鋁合金發動機和鑄鐵哪個成本高

① 汽車鑄鐵發動機與全鋁發動機有什麼差別

鑄鐵發動機和全鋁發動機最大的差別就是缸體材質不同，至於其它因材質不同而衍生出來的差異也都是因材質差異特性決定的。如果只從外表看鑄鐵發動機給人一種廉價的感覺，而全局鋁發動機鋥光瓦亮看著都高大上，但外觀並不能說明它倆的本質差異。

鑄鐵和鋁合金材質有很大差異，鑄鐵的耐用性和穩定性要比鋁合金強很多，在抗高溫、高壓以及耐氧化、耐摩擦、製造成本等方面是鋁合金比不了的。但是，既然鑄鐵發動機這么多優點怎麼還會有鋁合金發動機的事？原因就是它比較笨重，同排量的鋁合金發動機會比鑄鐵發動機輕20%-30%，自身重量下降油耗就會減少，很符合節能減排的政策趨勢。至於說鋁合金在耐用性和抗用性不如鑄鐵，是的沒錯！但家用車誰沒事去壓榨缸體材質的極限，再說當今技術下的合金發動機已經能滿足苛刻的發動機運轉環境。因此，從材質上看，全鋁發動機更符合政策，也適應發展趨勢，是優勢。

其實不存在全鋁發動機這一說，因為氣缸壁是不可能使用鋁合金材質的，它的耐磨性差、穩定性差和耐高溫、高壓特性更差。因此，全鋁發動機也會給氣缸加一個缸套，而這缸套用的都是特殊合成的鑄鐵材質。採用鋁制缸蓋和缸體的好處不光是減重，對發動機的散熱也有很大幫助。說了這么多這些差異我們都沒必要去死磕誰好誰不好，因為發動機缸體材質不同並不能代表發動機技術是否有差異。
這就好比鑄鐵發動機能開50年，鋁合金發動機能開30年，但是你的車可能還沒開到15年就去報廢廠報道了，不管是鑄鐵還是合金它就是壽命再長也沒什麼用。不過現在鋁合金發動機是發展趨勢，但不能說誰好誰壞，也沒必要在意缸體什麼材質，因為不管鋁、鐵都能滿足你的使用。缸體材質差異≠發動機技術差異，缸體材質差異≠一定省油、缸體材質差異≠其穩定性一定比合金高、缸體材質差異≠簡配。

大部分車主買車其實對發動機並不太關心，買車時銷售顧問也只是簡單地介紹了一下發動機的一些基本參數，更加晦澀難懂的新技術解釋起來相當麻煩，我們聽著也費勁，我們在乎的只是發動機有沒有勁，省不省油就OK了。不過近幾年來全鋁發動機的概念炒得火熱，很多車主買車時都會問一下咱這車是全鋁發動機嗎？

因為發動機的製作材質相對來說是最接地氣的了，即便我們不懂車也能聽出個所以然來，而那些什麼可變壓縮比，可變幾何葉面渦輪技術，我敢肯定，你第一次聽到決定是懵逼的。

實際上現在 汽車 的發動機多數是鋁的，當然不可能整個發動機都是由鋁做的，這樣在某些部分硬度達不到足夠的要求。我們說的全鋁發動機，一般也只有缸蓋和缸體是鋁材質，至於發動機內部的活塞和曲軸等還都是由鑄鐵打造的。

那麼全鋁發動機優點在哪裡？

全鋁發動機最顯著的特點就是輕，一般要比鑄鐵的發動機至少要輕20公斤左右，可不要小看這么點重量，它能讓你直接感受到車子開起來更加輕盈，燃油經濟性表現也會更好。這也是全鋁發動機成為主流的首要因素。

第二就是散熱好，只要是能產生熱量的機器，散熱決定是限制其性能表現的一大瓶頸，發動機也不例外，由於鋁這種材質它天生的散熱性就要比鐵要好很多，發動機工作時性能表現更加優異。不僅如此，鋁的質地相對來說也要軟一些，這樣加工也會更加方便。

