=ala0_1

C. 鍍鋅管是什麼時候開始淘汰的PPR又是如何登上歷史舞台的

上世紀，國內普遍都採用鍍鋅管道，但長期使用後鍍鋅管生銹嚴重，會對水質進行二次污染，大大影響了人們的身體健康。從2000年起明文規定，禁止使用鍍鋅管作為水管，發達國家普遍都使用PB中央給水系統,可以參考「suns韓國善水」,但由於PB管技術壁壘高，原材料貴等因素，不利於全面推廣，所以PPR以製造門檻低，原料成本低，相對鍍鋅管更環保等優勢而登上歷史舞台，除高端住宅和別墅外，大部分都在使用PPR。

D. 鍍鋅水桶介紹鍍鋅的優勢有哪些

鋅易溶於酸，也能溶於鹼，故稱它為兩性金屬。鋅在乾燥的空氣中幾乎不發生變化。在潮濕的空氣中，鋅表面會生成緻密的鹼式碳酸鋅膜。在含二氧化硫、硫化氫以及海洋性氣氛中，鋅的耐蝕性較差，尤其在高溫高濕含有機酸的氣氛里，鋅鍍層極易被腐蝕。鋅的標准電極電位為-0.76V，對鋼鐵基體來說，鋅鍍層屬於陽極性鍍層，它主要用於防止鋼鐵的腐蝕，其防護性能的優劣與鍍層厚度關系甚大。鋅鍍層經鈍化處理、染色或塗覆護光劑後，能顯著提高其防護性和裝飾性。近年來，隨著鍍鋅工藝的發展，高性能鍍鋅光亮劑的採用，鍍鋅已從單純的防護目的進入防護-裝飾性應用。鍍鋅溶液有氰化物鍍液和無氰鍍液兩類。氰化物鍍液中分微氰、低氰、中氰、和高氰幾類。無氰鍍液有鹼性鋅酸鹽鍍液、銨鹽鍍液、硫酸鹽鍍液及無氨氯化物鍍液等。氰化鍍鋅溶液均鍍能力好，得到的鍍層光滑細致，在生產中被長期採用。但由於氰化物劇毒，對環境污染嚴重，近年來已趨向於採用低氰、微氰、無氰鍍鋅溶液。鍍鋅工藝[編輯本段]二、原理在盛有鍍鋅液的鍍槽中，經過清理和特殊預處理的待鍍件作為陰極，用鍍覆金屬製成陽極，兩極分別與直流電源的正極和負極聯接。鍍鋅液由含有鍍覆金屬的化合物、導電的鹽類、緩沖劑、pH調節劑和添加劑等的水溶液組成。通電後，鍍鋅液中的金屬離子，在電位差的作用下移動到陰極上形成鍍層。陽極的金屬形成金屬離子進入鍍鋅液，以保持被鍍覆的金屬離子的濃度[1]。在有些情況下，如鍍鉻，是採用鉛、鉛銻合金製成的不溶性陽極，它只起傳遞電子、導通電流的作用。電解液中的鉻離子濃度，需依靠定期地向鍍液中加入鉻化合物來維持。鍍鋅時，陽極材料的質量、鍍鋅液的成分、溫度、電流密度、通電時間、攪拌強度、析出的雜質、電源波形等都會影響鍍層的質量，需要適時進行控制。[編輯本段]三、種類1、鹼性氰化物鍍鋅2、鹼性鋅酸鹽鍍鋅3、銨鹽鍍鋅4、鉀鹽鍍鋅5、銨鉀混合浴鍍鋅6、硫酸鹽鍍鋅三、鍍鋅層的後處理1、去氫2、鈍化3、著色現在鋼板的表面鍍鋅主要採用的方法是熱鍍鋅。熱鍍鋅是由較古老的熱鍍方法發展而來的，自從1836年法國把熱鍍鋅應用於工業以來，已經有一百四十年的歷史了。然而，熱鍍鋅工業是近三十年來伴隨冷軋帶鋼的飛速發展而得到了大規模發展。熱鍍鋅板的生產工序主要包括：原板准備→鍍前處理→熱浸鍍→鍍後處理→成品檢驗等。按照習慣往往根據鍍前處理方法的不同把熱鍍鋅工藝分為線外退火和線內退火兩大類，即濕法（單張鋼板熱鍍鋅法）、線外退火（單張鋼板熱鍍鋅法）、熱鍍鋅惠林（Wheeling）法（帶鋼連續熱鍍鋅法）、線內退火森吉米爾（Sendzimir）法（保護氣體法）、改良森吉米爾法、美鋼聯法（同日本川崎法）、賽拉斯（Selas）法和莎倫（Sharon）法。1．線外退火：就是熱軋或冷軋鋼板進入熱鍍鋅作業線之前，首先在抽底式退火爐或罩式退火爐中進行再結晶退火，這樣，鍍鋅線就不存在退火工序了。鋼板在熱鍍鋅之前必須保持一個無氧化物和其他臟物存在的潔凈的純鐵活性表面。這種方法是先由酸洗的方法把經退火的表面氧化鐵皮清除，然後塗上一層由氯化鋅或由氯化銨和氯化鋅混合組成的溶劑進行保護，從而防止鋼板再被氧化。（1）濕法熱鍍鋅：鋼板表面的溶劑不經烘乾（即表面還是濕的）就進入起表面覆蓋有熔融態溶劑的鋅液進行熱鍍鋅。此方法的缺點是：a.只能在無鉛狀態下鍍鋅，鍍層的合金層很厚且粘附性很壞。b.生成的鋅渣都積存在鋅液和鉛液的界面處而不能沉積鍋底（因為鋅渣的比重大於鋅液而小於鉛液），這樣鋼板因穿過鋅層污染了表面。因此，該方法已基本被淘汰。（2）單張鋼板：這種方法一般是採用熱軋疊軋板作為原料，首先把經過退火的鋼板送入酸洗車間,用硫酸或鹽酸清除鋼板表面的氧熱鍍鋅法化鐵皮。酸洗之後的鋼板立即進入水箱中浸泡等待鍍鋅,這樣可以防止鋼板再氧化。後經過酸洗、水清洗、擠干、烘乾、進入鋅鍋（溫度一直保持在445—465℃）熱鍍鋅，再進行塗油和鉻化處理。這種方法生產的熱鍍鋅板比濕法鍍鋅成品質量有顯著提高，只對小規模生產有一定價值。（3）惠林法熱：該連續鍍鋅生產線包括鹼液脫脂、鹽酸酸洗、水沖洗、塗溶劑、烘乾等一系列前處理工序，而且原板進入鍍鋅線鍍鋅前還需要進行罩式爐退火。這種方法生產工藝復雜，生產成本高，更為主要的是此方法生產的產品常常帶有溶劑缺陷，影響鍍層的耐蝕性。並且鋅鍋中的AL常常和鋼板表面的溶劑發生作用生成三氯化鋁而耗掉，鍍層的粘附性變壞。因而此方法雖然已問世近三十年，但在世界熱鍍鋅行業中並未得到發展。2．線內退火：就是由冷軋或熱軋車間直接提供帶卷作為熱鍍鋅的原板，在熱鍍鋅作業線內進行氣體保護再結晶退火。屬於這個類行業的熱鍍鋅方法包括：森吉米爾法、改良森吉米爾法、美鋼聯法（同日本川崎法）；賽拉斯法；莎倫法。森吉米爾法：它是把退火工藝和熱鍍鋅工藝聯合起來，其線內退火主要包括氧化爐，還原爐兩部份組成。帶鋼在氧化爐中煤氣火焰直接加熱到450度左右，把帶鋼表面殘存的軋制油燒掉，凈化表面。後再把帶鋼加熱到700-800度完成再結晶退火，經冷卻段控制進鋅鍋前溫度在480度左右，最後在不接觸空氣的情況下進入鋅鍋鍍鋅，因此，森吉米爾法產量高、鍍鋅質量較好，此法曾得到廣泛應用。美鋼聯法:它是森吉米爾法的一個變種，它僅僅是利用一個鹼性電解脫脂槽取代了氧化爐的脫脂作用，其餘工序與森吉米爾法基本相同。在原板進入作業線後，首先進行電解脫脂，而後水洗、烘乾，再通過有保護氣體的還原爐進行再結晶退火，最後在密封情況下進入鋅鍋熱鍍鋅。這種方法因帶鋼不經過氧化爐加熱，所以表面的氧化膜較薄，可適當降低還原爐中保護氣體的氫含量。這樣，對爐安全和降低生產成本有利。但是，由於帶鋼得不到預加熱就進入還原爐中，這樣無疑提高了還原爐的熱負荷，影響爐子的壽命。因此這種方法並未得廣泛應用。賽拉斯法:又稱火焰直接加熱法；首先帶鋼經鹼洗脫脂，而後用鹽酸清除表面的氧化皮，並經水洗、烘乾後再進入由煤氣火焰直接加熱的立式線內退火爐，通過嚴格控制爐內煤氣和空氣的焰燒比例，使之在煤氣過剩和氧氣不足的情況下進行不完全焰燒，從而使爐內造成還原氣氛。使其快速加熱達到再結晶溫度並在低氫保護氣氛下冷卻帶鋼，最後在密閉情況下浸入鋅液，進行熱鍍鋅。該法設備緊湊，投資費用低，產量高（最高可達50/小時）。但生產工藝復雜，特別是在機組停止運轉時，為了避免燒斷帶鋼，需要採用爐子橫移離開鋼帶的方法，這樣操作問題很多，所以，熱鍍鋅工業採用此法很少。莎倫法：1939年美國莎倫公司投產一台新型的熱鍍鋅機組，所以也叫莎倫法。該法是在退火爐內向帶鋼噴射氯化氫氣體並使帶鋼達到再結晶溫度，所以也稱為氣體酸洗法。採用氯化氫氣體酸洗，不但能去除帶鋼表面的氧化皮，而且同時去除了帶鋼表面的油脂，由於帶鋼表面被氧化氣體腐蝕，形成麻面，所以使用莎倫法所得到的鍍層粘附性特別好。但是由於設備腐蝕嚴重，由此造成很高的設備維修和更新費用。因而此種方法很少被採用。改良森吉米：它是一種更優越的熱鍍鋅工藝方法；它把森吉米爾法中各自獨立的氧化爐和還原爐由一個截面積較小的過道連接起來，這樣包括預熱爐、還原爐和冷卻段在內的整個退火爐構成一個有機整體。實踐證明，該法具有許多優點：優質、高產、低耗、安全等優點已逐漸被人們所認識。其發展速度非常快，1965年以來新建的作業線幾乎全部採用了這種方法，近年來老的森吉米爾機組也大都按照此方法進行了改造。工藝原理在裝有鍍件、玻璃球、鋅粉、水和促進劑的旋轉滾桶內，作為沖擊介質的玻璃球隨著滾桶轉動，與鍍件表面發生摩擦和錘擊產生機械物理能量，在化學促進劑的作用下，將鍍塗的鋅粉「冷焊」到鍍件表面上，形成光滑、均勻和細致的具有一定厚度的鍍層。技術標准採用美國ASTMB695-2000及軍用C-81562機械鍍鋅技術標准。質量特點：1、外觀光滑，無鋅瘤、毛刺，呈銀白色；2、厚度均為可控，在5-107μm之內任意選擇；3、無氫脆、無溫度危害，可保證材料力學性能不變；4、可代替部分需熱鍍鋅的工藝；5、耐腐蝕性好，中性鹽霧試驗達240小時。應用范圍鋼釘、鐵釘、緊固件、自來水管接頭、腳手架扣件、鋼絲繩馬鋼夾頭等。電鍍鋅：就是利用電解，在製件表面形成均勻、緻密、結合良好的金屬或合金沉積層的過程。與其他金屬相比，鋅是相對便宜而又易鍍覆的一種金屬，屬低值防蝕電鍍層。被廣泛用於保護鋼鐵件，特別是防止大氣腐蝕，並用於裝飾。鍍覆技術包括槽鍍(或掛鍍)、滾鍍（適合小零件）、自動鍍和連續鍍（適合線材、帶材）。[編輯本段]分類目前，國內按電鍍溶液分類，可分為四大類：1．氰化物鍍鋅：由於(CN)屬劇毒，所以環境保護對電鍍鋅中使用氰化物提出了嚴格限制，不斷促進減少氰化物和取代氰化物電鍍鋅鍍液體系的發展，要求使用低氰(微氰)電鍍液。採用此工藝電鍍後，產品質量好，特別是彩鍍，經鈍化後色彩保持好。2．鋅酸鹽鍍鋅：此工藝是由氰化物鍍鋅演化而來的。目前國內形成兩大派系，分別為：a)武漢材保所的」DPE」系列；b)廣電所的」DE」系列。都屬於鹼性添加劑的鋅酸鹽鍍鋅；PH值為12.5~13。採用此工藝，鍍層晶格結構為柱狀，耐腐蝕性好，適合彩色鍍鋅。注意：產品出槽後—>水洗—>出光(硝酸+鹽酸)—>水洗—>鈍化—>水洗—>水洗—>燙干—>烘乾—>老化處理(烘箱內80~90oC。3．氯化物鍍鋅此工藝在電鍍行業應用比較廣泛，所佔比例高達40%。鈍化後(蘭白)可以鋅代鉻(與鍍鉻相媲美)，特別是在外加水溶性清漆後，外行人是很難辯認出是鍍鋅還是鍍鉻的。此工藝適合於白色鈍化(蘭白，銀白)。4．硫酸鹽鍍鋅此工藝適合於連續鍍(線材、帶材、簡單、粗大型零、部件)。成本低廉

