鈦合金哪些跑車

⑴ 2019最貴的10款車，最便宜的也能換10輛勞斯萊斯。

對於我們普通人而言，對豪車定義的天花板，基本也都是是可以無限個人定製的勞斯萊斯了吧。當你認為一輛古斯特就已經是天價的時候，再看看2019年全球十大最貴車型，你就會發現這裡面最便宜的一輛，隨隨便便都能買10輛勞斯了。接下來我們就一起看看這10輛車都是哪些車吧。

TOP10

2002年法拉利F2002賽車

4701萬人民幣

車王舒馬赫曾經駕駛著這輛F1賽車在2002年的F1比賽中獲得了職業生涯的第五個冠軍，並且還在聖馬利諾、奧地利、法國分站賽上獲得了冠軍。單純從這一點上，這輛F2002就值得如此高的成交價。

最恐怖的是在當時的拍賣現場，四名競標者在不到5分鍾的時間里，就將這台車的價格提升到了1.4億人民幣並成交。這也是其成為了1960年汽車拍賣以來，售價最昂貴的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 日本五大戰神跑車分別是

准確的說樓主指的應該是上世紀90年代的日本跑車四大天王吧，其實他們分別是本田NSX，豐田supra，馬自達RX7還有三菱3000GT，另外大家所說的BNR34GTR其實是日產旗下SKYLINE車系的高性能版本，所以嚴格來講這台車屬於性能車而不是跑車。下面是這四大天王的簡介。
本田NSX（1990年-2005年）
全鋁車身，「東瀛法拉利」

1984年本田公司委託義大利汽車設計公司賓尼法利納為該公司設計HP-X概念車（Honda Pininfarina Xperimental），它採用了中置後驅布局，搭載代號為C20A的2.0升V6發動機。研發過程中，本田公司管理層決定將HP-X打造成一輛可以與義大利和德國的超級跑車媲美的車型，隨後它便成為了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型車。

本田公司將法拉利328視為NS-X的假想敵，本田的目標是使NS-X的性能和法拉利328相當或更高，並擁有更可靠的質量，且價格要比法拉利328更低，項目接近完成時本田將目標又鎖定為法拉利348。具有VTEC技術的3.0升V6發動機取代了HP-X上的那台2.0升V6發動機，本田為NS-X注入了大量F1賽車上使用的技術。

為了研發NS-X，本田公司投入了大量的時間精力、人力和財力。如邀請日本地位崇高的前F1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進行試駕。為改進車身調校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當長時間的測試。三屆F1總冠軍艾爾頓·塞納也曾受邀為NS-X進行試駕並對其提出了很多獨到的改進建議，本田公司還曾將兩輛NS-X測試車贈與塞納。

NS-X的量產車更名為NSX，並於1989年芝加哥車展上首次亮相，在1989年10月的東京車展上再次亮相後受到廣泛好評。1990年NSX正式在日本發售，1991年NSX以本田高級品牌ACURA的旗艦產品身份進軍北美、歐洲和香港市場。當時每輛NSX售價為65000美元，這一售價也創造了當時日本汽車工業史上的最高價。

將法拉利328視為對手的NSX，在外觀設計上也有種獨特的歐洲跑車味道。大燈採用當時跑車流行的跳燈設計，低矮的車身營造出一份濃郁的戰斗氣息。作為一款中置後驅跑車，NSX車門後方的進氣口格外醒目，車門把手被巧妙的「隱藏」起來。車尾貫通的尾燈組和後擾流板流暢的整合在一起。

內飾方面，NSX的中控台採用T字形對稱式設計，設計師奧山清行在內飾設計上充分研究了戰斗機的座艙風格，但NSX的內飾並沒有讓人覺得這是一輛超級跑車應有的氛圍，井然有序的功能區域布局，真皮中控台邊緣精緻的縫線，彷彿置身於一輛高級豪華車之中。作為一款當時的性能跑車來講，NSX的配置可以說相當「奢華」了。其配置了安全氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP電子穩定控制系統、氙氣大燈、自動空調、定速巡航、真皮電動座椅、座椅加熱、BOSE音響系統等，後期又加入了無鑰匙進入等先進配置。

NSX也是本田第一款使用全鋁車身的車型，鋁合金的車架和懸掛採用了革命性的鍛造工藝，NSX採用前後雙叉臂的懸架結構，中置後驅的布局為NSX帶來無以倫比的駕駛感受。鍛造懸架控制臂、鍛造鋁合金輪轂和全鋁結構的車身為其輕量化起到至關重要的作用。NSX的車身尺寸為長4430mm，寬1810mm，高1160mm，車重1350kg。

本田首次將其在賽車運動中使用的如鈦合金發動機曲軸、鍛造活塞等技術運用到NSX身上，NSX搭載代號為C30A的3.0升V6發動機，最大功率273馬力（201kW），最大扭矩280N·m，與發動機匹配的是一台5速手動變速箱和4速自動變速箱。

盡管NSX已經是頂級跑車，但其設計之初仍在日常駕駛和純粹的駕駛樂趣之間達到了平衡性，為滿足相當一部分用戶對純粹駕駛樂趣的追求，本田於1992年開始對NSX進行改造，即誕生了NSX Type R（簡稱NSX-R）。工程師對NSX原版車型進行了輕量化處理，隔音、消音系統、音響、備胎、空調以及包括牽引力控制系統在內的大量電子設備被拆除，真皮座椅改為RECARO公司為NSX專門設計的電動調節碳纖維賽車座椅，方向盤為MOMO製造，換裝了ENKEI鍛造鋁合金輪轂，擋把由真皮覆蓋改為鈦合金材質，使得NSX-R最後成功減重了120kg。1992年11月，本田在日本推出了限量生產483台的NSX-R。