鑄鐵發動機更加能「扛」

說了這么多鋁的優點，那也不是所有的廠家都是在用全鋁發動機，比如大名鼎鼎的EA888，它的缸體就是鑄鐵的，堅決不採用全鋁設計。但也正因為這一點，深受那些改裝朋友們的喜愛，什麼爆改的奧迪S3直線虐蘭博基尼大牛，可以說鑄鐵發動機功不可沒。

還有就是為什麼90年代的日本性能車幾乎都是採用鑄鐵的發動機？比如三菱4G63,豐田的2JZ等，難道這只是一個巧合？ 當然不是，這是因為鑄鐵的缸體強度要遠遠大於鋁，鑄鐵發動機的缸體能承受得了更大的渦輪壓力，那些渦輪壓力動不動就調到1.4個Bar甚至更高的，你讓它們用鋁缸體試試？爆缸的風險成倍的上升。

除此之外鋁和鑄鐵的物理性質有所不同，全鋁發動機的耐磨性不如鑄鐵發動機，所以我們經常可以看到鋁合金的發動機在氣缸內部還是會用鑄鐵的缸套，這樣可以延長發動機的使用壽命，即便缸套磨損到不能用時更換起來也更加方便，也要比換整個缸體更加經濟。

相比於全鋁發動機，鑄鐵發動機就顯得「實在」多了。不論是強度還是防腐蝕性，鑄鐵發動機都要比全鋁的發動機表現都要好很多，當然隨著技術的進步，全鋁發動機也會額外添加一些金屬提升它的綜合性能表現，但是成本也會水漲船高，這對於價格在十萬塊左右的家用車來講，顯然是得不償失的。

簡而言之，全鋁發動機並沒一個有那麼完美，對於普通家用車而言，鑄鐵發動機沒什麼不好，甚至表現更佳，所以車主買車時沒必要對於發動機的材質糾結太久。

老十三說車，為您解答

在這里分別給您介紹一下鑄鐵發動機和全鋁發動機它們各自的優點，你就知道它們的區別了。

1.鑄鐵發動機

這款。三菱的4G63紅頭發動機，有的民間改裝方案可以把它壓榨出1400匹馬。而鋁合金發動機就無法做到這一點。

這是一款比較著名的鑄鐵發動機，用在三菱EVO上的4G63。

鑄鐵發動機的優點

體積：因為鐵的密度要比鋁合金的密度要大。所以鑄鐵的發動機通常體積較小。有利於發動機艙的布置。

強度和耐腐蝕性：因為鋁在容易和水分，在高溫時發生反應。而汽油在和空氣燃燒的時候又會產生水分。所以鑄鐵的發動機在耐腐蝕性上要比鋁合金的發動機好。另外鑄鐵的抗拉伸強度，能夠是鋁合金抗拉伸強度的兩倍以上。

成本：在現實生活當中，鑄鐵屬於含碳量比較高的鐵。相對於鋁合金來說，肯定是成本是更低的。而且鑄鐵發動機發展時間久，技術成熟。成本這一項鑄鐵發動機完全沒有問題的。

2.鋁合金發動機

馬自達的創馳藍天發動機就是用的鋁合金發動機。

越來越多的車都用這樣的鋁合金的發動機。

鋁合金發動機優點

1.重量

鋁合金發動機通常比鑄鐵發動機輕20~30千克。相比車子的重量能輕10%~20%之間。燃油經濟性肯定會更好。對於排放標准日益提高的現在。要求車企的平均油耗降到5個油左右。為了油耗的降低，也是越來越多的車企為什麼採用鋁合金發動機的原因呢。

2.散熱性和抗爆性

鋁合金的散熱性肯定要比鐵好。因為鋁導熱性能更好。說到抗爆性，大家有沒有記得以前的發動機只要有渦輪增壓的發動機都要和95的游。現在越來越多的渦輪增壓的發動機，只需要加92號汽油就好了。這是因為鋁合金鋼鐵的引擎有良好的散熱性，防止非正常燃燒的發生概率。從而使得同樣壓縮比的發動機鋁合金的的發動機可以加92號汽油。