E. 鍍鋅是怎麼鍍的

熱鍍鋅抄也稱熱浸鋅，是將鋼鐵工件經過除油、除銹，呈現出無污、浸潤的表面，立即浸入到預先將鋅加熱融熔了的鍍槽中去，在工件表面形成一層鋅鍍層的方法。
冷鍍鋅則是將同樣經過了除油、除銹，呈現出無污、浸潤的工件掛入專門的電鍍槽里的陰極上，陽極用鋅。接通直流電源，陽極上的鋅離子向陰極遷移，並在陰極上放電，使工件鍍上一層鋅層的方法。
熱鍍鋅的鍍層較厚，一般為30-60微米，鍍層防腐能力較高。適合於戶外工作的鋼鐵製件，如高速公路圍欄、電力鐵塔、大尺寸緊固件等較為「粗糙」的工件的長期防銹。較早的鐵質自來水管也是熱鍍鋅的。
電鍍鋅，工件表面光滑平整，但是因為鍍層比較薄，一般在5-30微米以內，所以防腐蝕的時間會比較短。都用在室內使用製件的防銹，如機殼底、面板，小尺寸緊固件等。

F. 熱鍍鋅的發展

由於鋅的標准電極電位負於鐵，因此在水和潮濕的空氣中鍍鋅層具有犧牲陽極保護鋼基的作用，從而可以大大的延長鋼材的使用壽命。在工業上常用的鍍鋅層有熱浸鍍鋅、電鍍鋅、機械鍍鋅和熱噴塗（鍍）鋅等，其中熱鍍鋅約占鍍鋅總量的95%，熱鍍鋅用鋅量在世界范圍內占鋅產量的40%，在中國約占鋅產量的30%左右。
熱鍍鋅是將鋼、不銹鋼、鑄鐵等金屬浸入熔融液態金屬或合金中獲得鍍層的一種工藝技術。熱鍍鋅是當今世界上應用最廣泛、性能價格比最優的鋼材表面處理方法。熱鍍鋅產品對鋼鐵的減蝕延壽、節能節材起著不可估量和不可替代的作用，同時鍍層鋼材也是國家扶植和優先發展的高附加值短線產品。
隨著西部大開發戰略的實施，西電東送、西氣東輸、南水北調、三峽工程、農網及城市電網二網改造等項目的深入展開，我國熱鍍鋅行業已進入新一輪的高速發展階段。

