鈦合金如何裝飾大柱

❶ 什麼是鈦合金

鈦合金
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概念定義： 以鈦為基加入其他合金元素組成的合金稱作鈦合金。鈦合金具有密度低、比強度高、抗腐蝕性能好、工藝性能好等優點,是較為理想的航天工程結構材料。
研究范圍： 鈦合金可分為結構鈦合金和耐熱鈦合金,或α型鈦合金、β型鈦合金和α＋β型鈦合金。研究范圍還包括鈦合金的成形技術、粉末冶金技術、快速凝固技術、鈦合金的軍用和民用等。

(一) 發展過程
50年代初～70年代初
需求動力： 為滿足航空工業對材料的需求,鈦合金受到重視並得以發展,技術基礎主要是冶金學和工藝學。
主要特點： 該階段的特點是從材料的探索研究逐步轉向應用。主要材料有Ti-6Al-4V、Ti-5Al-2.5Sn等,主要用於航空發動機、航天用壓力容器、發動機殼體等。
典型成果和產品：典型材料:Ti-6Al-4V, Ti-5Al-2.5Sn

70年代～90年代
需求動力： 鈦合金應用領域的擴大,使鈦工業得到迅速發展,新工藝和新技術推動鈦合金成形工藝的發展。
主要特點： 該階段的特點:(1)鈦在航空航天工業應用量不斷增加,在其它行業如海洋工程、化工、電力、冶金、醫療等方面的應用也日趨增多,成為第三金屬。(2)新型鈦合金不斷問世,如高強鈦合金、耐熱鈦合金等。(3)採用新工藝技術如超塑成形、快速凝固技術和等溫鍛造等。(4)為擴大應用而重視降低成本問題。
典型成果和產品：典型材料: Ti-1100, Ti-1023, IMI834, Timetal62S, SP-700等
(二) 現有水平及發展趨勢
鈦合金是航空航天工業應用較廣的一種金屬材料,按用途可分為結構鈦合金和高溫鈦合金(使用溫度>400℃)。
結構鈦合金以Ti-6Al-4V為代表,該合金已廣泛用於飛機、導彈上,並已由次承力結構件轉為主結構件。為適應更高強度和韌性的要求(如強度提高至1275～1373MPa,比強度提高至29～33,彈性模量提高至196GPa),近年研製了許多新型鈦合金,如美國的Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al;Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr(β-C),Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo-0.23Si,Ti-4.5Al-1.5Cr;英國的Ti-4Al-4Mo-2Sn-0.5Si(IMI500)、日本的SPF00、CR800、SP700和前蘇聯的BT22等。其中Ti-15-333鑄件和β-C可取代沉澱硬化不銹鋼和鎳基合金,Ti-6-22-22在美國先進戰術戰斗機（ATF）的樣機F－22A中的用量佔22%（重量）。日本的SP700(Ti-4.5Al-3V-2Mo-2Fe),不僅強度高,而且在755℃達超塑性,延伸率可達2000%,成形性好,加工成本低,可取代Ti-6Al-4V,已用於航天構件。