總結

因為鋁合金的發動機，能夠提供更低的油耗。更加良好的抗爆性和散熱性。所以被越來越多的車企應用。即使鋁合金發動機的成本高。

鑄鐵發動機，在強度上要比全鋁的發動機要強不少的。鑄鐵發動機有著耐高溫、耐高壓的特點。從而在發動機功率增高方面潛力大。1.5L發動機通過渦輪增壓技術可以達到2.0L排量是很多高增壓引擎唯一的選擇。因鐵的強度高所以鑄鐵發動機有些超高的抗變形。因鑄鐵發動機強度大，從而體積相對要小。成本也低。

鑄鐵發動機的最明顯的缺點：因鐵的密度高所以，重量大、散熱性能差。重量大從而油耗相對大一些，散熱性能差導致容易產生爆炸。不易加工。

全鋁發動機：。我們都知道鋁的密度低重量輕等特點，所以全鋁發動機的車型油耗會相對鑄鐵發動機油耗低，（這里說的是如果同款車型，的情況下）散熱性能好，提高了發動機的工作效率。使用壽命也有所增加。

全鋁發動機耐腐蝕性差，由於防凍液在高溫的情況下容易對金屬產生化學發應，而全鋁的的防腐蝕性能是不如鑄鐵發動機。

優點是重量輕，加工簡便、散熱性能好，油耗低缺點是：因強度低造成體積大，易腐蝕、強度弱、成本高。

全鋁發動機一般是現在家用轎車的主流配置。柴油機一般使用鑄鐵發動機的多。不是說鑄鐵發動機不好，「」寶馬現在用的是鑄鐵發動機「」只是說現在車輛運用的趨勢。個人感覺家用車輛使用全鋁發動機與鑄鐵發動機（在不追求大動力的情況下）沒有多大的區別。

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全鋁發動機代表是未來「輕量化」發展的趨勢，現在全球的車企都在搞輕量化都在為 汽車 減重，對於車輛本身的性能而言，輕量化也是必不可少的，發動機替提升10馬力，未必有減輕1公斤來的效果好。

從物理屬性上講，鋁制發動機肯定要比鑄鐵材質的要輕，較輕的發動自身能量損耗更小、效率會更高，自然而然的動力也會更顯著。有數據顯示，在油耗方面，發動機自重每降低10%，整車油耗能夠降低7%。另外全鋁發動機對車輛操控性的提升也大有益處，目前轎車主流採用的是前置前驅，所以往往車身前部重量佔比會比較大，減輕發動機重量，更有助於前後配重，自然就達到了提升操控感的效果。

在製造工藝和散熱方面，鋁制發動機也無疑比鑄鐵發動機更具優勢。相較來說鑄鐵發動機製造時間長，並且工藝復雜，從量產角度來說，鋁制發動機會更好一些。鋁制發動還有一個優勢在於導熱性，既能縮短了熱車時間，又能更好的優化發動機缸內工況。

雖然鋁制發動機具有這么多優勢，但在抗氧化、抗腐蝕方面卻沒有鑄鐵發動機那麼好。更重要的是在變形量和造價上。如果說發動機高溫，那麼鋁制發動機更容易產生變形，特別是缸蓋，造價方面當然也是鋁制發動機要貴一些。

總結下來，鑄鐵發動機具有強度高、耐腐蝕、造價低、不易變形等諸多優點，缺點其實就是重，至於導熱性方面智者見智，看自己是怎麼想的了。而全鋁發動機的優勢在於更輕，操控性更好，在強度方面雖有不足，但作為發動機未來的發展趨勢之一，隨著技術的突破，相信會有各種各樣的辦法會陸續來彌補這項不足。

區分發動機最主要的因素是看缸體的材質，所以鑄鐵發動機和全鋁發動機最大的差別就在於 缸體材質 。

首先我們來看看發動機的結構

發動機分為缸蓋、缸體兩個部分。缸蓋是安裝在缸體上方，需密封與缸體形成燃燒室，運行時要承受很高的熱量、壓力，缸體內安裝曲軸、活塞、連桿等運動部件，燃油在缸體內部燃燒並產生推力使活塞向下運行，所以缸體需要承受很大的壓力和摩擦力以及很高的溫度。