G. 電鍍是怎麼起源的呢給講講電鍍歷史。

從狹義上來講 電鍍源於電的發現。從1792年加爾瓦尼發現了動物電流到1800年伏特發明了電池組，1805年Brugatelly利用電池組成功地將金鍍到銀上, 兩位埃爾金頓獲得了第一個電鍍專利. 隨著電化學科學的成熟，其與電鍍過程的關系漸漸被人們理解，其他類型的非裝飾金屬電鍍工藝被開發出來。電鍍是對基體表面進行裝飾、防護以及獲得某些持殊性能的一種表面工程技術。最早
公布的關於電鍍的文獻是l800年由義大利Brug-natelli教授提出的鍍銀工藝，1805年他又提出了鍍金工藝。到1840年，英國Elkington申請了氰化鍍銀的第一個專利，並於工業生產，這是電鍍工業的開始他提出的鍍銀電解液一直沿用至今。向年，Jaohi獲得了從酸性溶液中電鍍鋼的第一個專利。1843年，酸性硫酸銅鍍銅用於工業生產。1915年實現了在鋼鐵表面而酸性硫酸鹽鍍銅，1917年tnr提出了氰化物鍍鋅1923—1924午C．C．Pi ML和GH．ErRc提出了鍍鉻的工業方法，從而使電鍍逐步發展成為完整的電化學工程體系。 電鍍合金開始十19世紀40午代的銅鋅合金(黃銅)和貴金屆合金電鍍。由於合金鍍層具有比單金屬鍍層更優越的性能，人們對合金電沉積的研究也越來越至視，已由最初的獲得裝飾性為白的合金鍍層發展到裝飾性、防護性及功能件相結合的新合金鍍層的研究上。電沉積能得到的合金鍍居大約有250多種，但用於生產的僅有30餘種。具代表性的鍍層：Cu——Zn、Cu——Sn、Ni——Co、Pb——Sn、Sn——Ni、Cd——Ti、Zn——Sn、Ni——Fe、Au——Co、Pb——Sn——Cu、隨著科學技術和工業的迅速發展．人們對自身的生存環境提出了更高的要求。1989年聯合國環境規劃署工業與環境規劃中心提出了「清潔生產」的概念，電鍍作為一種重污染行業，急需此變落後的工藝，採用符合「清潔生產」的新工藝。美國學者J．B．K Mskncr提以了逆流清洗技術，大大節約了水資源，受到了各國電鍍界環境保護界的普遍重視。在電鍍生產中研發各種低毒、無毒的電鍍工藝，如無氰電鍍、代六價鉻電鍍、代鎘電鍍、無氟及無鉛電鍍，從源頭上削減了污染嚴重的電鍍工藝。達克羅(DacromM)與交美特技術(GeoMt)作為表面防腐的新技術在代替電鍍鋅、熱鍍鋅等方面得到了應用，在實現對鋼鐵基體保護作用的同時，減少了電鍍過程中產生的酸、鹼、鋅、鎔等重金屬廢水及各種廢水的排放[6]。
我國電鍍工業的發展是在新中國成立以後，隨著大規模經濟建設的開展，機器製造業迅速發展起來，大型的汽車和拖拉機製造廠、飛機製造廠、電子工廠以及儀器儀表工廠等的相繼建立．一些老企業也得到了擴大改造。在所有新建和改建的機器製造企業小，大都有電鍍車間投人生產，為電鍍工業在我國的發展提供了物質基礎。隨著國家的改革開放，科學技術的進步，近二十年來我國的電鍍工業又有了新的發展。
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H. 關於鍍鋅 誰了解 請給與些解答。 謝謝

機械鍍鋅鐵是一種與電鍍鋅、熱鍍鋅鐵、達克羅處理不同工藝過程的防腐鍍層，它的工藝特點是：室溫條件生產操作、鍍層形成不屬於電沉積，是由裝載零件鍍筒的旋轉，使筒內的零件介質的相互碰撞、實現機械工業能傳遞來形成鍍層；鍍層結構為微粒級球形鋅粉受機械力傳遞碰撞變形、成為扁平、碟形鋅顆粒的層狀疊加來凝結為鍍層，這種結構鍍層具有金屬鋅的基本物理特徵，鍍層的功能作用是為鐵基本零件提供防銹蝕要求的陽極性保護鍍層 。工藝特性是：對高強鋼工業零部件不產生氫脆危害及小型可滾鍍零件的重防腐鍍層（25-110um）替代熱浸鍍鋅工藝具有工業應用的競爭優勢。
1.機械鍍鋅主要式藝過程
1.1 機械鍍鋅鐵主要工藝流程
零件前處理、除油、除銹（可線下處理）→水洗→閃鍍置換銅→水洗→機械鍍鋅沉積過渡底層→機械鍍鋅沉積→水拋光→零件倒出分離→熱水洗（或按要求零件表面鉻鈍化、浸相關保護層）→甩干並烘乾→檢測驗收。
1.2零件前處理、除油、除銹
對普通件，可按表面處理常規方法，但對高強鋼基體零件的除銹、除氧化皮，尤為注意，因為不能較長時間採用含氫離子的強酸性化學材料對零件表面進行除銹及除氧皮，這樣處理會對零件鋼基產生一定滲氫影響，所以，應採用機械法來解決：如噴沙、振動光飾、拋丸工藝等。
1.3閃鍍置換銅
置換銅層無厚度要求，但要完全覆蓋零件基體表面，它的作用是：提高鍍層結合力、有利於鍍層表面狀況的均勻性、阻擋工藝過程產生的氫對基體的滲入。另一作用發現，因為銅層具有良好的電導，相同鋅鍍層厚度的機械鍍鋅零件與滲鋅零件同在鹽霧箱進行試驗考核比較，在鹽霧試驗達到11個周期時，發現由於鹽霧水流的沖刷，滲鋅零件的稜角處批量件出現紅銹，而機械鍍鋅稜角處雖然已見露基體，但批量六件均不產生紅銹：這是由於置換銅層的電阻小、電子導電暢通，保證了鐵基體正常的電化學陰極狀態，所以，該置換銅層對機械鍍鋅鍍層結構的電化學防腐能力尤為重要。關於內鍍置換工序，美國機械鍍鋅的通用技術標准，指定的ASTM—B695—91,就有內閃鍍置換銅工序的技術要求：而我國國家機械工業局2000年1月1日頒布實施的「鋼鐵製件機械鍍鋅」、機械行業標准（JB/T8928—1999）對機械鍍鋅工藝中的置換銅層不作規定，對此：可按供、需雙方的要求來確定。
1.4機械鍍鋅沉積過渡底層
這一工序是針對置換銅層而言，實施步驟是定量的機械鍍鋅專用引發劑和少量的渡覆鋅粉加入滾動的渡筒內，滾動3—5min就可以形成使原來零件基本的銅層轉變為銀灰色的復合鍍鋅層。該鍍鋅層質量的優劣將影響後續加厚渡層的韌性與渡層結合力。
1.5機械鍍鋅沉積
定量分批次加入沉鋅引發劑、渡層厚度要求韻鋅粉可在15cm—30min定成此工序，達到工業零件要求的防腐鍍鋅層厚度。
1.6水拋光
機械鍍鋅粉表面為非鏡面半光亮渡層，水拋光工序就是機械鍍鋅的引發劑及鋅粉都
後。鍍筒繼續轉動，使零件鍍層表面達到均勻光亮的銀白色表面，一般需要轉動5—10in，雖然該鍍層達不到電鍍具有的鏡面光澤、但表面的光滑、光亮度要優於熱浸鍍鋅層。水拋光的鍍筒轉動時間有一個極大值，超過特定的極大值時鋅鍍層將有一定程度的切削破壞。