1995年半開篷式NSX-T開始在日本以訂單生產的形式銷售，北美市場NSX-T則取代了原版NSX成為唯一車型進行銷售，NSX-T的可拆卸頂篷降低了車身強度，為彌補強度又增加了45公斤重量。

1997年2月NSX首次進行了大幅度改款，主要差異在於大幅提升了動力系統，原先的C30A的3.0升V6發動機被C32B的3.2升V6發動機所取代，氣缸套換上密度更高的強化合金，發動機氣缸本體減重3kg，進排氣也經過重新調校，使得發動機動力輸出的特性有了明顯改善，最大扭力轉速降低了100rpm。C32B發動機最大功率293馬力（216kW）/7300rpm，最大扭矩304N·m/5300rpm，與此同時手動變速器升級為6速，但自動擋車型仍舊裝備原先的C30A發動機。

2001年本田針對NSX的外觀進行了修改，最大變化則是原本的跳燈改為固定式前大燈，前保險杠和前行李廂蓋，車門，側裙，後保險杠及尾燈都經過重新設計。NSX的懸架系統同樣針對操控性強化而重新調校，提高剎車與方向盤的路感回饋與控制反應，鋁合金車身同步進行減重與提高剛性的措施。輪轂升級為17英寸BBS鍛造超輕量合金輪轂，前後輪胎規格分別為215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型設計即便如今仍不過時，作為一款誕生至今已有23年的跑車實屬不易。（點擊進入 日本賽道試駕本田NSX Type S）

7年之後，NSX-R概念車於2001年東京車展中亮相，第二年5月正式上市，新款與老款NSX-R有著極其相似的風格。新款NSX-R的行李廂蓋與後擾流板均採用碳纖維材質，使其在紐博格林賽道上輕易突破一般量產車難以實現的8分鍾關卡。

2005年，本田迫於Super GT賽事規則（參賽車輛的原型車產量需為5輛以上）而推出了NSX-R GT街道版，該車僅限量生產5台，當時售價更是高達5000萬日元。

本田對賽事的熱衷使得NSX成為日本Super GT系列賽中的常客，NSX和Supra當年在GT500組別中的纏斗也為車迷們所津津樂道，NSX在勒芒24小時耐力賽中也曾嶄露頭角。

在5輛限量版NSX-R GT交付客戶之後，2005年10月，本田宣布NSX正式停產。本田NSX從1990年問世至今，共銷售了18000餘台，其中北美市場為8739台，慘淡的銷量也許是NSX這15年中唯一遺憾的一件事。
小結：本田結合當年在F1賽場拼殺得來的經驗和技術，在1990年打造出融合了本田當時最尖端技術的NSX。NSX的誕生為日本汽車工業書寫了濃重的一筆，但由於其始終擺脫不了法拉利328的影子而飽受質疑，此後法拉利後續車型F355更是迫於NSX的壓力而實施了動力提升的舉措，而日本其他廠商旗下的跑車更是以NSX作為競爭對手展開研發，NSX對於推動日系跑車發展起到了極大的鞭策作用。
第四代豐田Supra（1993年至2002年）
豐田「牛魔王」，直線之王

1993年5月，豐田推出第四代Supra（A80）跑車，設計靈感仍延續上一代Supra的美式跑車風格，長車頭設計加上突出的肌肉線條，讓人一眼便留下深刻印象。車身寬度比過去大幅增加了120mm，但車長卻縮短了100mm，整體車身比例更加完美且符合跑車必備條件。

Supra在外觀設計上並沒有運用大量復雜的線條，整車線條處理的極為圓潤流暢。不同於同時期其他日系跑車，第四代Supra頗具前瞻性的由第三代的跳燈改為固定式大燈設計，並採用運動味濃郁的熏黑底大燈。前部大尺寸的進氣格柵和轉向燈下方的進氣口則預示了Supra暗藏的性能。

Supra的尾部設計頗顯另類，視覺重點則在同樣採用熏黑處理的尾燈上，Supra的尾燈樣式可謂辨識度極高。巨大的後擾流板也使Supra極具視覺沖擊力。不同於大多數車型尾部Logo採用鍍鉻處理，Supra車尾的Logo同樣為熏黑處理，豐田刻意為Supra營造出一份神秘感。

Supra的內飾設計傾向於駕駛員一側，儀表盤樣式頗為復古，中控台上的功能區也沒有被刻意劃分開來，四輻方向盤樣式極為平庸，和整車風格反差極大，Supra的內飾設計也許並不能迎合每一位車主的喜好。

Supra配備了包括定速巡航，雙安全氣囊，ABS防抱死制動系統，ASR牽引力控制系統，電動折疊後視鏡，自動空調，CD音響系統等配置。

Supra的懸架系統與上一代車型相同，採用四輪獨立雙叉臂的懸架結構，但底盤所有零件剛性經過強化大幅提升了整體的操控水準，而SZ-R、RZ與RZ-S等高性能版本更搭載Bilstein生產的避震器。另外，Supra還使用了鋁制發動機蓋，可拆卸頂篷也為鋁製品，盡可能的減重措施使得Supra的前後配重比為53：47。Supra的車身尺寸為長4520mm，寬1810mm，高1275mm，車重1510kg。雖然Supra的動力強大，但實際的操控性並不理想，坊間對Supra更是有了「直路狂，彎路亡」的稱號。