鑄鐵發動機的優缺點

鑄鐵發動機的強度很高，而且耐高溫、耐高壓，改裝潛力很大，硬體部分不用做任何改變，僅通過改變增壓值和控制單元的程序就能改變發動機的功率和扭矩，因此很多高增壓發動機會採用鑄鐵作為缸體材質。如果缸體磨損或者其他故障，維修簡單，維修費用相對較低，所以貨車、工程車等需要大扭力的發動機，一般都採用鑄鐵材質。鑄鐵發動機還有抗腐蝕性和防銹能力強以及製造成本比鋁合金更低的優點，一向節約成本的大眾多數車型都是鑄鐵發動機。但是鑄鐵發動機的缺點也很明顯，就是太重，同排量比鋁合金發動機要重20%-30%左右，在輕量化上比鋁合金發動機差了很多。而且生產線佔地面積大，對環境污染大。

全鋁發動機的優缺點

鋁合金發動機最大的優點就是重量輕和散熱性好， 省油的最直接的方式就是輕量化 。並且可減少燃油非正常燃燒的概率，所以鋁質發動機相比鑄鐵發動機可以使用更低標號的燃油。在同排量的發動機中，採用鋁缸體的發動機的重量能減輕20kg左右，整車重量每減少10%，油耗可降低6%～8%，更節能環保。但全鋁質發動機的單位體積結構強度小，導致所需體積大，整個發動機倉看起來會很緊湊，改裝潛力小，而且相比鑄鐵發動機耐磨性差、穩定性差和耐高溫、高壓也很差，耐腐蝕性和防銹能力差，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應。另外，由於鋁合金材質的特性不適合用在大排量大扭矩的發動機上，並且鋁合金的成本較高，維修也相對困難，維修費用也比鑄鐵發動機高。

鑄鐵和鋁的物理性能不同，所以性能各有優缺點。之前說了發動機分為缸蓋和缸體兩個部分，由於鋁合金的耐磨性差、不耐高溫等特性以及製造工藝較高，所以多數鋁合金發動機會給氣缸加一個鑄鐵材質的缸套，提高發動機的性能，所以全鋁發動機也不全是鋁質的。除了全鋁發動機以外，很多車企在研發時將發動機的缸蓋採用了鋁合金材質，缸體採用鑄鐵材質，中和了兩種材質的優點。

不管這兩種材質的發動機有什麼區別，其實對於我們家用車日常使用來說基本上沒有太大區別。雖然目前鋁合金發動機是發展的趨勢，但兩種材質的發動機也各有優勢，家用車的好壞不能只看發動機材質，因為不管什麼材質都能滿足我們正常使用，而整車的 安全性 和 可靠性 才是更應該關注的地方。

鑄鐵發動機

全鋁合金發動機

鋁合金和鑄鐵是目前發動機缸體最為常見的材料，然而兩者之間存在的差距也是十分大的。

先以鑄鐵發動機來看

鑄鐵作為發動機缸體的主要材料，雖然曾經被很多廠商所應用，但是隨著鋁合金工藝得到發展之後，在汽油機的發開上慢慢拋棄了鋁合金，並不能說鑄鐵發動機就是一種過時的技術，只能說是廠商的取向問題。

所以目前仍有部分廠商選擇採用鑄鐵作為發動機缸體材料，因為鑄鐵同樣有著鋁合金不能夠媲美的優點。

鑄鐵高強度，抗熱衰退強，零件配合度高，強抗氧化性，遠勝於鋁合金，這些穩定的特性能夠讓給發動機客服比較惡劣的工作環境，並且提供更穩定的發揮空間，更高的上限，只要稍加強化，發動機就能發揮出令人難以置信的動力性能，無論是改裝潛力抑或是工作的可靠性都令人十分讓人驚訝。

採用鑄鐵中缸的發動機有著名的三菱EVO所採用的神機4G63，有初代牛魔王所搭載千匹神機的1JZ和2JZ，現在市面上還有大眾當家EA888發動機等等，除此之外大部分的柴油機多是採用鑄鐵缸體。