高溫鈦合金近年來取得一定進展,在該領域中,美國和英國占據優勢。但兩國採用的開發方法和側重點則截然不同。英國採用的是以α相固溶強化為提高蠕變強度的必要手段而無需β相共存的方法,側重於研究近α型合金,即開發以提高蠕變強度為主的Ti-4Al-2Sn-4Mo-0.5Si(使用溫度400℃)、Ti-11Sn-2.25Al-5Zr-1Mo-0.2Si(IMI679,使用溫度450℃)、Ti-6Al-5Zr-0.5Mo-0.25Si(IMI685)合金和以改善疲勞強度為主的Ti-5.5Al-3.5Sn-3Zr-1Nb-0.3Mo-0.3Si(IMI829)和Ti-5.5Al-4.5Sn-4Zr-0.4Mo-0.8Nb-0.4Si(IMI834)。
美國則採用通過犧牲疲勞強度來提高蠕變強度的方法,側重研究鉬含量較高的合金,如Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo(6242,使用溫度470℃)、6242S(使用溫度500℃)合金。隨後,又研究開發了Ti-6Al-2.7Sn-4Zr-0.4Mo-0.45Si合金(Ti-1100),其使用溫度提高到600℃。
最近美國又研製了Timetal21S(Ti-15Mo-2.7Nb-3Al-0.2Si)(又稱β21S),使用溫度704℃,可用於製造高溫導管及壓力管,被優選為美國國家空天飛機(NASP)機體用金屬基復合材料的基體材料。目前,這些新型高溫鈦合金均尚未進入實用化階段。
目前高強度鈦合金超塑性成形技術發展很快,其發展趨勢是氣壓成形等溫鍛造和真空成形法。
美國在鈦合金的研製和應用方面,一直處於領先水平,據統計在美國的航空工業中,鈦的消費比例為70%,美國在鈦合金的成形方面,主要採用了超塑性條件下的等溫鍛造和板材成形。為降低成本,擴大應用,美國推出新牌號的合金,如Timetal62S(Ti-6Al-2Fe-0.1Si),以鐵代釩在成本上優於Ti-6Al-V,而且性能與之相當。
前蘇聯鈦工業已有35年以上的歷史,它的發展過程平穩,沒有大的起伏。生產了大量的與Ti-6Al-4V及Ti-5Al-2.5Sn類似的合金以及一系列高溫高強合金,並研究了特種耐蝕鈦合金,如4200、4210、4207等,在航天工業中,前蘇聯廣泛採用超塑性條件下鈦合金的氣壓成形工藝。
英國在耐熱鈦合金的研究和應用方面同美國各占優勢,但其側重研究近α型合金,即大力開發以提高蠕變強度為重點的合金,如Ti-4Al-2Sn-4Mo-0.5Si、Ti-11Sn-2.25Al-5Zr-1Mo-0.2Si(IMI879)、Ti-6Al-5Zr-0.5Mo-0.25Si(IMI685)等,其中IMI685在歐洲已獲得廣泛應用。
近年來,日本在鈦合金的研究方面也取得了較大進展,如為降低成本開發了SP-700(Ti-4.5Al-3V-2Mo-2Fe)合金,該合金的成形性能優於Ti-6Al-4V。日本採用低應變率的超塑性真空成形工藝。
(三) 主要研究機構
美國鈦金屬公司(American Titanium Metal Company)，主攻技術及工程：鈦合金
蘇聯全蘇輕合金研究所(ВИЛС)，主攻技術及工程：主攻技術: 鈦合金