Supra搭載代號2JZ的3.0升DOHC直列六缸發動機分為自然吸氣與雙渦輪增壓兩個版本。2JZ-GE自然吸氣發動機為225馬力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm，而2JZ-GTE雙渦輪增壓發動機最大功率(206kW)280馬力/5600rpm，最大扭矩450N·m/3600rpm，與發動機匹配的是5速手動和4速自動變速箱，頂配則提供了6速手動變速箱，6速手動變速箱為豐田與德國Getrag共同研發的產品。另外，北美市場上的搭載雙渦輪增壓發動機的Supra最大功率可達320馬力（239kW）/5600rpm，最大扭矩427N·m/4000rpm。

值得一提的是，2JZ-GTE雙渦輪增壓發動機擁有極高的性能提升潛力，只需經過小幅改裝即可將動力輸出輕松提高至400至500馬力以上的層次，經過重度改裝後的2JZ-GTE最大功率甚至可達1000馬力，豐田「牛魔王」由此得名。

豐田Supra同樣參與GT500的賽事，2001年已退休的關谷正德接下Tom's車隊總監的職務，上任後的他以年度冠軍為目標迎接JGTC（現今日本Super GT）揭幕戰。Tom's車隊獨自對Supra GT500賽車進行空力套件的改進與強化工作，針對每個賽道的特性換上對應的專屬套件，主要著眼點是根據每一條賽道的不同特性，靠車隊本身的技術與經驗進行修正，因此每次參賽Supra賽車在一些小細節都有差異。

每台Supra賽車的製造雖然都出自TRD（豐田御用改裝品牌）之手，但Castrol TOM'SSupra賽車在改善油耗的同時也強化了3S-G直列四缸渦輪增壓發動機的扭矩輸出，其最大功率470馬力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm，車重1100kg。

小結：9年的生產周期內，Supra一直是豐田旗下最具代表性的跑車，參加日本GT賽事活動使Supra獲得了極高的知名度，但其依然沒有改變豐田在GT性能車型中的頹勢，日趨嚴格的排放標准，加之一向理性的豐田公司對於Supra不能為其帶來實際的經濟效益的不滿，使得Supra最終走向了盡頭。1997年Supra誕生15周年時，豐田宣布不會再推出Supra新款車型，從此整個車系被打入冷宮，2002年8月Supra最終停產，但其狂暴的性能和超前的設計至今仍為車迷心中的圖騰。
馬自達RX-7（1991年至2002年）
第一款大規模生產的轉子發動機跑車
代號FD3S的第三代RX-7於1991年12月推出，原本上一代車型使用的「Savanna」名稱從FD3S起不再使用，正式變更為RX-7。由於馬自達品牌在1997年更換了新Logo，所以市面上出現懸掛新老Logo的RX-7也不足為奇。（點擊進入 馬自達RX-7實拍文章）

RX-7的外觀設計讓你難以相信是上世紀九十年代的產物，只有跳燈能夠看出是那個年代跑車設計的風格。第三代RX-7外觀相比上一代車型線條更佳圓滑，霧燈位置的設計堪稱點睛之筆。為了不破壞空氣動力學效應，車門把手與B柱融為一體，如此設計使RX-7更增加了一絲獨特氣息。

RX-7車尾最為人津津樂道的則是那組形似電話手柄般的尾燈，採用熏黑樣式的尾燈組更為RX-7增添了一股性能味道，後擾流板造型對於一款性能跑車來說稍顯低調，相信大多數車迷見到RX-7的第一眼都會被它深深的迷住。

RX-7的內飾設計同樣採用傾向於駕駛者一側的風格，儀表盤設計為復古的鍾表樣式，放置在中間的轉速表凸顯了其性能車取向。三輻運動方向盤與車內整體氛圍和諧統一，中控台功能區分布稍顯凌亂，但對於追求性能的RX-7來說，車內的功能以追求簡單實用為主，北美版可選裝BOSE音響系統和天窗等配置。

RX-7整車尺寸為長4285mm、寬1760mm、高1230mm，其採用了全鋁制前後雙叉臂的懸架系統，由於RX-7裝配了較寬的輪胎，車寬因此明顯加寬了許多，然而發動機蓋、懸架系統、備胎、甚至千斤頂都選用鋁合金材質，因此RX-7換來僅有1200kg的輕巧車身，轉子發動機的位置較上一代下移了50mm，使得車身配重比達到完美的50：50。

RX-7的動力系統可謂是全車最大的亮點，其搭載代號為13B的1.3升（每個轉子容積654cc，乘以2個轉子之後為1308cc）雙轉子雙渦輪增壓發動機最大功率255馬力（188kW），最大扭矩為294N·m，與發動機相匹配的是一台5速手動變速箱和4速自動變速箱。1996年RX-7換裝了全新ECU及排氣系統，動力增加至265馬力。1998年RX-7調整了散熱系統，其最大功率為280馬力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R車型的馬力重量比更進一步減輕至0.3kW/kg，展現出近乎超級跑車的性能。

2001年，馬自達推出了一款限量版RX-7 Type RZ車型，該車配備了RECARO賽車座椅，阻尼可調避震器，17寸槍灰色BBS鋁合金輪轂，和紅色縫線真皮方向盤、擋把等配置，動力系統則維持不變。

