銳際哪些地方用鋁合金

Ⅰ 長安福特銳際2020款車門是鋁合金的嗎

什麼鋁合金的嗎？應該是的。

Ⅱ 銳際防撞梁是什麼材料的

銳際防撞梁是鋁合金的材料。

Ⅲ 福特「復興」之作，16.98萬起的銳際，能受到多少消費者青睞

福特在國內市場的地位與口碑不可同日而語，由於其品牌戰略發展方向與其產品線布局等方面的原因，都讓這一品牌漸漸消失在消費者的視野中。雖然中國銷量的頹廢對於福特全球經濟來講可謂是遭遇了一次重大挫折，但好的地方在於這也讓福特看清了中國市場當下的格局與激烈的競爭環境，決定奮起直追的福特意識到了中國市場的重要性，從而給我們帶來了其「復興」之作，福特銳際，那麼它能否得到消費者的青睞呢，咱們看下去。

至於多少消費者買單，筆者看了10月的銷量來說，3000多輛的成績還有進一步上升的空間，只是福特現如今的品牌形象還得好好經營才行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 讓情懷落地不一定非得要BBA，今天來說說福特銳際

讓情懷落地不一定非得要BBA，當然了BBA現在的價格在不斷下探，確實對不少朋友來說有很大的吸引力。只不過要入手一輛BBA，預算一定會偏高，辦下來沒個27-8W根本下不來（北京地區除外、丐版除外）。我也有情懷，這種情懷不是對豪華品牌的盲從，而是我堅信汽車應該回歸到家用的本質，撇開品牌溢價，我認為那些產品力強並且足夠經濟適用的車型更值得我們青睞，長安福特銳際就是我喜歡的一款。

與其說讓情懷落地，還不如說是福特銳際更符合我對家用SUV的期待，這種「剛剛好」的感覺很撩人，至少我對它是真動心了，真真正正愛上了它.......

Ⅳ 銳際的鋁合金底盤結實嗎

結實。
鋁合金懸架的設計，用料十分厚道，鋁合金不僅強度高，可以減輕簧下質量，提升底盤的響應。並且在實際開起來銳際的底盤十分扎實，側向支撐力非常足，沒有SUV常見的重心過高導致的過彎不穩，這與底盤的設計以及整車重心的降低息息相關。
外觀更漂亮之外，它的動力和操控也很厲害。銳際搭載的2.0T發動機，它的動力儲備非常深厚，同時有著很寬泛的扭矩平台，它的加速能力無需質疑，車子的油門調校相對靈敏，給油立馬就有動力反饋，還會有不錯的加速感，而它的8AT變速箱，平時上下班代步用普通模式就綽綽有餘了，城市代步時它的變速箱不會頻繁的去換擋，所以開起來比較舒適。銳際的外觀很有運動鋼炮的感覺。車內的用料很足，座椅承托性好，配置也齊全，舒適性不錯。