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鋁合金是純鋁加入一些合金元素製成的，如鋁—錳合金、鋁—銅合金、鋁—銅—鎂系硬鋁合金、鋁—鋅—鎂—銅系超硬鋁合金。鋁合金比純鋁具有更好的物理力學性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、花色豐富。鋁合金分為防銹鋁、硬鋁、超硬鋁等種類，各種類均有各自的使用范圍，並有各自的代號，以供使用者選用。
鋁合金仍然保持了質輕的特點，但機械性能明顯提高。鋁合金材料的應用有以下三個方面：一是作為受力構件；二是作為門、窗、管、蓋、殼等材料；三是作為裝飾和絕熱材料。利用鋁合金陽極氧化處理後可以進行著色的特點，製成各種裝飾品。鋁合金板材、型材表面可以進行防腐、軋花、塗裝、印刷等二次加工，製成各種裝飾板材、型材，作為裝飾材料。

❷ 什麼是鈦合金性能如何

3. 鈦合金的分類
鈦合金按退火組織可分為三類。
第一類：α型鈦合金，牌號以「TA」加序號表示。
第二類：β型鈦合金，牌號以「TB」加序號表示。
第三類：α＋β型鈦合金牌號以「TC」加序號表示。
4. 鈦合金的主要特性
鈦合金有以下幾方面引人注目的優點。
(1) 比強度高。鈦合金的強度較高，一般可達1200 MPa，和調質結構鋼相近。但鈦合
金的密度僅相當鋼的54%，因此鈦合金具有比各種合金都高的比強度，這正是鈦合金適用
於作航空材料的主要原因。
(2) 熱強度高。由於鈦的熔點高，再結晶溫度也高，因而鈦合金具有較高的熱強度。
目前，鈦合金已正式在500℃下長期工作，並向600℃的溫度發展，它的耐熱性能可以和
一般的耐熱鋼相媲美。
(3) 抗蝕性高。由於鈦合金錶面能形成一層緻密、牢固的由氧化物和氮化物組成的保
護膜，所以具有很好的抗蝕性能。鈦合金在潮濕大氣、海水、氧化性酸(硝酸、硫酸等)和
大多氨有機酸中，其抗蝕性相當於或超過不銹鋼。因此，鈦及鈦合金作為一種高抗蝕性材
料已在化工、造船及醫療等部門得到廣泛應用。基於上述原因，鈦合金的用途日益廣泛。
。它的主要缺點如下。
一是切削加工性能差：原因是鈦的導熱性差(僅為鐵的1/5，鋁的1/13)，摩擦系數大，切
削時容易升溫，也容易粘刀。因此降低了切削速度，縮短了刀具壽命，影響了表面粗糙度。
二是熱加工工藝性能差：原因是加熱到600℃以上時，鈦及其合金極易吸收H2、N2、
O2等氣體而使其性能變脆。因此，對鑄造、鍛壓、焊接和熱處理都帶來一定的困難。故熱
加工工藝過程只能在真空或保護氣氛中進行。
三是冷壓加工性能差：由於鈦及其合金的屈強比值較高，冷壓加工成形時回彈較大，
因此冷壓加工成形困難，一般需採用熱壓加工成形。
四是硬度較低，抗磨性較差，因此不宜用來製造承受磨損的零件。
隨著化學切削，激光切削、電解加工、超塑性成形及化學熱處理的進展，上述問題將
逐步得到解決，鈦合金的應用也必然更加廣泛。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－轉載自《金屬學》

❸ 金屬鈦的用途是什麼

金屬鈦是一種銀白色的金屬，而用金屬鈦製造飛機是從本世紀50年代才開始的。隨著航空、航天工業的發展，它的用途是越來越大，是製造飛機、火箭、飛船、導彈、衛星等最好的材料。鈦和鈦合金的韌性特別好，硬度可以跟鋼鐵匹敵，所以它們的機械強度明顯地優於其他的合金材料，相比較而言，是最理想的高強度材料。

鈦的密度比較小，屬於輕金屬，只有鋼鐵的一半左右，用鈦合金來代替目前飛機結構中大量使用的合金鋼材，可以減輕重量40%左右。這又是鈦的一個優越性。鈦在常溫下十分穩定，不怕強酸強鹼的腐蝕，耐腐蝕的性能是所有金屬中最好的，即使把它浸在王水裡，它也毫不在乎。所以，鈦合金有著比不銹鋼更強的抗腐蝕性能。鈦和鈦合金還有一種特殊的耐縫隙腐蝕的性能。相同的金屬或不相同的金屬，以及金屬跟非金屬之間，連接在一起時，它們之間的縫隙往往特別容易被腐蝕，致使連接著的零件松動，整個設備遭到損壞。如採用鈦和鈦合金，則可以避免這種縫隙腐蝕。當鈦合金被焊接後，在焊接的接頭點，鈦合金的性能基本上沒有改變。即使是薄片形狀的鈦合金也是這樣。要把一架飛機裝配起來，需要鋼制螺釘和鉚釘上萬個。如果換成鈦合金的螺釘和鉚釘，除了重量明顯的減輕，在緊固性能、焊接性能和強度上都有明顯的提高。有人曾經作過試驗，一架飛機經過1669次起落，飛行時間1469小時以上，飛機上鈦鉚釘的性能仍然完全良好。

❹ 鈦合金棒的應用標准介紹 有哪些技術要求

鈦合金棒是一種用於工程建築的零件，這種零件的強度是很高的，而且外觀比較優美，主要用於現代化建設工程，是一種常見的工程零件。鈦合金棒是採用鈦合金製作的，在製作的過程中會添加一些其他的成分，以加強穩定性。大部分的建築領域都會使用鈦合金棒鈦和金範可以穩定建築物的結構。下面我們來看一下鈦合金棒的介紹，了解一下什麼是鈦合金棒?