雖然RX-7性能優異，但其也有先天缺陷，轉子發動機對高溫極其敏感，另外轉子發動機的耐用性和過高的油耗也是令車主極為頭疼的問題。最終由於無法適應日漸苛刻的環保法規，在2002年8月推出最後一款RX-7 Spirit R限量版車型後，RX-7正式停產。1991年至2002年間，第三代RX-7在全球共售出了68589輛。

談到RX-7，就不得不提到一位叫雨宮勇美的老人，在馬自達都已放棄RX-7後，雨宮卻一直讓RX-7活躍在賽場上。以專攻轉子發動機改裝而知名的RE雨宮改裝廠，在1995年以RX-7賽車參加日本Super GT系列賽，RE雨宮並沒有得到廠商的支持而是以私人車隊名義參加GT300組別賽事，雖然勢單力薄，但其仍具備與廠商車隊抗衡的實力。2001年RE雨宮的RX-7賽車經過大幅改進，其最大功率為310馬力（228kW）/8000rpm，最大扭矩323N·m/6500rpm，在該賽季的最後一站甚至有機會奪取GT300組別的年度冠軍，最終RE雨宮的RX-7贏得了當年年度第二名的好成績。
小結：RX-7是全世界第一款搭載轉子發動機的大規模量產跑車，馬自達對於RX-7輕量化、高性能跑車的市場定位非常明確，但是主要目標市場日本、歐洲與北美洲對跑車的需求日漸萎縮，加上世界各國對汽車廢氣排放標準的規定日趨嚴格，2002年8月馬自達不得不放棄這款純種跑車。
三菱3000GT（1990年至2001年）
四驅跑車，美式韻味

三菱的HSX概念車在1989年的東京車展上首次亮相，其量產版三菱GTO於1990年10月正式發布。除日本本土市場外，在大部分出口市場中，三菱GTO則被冠以三菱3000GT的名稱進行銷售。3000GT分為基本款，SL和VR-4三個版本可供選擇（GTO和3000GT僅是命名方式不同，以下僅稱作3000GT）。

3000GT的造型明顯偏向北美市場的喜好而設計，鳥瞰這部車時，你會發現車身前後向兩側外擴，中間車門則向內緊縮，線條如同可樂瓶一般。3000GT同樣採用了當年跑車流行的跳燈設計，但和其他品牌跑車不同的是，3000GT的跳燈和示寬燈完美的融合在了一起，整車線條流暢有力。

3000GT車尾橫貫式尾燈設計頗為搶眼，車系名稱被巧妙的嵌入其中。對於一款高性能跑車來說，3000GT的後擾流板本可以設計的再誇張些，高位剎車燈被集成在後擾流板上，雙邊四齣的排氣則證明了其不凡的實力。

3000GT的內飾風格似乎也透露出一絲美式跑車的韻味，但裝配工藝有著日系車型一貫的細膩。中控台上的三個小儀表競技味很濃，但仔細觀察不難看出有時鍾被嵌入其中，這是3000GT為日常駕駛做出的相應妥協。車內功能區域劃分相當清晰，略顯中庸的四輻方向盤絲毫體現不出其跑車的特性。

3000GT配備了雙安全氣囊、帶液晶顯示器的自動空調、電動座椅、定速巡航系統，6碟CD立體聲音響等配置，後期車型更是融入了無鑰匙進入等當時先進的配置。3000GT不僅外觀設計驚艷，三菱還為3000GT融入了許多新穎的技術，如全時四驅系統、4WS後輪轉向、電子控制懸架等。3000GT還搭載了主動式前後擾流板，及可控排氣聲浪調節系統等多項電子配置。

3000GT採用前麥弗遜/後雙叉臂的懸架結構，其車身尺寸為長4575mm、寬1840mm、高1285mm，車重為1680kg，作為一款配置相當豐富的跑車，3000GT的「體重」比起同時期同類跑車可謂相當的吃虧。

3000GT採用前置四驅的驅動形式（低配車型為前置前驅），搭載代號為6G72的3.0升DOHC自然吸氣及雙渦輪增壓發動機，其中自然吸氣發動機最大功率225馬力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。雙渦輪增壓發動機最大功率280馬力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，與發動機匹配的是一台5速手動（後期升級為6速手動變速箱）及4速自動變速箱。

1995年，三菱推出了一款名為3000GT VR-4 Spyder的硬頂敞篷跑車，該車搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率300馬力（221kW）/6000rpm，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但兩年間該車型僅銷售了1618台，三菱迫於其糟糕的銷量最終將其停產。

有趣的是，1991年至1996年間，道奇曾以三菱3000GT為基礎，推出過一款名為Stealth的跑車。Stealth的外觀由道奇設計，除外觀以外，Stealth和3000GT在動力和結構上並無明顯區別。

雖然三菱3000GT擁有許多當時領先的設計，但可惜卻無法得到消費者的認同，加之平價跑車三菱Eclipse（日蝕）的大賣對3000GT的銷量帶來巨大沖擊，使得3000GT最終於2001年8月停產。
小結：3000GT作為當時三菱旗下旗艦跑車，前置四驅的布局、強勁的發動機性能和豐富的配置無疑是其最大亮點，但3000GT向豪華跑車靠攏的同時必然會失去一些追求純粹駕駛樂趣的用戶。隨著日系同級別跑車的激烈競爭，加之三菱自家跑車所帶來的銷售壓力，3000GT就此畫上了句號。
（以上資料來源於汽車之家）