在汽油發動機的開發上，目前大流主要是以鋁合金為主，鋁合金作為發動機的主體材料也有著非常多的可取之處。

散熱快，質量輕，響應迅速，能夠帶來很好的燃油經濟性。

不過也由於強度不如鑄鐵，所以一般同排量的情況下，鋁合金發動機都要比鑄鐵發動機大一些，鋁合金還有抗氧化性低，磨損大等多種缺點，壽命往往比鑄鐵發動機要短一點，如果對於工作環境要求不高，動力性能不高，相比之下鋁合金缸體的發動機更加經濟適用。

兩款發動機最根本的區別是在材料方面，由於選擇材料的不同，他的特性也不大相同。鑄鐵發動機最大的優點在於他的耐高溫耐高壓特性非常好，這使得它改裝潛力非常大，像我們熟知的三菱4G63發動機就是鑄鐵發動機中非常經典的一款，它具有非常強大的改裝潛力，很多車主隨隨便便換個曲軸加個渦輪就能將他的動力性能提高到700匹馬力、800匹馬力，甚至1000匹馬力也不是沒有可能的事情，而且鑄鐵發動機的生產成本比較低。不過鑄鐵發動機的缺點也非常明顯，由於鐵的密度要遠遠高於鋁的密度，所以鑄鐵發動機的重量要大很多，相同體積下鑄鐵發動機的質量會高出20%。

全鋁發動機的優點也有不少，由於質量密度小，所以全鋁發動機更加的輕便。據研究表明車身自重降低10%，油耗水平可以降低5-6%，因此全鋁發動機更加的省油。另外全鋁發動機的散熱性能要比鑄鐵發動機的散熱性能強，在運行過程中能夠有效減少不正常燃燒的發生概率，所以全鋁發動機不像鑄鐵發動機那樣「挑食」，可以使用低一號的汽油。

不過全鋁發動機的缺點也非常明顯，首先鋁制發動機的體積大，占據的車內空間比較多。而且鋁制發動機的抗腐蝕性能比較差，容易與汽油燃燒時產生的水發生反應。而且我們所說的全鋁發動機也不是所有材質都是鋁合金，由於鋁和鋁之間的摩擦系數比較大，所以在汽缸內部專門安裝了鐵質的缸套，這樣能夠降低活塞與缸壁的摩擦，增大發動機的使用壽命。

因此對於不同的車主來說需求的類型也不同，如果買車僅僅是用來代步，建議大家還是選擇鋁制發動機，這樣燃油經濟性更高。如果你還有一顆放盪不羈的內心，想要體驗一下改裝的魅力，那麼鑄鐵發動機車型應該更適合你。

專業維修技師來給大家回答一下鑄鐵發動機和全利發動機的區別，到底哪個發動機比較好一點呢？通過比較大家會發現這兩種發動機的不同。

鑄鐵發動機， 鑄鐵發動機是以前好多車輛都用的，發動機分為缸體和缸蓋，一般車輛的發動機缸體都是鑄鐵的， 鑄鐵發動機一般都是特別耐高溫的，耐磨性也是特別的好。但是鑄鐵發動機重量比較重一點，如果發動機的重量比較重，肯定比較費油一點。但是鑄鐵發動機維修比較好一點，因為有時候車輛高溫了以後，如果要維修發動機，一般鑄鐵的缸體是不會發生變化的， 所以維修起來比較好，這可能就是鑄鐵發動機的優點和缺點吧。

全鋁發動機 ，現在的好多家用轎車都是全鋁發動機，全 力發動機的優點就是重量輕，散熱快。但是全鋁發動機，鑄造的體積比較大一點，尤其是全鋁發動機，如果車輛發生高溫以後，或者是車輛拉缸以後，那車輛的缸體基本上就是報廢了，全鋁發動機高溫後發動機缸體會變形，確實不好維修的。

另外給大家舉一個例子，有一次一台全鋁發動機和一台鑄鐵發動機都進水了，因為當時水比較深，水是從車輛的排氣管進去的，當時我們就用電瓶對上一直啟動排水，結果鑄鐵發動機水排出來了，全鋁發動機倒缸了這也是全鋁和鑄鐵最明顯的區別。如果大家還有什麼問題，記得評論留言咨詢。