1.7零件表面鉻鈍化
機械鍍鋅層，特別是在最初條件下，在潮濕的空氣中，易在鍍層表面產生白色腐蝕物，必須通過透明鉻鈍化、黃色鉻鈍，使所形成鉻的鈍化膜防止白色腐蝕物產生。
1.8檢測驗收
機械工業鍍鋅厚度、鍍層質量，取決於工藝操作、工藝配方及工藝定性、定量的規范控制：所以鍍層質量的檢測認定尤為重要，合格的檢驗結果將指導機械鍍鋅工藝對不同零件批次量的正確生產。
2.國內機械鍍鋅初期研發與應用歷史
2.1國內機械鍍鋅初期研發與應用
國內機械鍍鋅工藝的技術文獻報導，最早由上海開關廠的吳載昌工程師發表於《材料保護》1975年第六期，文章題目為「機械鍍」：到目前，應用於生產的報導，基本上是機械鍍鋅技術。在生產實際應用上，上個世紀八十年代中期，由香港引進機械工業鍍鋅滾筒設備及化學原料在廣州水暖器材廠進行瑪鋼管件的機械鍍鋅，為國內機械鍍鋅工藝技術工業應用的開始。我國的機械鍍工藝技術的自主研發是從二十世紀年代的中、後期開始的，這得益於改革開放後與世界工業交流的啟迪。
2.2 國內機械鍍鋅工藝打樁水平的基本定位
國內從1989年在天津及其它地區開始把國內自主研製的機械鍍鋅工藝技術應用在工業零部件上，如：碟形彈簧、制釘、瑪鋼管件等；但當時的機械鍍鋅滾筒設備僅為單一轉速，工藝技術在國內尚無標准依據、技術水平定量控制並不完善：在此條件下，進人工業應用市場，違背市場發展規律，所以，這一時期的機械工業鍍鋅工藝的技術水平與生產應用基本處於踏步不前狀態，這表現在瑪鋼管件行業應用機械鍍鋅較為突出，究其原因，機械鍍鋅生產的應用，參照熱浸鍍鋅技術標準的考核，從硫酸銅試驗次數要求、厚鋅鍍層結合力、鍍層表面光亮度、厚鍍層的韌性等，在批量生產上均表現為重現性不穩定。這就是當時的機械鍍技術特有的定性、定量工藝控制技術仍未達到產品質量要求的技術水平。
工業市場的需求是引領技術發展的動力，由於機械鍍鋅零部件產品的出口需求增加、機械鍍工藝特有的技術功能，如對高強淬火鋼零件的鍍鋅無氫脆危害、對使用滾鍍方法的工業零部件鍍厚鋅要求時，採取機械鍍鋅替代熱浸鍍鋅具有的綜合的競爭優勢，推動了國內機械鍍鋅的較快發展；從二十世紀90年代中期開始，國內機械鍍鋅工藝技術有了長足的發展：體現機械鍍鋅新技術水平應用的有，如經淬火的硬質射釘產品的穩定批量出口，單件重量1.3kg、50um以上鍍層厚度的40Cr高強度鋼螺栓產品的質量合格出口，證明國內機械鍍技術工業應用與國外技術水平的拉近，這時的機械工業鍍鋅工藝可人為控制50~ 70um、硫酸銅試驗通過4-6次，並且鍍層韌性優良，這三個技術指標的應用控制，確保了採用的機械鍍鋅產品的戶外長期防腐能力不低於熱浸鍍鋅。同時國家機械工業局2000年1月1日頒布實施機械工業行業技術標准：「鋼鐵製件機械鍍鋅」(JB/T8928-1999)。
進入20001年，隨著淬火鋼五金零件機械鍍鋅產品出口的增長，外商要求產品鍍層表面亮度的質量，要與國內從美國引進的機械鍍鋅技術所生產的產品、達到表非面裝飾的一致性，針對這種情況，由國內自主技術基礎研發機構，在原機械鍍鋅工藝基礎的平台上，通過創新、在所用原料完全產化的條件下，使國內機械鍍鋅生產的產品與發達國家生產的機械鍍鋅產品，達到了一致的鍍層質量水平。
3.機械鍍鋅與電鍍鋅、熱浸鍍鋅、達克羅處理對比應用優勢
3.1 與電鍍鋅的對比應用優勢
在工業應用上，電鍍鋅過程將在陰極析出氫氣，這會對作為陰極析出氫氣，這會對作為陰極上受鍍的高強鋼零件產生滲氟作用，結果使這種高強鋼零件在使用過程中產生氫脆斷裂而引發事故（目前國內，時有發生淬火高強射釘在使用過程中和崩斷事故，這與採用電鍍鋅工藝有相當關系。發達國家對於射釘產品使用的安全規范，拒絕射釘表面防腐採用易產生氫脆斷裂的電鍍工藝）：機械鍍鋅工藝對高強鋼零件的鍍覆不產生氫危害，這一功能優勢，電鍍鋅是不可比的。另外，對比電鍍鋅，機械工業鍍鋅工藝的優勢是：操作簡單、對細小零件的滾鍍更易控制，能耗少、半小時時間就可以完成50um鍍層厚度的鍍覆。
3.2 與熱浸鍍鋅的對比優勢
熱浸鍍鋅工藝的鍍鋅層，是用於鋼鐵基本長期戶外防腐蝕鍍層工藝，這種工藝用在大型鋼鐵件（輸電鐵塔、工程鋼結構等）鍍鋅防腐上，下容質疑：但在戶外使用緊固零件的熱鍍浸鋅上，國內工藝過程實施、基本是手工操作，加上熱浸鍍鋅工藝過程的特徵，與機械鍍鋅工藝的特點比較，就呈現出工藝應用的優劣問題，如：熱浸鍍鋅鍍墊片類、細小類零件時，零件易粘連，鍍螺紋零件，熔融鋅鍍層會堵塞螺紋、對螺母，必須鍍後重新套螺紋扣；煙塵、粉塵、金屬熱蒸汽污染嚴重，而機械鍍鋅工藝則不存在這類缺點，此外，機械鍍鋅鍍層表面要比熱浸鍍鋅表面來得光滑、光亮；對環保來講，是具有相當可比性的清潔工藝。
從功能上，高溫熔融的熱鍍鋅過程會對淬火高強緊固零件的表面造成退火變軟，如8.8級高強鋼高速公路護欄緊固件，採用熱浸鍍鋅時，按技術標准進行的拉力試驗，就反映出產品質量不合格或不穩定性。機械鍍鋅是室溫條件操作，就不會對淬火鋼零件的表面造成退火影響。
機械鍍鋅鍍層還具有抗大氣酸雨的功能，通過試驗對比，它的抗菌素酸雨能力是熱浸鍍鋅層的三倍，如相同鍍層厚度的機械鍍鋅零件與熱浸鍍鋅零件在10％～15％的稀硫酸溶液中浸泡，其酸腐蝕露鐵時間，機械鍍鋅層比熱浸貿然鋅層將延遲三倍．這種抗酸雨功能應用於大氣酸雨嚴重的戶外電力鐵塔式緊固零件將尤為重要．
上述要求對比事例說明，要求長期防腐蝕的戶外應用緊固零件的鍍鋅防腐，完全可以用機械鍍鋅趙公元帥代熱浸鍍鋅．
3.3與達克羅處理對比優勢
達克羅處理是近年來國內開始應用的防腐塗層工藝，塗層厚度一般為5～10um ，
工藝在薄鍍層的應用上，有相當突出的塗層的防腐優點．對於一些防腐蝕要求不高的薄鍍層五金零件，採用機械鍍鋅的優點：工藝操作簡單、能耗低、表面光亮度好、而且工業加工成本低於達克羅處理。對於戶外應用長期防腐蝕的緊固件鍍層，都是犧牲陽極性質的鋅鍍層，鍍層含有足夠的含鋅量、才能確保了戶外應用的緊固零件數十年的防腐能力。
達克羅處理塗層的防腐蝕性能是塗層的整體鉻鈍化。組成塗層的每一微粒級鋅、鋁磷片都被鉻鈍化、其鋅、鋁固有的犧牲陽極作用不佔主導地位，所以說，起主要防腐作用的為塗層的整體鈍化功能。對於戶長期防腐蝕要求的鍍層，達克羅處理塗層具有的防腐含島上量遠達不到技術要求量，而塗層的鈍化膜，長期處於戶外大氣條件下，也將產生破壞並會縮短固有的抗腐時間。所以，討論的這些源於發達國家的防腐工藝應用，在其技術標准上，都有明確的區分和指定，如美國「輸電鐵塔鍍鋅螺栓」技術標准：ASTM—A—394—93:「公路護欄波形梁」技術標准：AASHTO—M—180—89,規定有，戶外長期使用的緊固螺栓防腐鍍層，採用熱浸鍍鋅或機械鍍鋅，並規范有鋅鍍層重防腐的含鋅量；所以規范戶外大氣長期防腐蝕條件，對於緊固件，機械鍍鋅厚鍍層的應用，要比達克羅處理塗層的應用更為適合。
4.與發達國家機械鍍鋅比較及相關應用技術標准
4.1 與發達國家機械鍍鋅相比較
國際上，對機械鍍的定義有兩種，英文的稱呼為：Mechanical Plating 和Mechanical Galvanizing,中文翻譯為：機械鍍和機械浸鍍，實際上，這兩種定義的工藝過程操作是一樣的，只不過機械鍍是指薄的鍍層，厚度為25um 以下的、機械浸鍍是指25—110um的厚鍍層，在國內都統稱為：機械鍍
目前國內的機械鍍鋅工藝技術，通過十幾年的發展，原材料的改進及配方技術的創新提高，使用的機械鍍鋅鍍層質量與發達國家相比，已經差別不大，同時也可以進行機械鍍鋅一錫合金、機械鍍鋅鋁、鍍黃銅裝飾金色等，但在機械設備自動化應用生產上，國內的工藝生產基本上仍屬於勞動密集型。
在機械鍍鋅鍍層結構調整研發上，我國與發達國家相比，仍存在一定的差距，發達國家的機械鍍鋅工藝技術為提高鍍層的耐蝕性及優化鍍層表面性能，已經引入了鎳、鑽、實施的復合機械鍍鋅層，並獲取了相關技術專利。
4.2 機械鍍鋅工業應用的技術標准
機械鍍鋅工藝在我國的應用已有十幾年的歷史，國內第一個機械鍍鋅技術行業標准： 「鋼鐵製作機械鍍鋅）（JB／T8928-1999）,由國家機械工業局2000年1月1日頒布實施，這只是機械行業的一個通用標准，相關各行業的機械鍍鋅應用技術標准仍未出台，所以在對不同行業零部件產品實施機械鍍鋅時，可參照美國相關各行業的機械鍍鋅應用標准：
(1)機械鍍鋅通用技術標准：ASTM B695—91《鋼鐵上鋅機械沉積層際准規范》。
(2)輸電鐵塔鍍鋅螺栓標准：ASTM A394—93.
(3)鋼結構連接用高強螺栓標准：ASTM A325M—97.
(4)公路護欄用波形梁標准：AASHTO MI80—89.
(5)國家公路與運輸管理協會，行業通用機械鍍鋅標准：AASHTO—M298—92.
(6)木材基體材料用制釘標准：ASTM F547—77(Reapproved 1995).
(7)美軍應用機械鍍標准：MIL—C—81562B.
(8)通用汽車公司機械鍍鋅企業標准：GM6183M(13DM360).
(9)福特汽車公司機械鍍鋅企業標准：ESF—MIP67—A.
(10)克來期汽車公司機械鍍鋅的歷史，從上個世紀中葉開始，已有近五十年的歷史，所以在美國機械鍍鋅技術的產品應用及相應技術標准可謂完善；我們取機械鍍鋅的工藝優勢，應用於與之相適應的機械零部件鍍鋅防腐蝕、可參考上列相關機械鍍鋅技術標准實施生產與驗收。
機械鍍鋅與電鍍鋅、達克羅處理及其它工藝技術，在工業應用市場領域中各有長短處，技術的應用，也是市場的需求，其結果是：適者用之、優者選之。