⑶ 世界三大頂級豪華車品牌是哪三個

世界前三大最貴豪車

1、科尼賽克One:1

Hennessey Venom GT是美國著名的改裝廠Hennessey正式推出的2011款Venom GT超級跑車，Hennessey是以改裝美系肌肉跑車而聞名的。Hennessey聲稱該車的最高車速可達440km/h，且全球限量10台，國內售價7000萬起。曾經屬於布加迪威航的『世界最快量產車』的頭銜被軒尼詩Hennessey Venom GT435.31 Km/h的驚人速度給拿下，成為最新的世界吉尼斯紀錄，被譽為世界上最快的跑車。

後面分別是：4、阿斯頓馬丁One-77；5、邁巴赫 Landaulet；6、布加迪威龍16.4；7、法拉利限量版 F60America；8、保時捷 918 Spyder；9、布加迪敞篷版威龍Grand Sport；10、法拉利 599XX；11、柯尼塞格agera r；12、帕加尼 Huayra；13、Zenvo ST1；14、SSC Tuatara，賓利還排在15名以後呢。

⑷ 跑車的發動機一般用那種鈦合金

鈦5Al2.5Sn高強鈦合金— 齒輪套、發動機外殼、葉片罩
鈦8Al1Mo1V高溫鈦合金— 發動機葉片、陀螺儀導向罩、內蒙皮
鈦6Al4V（抗拉強度≥895MPa）熱處理強化鈦合金— 核心機葉片及葉輪

⑸ 當前哪些車輛採用了鈦合金車身,分析其利與弊

比如說像奧迪車，這個材料優點是輕，但是要是撞著就基本修復不了，大多數都是更換。

⑹ 世界上有沒有鈦合金蘭博基尼跑車

你好，沒聽說過有鈦合金的蘭博基尼跑車，一般都是鋁合金或者是碳纖維材質的！

⑺ 捷安特公路賽有鈦合金車架嗎哪幾種

捷安特的公路車沒有鈦合金車架。其入門、中低端和少量中端車型是鋁架，中端到高端，以及TEAM版（即捷安特車隊御用，參加uci公路車大環賽、世錦賽等國際ding級、一級賽事）的車，都是碳架。此外，公路車國際賽事里也多用碳架，很少的鋁架（佳能戴爾的caad系鋁架還有PRO們在用），沒有鈦架。鈦架適合用於長途舒適旅行類自行車，不適於追求高速度、高輕量化、高踩踏效能的公路車騎行（比如說，鈦架對比碳架還是太重了，比高端鋁架比如捷安特ALUXX SLR和佳能戴爾CAAD 12鋁還重，而賽級公路車是「羽量化」概念，整車重僅僅6-7公斤，使用鈦架則遠不能達標）。