Ⅵ 皓影對比銳際，做了一期對比，很詳細的那種

最近發現有不少網友都在糾結皓影和同級別的幾款車怎麼選，比如說豐田RAV4、福特銳際等。巧了，最近正好有機會可以開到銳際這款車，那乾脆給大家來一期銳際和皓影的詳細對比，也讓好讓大家在選車時能了解個大概。[嘻嘻]
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這一次，我將分別從加速制動、繞樁、駕駛體驗、油耗對比、配置以及空間這6個方面，一一為大家詳細對比，大家猜一猜結果孰強孰弱呢？話不多說，直接上才藝。
首先，給大家報一下這兩輛車的賬面數據。銳際搭載了一台2.0T發動機+8AT變速箱，擁有248匹的馬力和393牛·米扭矩，採用適時四驅。而皓影則搭載的是一台1.5T發動機+CVT變速箱，擁有193匹馬力和243牛·米扭矩，採用前輪驅動。測試時，將兩車空調關閉並使用彈射起步，讓我們來看看成績如何吧。[陰險]
P-BOX安排[得意]，皓影最好成績8.8秒
皓影先上，一共進行了3次測試，第一次成績為8.9秒破百，第二次成績為8.8秒破百，第三次成績為8.9秒破百。
銳際最好成績7.4秒
銳際第一次成績為7.4秒破百，第二次成績為7.5秒破百，第三次百公里加速7.5秒破百。 那結果肯定是顯而易見的，銳際比皓影要快了1.4秒，前半段加速銳際也更具爆發力，2.0T發動機還是強！[強] 接下來我們看看兩車的制動表現如何？
先給大家說一下測試的過程，首先我先將兩車開到100km/h的時速，然後在同一個剎車點進行剎車，最後來看看誰的剎車距離更短吧。
直接上圖更加清晰，同樣進行3次測試，皓影100km/h-0km/h制動的最好成績為36.7米，用時2.9秒。
福特銳際100km/h-0km/h制動的最好成績為41.1米，用時3.2秒。
如果說加速成績是在意料之中，那制動成績就稍微有點戲劇了。雖然兩台車在多次制動後都沒有表現出熱衰減，但是沒想到帶有運動標簽的銳際，它的制動距離居然比皓影差，還差挺多的。其實主要還是銳際的蠍子四季胎拖了太多後腿，雖然更多更細的花紋可以適應各種不同的路況，但乾地的極限抓地力還是遜色了不少。
繞樁環節，我們將樁桶按18米的間隔進行擺放，讓車輛以均速60公里每小時的時速進行繞樁，以此對比兩車各自的車身姿態和車輛的動態體驗。
認真的拿捲尺測量距離。。。哈哈
能明顯的看出繞樁時，皓影側傾比銳際大很多
在懸掛方面，兩台車都採用了前麥弗遜後多連桿的設計，而且銳際的下擺臂還用了同級少有的鋁合金材質。 在繞樁過程中，銳際能給到我更快車身動態響應，繞樁時車身搖擺的姿態也更加平穩。銳際底子是真的好，有操控的味道，可惜還是受限於輪胎，頻繁的響胎打滑再加上ESP的介入，很容易打斷車輛前進的循跡性，體驗不是很好。 而皓影的懸掛設定相對較軟，繞樁時搖擺的姿態比銳際大太多了，但循跡性表現不錯，哪怕ESP介入也不會太影響，體驗反而更好。
你們更喜歡誰的外觀呢？
慣例先聊皓影，那皓影的動力儲備日常開是沒問題的，油門前段也會有輕快感，但是後段的再加速能力確實是有所欠缺。但在CVT變速箱的配合下，雖然動力不如銳際那麼搶眼，但輸出還是非常線性平順的。底盤也比銳際更加舒適，同時保留了一些路感，雖然高速過彎時沒有銳際那樣的支撐性，但還是能給到一些信心的。
皓影在駕駛時，包括剎車、油門以及轉向等方面，對駕駛員友好度還是非常高的。基本上一上來就是一個非常好上手的狀態。
還有很多人都關注的隔音問題，其實日常開真的還好，只是在加速時發動機的聲音傳入到車內還是比較惱人的。而擁有更大排量的銳際在這方面表現反而更好一點，在發動機「使勁」的時候，它的防火牆能夠將大部分雜訊隔絕在車外。銳際前排還使用了雙側玻璃，所以在隔音性方面確實要優於皓影。
銳際2.0T發動機初段的爆發力和後段的再加速能力是真沒話說，我覺得20萬左右的合資緊湊型SUV，在動力上能乾的過銳際的還真沒有。相較於皓影，路感也更加清晰，底盤支撐行也更足一些。
總結一下，皓影是一台非常容易上手的車，開起來也相對舒適。而銳際開起來真的能讓你感覺比皓影多了一些運動的影子，2.0T的發動機開起來也比皓影更有力。 但最後還是要稍微吐槽一下銳際的剎車和駕駛模式，銳際的剎車行程很短，輕輕一踩可能就已經重剎了，而皓影則更為線性。除此之外，銳際的駕駛模式切換竟然是按鈕操作，盲操真是不方便，而且切換的時候車機會有所卡頓。
看過我之前帖子的觀眾，一定知道我做過一期皓影的詳細油耗測試。所以這一次就主要針對銳際做一個油耗的測試，讓我們來看看結果如何？
