汽車夾層玻璃為什麼不鋼化

㈠ 汽車的車窗玻璃為什麼不用夾層玻璃

夾層玻璃生產工藝要比鋼化玻璃復雜，比較麻煩，產能要比鋼化玻璃低，成本比較高，還有就是夾層玻璃是普通玻璃，門經常升降，經常開關，如果搞不好也容易裂，所以一般廠家都不會用夾層玻璃。前檔出廠一般都是夾層，其它的都是鋼化玻璃，但是也有一些車窗門是用夾層玻璃的，但是比較少。

㈡ 為什麼夾膠玻璃的機械強度不如鋼化玻璃

現在技術的提升，普通夾膠玻璃已經被淘汰了，用的最多的是鋼化夾膠玻璃，鋼化夾膠玻璃在建築領悟的應用已經非常廣泛了。抗打擊能力強，不變形。比如中國各地的玻璃棧橋。就是用的超銳夾膠水和鋼化玻璃做成的鋼化夾膠玻璃

㈢ 汽車夾層玻璃的特點，有什麼特殊性

一、夾層玻璃特點：

汽車安全玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃三種,是由玻璃原片二次加工而成的.汽車前風擋玻璃普遍採用安全性更好的夾層玻璃,除前風擋之外,汽車玻璃均為鋼化玻璃.

簡單來說,原片玻璃經過加熱、吹冷風等工藝流程後即生產出鋼化玻璃.普通玻璃經「化」後,不但強度增加了,而且內部結構發生了變化.當遇有破壞性外力沖擊,造成玻璃破裂時,就不會形成鋒利的刀口,而是碎裂為許許多多的小碎片,每個碎片就是當初吹冷風時形成的鋼化點.在技術上,對這些碎片的大小是有要求的,它們不能太大不能太小:太大會形成尖銳的稜角,起不到安全保護作用;太小則會形成粉末,傷及乘員眼睛.

夾層玻璃,顧名思義是由兩層或兩層以上玻璃膠合而成的.它之所以安全是由於在玻璃之間有一層PVB膠片 一種粘合性、柔韌性很強的高分子材料.當玻璃碎裂時,PVB膠片會把玻璃碎片粘片在一起,使玻璃碎片不致散落而傷人,並保證司機有一定的視野來處理緊急情況.另外,加入PVB膠片後的夾層玻璃柔韌性、抗穿透能力增強了,這在一程度上能防止司機在緊急剎車時由於慣性太大而將頭部沖出車窗外.

區域鋼化玻璃,一般用它做汽車的前風擋,安全性不如夾層玻璃,但對汽車廠家而言成本較低.普通鋼化玻璃是不宜做前風擋的,因為它破碎時會化為一堆碎末兒,像瀑布一般瀉落,阻斷司機的視線,不利於應急處理情況.這樣,一些中低檔汽車就選用區域鋼化玻璃.當玻璃碎裂時,司機視野部分的玻璃會形成類似鏡片大小的碎塊,保證司機有一定的視野,防止二次事故的發生.

三、有關概念

3.1 鋼化玻璃

鋼化玻璃 （Tempered glass/Reinforced glass） 屬於安全玻璃。鋼化玻璃其實是一種預應力玻璃，為提高玻璃的強度，通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性，沖擊性等。注意與玻璃鋼區別開來。

3.2 玻璃

玻璃是非晶無機非金屬材料，一般是用多種無機礦物(如石英砂、硼砂、硼酸、重晶石、碳酸鋇、石灰石、長石、純鹼等)為主要原料，另外加入少量輔助原料製成的。它的主要成分為二氧化硅和其他氧化物。普通玻璃的化學組成是Na2SiO3、CaSiO3、SiO2或Na2O·CaO·6SiO2等，主要成分是硅酸鹽復鹽，是一種無規則結構的非晶態固體。廣泛應用於建築物，用來隔風透光，屬於混合物。另有混入了某些金屬的氧化物或者鹽類而顯現出顏色的有色玻璃，和通過物理或者化學的方法製得的鋼化玻璃等。有時把一些透明的塑料（如聚甲基丙烯酸甲酯）也稱作有機玻璃。

3.3 夾層玻璃

夾層玻璃（Laminated Glass）又稱為夾膠玻璃、真空玻璃，是由兩片或多片玻璃，之間夾了一層或多層有機聚合物中間膜，經過特殊的高溫預壓（或抽真空）及高溫高壓工藝處理後，使玻璃和中間膜粘合為一體的復合玻璃產品。夾層玻璃常用中間膜有PVB、SGP、EVA、PU等，彩色中間膜夾層玻璃、SGX類印刷中間膜夾層玻璃、XIR類LOW-E中間膜夾層玻璃等為內嵌裝飾件（金屬網、金屬板等）夾層玻璃、內嵌PET材料夾層玻璃等裝飾及功能性夾層玻璃。