機械鍍鋅層質量檢驗與控制
目前，機械鍍工藝技術在國內的生產應用已初具規模，主要表現在出口零件，電力用緊固零件、五金、建築類制釘、射釘、環鏈、沖壓件，鑽尾釘及相關機械產品使用的高強鋼彈性和緊固件，及機械產品高強鋼緊固零件等。
工業技術應用的市場化過程，同時也對其本身提出了相應的技術標准及技術升級要求。國內機械鍍生產廠及國內外采購商，都在開始關注機械鍍產品的鍍層技術標准和檢測驗收。在國內機械鍍鋅工藝技術的應用，目前主要有三個類型機械鍍促進劑（引發劑）技術配方和相關工藝技術操作要領各異就反映出不同的鍍層優劣情況。針對這種性情況，本文根據相關機械工業鍍技術標准，列舉不同零部件產品的機械鍍鍍層，提出檢測判別方法來評估鍍層的優劣情況，使用關用戶對機械工藝技術的生產的應用與質量檢測提高到一定的認識水平。
1.戶外用電力、高速公路螺栓機械鍍鋅重防腐厚鍍層的檢測與控制
因為是戶外使用，所以都重點要求零件表面鍍層的含鋅量達到350g/ m2 ，或鍍層厚度為50um以上；也有更高求的，目的是要滿足戶外使用的緊固件達到10—30年以上不生紅銹。如美國輸電鐵塔鍍鋅螺栓標准ASTM—A394—93除要求電力螺栓防腐通常可採用鍍層含鋅量350g/ m2 熱鍍鋅或機械鋅外，對特定環境機械鍍鋅的鍍層也專門提出了鍍層最小平均含鋅量為1.65盎司/平方尺（5.02/d m2或71.7um鍍層厚度）以及任意點外鍍層的最小含鋅量為1.05盎司/平方呎（4.569g/d m2 或65.27um鍍層厚度），我國的《電力金具通用技術條件》GB2314—1997技術標准也明確提出了螺栓的鋅含量最低為380g/ m2 (約54.285um鋅鍍層厚度)這些鍍層含鋅量要求，都是基本鋅鍍層是電化學陽極保護鍍層來確定的，鍍層的含鋅量多少，是與防腐蝕年限成正比的。鍍層厚度檢測可採用磁性測厚儀或金相鍍層顯微剖面來檢測。
另外，對機械鍍的生產工藝技術優劣水平考核時，可根據機械鍍形成層特點，在批量生產時，每次滾筒生產零件倒出後，對整體零件鍍層韌性目視檢察時，不應存在鍍層表面在零件的凸刃處產生鍍層被沖擊脫落現象，並且抽檢要示達到鍍層的常規硫酸銅試驗四次上；可允許被沖擊鍍層從局部脫落鍍層碎渣，但鍍層脫掉後，底部不可露裸底層銅色或鐵基體。這兩個檢察要點將體現該機械鍍工藝技術水平的優劣。由於機械沉積鍍層的生產操作技術方式各異，同時要抽檢考核機械鍍鍍層的密度結構，這是按澳大利亞AS—3566.2—2002技術標准對鍍層進行金屬金相顯微剖面制備，然後按標准結構密度圖形對比，並按密度圖形確定的8級標准來考核比較確認。鍍層密度8級的金相剖面顯微鍍層觀察時，鍍層的空洞就很微小和量少，這一點對戶外重防腐鋅鍍層來講尢為重要。對鍍層的外觀檢查，除考核表面光亮度（機械鍍鍍層特性表面為光滑的半光亮鍍層、不如電鍍層全光亮，但鍍層表面光滑、光亮優於熱浸鍍鋅）外，還要檢查鍍層表面是否有游離金屬（鋅）粉存在。考核方法是，鍍後零件鍍層擦拭皮膚時，檢查皮膚表面不應掛有黑色鋅粉。上述幾個考核點在生產上都能穩定達到時，就說明其厚度鍍層的機械工藝技術生產已達到優良應用的技術水平。並在其環保及清潔生產工藝對比認同時，對於戶外緊固件重防腐鋅鍍層技術領域，取代污染嚴重的手工操作熱浸鍍鋅工藝，將具體可比競爭性。
2.各類零部件的機械鍍鍍層檢測
2.1高強鋼零部件的機械鍍鋅
這類零件的鍍層厚度一般為：5—50um鍍層厚度范圍，產品有射釘、彈簧零件、緊固件、沖壓件等，應用機械鍍鋅主要是防止鍍鋅過程對這類淬火鋼基體產生氫並造成對零件基體氫脆危害。機械工業鍍鍍層沉積過程不通電。沒有電化學陰極析氫現象，的以對淬火鋼基體不產生氫脆危害，這就是機械鍍工業應用的價值。
對這類零件的鍍層質量的檢測同樣按上述「1」敘述的各項要求進行檢測外，需要時，還要對鍍層進行必要的後處理鉻鈍化；對於鈍化的檢測要求，按美國ASTM-B695-00技術標准《鋼鐵上機械沉積鋅鍍層標准規范》通用72小時鹽霧試驗不產生白色銹蝕物為鍍層 鈍化合格。但鍍層的鈍化正常合格與機械工業鍍鋅的工藝操作要點促進劑配方結構有著相互依賴關第。也就是鍍層表面光滑、光亮，不掛游離鋅粉，並鍍層金相顯微剖面按AS-3566.2-2002技術標准顯測達到鍍層結構密度8級，達到這些項目的技術要求，鍍層後處理鈍化質量就有了技術基礎保證。
另外，若機械鍍工藝操作技術要點不完善，在零件的尖刃部位，通過10倍放大鏡檢查進，將見到露裸鐵基體現象產生，所以，機械鍍的工藝生產技術操作控制仍是重要的，對不同形狀的零件要作相應技術操作調整來適應，這也適合生產中時有發生的鍍層沖擊脫落現象的技術處理。
2.2 鑽尾釘的機械鍍混合鋅錫粉鍍層
國內各型號的鑽尾機械鍍混合鋅錫粉層，是澳大利亞AS-3566.2-2002技術標准執、行生產的，機械鍍層檢測項目有：鍍層厚度25um和45um級別；金相剖面顯微密度8級要求；鍍層結合力：鍍層鈍化72h不產生白銹；鍍層含錫量20%和25%技術等級要求；鍍後鍍層表面浸塗料加溫固化。這些項目合格後，鍍層鹽霧試驗可通過1000h以上。
機械鍍混合鋅錫粉層的外使有用壽命與久鍍層正確充足的含錫量及鍍層金相顯微密度標准8級重要相關，帝就要求工藝技術操作與沉積用促進劑用相關應用原料適合穩定，並可通過技術要求的各項檢測指標。
3.相關機械鍍標准參考
用戶根據產品技術要求，採用相關機械鍍鍍層時，行之時有效的方法應是對鍍後產品進行任意產品數量抽檢，並以此對產品鍍層質量和技術工藝的優劣作出正確判斷。只有按相關的技術標准項目反復檢測合格，才能確定產品鍍層質量通過和符合對應的技術標准。
各類相關應用的機械鍍技術標准題目如下：
1）鋼鐵製件機械鍍鋅JB/T8928-1999年。2）機械鍍鋅通用技術標准：ASTMB695-00；《鋼鐵上鋅機械沉積層標准規范》。3）輸電鐵塔鍍鋅螺栓標准：ASTM A394-93。4）鋼結構連接用高強螺栓標准：ASTM A325M-97。5）公路護欄用波形鍍鋅標准：AASHTO MI80-89。6）國家公路與支運輸管理協會，行業通用機械鍍鋅標准：AASHTO-M298-92。7）木材基體材料用制釘標准：ASTM F547-77(Reap-proved1995).8美軍應用機械工業鍍標准：MIL-C=81562B。9）通用汽車公司機械鍍鋅企業標准：GM4345M，GM4344M，GM4346M。10）福特汽車公司機械鍍鋅工業標准：ESF-MIP67-A，ESF-MIP68-A。11）克來斯汽車公司機械鍍鋅企業標准：PS-8956，PS1536，PS4850。12）澳大利亞鑽尾機械鍍防腐標准：AS-356602-2002
機械鍍的工藝優勢，在於適應用相關的機械零部件的防腐蝕；鍍層沒氫脆害，可常溫生間操作，可調整鍍層金屬粉種類來提高防腐能力，工藝生產對環璄污染少，屬於清潔生產工藝。用戶可參考上相關機械工業鍍技術標准實施規范生產和質量檢驗。