之前開了皓影4 5000公里，油耗為8.9升每百公里。而此後又陸續開了3000多公里，這段期間的油耗為8.4升每百公里，還稍微下降了一點。
那銳際這邊由於是借的車，就做不了這么長距離的測試和記錄了。[撇嘴]但我剛把車拿回來時，行車記錄顯示行駛了1000多公里，平均油耗為12升每百公里，可是我手太快，清零的時候忘記拍照了。。。。所以大家還是以我清零後的測試結果參考為主吧。
我以正常的上下班駕駛情況開了差不多200公里，表顯油耗10.8升每百公里。
其實這個結果也是在意料之中的，畢竟銳際的動力擺在那裡。其實對於關心這兩台車油耗的朋友，你們更應該關心的是，銳際的油耗比皓影高出幾個是你們能接受的。
我借到的這台銳際是20.48萬元的次頂配，而我的皓影幻夜燃油版的價格是21.68萬元。所以為了公平起見，就直接拿銳際的頂配來進行對比。 先給大家念一念銳際有哪些皓影沒有的配置：膝部氣囊、並線輔助、全液晶儀表盤、方向盤加熱、帶有位置記憶的電動感應後備箱、 第二排座椅前後調節、無線充電、B&O音響、翻毛皮材質內飾，車機OTA升級、PM2.5空氣凈化器、倒車車側預警等等。除此之外，自動泊車、HUD抬頭顯示以及360度全景影像可以選裝。 那麼皓影有哪些銳際沒有的配置呢？車側盲區顯示（LANE WATCH）、可變轉相比以及交通標識智能識別，其它就沒有了。。。。 所以說頂配銳際比皓影會多2000塊錢，但所帶來的價值感是更高的。即使不說頂配，即使是我這開的這台比皓影便宜1.2萬元的版本，配置的豐富程度還是碾壓皓影的。
皓影的車機系統是Honda CONNECT2.0，這套車機應該是本田在國內量產車上用的最好的了，能夠支持聯網，也有在線的音樂、電台和導航。之前也為大家單獨評測過一期，體驗起來還是不錯，但在未來還是有提升空間的。
銳際的車機在12.3英寸中控大屏的支持下，無論是畫面解析度、精緻度還是響應速度，還是功能和智能表現，確實要比皓影體驗起來更好。
銳際無論從車機系統還是配置的豐富性上，都比皓影更加優秀。但兩車的細節還是有所差異的，比如說皓影主駕的腰部支撐支持4項調節，而銳際只有2項。然而銳際的副駕駛支持高低調節，但皓影又不行。 所以配置這一塊，除了看配置表單，大家還是要親自體驗一下才能知道誰更好。
終於到了最後一個部分，兩車空間的對比。空間對比部分，我們直接比三個地方，第一是車內儲物空間，第二是後排乘坐空間，最後再是後備箱空間。
皓影的車內儲物空間是明顯要優於銳際的，包括巧妙的手機杯架儲物槽、方向盤左前方的儲物槽，包括中央扶手裡面單獨設計的儲物格等等，這些都是銳際沒有的。
而銳際儲物空間的亮點是在中控台下方設置了一個容量還不錯的儲物槽，並且支持手機的無線充電。杯架的旁邊還有一個卡槽的設計，在頂配版本上則替換為多功能按鈕。
雖然在銳際在儲物槽的設置上還是花了些心思，但最終表現還是明顯輸於皓影一籌。
皓影的後排腿部空間三拳有餘，頭部空間一拳左右。後排的坐墊尺寸相比於銳際尺寸更大，填充材料也更加飽滿，對大腿內側的支撐性是非常出色的。中間的地台也僅僅是輕微凸起，腿部的移動基本不受影響。
銳際後排腿部空間兩拳有餘，頭部空間不到一拳。銳際坐墊相較於皓影更加平整，但坐墊長度稍短一些，大腿的承托性不如皓影。銳際後排主要的亮點在於可以前後調節，並且可調節范圍還是挺大的。
在後排乘坐表現上，皓影是完全優於銳際的。
皓影的後備箱空間肯定是比銳際更大的，後備箱地板也支持上下調節 ，這一點加分不少。包括上方的遮物簾設計也是銳際沒有的。除此之外，更低的後備箱門檻對於用戶來說友好度會更高一點。
銳際後備箱在大小上雖然和皓影沒得比，但它在功能性上多了一個12V電源介面。銳際還有一個看似很高科技的電動感應尾門，但車外沒有一個單獨開關的按鍵。如果你沒有隨身攜帶車鑰匙，你只能回到主駕再去開啟，有些尷尬。
在空間對比方面，皓影是徹徹底底吊帶了銳際，被坊間稱為空間大師的本田果然是名不虛傳。[強]
其實在這兩款車之間作抉擇並沒有那麼難。銳際在動力、配置以及智能車機的表現是要好於皓影的，再結合價格，很容易讓人把性價比的標簽貼在銳際上。而皓影則具有一個更加平衡的駕控表現，它的舒適型、操控性、剎車以及制動等都是可圈可點的，再加上更大的空間和油耗，會讓人感覺更加務實一點。 所以看完了對比，這兩款車你會怎麼選呢？ 如果大家還有關於皓影的問題，歡迎給我留言或私信，後續我也會繼續在論壇里與大家交流分享。皓影潛在消費者或者皓影車主，歡迎加入皓影聯盟群，一起和車友們交流探討。