⑻ 跑車的十大頂級超跑

註：排名僅供參考。
No.1 柯尼塞格One：1
在2014年日內瓦車展上，柯尼塞格One：1超級跑車正式首發亮相。 據悉，這款車全球僅限量生產6台，售價遠超同門Agera系列，高達數百萬歐元。柯尼塞格One：1的命名表示車輛的整備質量與動力的比值為1:1。柯尼塞格One：1外觀極富運動感，而出於極速駕駛的考慮，新車採用輕量化設計，車身質量僅為1341kg，大尺寸後擾流板也相當拉風。前後配重比為44:56，過彎時的過載可達到兩個重力加速度。新車採用前19後20英寸的碳纖維輪圈配米其林輪胎。此外該車的後懸架也有所提升，加入碳纖維組件的同時採用了主動減震器。動力方面，柯尼塞格One：1搭載5.0L V8渦輪增壓發動機，最大功率輸出1341馬力（986kW），峰值扭矩達到1371N·m，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。柯尼塞格One：1車型0-400km/h的加速時間在20秒左右，而400km/h-0的剎車時間在10秒內，100km/h-0的剎車距離僅28米。官方表示，新車的最高時速在440km/h之上。此外新車不僅可以使用傳統的汽油，還可以使用E85以及賽車用燃料。
No.2SSC Tuatara
2011年8月5日，來自美國的超級跑車製造商西爾貝(Shelby Super Cars，SSC)攜旗下新一代超級跑車Tuatara亮相於上海恆隆廣場的展示活動。
Tuatara的含義是一種源自紐西蘭的大型蜥蜴，SSC Tuatara的外觀部分充分借鑒了這種動物的身體特徵，盡可能降低車輛的風阻系數。此外，Tuatara在毛利語中的本意為「背上的尖峰」，而SSCTuatara的尾部就擁有鋒利的翼尖，因此以這個看似古怪的詞彙作為這款超跑的名稱，可謂恰如其分。輪胎方面，SSC Tuatara採用米其林專為其打造的高性能胎，尺寸達到了345/30 R20。值得一提的是，SSC Tuatara是世界上首款採用單片式碳纖維輪圈的車型。輪輻的設計成了渦輪式，每個輪圈的重量僅有5.9kg。
內飾部分，SSC Tuatara契合了其桀驁不馴的外觀，風格理念前衛且時尚，並採用了函數式的設計語言。車內配有數碼儀表盤，功能近似於HUD（即平視顯示器，此技術廣泛應用於航空器，其利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在飛行員面前的一片玻璃上面）。此外，中控台配有特大尺寸的顯示屏，配有的紅色按鍵極具視覺沖擊力。Tuatara搭載了一台由SSC自主研發的7.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力可達到1350匹馬力，通過一款7速SMG序列式變速器或7速手動H型換檔變速器傳輸給後輪。這一動力系統使得Tuatara的百公里加速時間僅為2.78秒，最高時速可達443km/h，令布加迪威航也難以企及。在最高時速狀態下，Tuatara的油箱僅夠支撐車輛跑上7分鍾。不過這款車型對油品的要求並不苛刻，據說95號汽油足以滿足它的運作。
No.3布加迪威航Grand Sport Vitesse
在2012年的北京車展上，布加迪推出了一款威航特別版——威航16.4 Grand Sport Vitesse。其外表華貴而不失雍容，全黑車身配以紅色包圍的設計，給人十分鮮明的視覺沖擊。前臉部分，特別版威航延續了布加迪家族的風格傳統，通過復制布加迪百年限量版車型上帶有LED日間行車燈的大燈燈組，令其科技感十足。車身側面則將空氣動力學的原理發揮得淋漓盡致：威航的線條圓潤而光滑，行駛在強風之中也不會有何閃失；座椅上方等處的進氣口則完全是為了滿足威航W16中置發動機的超級需求。紅色噴塗的20英寸輪輻為飽受高負荷的碳纖陶瓷剎車系統提供更多散熱輔助。此外，布加迪的工程師還特意為威航Vitesse配備了一款由米其林量身打造的能夠適應超過400km/h時速的防爆胎，該車前後輪尺寸分別為265/30 R20和365/30 R20的規格。
內飾部分，威航Vitesse特別版所採用的翻毛皮質和啞光材質透露出低調的奢華，並且給予了充足的駕乘空間；由翻毛皮革包裹而成的三輻方向盤手感一流，還附加了換擋撥片和喇叭控制鍵。中控部分大面積碳纖維飾板的裝飾及大量啞光部件的應用時刻提醒著駕駛者威航Grand Sport Vitesse的高貴血統。
布加迪威航Grand Sport Vitesse所搭載的8.0L W16四渦輪發動機擁有1200馬力和1500牛·米的極限動力，而431km/h的極速和2.5秒的百公里加速使其成為敞篷跑車無可匹敵的速度之王。傳動方面，該車配備了大眾旗下最頂級的7速DSG雙離合變速箱。不過，在極速狀態下，即便容量100升的油箱完全裝滿，也只能維持發動機工作12分鍾。
No.4 柯尼塞格CCXR
CCXR是瑞典柯尼塞格汽車公司旗下的頂級超跑，整車以CCX為平台打造，目的是打破CCX在挑戰極速時所遇到的瓶頸。CCXR的誕生同樣是為了和勁旅品牌布加迪一爭高下。
外觀部分，CCXR承襲了CCX兇悍且極具侵略性的風格。車身部分所採用其獨創的「碳纖維鑽石編織技術」在陽光的照射下可使整車發光，如閃耀的鑽石一樣熠熠生輝。柯尼塞格的外形兼顧了空氣力學和提升發動機散熱效果，車身內外則大量採用碳纖維打造，整車質量僅為1280千克。內裝部分，柯尼塞格CCXR顯得簡約而低調，除了應有的方向盤、儀表版、排檔桿、踏板等配置外，就是兩張Sparco的碳纖維座椅能奪人眼球了。賽車的內飾該有的東西並不少，高檔皮革的痕跡隨處可見；恆溫空調、懸掛調整按鍵、倒車影像、藍牙音響系統一應俱全；筒形座椅、中控台、方向盤則完全以碳纖維製成。此外，柯尼塞格CCXR延續了CCX的剎車性能，前輪382mm的大尺寸底盤與八點式卡鉗搭配上後輪362mm底盤與六點式卡鉗。CCXR的百公里制動距離僅為32米。
柯尼塞格CCXR是一款以CCR為基礎開發的生物燃料跑車，搭載了一款鑄鋁4.8L V8渦輪增壓發動機，配備了連續多點燃油噴射裝置和Rotrex增壓器，可使用E85、E100生物燃油、98號（或以上型號）汽油或者將三種混合起來使用。傳動配備的是帶換擋撥片的6速變速器，能將換擋行程降低15%。 當單獨採用汽油發動機時，CCXR的最大功率達到888bhp；當採用E85生物燃料時，最大功率能達到1010馬力(1018bhp)/7000rpm，在5600rpm時輸出最大扭矩1080Nm。強勁的動力輸出可以令其在僅僅2.9秒的時間內加速至100km/h，最高時速則高達400km/h以上。