㈣ 汽車前擋風玻璃是否必須是夾層玻璃

我國安全標准規定，汽車擋風玻璃必須採用夾層玻璃或部分區域鋼化玻璃，其他車窗應採用鋼化玻璃。所以，一般的普通玻璃及有機玻璃是不適於作為汽車擋風玻璃的。

夾層玻璃，顧名思義是由兩層或兩層以上玻璃膠合而成的。它之所以安全是由於在玻璃之間有一層 PVB 膠片一種粘合性、柔韌性很強的高分子材料。當玻璃碎裂時，PVB 膠片會 把玻璃碎片粘片在一起， 使玻璃碎片不致散落而傷人， 並保證司機有一定的視野來處理緊急情況。

(4)汽車夾層玻璃為什麼不鋼化擴展閱讀：

擋風玻璃是二十世紀二十年代福特突發奇想，把兩塊玻璃夾在一起，中間用一層PVC塑料隔開做成一種類似三明治的玻璃。這種技術現在仍在應用。

鋼化玻璃是安全玻璃的另外一種，廣泛應用於現代汽車的側窗和後窗玻璃。與夾層玻璃相比，鋼化玻璃通過受熱和加壓增加了強度。它受到破壞時粉碎成像麵包屑一樣的圓滑的小顆粒，從而減少了玻璃碎片傷人的可能性。遺憾的是鋼化玻璃不適於修理和復位，因此適用於完全損壞的側窗和後窗玻璃。

汽車的擋風玻璃豎直放置，就像一面大的平面鏡，會將車內的乘客成像在車的前方，妨礙司機看清路上的行人，容易造成錯覺。當汽車的擋風玻璃傾斜裝置時，車內乘客經過前擋風玻璃的反射成像在車的前上方，而路上的行人是在車的前方，司機就能將車內的乘客和路上的行人區分開來了。

㈤ 汽車玻璃是鋼化玻璃嗎

汽車車窗使用鋼化玻璃是因為以下幾點內容：

1. 具有較高的機械強度，抗沖壓強度高，鋼化玻璃的抗沖擊強度是相同厚度普通玻璃的5－8倍；抗彎強度高，鋼化玻璃抗彎強度比普通玻璃高3－5倍；
2. 具有良好的熱穩定性，熱穩定性是指玻璃能承受劇烈溫度變化而不破壞的性能，鋼化玻璃可承受溫度變化范圍達150－320C，而普通玻璃只有70－90C，如將鋼化玻璃放在0C的冰上，澆上融化的327C鉛水玻璃不會爆碎；
3. 安全性能好，鋼化玻璃破碎時碎片成蜂窩狀鈍角小顆粒，不易傷人。

㈥ 夾膠玻璃還需要用鋼化嗎

不需要鋼化了。

因為夾膠玻璃就是鋼化夾膠玻璃。鋼化夾膠玻璃是指玻璃鋼化後進行進一步的安全處理，把兩片玻璃粘合在一起。玻璃破裂後不會飛濺傷到人，防止安全事故的發生。

夾膠玻璃特點

1.夾膠玻璃安全性高，由於是中間層的膠膜堅韌且附著力強，受沖擊破損後不易被貫穿，碎片不會脫落，與角膜緊緊地粘合在一起。

4.中間膜能阻隔百分之九十九的紫外線，延緩室內傢具窗簾的褪色。保護人的身體不受紫外線的危害。

㈦ 怎麼判斷汽車夾層玻璃與鋼化玻璃

可用偏振光檢測是否鋼化！夾層就不好說了，如果可以看厚度邊就容易了！

㈧ 汽車擋風玻璃夾層玻璃是鋼化的

多是夾層的，因為發生事故時玻璃不會散落飛濺，傷不到人，有一些貨車的前擋風玻璃是鋼化的，但不是全鋼化，是區域鋼化，後擋風多是鋼化的，除特殊車輛，防彈的邊窗、前後擋風多是夾層的，

㈨ 汽車前擋風使用的是夾層玻璃多還是鋼化玻璃多

國家強制標准汽車前風擋玻璃必須使用夾層安全玻璃 鋼化玻璃只能用於側檔

㈩ 汽車前擋玻璃應該是鋼化玻璃嗎

汽車的前擋風玻璃為A類夾層玻璃、B類夾層玻璃和區域鋼化玻璃，其它玻璃一般為A類夾層玻璃、B類夾層玻璃和鋼化玻璃。

為了安全著想，一般不採用鋼化玻璃。
因為緊急情況下，為了逃生，如果車門打不開的情況下，可以用尖銳物體打破前擋玻璃，從此處逃生。敲打時打四周邊緣而不是玻璃正中，玻璃四周邊緣容易打碎。
為了安全，前擋玻璃一般貼層防爆膜，是平時被石頭擊到玻璃上就算碎了因為有膜粘住，也不至於玻璃到處紛飛。