Ⅶ 福特銳際橫空出世，銷量霸主CR-V迎接黑馬挑戰

不知道大家有沒有發現，現在出現在市場的緊湊型SUV車型是越來越多了。似乎汽車廠家開始懂中國市場、懂中國家庭了。當然，這並不是一件壞事，只是讓消費者在選車購車時更加糾結罷了。

而在這領域的銷量冠軍長期被本田CR-V所佔領，前段時間經歷了"機油門"銷量開始下降，一度讓它的競爭對手看到了希望，可本田不愧是本田，在解決完問題之後，CR-V的銷量再次回升，繼續了它的霸榜之旅。

綜上所述，對比完福特銳際與本田CR-V，"黑馬"這個頭銜還是得老老實實給銳際安上去。福特也確實是有備而來，在硬實力上幹掉CR-V是有可能的。現在唯一的不確定性就是CR-V的知名度實在傳播廣泛，想讓消費者放下CR-V去選擇銳際一時半會還做不到。但是給到福特銳際一定的時間，口碑與傳播效力上去了，CR-V的銷量一定會受到銳際的沖擊。最後給大家推薦車型，福特銳際推薦購買2020款2.0T四驅縱享款ST-LINE，顏值確實高，在安全配置方面配備齊全，關鍵是價格高不了另外兩款多少。經濟條件允許的話，本田CR-V推薦2019款耀目版plus240TURBOCVT四驅豪華版，配置高，最重要的是只有這一款是四驅，而且高度還比其他版本略高一些。

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Ⅷ SUV鋁合金懸架有哪些好處，為什麼被說非常牛

用戶在看一輛車的好壞時，主要是從車的三個主要部件，分別是底盤、發動機和變速箱來判斷。車底的優劣又直接關繫到車輛在行駛過程中給駕駛員帶來的操作感受和乘坐舒適度，其作用主要是緩沖車輪與車架之間的力量，保證車輛在行駛過程中能盡量減少震動所引起的沖擊，使車輛始終處於一種平順的表現狀態，簡單地說，就是能達到更好的減震效果。