No.5 蘭博基尼Veneno Roadster
2013年8月，蘭博基尼首席行政官史蒂芬·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)證實，在該年三月的日內瓦車展上發布的Veneno限量超級跑車將會迎來其敞篷版本，全球限量九輛，每輛 售價預計高達330萬歐元(約合人民幣2690萬元)，相比其硬頂版還高出了一成。此後不久，蘭博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣傳圖得以公之於眾。該款車型是蘭博基尼為慶祝其成立50周年而特別打造的，融入了設計師們大量的心血與汗水。
外觀方面，蘭博基尼Veneno Roadster基於硬頂版改進而來，兩者在造型方面有著很高的相似度，不過敞篷版整車的前臉設計更顯前衛與激進。Veneno Roadster的外觀設計極具未來感：向後延伸的匕首形前大燈、寬大的U形進氣格柵、血盆大口般的後輪進氣口以及尾部狹長的LED燈組，都為車型平添了幾分奇幻的色彩與攻擊性。有消息稱Roadster雙座敞篷版將採用拆裝式碳纖維車頂板。Veneno的車身也選擇了碳纖維材質，前後副車架使用鋁合金以控制整備質量。動力方面，蘭博基尼Veneno Roadster搭載的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12發動機，經過了完善的系統調校，該發動機的最大功率可達750馬力，傳動部分與之相匹配的是7速ISR變速箱。藉助四驅系統將動力分配到四個車輪，這台V12發動機能夠令Veneno Roadster的極速為354km/h，從靜止加速到100km/h則能控制在3秒以內。
No.6 法拉利La Ferrari
2013年3月5日，日內瓦車展，作為Enzo車型的換代產品，法拉利La Ferrari正式亮相，這款高性能公路跑車僅限量生產499輛。「我們決定將這款車型命名為LaFerrari。」法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅宣稱，「這款為法拉利收藏家們量身打造的超級跑車，絕對是公司又一非凡力作。La Ferrari充分體現了品牌獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及大膽創新的設計理念，包括我們在F1領域獲得的寶貴經驗。」 La Ferrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中於車輛前後軸之間並盡量降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率及緊湊而舒適的空間，它採用了剪刀式的車門。
駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用，給人以強烈的賽道感受，潛藏極速狂飆的霸氣。駕駛位置類似於單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議。車內配備了功用齊全的方向盤，換擋撥片更長，更符合人體工程學原理；排擋座上面分布有各種F1變速箱的控制功能。
法拉利La Ferrari的底盤運用了四種以上不同類型的碳纖維，由賽車部門採用與F1賽車一致的生產工藝鑄造而成，動力上的成就在於一套幾乎直接從F1賽車移植過來的HY-KERS系統，不過其更多是為性能服務，降低油耗倒不是首要目的。La Ferrari的核心動力源於一台6.3L V12自然吸氣發動機，可達到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩。得益於法拉利控制所有車載系統的專利邏輯晶元，La Ferrari展現出超凡極致的性能表現和操控性。法拉利LaFerrari的百公里加速時間低於3秒，極速在350km/h以上。
No.7 阿斯頓·馬丁one-77
在2009年6月的巴黎車展上，英國豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁推出了旗下首款超級跑車——one-77。其名稱含義為全球限量77台，每一款車型又都是獨一無二的。該車於2011年4月的上海車展進入國內，中國地區的配額僅為5台。盡管四千多萬的售價非常龐大，但5台車型早在正式展出前夕便迅速售罄。
與大多數超跑不盡相同的是，one-77的外形有著更為強烈的親和力，整體柔美華麗。作為一款體現古典美學的GT型跑車，阿斯頓·馬丁one-77的線條又表現出了一種猛獸般的力量感：側面錯綜復雜的線條則完全依靠工匠的手工打造，凸顯了車型至高無上的身份；光滑的車尾渾然一體，除去可升降的尾翼外，甚至連道接縫都看不到。但別為了該車沒有行李箱而懊惱，因為對one-77而言它就是個累贅。為了讓氣流均勻地引向格柵後面的散熱器，工匠們對其每一條金屬隔斷都進行了單獨的銑削。修長的車頭比例是採用前中置發動機的因素，使總重370千克的動力總成可由前後軸共同承擔。
阿斯頓·馬丁one-77的內飾布置極為奢華，手工縫制的座椅採用最高級別的真皮，精緻的金屬裝飾帶有手工拋光的痕跡。造型獨特的跑車型碳纖維座椅由名廠Sparco製作，半苯胺皮革則是由經驗老道的技師手工縫制，舒適性不言而喻。阿斯頓·馬丁one-77搭載的是世界頂級的7.3L V12自然吸氣發動機，最大功率高達750馬力，百公里加速僅需3.5秒便可以完成。在義大利納多高速環路對阿斯頓·馬丁one-77的路試表明，要想將其開到350km/h的極速，並非難事。
No.8 帕加尼Huayra
在2011年的日內瓦車展上，帕加尼發布了旗下頂級超跑——Huayra。據悉，Huayra將代替Zonda，成為帕加尼品牌的主力車型。在西班牙語中，Huayra為「風神」之意，也延續了Zonda（風之子）的命名規則，顯示出帕加尼對這款超級跑車性能的信心。帕加尼Huayra的中國市場價為2300萬起。