一、鈦合金棒應用標准

1:GB228金屬拉伸實驗方法

2:GB/T3620.1鈦及鈦合金牌號和化學成分

3:GB/T3620.2鈦及鈦合金加工產品化學成分及成分允許偏差

4:GB4698海面鈦，鈦及鈦合金化學分析方法

二、鈦合金棒技術要求

1:鈦及鈦合金棒材的化學成分應符合GB/T3620.1，的規定，需方復驗時，化學成分的的允許偏差應符合GB/T3620.2的規定。

2:熱加工棒材的直徑或邊長及其允許偏差應符合表一的規定。

3:熱加工後經車(磨)光棒材及冷軋，冷拔棒材的直徑允許偏差應符合表二的規定。

4:熱加工後經車(磨)光棒材的不圓度應不大於其尺寸公差之半。

5:加工態棒材的不定尺長度為300-6000mm,退火狀態棒材不定尺長度為300-2000mm，定尺或倍尺長度應在不定尺長度范圍之內.定尺長度允許偏差為+20mm;倍尺長度還應計入棒材的切口量，每一切口量為5mm.定尺或倍尺長度應在合同中註明。

三、合金化

鈦合金是以鈦為基礎加入其他元素組成的合金。鈦有兩種同質異晶體：882℃以下為密排六方結構α鈦，882℃以上為體心立方的β鈦。

合金元素根據它們對相變溫度的影響可分為三類：

①穩定α相、提高相轉變溫度的元素為α穩定元素,有鋁、碳、氧和氮等。其中鋁是鈦合金主要合金元素，它對提高合金的常溫和高溫強度、降低比重、增加彈性模量有明顯效果。

②穩定β相、降低相變溫度的元素為β穩定元素，又可分同晶型和共析型二種。應用了鈦合金的產品

前者有鉬、鈮、釩等;後者有鉻、錳、銅、鐵、硅等。

③對相變溫度影響不大的元素為中性元素，有鋯、錫等。

以上就是鈦合金棒的介紹，大家現在知道什麼是鈦合金棒了嗎?鈦合金棒是有技術要求的，在製作鈦合金棒的時候需要根據一定的配方製作，而且不允許有太大誤差。鈦合金棒的質量是比較輕的，因為鈦合金是一種比較輕盈的金屬，所以可以用於室內裝修。鈦合金棒可以用來製作成各種細長的零件，是一種可塑性非常強的工程建築零件。

❺ 如何區別鈦合金和鋁合金

一、性能不同

1、鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。

2、鈦是一種新型金屬，鈦的性能與所含碳、氮、氫、氧等雜質含量有關，最純的碘化鈦雜質含量不超過0.1%，但其強度低、塑性高。

二、加工工藝不同

1、鋁和鋁合金可以用各種不同的方法熔煉。常使用的是無芯感應爐和槽式感應爐、坩堝爐和反射式平爐（使用天然氣或燃料油燃燒）以及電阻爐和電熱輻射爐。爐料種類廣泛，從高質量的預合金化鑄錠一直到專門由低等級廢料構成的爐料都可以使用。

2、鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約 8%的增長速度發展。

三、用途不同

1、各種飛機都以鋁合金作為主要結構材料。飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都可以用鋁合金製造。飛機依用途的不同，鋁的用量也不一樣。太空梭的乘員艙、前機身、中機身、後機身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用鋁合金製做的。各種人造地球衛星和空間探測器的主要結構材料也都是鋁合金。

2、鈦合金主要用於製作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用於製作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形狀記憶合金等。