大體上，不管出什麼問題，都要講究用途，還要考慮成本、價格，鋁合金懸掛在一些高級車上確實是一個亮點，這並不是它的本意，只是高價位給它帶來的滿足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野車怎麼不用呢？也許是強度問題，也可能是維護成本太高，總之，好的產品要達到平衡。

Ⅸ 標配四驅+鋁合金懸架的福特銳際，能被稱為新生代的理想座駕嗎

隨著85後、90後甚至00後年輕一代逐漸成為汽車消費的主力，年輕消費群體選購一部SUV，肯定不止看中顏值、空間、舒適性、還會注重操控性能以及通行廣度，這樣才可以滿足自己日益多樣化的用車需求。但面對操控舒適與越野能力這兩組有些相悖的產品特性時，如何避免此消彼長就成為了擺在眾多廠商面前的難題。

而現在，有一款合資SUV，除了能給予消費者優異的駕駛體驗和澎湃動力以外，它還做到了符合性能SUV指標的一切：出色的四驅系統、扎實的底盤基礎、動感的外觀，它就是福特銳際。

始於顏值

首先，能夠吸引到年輕人的關注，還是得先看顏值。銳際採用了全新的家族式設計語言，前臉在經典的「馬丁臉」基礎上做了改進，進一步加大了進氣格柵的尺寸，中網呈蜂窩狀。特別是ST-Line版本車型將福特車標移至中網上方，相比普通版本，它的整體感更強，給人更猛烈的視覺沖擊。

而一站式出行服務，包括語音訂酒店、外賣、電影票，查詢機票等。並且通過SYNC+與福特派車主APP賬戶綁定，車主還能享受車機和手機端服務的無縫互聯，則進一步滿足了年輕人對於智能用車生活的要求。

寫到最後，想要觸動年輕人的購車的心理腹地並非易事，銳際出色的操控、動力表現以及強勁的四驅系統讓其既可以提供更多的駕駛環境下的駕駛信心，給年輕人帶來更多的駕駛樂趣，也可為其探尋詩和遠方提供基礎保障。無疑是福特為了打動年輕人，推出的一款極具誠意之作了。因此，我們也能看到，當車市遭遇疫情影響，銳際的銷量也在復工復產後迅速回暖。

值得一提的是，期待已久的銳際聰慧版本也於4月17日正式上市，在保持原有2.0T超強動力和越級的鋁合金懸架帶來的優異操控表現下，智能配置進一步加持。超遠距探測汽車和行人，遇險迅速自動剎車確保安全，車輛探測可達150m，行人可實現90m。

以及針對2020年來消費者購車格外在意的空氣健康安全，推出的AAR馨風系統健康座艙，可以適時監測車內外PM2.5濃度，提示切換內外循環，做到隨時保持最佳車內空氣質量。並且手機可以遠程提前開啟凈化，車輛熄火後還會在6小時內自動換氣三次，是目前同級最智能，最讓人省心的空氣凈化系統。聰慧版的突出，仍然保持了強悍的性能，將智能體驗做的更加極致，可以說是在豐富銳際車系圖譜的同時，也進一步滿足了當下年輕多元化的用車需求。

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-TheEnd-

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Ⅹ 頂配才21.88萬，福特銳際除了價格還有哪些硬實力

在中國車市，緊湊型SUV所佔的銷量份額最大，正因為此，福特銳際自誕生之初便勢必做好了挑戰眾多實力對手的准備。從上文也可以看到，福特銳際的智能化和高性能在同級別中顯得相當出彩，再加上其出眾的品價比優勢，小智認為這匹黑馬未來的市場表現或許還會給我們帶來更大的驚喜。

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