外觀方面，Huayra採用了復古的鷗翼門構造，為車型增添了幾分時尚元素；固定在前翼子板上的外後視鏡柔美而典雅，這樣的設計是不會妨礙低矮車門的順利開啟。帕加尼Huayra整體造型相比Zonda變化明顯，加寬了的前臉部分大氣飽滿。在帕加尼Huayra的車身上運用了大量的碳纖維材料，車架等部件則以碳鈦合金進行打造。這種合金產品既有碳纖維材料的輕量化特性，同時也具備鈦合金的高強度，整車質量控制在3000磅（1350千克）左右。內飾方面，帕加尼Huayra延續了Zonda的布局和奢華感，選擇以不同顏色的皮質、鋁質和碳纖維材質對車內空間進行布置。中控台上藍色的觸摸式顯示屏能夠實現導航、播放音樂等功能。Huayra的內部空間也比Zonda寬敞許多，既增加了乘坐舒適性也不會讓乘坐者感到很壓抑。此外，帕加尼Huayra還裝備了藍牙接駁功能，為駕乘者帶來高品質的尊貴服務。
帕加尼Huayra搭載的是由賓士AMG公司所提供的代號為M158的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大馬力輸出超過700匹，最大扭矩高達1000Nm。經過賓士工程師的調校，這台發動機的油耗得以降低且完全符合歐洲最嚴格的排放標准，85升的大油箱設計保證了Huayra的續航里程。
No.9 帕加尼Zonda R
義大利超跑製造商帕加尼（Pagani），早在2007年便做出了其首款超跑Pagani Zonda R的發布預告。Zonda意為風之子，以此作為車型命名自然是暗示帕加尼的跑車有著風一般的速度。而作為Zonda高性能賽車版本的Zonda R，動力性能更是不容小視。
盡管Zonda R和Zonda F的外形極為相似，不過Zonda R的部件中僅有10%是繼承自 Zonda F。帕加尼公司為Zonda R打造了全新調校的懸架系統、六前速順序式變速箱、碳纖維車身以及源自航空技術的供油系統。Zonda R軸距較Zonda F加長了47毫米，全長增加了394毫米，輪距加寬50毫米。經過風洞試驗反復改進的車身在高速巡航和低速急彎中能夠提供更大下壓力，穩定性更高。車尾配有可調式擾流翼和車底氣流擴散器；鎂合金超輕輪轂採用賽車式的單螺母鎖緊，換上氣壓懸架系統。帕加尼Zonda R的內飾工藝精湛。雖然是賽車版，但是駕駛員與乘客座椅均是定製的座椅，以提供最佳的支撐。數字化的儀表組能提供所需的一切重要駕駛信息，可以監測每一時刻車子的單獨某組件的工作情況。車內的高性能氛圍強烈，中控台上的儀表組讓油料、速度、轉速、發動機等信息一目瞭然。而在超跑車款上極少見的Hi-Fi音響系統，則使了車主在體驗駕駛樂趣的同時，還能享受音樂的盛宴。
帕加尼Zonda R搭載德國AMG的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，在7500rpm時可輸出551kw/750hp的最大功率，最大扭矩可達到710N·m。這樣的資本令Zonda R的百公里加速僅需要2.7秒，最高時速在350km以上。操控方面，除了車身以碳纖維打造外，底盤也採用碳纖維做為主要材質，四油箱設計的概念則來自於GT賽事。而在軸距延長之後，Zonda R的路行能力則更顯平穩。
No.10 柯尼塞格Agera R
在2012年的日內瓦車展上，瑞典柯尼塞格汽車公司推出了Agera 超級跑車的升級版本——Agera R。相較於原型車Agera，柯尼塞格在Agera R身上做了一系列的優化工作。Agera R的外觀造型繼承了柯尼塞格的家族式特徵，整體線條極致優雅，其長寬高分別為4293/1996/1120毫米，軸距為2662毫米。柯尼塞格Agera R的單體地盤為70千克，凈車重僅為1330千克，使其超群的性能得以發揮。它採用前後雙叉臂的懸掛、雙向可調節VPS空氣液壓減震器以及柯尼賽格自主研發的Z-style防翻滾桿。Agera R後懸上還採用了一種Triplex 的減震結構。
盡管Agera R定位為超級跑車，但在豪華配置的裝備上卻毫不吝惜。車子的標准裝備還包括了：雙安全氣囊，可分離可收納的帶有玻璃車頂的硬頂篷，電動玻璃窗，適應性後風翼，可調節的踏板、方向盤及座椅，碳纖維陶瓷剎車碟，運動型防鎖死剎車系統，液壓提升系統，四點式賽道用安全帶，衛星無線電導航裝置，智能LifePo4電池組，空調裝置，數字示警以及信息系統，輪胎壓力示警裝置，真皮地毯，車頂儲存裝置等等。選配裝備則包括了特製的真皮，鉻鎳鐵合金的排氣尾管，前部的小風翼，前座椅加熱功能，車頂滑雪板承載裝置，冬季輪轂套裝等等。
動力方面，柯尼塞格Agera R搭載的是一台5.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到1115匹，最大扭矩為1200牛米。匹配一款7速雙離合變速器。扭矩峰值則為885磅·英尺/4100轉每分。發電機轉速在2,700 到6,170轉每分之間就可以輸出737磅·英尺的扭矩，如果採用E85的生物燃油，那麼發電機轉速在1099 到6900轉每分之間的超寬范圍之內就可以輸出超過737磅·英尺的扭矩。盡管柯尼塞格Agera R的理論最高時速可達443km/h，不過全款Agera車型均被限速為375km/h。

⑼ 布加迪chiron特別版開賣，鈦合金加持！看看價格別膨脹

布加迪chiron特別版開賣，鈦合金加持！看看價格別膨脹

布加迪作為超級跑車領域金字塔尖上的品牌，每年的產量非常有限，而且這個品牌完全不需要走量，單台車型的利潤率足夠高，所以開發出一款新車型之後往往能夠賣很多年，目前主力車型就是布加迪chiron，雖然近幾年沒有大的換代升級，不過該車型也有不少特別版產品，最近布加迪就開賣了chironpursport特別版車型，這款車在全球范圍內限量60台。

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⑽ 勞斯萊斯的車標是什麼鈦合金

勞斯萊斯歷來被推崇為世界上最奢華的轎車，如果你正打算擁有一輛勞斯萊斯而又想與眾不同的話，你可以選擇他們新推出的帶有內部照明的聚碳酸酯磨砂飛天女神車標。
如果這還不夠炫的話，勞斯萊斯宣布還將推出另外兩款車標。一款是內部為純銀而外部鍍金的飛天女神車標；而如果你是一個不想炫耀自己財富低調的人，那麼可以選擇拋光的不銹鋼材質飛天女神車標。