❻ 鈦合金如何進行焊接，有那些需要注意的地方

目前針對TC4鈦合金，多採用氬弧焊或等離子弧焊進行焊接加工，但該兩種方法均需填充焊接材料，由於保護氣氛、純度及效果的限制，帶來接頭含氧量增加，強度下降，且焊後變形較大。採用電子束焊接和激光束焊接，研究了TC4鈦合金的焊接工藝性，實現該種材料的精密焊接。

(1) 焊縫氣孔傾向。焊縫中的氣孔是焊接鈦合金最普遍的缺陷，存在於被焊金屬電弧區中的氫和氧是產生氣孔的主要原因。TC4鈦合金電子束焊接，其焊縫中氣孔缺陷很少。為此，著重就激光焊接焊縫中形成氣孔的工藝因素進行研究。

由試驗結果可以看出，激光焊接時焊縫中的氣孔與焊縫線能量有較密切關系，若焊接線能量適中，焊縫內只有極少量氣孔、甚至無氣孔，線能量過大或過小均會導致焊縫中出現嚴重的氣孔缺陷。此外，焊縫中是否有氣孔缺陷還與焊件壁厚有一定關系，比較試樣試驗結果可看出，隨著焊接壁厚的增加，焊縫中出現氣孔的概率增加。

(2) 焊縫內部質量。利用平板對接試樣，採用電子束焊接和激光焊接來考察焊縫內部質量，經理化檢測，焊縫內部質量經X射線探傷，達GB3233-87 II級要求，焊縫表面和內部均無裂紋出現，焊縫外觀成型良好，色澤正常。

(3) 焊深及其波動情況。鈦合金作為工程構件使用，對焊深有一定要求，否則不能滿足構件強度要求；而且要實現精密焊接，必須對焊深波動加以控制。為此，採用電子束焊接和激光焊接方法分別焊接了兩對對接試環，焊後對試環進行了縱向及橫向解剖，來考察焊深及焊深波動情況，結果表明，電子束焊接焊縫平均焊深可達2.70mm以上，焊深波動幅度為-5.2~+6.0%，不超過±10%；激光焊接焊縫平均焊深約為2.70mm，焊深波動幅度為- 3.8~+5.9%，不超過±10%。

(4) 接頭變形分析。利用對接試環來考察接頭焊接變形，檢測了對接試環的徑向及軸向變形，結果表明，電子束焊接和激光焊接的變形都很小。電子束焊接的徑向收縮變形量為f 0.05~f 0.09mm，軸向收縮量為0.06~0.14mm；激光焊接的徑向收縮變形量為f 0.03~f 0.10mm，軸向收縮變形量為0.02~0.03mm。

(5) 焊縫組織分析。經理化檢測，焊縫組織為a+b，組織形態為柱狀晶+等軸晶，有少量的板條馬氏體出現，晶粒度與基體接近，熱影響區較窄，組織形態和特徵較為理想。

經研究可得出：對於TC4鈦合金，無論是激光焊接還是電子束焊接，只要工藝參數匹配合理，均可使焊縫內部質量達到國標GB3233-87Ⅱ級焊縫要求，實現TC4鈦合金的精密焊接；焊縫外觀成形良好，色澤正常；焊縫余高很小，無咬邊、凹陷、表面裂紋等缺陷產生。

❼ 柱子的飾面材料主要有哪7種

外牆塗料類：塗料是指塗敷於物體表面能與基層牢固粘結並形成完整而堅韌保護膜的材料。建築塗料是現代建築裝飾材料較為經濟的一種材料，施工簡單、工期短、工效高、裝飾效果好、維修方便。外牆塗料具有裝飾性良好、耐污染耐老化、施工維修容易和價格合理的特點。
陶瓷類裝飾材料：陶瓷外牆面磚堅固耐用，色彩鮮艷而具有豐富的裝飾效果，並具有易清洗、防火、抗水、耐磨、耐腐蝕和維修費用低的優點。
建築裝飾石材：包括天然飾面石材（大理石、花崗石）和人造石材。天然飾面石材裝飾效果好，耐久，但造價高。人造石材具有重量輕、強度高、耐腐蝕、價格低、施工方便等優點。玻璃製品具有控制光線調節熱量、節約能源、改善建築物環境、增加美感等優點。包括玻璃錦磚、釉面玻璃、鋼化玻璃、彩色玻璃等。金屬裝飾板材綜合經濟效益顯著。