I. 鍍鋅技術

鍍鋅技術有電鍍鋅和熱鍍鋅，機械零件多採用電鍍鋅，冷軋鋼板或室外用板多用熱鍍鋅。
不知你要了解哪方面的鍍鋅技術。

J. 鍍鋅板的發展現狀

近幾年，我國鍍鋅板的生產量逐年增加，而進口量也在逐年增長，增長幅度甚至高於生產量的增幅；扣除生產重復統計後，鍍鋅板消費量約為527萬噸。1999年以後，鍍鋅板進口量首次超過了生產量，國內產品的自給率不足50%，並且有逐年降低的趨勢。
(1)鍍鋅板消費現狀
近幾年，國內鍍鋅板生產量的增加主要是熱鍍鋅板產量的增加，1998-2002年，熱鍍鋅板生產量由97萬噸增加到220萬噸；而進口量增長更快，由98年的37萬噸增加到02年的156萬噸；表觀消費量由132萬噸增加到367萬噸。2002年，熱鍍鋅板國內產品自給率約為60%，當年熱鍍鋅板的國內生產量和進口量均比上一年有所增長，尤其是進口量增長幅度更大，主要是由於供彩塗板生產用薄規格熱鍍鋅板的需求增加，導致國內產品自給率有所下降。
(2)電鍍鋅板消費現狀
近年來，隨著家用轎車市場的快速發展，家用電器、個人電腦的基本普及，電子產品的大量出口，防盜門市場的發展，使電鍍鋅板的需求增長過快。目前，我國電鍍鋅板的生產規模，無論是從數量上還是從品種、質量上來說，均不能滿足國內市場的需求。1998-2002年，國內電鍍鋅板生產量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而進口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。國內產品自給率不足20%。 國內鍍鋅板消費量的增加主要依靠進口拉動。近幾年來，鍍鋅板進口量逐年增長，進口的品種主要是電鍍鋅板，但電鍍鋅板進口的比例逐年降低；相應地，熱鍍鋅板進口比例逐年提高。2003年，我國熱鍍鋅板的進口量首次超過了電鍍鋅板的進口量。
國內外高性能熱鍍鋅板發展概況
1、概述目前我國鋼鐵工業在品種、質量、成本、服務和勞動生產率方面與世界先進水平仍存在一定差距，面對日趨激烈的的國際國內市場競爭，必須加快結構調整步伐，這不僅是我國冶金工業生存與發展的需要，也是當今世界冶金工業的發展趨勢。熱鍍鋅（Hot Dip Galavnizing）發明於18世紀中葉，它是由熱鍍鋅工藝發展而來。鋼帶連續熱鍍鋅工藝歷經五十年的發展，已經成為一種工藝成熟的、技術先進的工業技術，至今為止，熱鍍鋅仍是鋼材防蝕方法中應用最普遍的、最有效的工藝措施。在建築工業中,用於各類工業及民用建築的輕鋼龍骨、建築層面板、瓦楞板、卷簾門等；在家電和輕工業方面，用於各類家用電器的外殼和底板；鍍鋅鋼板廣泛用於輕工、家電、汽車和建築工業。在汽車工業中，用於汽車車體的、外殼、內板、底板等。我國大力發展電力、交通、通訊、能源和城市基礎建設，隨著建築、家電、汽車工業的強勁發展，我國鍍鋅行業面臨前所未有的機遇和巨大的市場。近二十年來鋼帶連續熱鍍鋅技術、裝備以及相應的控制手段均有巨大的發展，使鍍鋅板得以滿足汽車面板和家電用板的苛刻要求，並從而以其比電鍍鋅合金鋼帶廉價、耐蝕性優異而大有取代之勢。本課題擬借鑒國外先進的 高性能汽車用熱鍍鋅生產技術與裝備開發技術及經驗，通過技術創新、優化設計、精密製造以及國外技術合作，突破制約我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備發展瓶頸。同時探討熱鍍鋅技術發展在國民經濟可持續發展、節約能源、礦產方面的重要意義和前景。2、汽車用高檔熱鍍鋅板國內外的發展形勢汽車工業產品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽車用熱鍍鋅鋼板是鍍鋅鋼板中的精品和極品。自1975年美國首次把熱鍍鋅板應用於汽車工業的20多年間，世界各汽車生產大國都在努力開發和研製以防腐蝕為目標，並綜合考慮焊接性、塗敷性和成型性的高質量熱鍍鋅板，並取得了一系列的 技術進步，其中包括鋼基體的化學成分，鋼板表面的軋制質量，熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性，合金化的最佳結構及工藝控制等一系列技術問題。經過20年的研究，上述的技術問題及完成此項技術要求的工藝裝備已基本得到解決而開始大量應用於汽車上，這些技術的成功應用可極大地改善汽車工作狀態、延長壽命並節省能源。高表面質量、高強度和高深沖性是汽車面板所必需具備的基礎條件,鍍層表面質量與薄板表面質量粗糙度、清潔度、帶鋼 化學成分及其沖壓成型性有直接的關系，同時熱鍍工藝、鋅液成分、熱鍍設備也是影響鍍層表面質量的重要因素。高強度和高沖壓性與熱鍍鋅基板化學成分、物理性能、熱處理工藝以及熱鍍性能都有密切關系，下面將重點論述國外與國內汽車用高擋熱鍍鋅板鍍層品種、基板、工藝及設備等方面的發展現狀及趨勢。2．1國外的熱鍍鋅板的發展趨勢2．1．1熱鍍鋅鍍層品種的發展現狀1）無鉛熱鍍鋅鍍層美麗的鋅花是傳統的熱鍍鋅板的典型特徵，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商業價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在後序加工中的加工性能、塗裝性能和使用中的耐蝕性，因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結晶成核數量和控制晶體生長，達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術，目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均採用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發展的趨勢。2） 熱鍍鋅板合金化鍍層在熱鍍鋅品種中，通過鍍後熱擴散處理，開發了合金化鍍鋅板，耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以上，通過這種合金化處理可以消除鍍層表面鋅花；同時減少了點焊時鋅的蒸發量，降低了點焊機銅電極受鋅蒸汽污染的程度，從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性，對於汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅板採用了高效的加熱和冷卻措施（高效燒咀、或感應加熱器），並配備各種類型的合金化感測器，通過儀器分析和電腦指令及時調整鍍層中相應的結構，以生產適於高沖壓變形的要求。由於汽車用在沖壓成型時的條件，除要求鋼板基體具有必要的優異的機械性能外，對鍍層（合金化層）附著性的要求也十分苛刻。近20年，對合金化鍍鋅板沖壓成型性與鍍層微觀結構之間的關系進行大量的研究，結果表明，取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得最佳的鍍層相結構和合適的鐵含量，而開發出鍍層的均勻化技術和合金化控制技術。為了嚴格控制鍍層的相結構，必須對合金化過程中的加熱和其後的冷卻過程進行精確的控制。其措施如下：（1） 在合金化的加熱區和保溫區之間設置鍍層反射因素測定素，以測定鍍層表面的合金化，控制鋼帶溫度保持在δ1相穩定形成的溫度區間內（激光束法）；（2） 在保溫和噴霧冷卻區之間設置高溫度計和發射率測定器，以便同時測量鋼帶溫度和發射率；（3） 經冷卻後的鋼帶在適當的位置合金化相結構感測器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線衍射法）；（4） 鋼帶經過氣刀後進合金化爐前以及在相結構感測器之後均設置鍍層厚度（重量）測定儀（熒光X-光法）3）二層合金化熱鍍鋅鋼板合金化鍍鋅板在塗漆時易發生氣泡等塗膜缺陷，新日鐵研製出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成，在鋼板底層進行熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則採用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實驗結果表明，新研製二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷；當附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了新研製的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。4） 差厚鋅層用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用於汽車製造。5）單面鍍層單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用於汽車製造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利於點焊。由於合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。2．1．2 熱鍍鋅基板的發展現狀汽車板熱鍍鋅機組以生產外板為重點，生產規格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，最寬可達到2000mm。