鑄鐵缸體的發動機已經使用了幾十年，技術成熟，價格低廉。與鋁缸體相比較缺點是比較重，熱傳遞效率也略低。

在小客車的發動機上越來越多的釆用鋁合金材料發動機，主要目的是減輕 汽車 的自重，以此來減少油耗，達到節能的目的。

② 汽車鑄鐵發動機與全鋁發動機有什麼差別哪種壽命高

鑄鐵的壽命更長。鋁合金具有良好的導熱性，便於傳遞鑄鐵缸套散發的熱量。鋁缸套與鑄鐵缸套相結合，具有高耐熱性和高硬度的特點，克服了鋁材料不耐磨的缺點。目前，這種氣缸廣泛應用於商用車和；關於修改後的產品。鋁合金車身具有良好的閃熱效果，車身重量會降低，可以減輕整車的安裝重量。然而，鋁合金良好的閃蒸熱在車身再製造過程中會給車身的鑄造工藝帶來技術問題。

這是因為大多數金屬的化學性質相對活躍，只有少數金屬，如金和銀以自由態存在。金屬廣泛存在於自然界，並在生活中得到廣泛應用。它們是非常重要的物質，在現代工業中使用最多。首先，最明顯的一點是質量。鋁制發動機必須比鐵制發動機輕。發動機重量對整車性能有很大影響。更輕的發動機有更多的能量損失和更高的效率。當然，這種力量會更強大。對與錯各有利弊。我們不能用一根棍子殺人。在這里，對兩個引擎進行比較，大家就會明白。使用鋁材料可以減輕發動機重量，並在一定程度上幫助底盤調節器優化車身重心的控制。

③ 發動機鑄鐵和鋁合金哪個好

汽車發動機缸體材料鋁合金和鑄鐵材料各有利弊。

在過去發動機缸體都是鑄鐵材質的，因為鑄鐵件有很好的抗腐蝕性和防銹能力，同時也有很好的耐磨性，缸體強度好，有抗壓不易變形等優點，所以很多大型發動機還是使用鑄鐵缸體，並且一直被使用至今。

鋁合金材質的缸體優勢在於重量更低，散熱效率更好，降低車輛的重量就相當於節省燃油了，所以越來越多的小型車輛都是在使用鋁合金缸體。但是鋁合金缸體耐磨性不足，需要安裝缸套來提高發動機使用壽命，鋁合金缸體的造價也比鑄鐵的要高一些。由於鋁合金材質強度不高，所以在大型的柴油發動機上很少使用。

缸體冷卻方式

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風冷）。

汽車發動機上採用較多的是水冷卻。發動機用水冷卻時，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。發動機用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風冷發動機的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。

④ 鑄鐵發動機和全鋁發動機，哪個更省油更耐用

鑄鐵發動機和全鋁發動機都有什麼優缺點？從發動機的材料角度來說呢，主要是兩樣東西，就是缸體和缸蓋，那最關鍵的部分就是缸體了，而缸蓋基本上也都是鋁制的了；因為它輕，而且散熱又比較好。那麼我們就拿鋁的和鑄鐵的來比較一下啊。

說了這么多，那到底哪一種好呢？我個人認為，這兩種發動機沒有所謂嚴格意義上的好與不好，適合自己的才是最好的。如果是自然吸氣發動機的話，選擇全鋁發動機，不但省油，綜合成本相對會更低；如果想要經久不衰，極限耐用的話，就選鑄鐵發動機。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

⑤ 鑄鐵發動機和純鋁發動機的優缺點

鑄鐵發動機的優點：

鑄鐵材質的抗腐蝕性和防銹能力強，而且還耐磨、抗壓。受熱變形小，對於發動機而言，長時間處於高溫高壓的條件下工作，鑄鐵發動機具有良好的耐高溫不易變形的優點。另外，鑄鐵發動機磨損後，維修簡單，且成本低，加工比鋁合金更容易。另外就是鑄鐵發動機的成本也比較低。所以對於工程車、柴油發動機等需要更大工作壓力和扭力的發動機，一般都用鑄鐵材質。