❽ 鈦合金的主要用途是什麼

1、航空航天領域用鈦大國集中在西方國家，尤其是美國，60%的鈦材都應用到這個領域。亞洲國家，日本和中國在此領域中鈦的投入量均在10%左右。但是近年來隨著亞洲航空航天的飛速發展，鈦在航空航天領域的消費量將會隨之增長。從全球角度來看，航空業對鈦市場起著決定性的作用，從歷史上看，鈦行業大的周期輪回都和航空業的冷暖密切相關。

2、民用飛機

(1)減輕結構重量、提高結構效率

(2)符合高溫部位的使用要求

(3)符合與復合材料結構相匹配的要求

(4)符合高抗蝕性和長壽命的要求

3、軍事飛機

軍用武器的開發與采購不斷向著輕便、靈活方向發展，為了滿足戰斗機對戰斗性能要求，除了採用先進的設計技術外，還必須採用額性能優良的材料以及先進的工藝製造技術。大量選用鈦合金、提高先進鈦合金應用水平就是重要措施之一。

自20世紀60年代以來，國外軍用飛機的鈦量逐年增加，當前歐美設計的各種先進軍用戰斗機和轟炸機中鈦合金用量已經穩定在20%以上，並且新機型的用鈦量佔比正在大幅提升。

4、汽車

降低燃油消耗、減少有害廢棄物（CO2、NOX 等）排放已經成為汽車行業技術進步的主要動力和方向之一。研究表明，輕量化是實現節省燃料、減少污染的有效措施。汽車的質量每降低10%，燃料消耗可節省8%-10%，廢氣排放可減少10%。

在駕駛方面，汽車輕量化後加速性能提高，車輛控制穩定性、噪音、振動方面也都有改善。從碰撞安全性考慮，汽車輕量化後，碰撞時慣性小，制動距離減少。

汽車輕量化的首選途徑就是用高比強度的輕質材料，如鋁、鎂、鈦等替代傳統的汽車材料（鋼鐵）。2009年全球汽車用鈦量已達3000噸。鈦在賽車上的應用已有許多年的歷史目前賽車幾乎都使用了鈦材，日本汽車用鈦已超過600噸，隨著全球汽車工業的發展，汽車用鈦還在快速增加。

5、醫療行業

鈦在醫療領域有著廣泛的應用。鈦與人體骨骼接近，對人體組織具有良好的生物相容性、無毒副作用。人體植入物是與人的生命和健康密切相關的特殊的功能材料。同其它金屬材料相比較，使用鈦及鈦合金的優勢主要有以下幾點：

1 質輕；2 彈性模量低；3無磁性；4 無毒性；5 抗腐蝕性；6 強度高、韌性好。

外科植入物中的鈦合金用量正以每年5%-7%的速度增長。採用鈦及鈦合金製造的股骨頭、髖關節、肱骨、顱骨、膝關節、肘關節、肩關節、掌指關節、頜骨以及心辨膜、腎辨膜、血管擴張器、夾板、假體、緊固螺釘等上百種金屬件移植到人體中，取得了良好的效果，被醫學界給予了很高的評價。

6、化工行業

鈦具有優良的耐腐蝕性能、力學性能和工藝性能，被廣泛應用於國民經濟許多部門。特別是在化工生產中，用鈦代替不銹鋼、鎳基合金和其它稀有金屬作為耐腐蝕材料。這對增加產量，提高產品質量，延長設備使用壽命，減少消耗，降低能耗，降低成本，防止污染，改善勞動條件和提高勞動生產率等方面都有十分重要的意義。

7、海洋工程

隨著科學技術的發展和陸地資源日趨枯竭，人類開發利用海洋已經提到日程上來了。鈦對於海水有優異的耐蝕性能，大量運用於海水淡化、艦船、海洋熱能開發和海底資源開采等領域。