產品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過採用多種先進技術，使鍍層形貌、厚度精度等得到精確控制，如鍍層厚度誤差小於2~3g/m2。通過採用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板，這種鍍層不易產生晶間腐蝕，使用壽命長，適用於汽車和電器行業。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標准鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含Fe8%~12% [2]。國外在20世紀70年代開發了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代開發了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目「超輕型鋼制車體（ULSAB）開發」正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上大量採用高強和超高強鋼板是其基本出發點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的最大特點是：並不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例超過90%作為設計依據，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板製造時的能源增加，一年可以節省357*104L重油，幾4相當於節省國內鋼鐵業能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車製造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。現將目前開發出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述於下。6） IF鋼合金化鍍鋅板採用優質的沸騰鋼和鎮靜鋼難以生產適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此上世紀70年代出現了IF鋼（無間隙原子鋼），它具有極好的沖壓成型性，它從而適應於汽車的內、外面板。IF鋼具有優異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓件的沖壓要求，因而正在逐漸取代08AL系列的汽車用鋼，目前國外已經在DDQ極鋼板上大量應用了IF鋼。各高強度鋼也是在IF鋼的基礎上，通過添加Mo、Cu、P等元素來生產的。IF鋼的出現對鋼鐵企業的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須採用鐵水預處理技術，保證用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須採用爐後精練技術和在線的碳、氧分析技術，保證鋼水高的成分准確性和純凈度；必須採用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），保證鋼水極低的碳和氣體含量，必須採用低碳的覆蓋劑、保護渣和耐材，保證鋼水不回碳，對於汽車外板，必須清理板胚表面；必須採用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術，保證熱軋帶鋼均勻的機械性能；必須採用高精度熱軋、冷軋技術，保證極佳的板形和高精度的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫制生產過程質量保證體系十分必要，也就是說，在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格按照產品的最終用途來組織生產，特別是在頻繁改變鋼材品種時候，必須採用相應的措施來保證最終產品的質量。另外一個重大的課題是，如何通過綜合的整體生產系統，將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來，以最大程度降低成本。總之，生產汽車用鍍鋅板對於每個鋼鐵企業，特別是國內的鋼鐵企業，都是一個非常大的挑戰。7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，並利用馬氏體和貝氏體的組織強化，對於DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和採用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由於此鋼無固溶C和N存在，基本上是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa[5]。8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱處理強化型鋼板BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬於超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應變時效而強化的方法，在超低C鋼中使殘余的微量（5ppm）的固溶C，在沖壓成型時產生位錯，而在以後進行塗裝烘烤（170℃，20min）時會析出Fe-C化合物而將位錯固定，從而使其強度增高。採取調整化學成分生產的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等微量元素，在軋制狀態下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在塗漆烘烤溫度170`C下可使汽車零部件抗拉強度提高40~70MPA。目前已研製出340Mpa級BH冷軋鋼板[6]。9）組織強化型高強度鋼板通過改變鋼的微觀組織可在大范圍內提高其強度（440~1470Mpa），目前開發出三種高強度級別的鋼板，其代表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強度低，加工硬化指數高，成型性好。此外，TRIP（變態誘發超塑型鋼）及超高強度鋼板等均有希望大規模應用於汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強度鋼板尚未開展研究[7]。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術上會有一定的難度，需要我們去探索[8]。熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結合起來，否則即使基板達到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達不到目的。2．1．3鍍鋅工藝技術的發展為了獲得優質的表面，90年代國外新建的鍍鋅生產線大量採用美鋼聯法，美鋼聯法採用高密度電解脫酯技術（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替代改良森吉米爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控制溫度和氣氛，確保火爐的無氧化氣氛，從而保證鍍層的優良附著性和表面質量。傳統熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一台光整機。現代化生產汽車板的寬頻鋼熱軋鍍鋅機組，一般在工藝布局中設置兩台光整機，第一次光整是採用一台四輥式光整機把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一台二輥式光整機給帶鋼一定的粗糙度。傳統熱鍍鋅作業線均為雙活套，布置在工藝段的出口和入口。由於汽車板對板面要求極高，所以光整汽車板時，有時5~10卷就要更換光整輥，為了實現工藝段不停機換輥，提高作業率，所以有些機組在光整機前增加一個活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲料時間一般為120s。國外新近投產的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機組的生產能力和產品質量都有進一步提高，發達國家新建的生產線可生產寬度達2100mm的熱鍍鋅鋼板，機組速度最高可達200m/min，合金化速度達136m/min，年生產能力達60萬噸。2．1．4熱鍍鋅裝備的發展現狀氣刀是控制鍍層厚度和均勻度的關鍵部件，新型氣刀採用可調節式整體框架式結構，可以可靠准確地調節氣刀與鋼帶的間隙與角度，調節氣刀與鋅鍋的距離，其刀唇間隙可以自動控制從而保證鍍層的平整度和均勻性。鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質量的最重要的因素，在現代化生產線中，已用陶瓷內襯鍋取代鐵鋅鍋，用可移動或提升更換的雙鋅鍋來替代鍍液轉換，用在線測量的探頭（Al sensor）和相應的鋅液成分控制系統可以嚴格地測定鋅液中的鋁和對應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣對鍍鋅板表面質量的影響。