缺點：鑄鐵發動機比較笨重，散熱也沒有鋁合金材質快，對於輕量化機身設計並無優勢。

鋁合金發動機的優點：鋁合金材質的缸體重量低，散熱效率好，有效降低發動機自身重量，達到相對省油的目的。而且製造工藝更為先進。

缺點：相對於鑄鐵發動機，耐磨性和耐腐蝕性稍微差點。而且磨損後，易造成不可逆的維修結果，維修成本也比較高。不適合製造大排量、大扭矩的發動機。另外就是製造成本也比較高。

⑥ 汽車鑄鐵發動機與全鋁發動機有什麼差別

鑄鋁缸體重量輕，通過減輕重量實現省油，除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線佔地面積大，加工工藝復雜
鐵和鋁的物理性能不同， 鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，鋁發動機的劣勢首先是體積

⑦ 汽車缸體材料，鋁合金與鑄鐵哪個好

現在汽車缸體材料，主要是鑄鐵和鋁合金兩種材料，關於汽車缸體材料鋁合金和鑄鐵哪個好，這個不是絕對的，但是兩者各有優缺點。

鑄鐵材料的缺陷：

1、鑄鐵生產線佔地面積大，環境污染大，加工工藝復雜

2、散熱性能差，發動機重量過大

由於兩者的優缺點不同，鑄鐵材料的氣缸體被廣泛使用，大多數柴油機採用鑄鐵製成。一些高端汽車發動機可能由鋁合金製成。

其實選擇哪種材質的發動機，對日常用車沒有太大影響。不過鋁合金發動機迎合了當前節能、環保、輕量化的趨勢，價格稍貴一些。鑄鐵發動機雖然技術不先進，但有自己的優勢，更便宜、更耐用。同樣排量的鋁合金塊能承受100kw，鑄鐵塊能承受200kw。

鑄鐵發動機雖然比較落後，缺點很多，但也有它的優點。鑄鐵發動機缸體比鋁合金具有更高的硬度、抗變形能力、高壓、高溫、耐腐蝕，成本更低。控製成本是許多汽車製造商一直在做的事情，這就是為什麼即使落後於他們仍然存在的原因。但隨著環保和輕量化需求的增加，鋁合金發動機可能會慢慢取代鑄鐵發動機，這是汽車發展的必然趨勢。

⑧ 發動機鑄鐵和鋁合金哪個好

【太平洋汽車網】發動機鋁合金更好一些，鋁合金發動機優點是重量輕，能有效降低發動機自重，散熱好，另外製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。

依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。鑄鐵發動機優點是製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是發動機重量過重，散熱不及鋁合金好。鋁合金發動機優點是，重量輕，有效降低發動機自重，散熱好，另外製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良，鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。

（圖/文/攝：太平洋汽車網陳漢林）

⑨ 鋁發動機和鑄鐵發動機哪個好

各有優勢。鑄鐵發動機的氣缸蓋其實是鋁合金做的,但氣缸體是鑄鐵做的。 鑄鐵發動機的缸體與全鋁發動機相比,熱負荷能力更強,更有利於提高發動機功率。
發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。

1、機體：是發動機各部機件的裝配基體。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分。機體的許多部分又分別是其它系統的組成部分。

2、曲柄連桿機構：是發動機藉以產生並傳遞動力的機構，通過它把活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力。它包括活塞、活塞銷、連桿、帶有飛輪的曲軸和氣缸體等。

4、燃料供給系統：汽油機燃料供給系統包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排氣消音器等。其作用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以備燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機。

5、冷卻系統：主要包括水泵、散熱器、鳳扇、分水管和氣缸體以及氣缸蓋里的水套。其功用是把高熱機件的熱量散發到大氣中去，以保證發動機正常工作。

6、潤滑系統：包括機油泵、限壓閥、潤滑油道、集濾器、機油濾清器和機油散熱器等。其功用是將潤滑油供給摩擦件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

⑩ 鑄鐵和鋁合金發動機哪個好

你好 發動機鋁合金更好一些，鋁合金發動機優點是重量輕，能有效降低發動機自重，散熱好，另外製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。