8、日常生活

鈦在日常生活中的應用非常廣泛，可謂無處不在，例如高爾夫球頭、自行車車架、網球拍、輪椅、眼鏡架等都會應用到鈦。

鈦以其輕質、強度高的特性在體育用品中的應用，從最早的網球拍、羽毛球拍逐步擴展到了高爾夫球頭、球桿以及賽車等。

2008年我國體育休閑占總消費量的13%，其中僅高爾夫球頭和球桿的用鈦量就超過了1000噸。鈦合金做成的自行車車架也頗受歡迎，目前有近50價公司生產鈦自行車，美國早已是最大的鈦自行車生產商和消費國。

鈦輕質的特點也應用到眼鏡架中，而且鈦又不易與皮膚發生過敏，並且鈦表面經陽極處理可有絢麗色彩，因此從20世紀80年代初就開始應用於鏡架中。

(8)鈦合金如何裝飾大柱擴展閱讀

鈦被認為是一種稀有金屬，這是由於在自然界中其存在分散並難於提取。但其相對豐富，在所有元素中居第十位。 鈦的礦石主要有鈦鐵礦及金紅石，廣布於地殼及岩石圈之中。鈦亦同時存在於幾乎所有生物、岩石、水體及土壤中。

從主要礦石中萃取出鈦需要用到克羅爾法 或亨特法。鈦最常見的化合物是二氧化鈦，可用於製造白色顏料。其他化合物還包括四氯化鈦(TiCl4)（作催化劑和用於製造煙幕作空中掩護）及三氯化鈦（TiCl3)（用於催化聚丙烯的生產）。

❾ 建築包柱裝飾裝修用的是什麼金屬材料，是彩色不銹鋼板比較多嗎，一般用多厚的裝飾板材

建築包柱裝飾裝修常用的金屬材料一般都是：鋁合金和彩色不銹鋼板（也包括不銹鋼）。專
不過屬鋁合金不夠堅硬，而且也不美觀，可加工性和裝飾性都遠遠比彩色不銹鋼板差。不銹鋼做包柱裝飾還是可以的，就是顏色單一，不怎麼好看。
所以現在彩色不銹鋼板建築裝飾裝修比較流行，鈦金板、鈦黑色鏡面板、鈦金色拉絲板等都是比較常用，厚度通常是0.5到1.5mm之間，這樣可方便折彎做成圓弧或直角形狀。
由於是用於室外建築裝飾裝修，所以最好是用304材質的真空電鍍的彩色不銹鋼板，能有很好的耐腐蝕性和耐磨損性，長久保持光鮮。這種彩色不銹鋼板可以選擇用 奧思博雅彩色不銹鋼板

❿ 現澆板上怎麼安裝鈦合金線條

一般工人安裝是通過一個直角型鐵來安裝的,也有在羅馬柱後邊加一塊板然後用子攻絲安裝的。主要安裝流程:1. 在安裝石膏羅馬柱前,首先就是把牆面處理的干凈,把原有的底漿要浸濕鏟除度凈。 ? ? ?2. 就要把石膏羅馬柱擺正位置,畫出邊緣線,然後再拿下石膏羅馬柱,在牆面或是頂面用2×2厘米木龍骨是來根據石膏羅馬柱大小位置固定幾個或十幾個 點,然後准備好適當長度的螺絲固定石膏飾品。 ? ? ?3. 固定前就是要把石膏羅馬柱背面塗上建築膠或是用107膠加石膏粉和好粘貼,但要隨用隨和的,然後把備好的螺絲輕輕的旋入粘貼在牆面的石膏羅馬柱 上,然後固定在木龍骨點上,把固定的螺絲帽要塗點油膝做防銹處理,這樣就能用膩子來將螺絲眼及其它外露的縫隙補平。 ? ?4. 而且還要注意石膏線條接縫和對角要按花型和線條銜接好,是用膩子粉補平,等到膩子粉干後用細砂紙輕輕的磨平掃凈,後粉刷塗料兩遍。