利用電磁移動場創造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部件，而取得高速、無鋅渣、節能、提高鋅層表面質量等優點[9]。本法的工作原理是：液態Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出後進入MHD通道達一定深度時（此深度取決於金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由於交流感應器產生的外部電磁移動場在鋅液中產生感應電流，此電流與外部電磁場的相互作用而產生電磁力，它作用於金屬流體使之向上移動。因而使鋅液不能從鍋底的開口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處於一個位置，而鋅鍋內不需設任何鋼結構件。為了提高機組運行速度和生產效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究單位相繼開發了「鋅墊」技術和「垂直鋅鍋技術」。「鋅墊」技術以液態金屬墊的原理工作，鋼帶被液態金屬壓力壓下通過鋅墊，由於不採用沉沒輥，從而帶來產品表面質量提高、生產效率提高、成本降低，特別適用於高速機組。由於激光拼焊技術的出現和應用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起後使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以上）的生產已不再是必須的，只是冷軋廠的產品的寬度達到1550mm，即可生產汽車用鍍鋅鋼板。這些先進技術裝備的不斷開發應用，使熱鍍鋅板在汽車製造所用鋼材的比例不斷上升。例如日本已高達81%、加拿大76%、義大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由於合金化鍍鋅板成本和質量的優越性，日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取代現有的電鍍鋅合金板。2．2 國內的熱鍍鋅板發展現狀及趨勢隨著中國汽車工業的快速發展，汽車用熱鍍鋅板用量也急劇增加，雖然國內幾個大型鋼鐵聯合企業已經完成或接近於完成了從煉鋼到冷軋的技術進步，引進了多條生產汽車用的高檔鍍鋅板的生產機組，具備了生產高級汽車鋼板的能力，中國發展自己的汽車用鍍鋅板的時機已經成熟。但是到目前為止，受生產規模和產品質量的限制國產熱鍍鋅板還不能完全滿足中國汽車工業對鍍鋅板的數量和質量的要求，由於機組產品的定位單一，相當一部分國外發展成熟，國外已大量應用於汽車的諸多高檔鍍鋅板品種，當前引進的生產汽車用的鍍鋅板的機組仍然不能生產，中國汽車工業還在大量進口熱鍍鋅。總體而言我國產汽車用的鍍鋅板主要有如下特點：1）起步較晚，高速發展我國現代連續熱鍍鋅技術自20世紀70年代才剛起步，不過發展很快，尤其進入90年代成為高速發展期，帶來我國表面塗鍍層技術新發展。2）世界距離依然很大（1） 產品不足，品種奇缺，質量不良我國目前只有普遍能純鋅產品，表面只是普遍鋅花，高速發展的汽車上用的單面鍍鋅，雙面差厚鍍鋅、小鋅花、無鋅花鍍鋅、熱鍍鋅合金化層、IF鋼高強度熱鍍鋅等第都沒有產品，有的還處於研究試制階段。國產鋼板熱鍍鋅產品無論是耐蝕性、加工性還是裝飾性與國外相應產品都有距離，國產產品缺乏國際競爭力。（2） 缺少自主知識產權技術除一些小型機組以外，我國大型機組表面塗層技術幾乎全是引進。在引進中常帶來較大的盲目性，多數機組水平不高，一般水平、相似水平技術多，成熟性、重復性技術多。一般產品、相似產品多，高新尖產品少，自主研發技術更少。（3） 小型機組能耗高，污染重我國鄉鎮企業、私人企業興建的百餘條小型熱鍍鋅機組，年產量數千噸至幾萬噸，機組技術落後，由於沒有燃氣設備改用電加熱，造成能耗很高。為省投資，生產廢液、廢料、廢氣一般沒有處理設備，往往直排造成環境污染。旺盛的市場需求，特有的經營方式，使其仍然佔有一定的市場份額。3） 我國科研成果轉化率低表面塗鍍層技術科研成果豐富，國內鋼鐵研究總院等許多科研單位，早在20世紀60、70年代，就開始了帶鋼表面塗鍍層技術的研究，尤其在「七五「期間以鋼鐵研究總院為組長單位聯合高校、科研單位、生產企業對連續熱浸鍍技術進行聯合攻關，取得了豐富的研究成果，例如：。連續熱鍍Zn-5%Al-Re鍍層技術。連續熱鍍55%Al-Zn-Si鍍層技術。連續熱鍍Zn鍍層技術。連續熱鍍Al-Si鍍層技術4）新產品得不到認同，推廣應用緩慢小機組生產的塗鍍層實驗新產品得不到用戶認同，推廣應用緩慢。5） 關鍵單體設備自給率低，影響國產機組水平鋼板連續熱鍍鋅技術是連續式生產技術，機組單體設備以百計，其中一些關鍵的單體設備沒能集中力量研製，大部分依賴進口，影響國產機組水平和產品質量。造成以上問題的主要原因：（1） 集中度不夠表面塗鍍層技術的研究和開發，成果轉化與產業化研究開發的力量，人、才、物過於分散，缺乏集科研開發、成果轉化、工程化、產業化於一體的集成式的隊伍和組織形式。單個研究單位在取得初步研究成果以後，既缺乏進行更深入的研究的力量也無力把工作延伸到生產實踐。由於這種分散性、低水平、重復工作的現象較為普遍，既難以取得高水平的成果，也難以出現具有自主知識產權的成套技術與工藝。（2） 缺乏近生產和生產條件下中試手段現代表面塗鍍層產品都是在現代大型高速連續生產機組上完成，機組設備數百件，高度自動化控制，要將實驗室研究成果移植到現代大型的高速連續生產機組中，就必須經過近生產和生產條件下的中試階段。這個中試階段要在專門的中試實驗機組上來完成，過於簡陋、原始的小型試驗機組所得包括實驗工藝參數在內的結果與現代大型生產機組的相關性相差甚遠。總之，國內關於汽車用熱鍍鋅板的新產品、新工藝、新設備的研發工作都遠遠落後於國際水平。3．我國開展高性能汽車用熱鍍鋅板研發目的和意義二十一世紀，鋼鐵產品仍將是人類社會最主要的不可替代的結構材料和產量最大、覆蓋面最廣的功能材料。世界冶金工業結構調整步伐加快，生產的重心將有發達國家向發展中國家轉移。目前我國正處於工業化進程中，國民經濟各部門的持續、快速發展和產業升級對鋼鐵產品的品種、質量提出了更高的要求。加快了我國冶金工業的結構調整，將具有重要意義。我國帶鋼熱鍍鋅的發展與世界水平相比還存在一定的差距。我國現有熱鍍鋅生產線多數存在技術落後、鋅耗高、產品產量低、產品質量差、生產成本高、能量耗費大、環保措施不力，常造成嚴重環境污染等缺點，此類生產線難以滿足我國國民經濟騰飛的需要。少量國有大型鋼鐵企業能夠生產高質量的家電、汽車用熱鍍鋅板，我國大型鋼板連續熱鍍鋅技術多為花費巨資引進自美、日、歐，一般水平，相似水平較多，重復性、成熟性技術多。一般產品、相似產品多，高、新、尖技術少，高技術含量產品少，自主研發的技術更少。核心技術無法完全掌握，沒有進行新的品種開發和生產的能力。另一方面我國自行研究的熱鍍鋅工藝及技術轉化率低，難以形成產業。成果集成低，系統成套技術不成熟、不完善是實現工程化、產業化的症結，這些問題的產生主要基於我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術和裝備開發能力落後於世界先進水平所致。因此開發高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備非常必要。加強成果的系統集成，促進成果的轉化和應用，逐漸增加我國高性能熱鍍鋅汽車板產品的自給率，推動我國這一領域技術的進步和發展。我國鋼板連續熱鍍鋅大型現代化機組基本是從美國、日、歐等不同國家引進，雖然其產品較為雷同，但生產技術卻都有其特色，花力氣消化各機組的特色高技術，並為己用，再行創新是表面塗鍍層技術領域中一項意義重大的工作，此舉將加速縮短我國與外國的差距，減少重復引進，實現高性能熱鍍鋅鋼板技術及裝備科研成果的系統集成，實現成果轉化和應用，把我們的技術推向世界。國內在高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備上目前主要依靠國外先進技術的引進，當前只有寶鋼在汽車板的生產開發上進行了一些有產品針對性的研究，其他引進高性能汽車用熱鍍鋅板生產線的企業基本上只是單純的生產使用，未能從根本上消化吸收並有效的開發使用創新。鋼鐵研究總院作為國內進入鋼帶連續熱浸鍍領域最早科研單位，在20世紀70年代協助武鋼引進消化國內第一條熱鍍鋅機組。在隨後的「七五」、「八五」期間，鋼鐵研究總院順利完成了Galfan 及Gavalume的合金鍍層開發科研工作。鋼鐵研究總院隨後開展了鋼帶連續熱浸鍍設備國產化工作，協同國內各相關單位，相繼完成了氣刀、焊機、沉沒輥（Galvalume使用）、氣體凈化裝置等關鍵設備的國產化。鋼鐵研究總院近些年在這些領域始終堅持科研開發的先進性與實用性相結合，成功開發了蓄熱式還原退火爐，燃燒效率達到70%以上；開發推廣了寬頻鋼連續熱浸鍍Gavalume的合金鍍層技術，設計完成蓄熱式折疊型還原退火爐。設計開發了中電流密度電解脫脂技術，緊密跟蹤國外當前耐蝕性能最高的ZAM系列產品，完成中試實驗。鋼鐵研究總院有一條100mm寬小實驗機組，在此實驗機組上先後開發成功GF、GL以及熱鍍Al-Si合金鍍層。鋼鐵研究總院現有完備的實驗室條件，可進行各項熱鍍鋅產品的實驗檢測。國內當前在高性能汽車用熱鍍鋅板技術和裝備的開發上仍處於相對薄弱的狀態，國內主要涉足此領域的單位主要有大的鋼鐵企業技術中心及一些大學也進行部分探討性或檢測性的科研活動。