汽车焊接断裂怎么回事

『壹』 汽车焊电焊要断电瓶线的原因是什么

车内易燃易爆物品较多，最大的危险源是汽油箱。很多人认为汽油箱是密封的，如果没有汽油漏出来，焊接自然不会点燃。其实油箱和发动机周围都有汽油蒸气，汽车正常使用时是没有问题的。如果在密封空间进行焊接作业，由于汽油蒸气密度高，可能会引起爆燃。很多汽修师傅都知道，在车上焊接的时候，电池的负极线一定要拆下来，否则可能会击穿电池或者烧坏车载电脑。但是这是什么原理呢？

不要心存侥幸。这是一个封闭、安全、可靠的电气系统。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源(也是用电设备)，其他的灯、启动器、音响、传感器、执行器都属于用电设备。各种电气设备并联，工作时互不干扰。即使一个部件损坏，也不会影响其他设备的工作，更不会对其他设备造成损坏。在汽车制造中，焊接生产具有批量大、生产速度快、对焊接件的装配和焊接精度要求高等特点。且多采用流水线生产方式。不同的零件需要不同的焊接方法。

『贰』 焊接结构产生脆性断裂的原因有哪些方面'

焊接结构（比铆接结构更）易发生脆性断裂，其原因有：
（1）焊接后往往残留有缺陷，如气孔、尖碴、裂纹或未焊透；
（2）焊接后内部存在残余应力；
（3）焊接接头往往刚性 较大，材料的塑性降低；
（4）焊接将结构连成整体，裂缝一旦发展，范围很大。
发生脆性破坏的原因：
（1）化学成份：C/P/S/O等；
（2）冶炼方法和轧钢工艺；
（3）冷加工硬化：常温下冷加工过程中，产生塑性变形和时效硬化；
（4）复杂应力状态；
（5）温度 “蓝脆现象”；钢材脆断易在低温（尤其 T<-10 °C）下发生。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

『叁』 分体式车门焊缝有裂纹

分体式车门焊缝有裂纹是焊接接头中局部地区的金属原子结合力遭到破坏。根据查询相关信息资料显示，焊接裂纹是焊接件中最常见的一种严重缺陷。在焊接应力及其他致脆因素共同作派棚用下，焊接接头中局部地区的金属原子结合力遭到破坏而形成的新界面所产生的缝隙。具有尖锐的缺口和大的长宽比的特征。裂纹影响焊接件的安全使用是一种非常危险的工艺缺陷。焊接裂纹不仅发生于焊接过程中，还有一定潜伏期，则产生于焊后的再次加热过程中。焊接裂纹根据其部位、尺寸、形成原因和机理的不同，可以有不同的分类方尘缓则法。按裂纹形成的条件，可分为热裂纹、冷裂纹、再哪派热裂纹和层状撕裂等四类。

『肆』 新车车门焊接处有裂缝正常么

有裂缝肯定不正常，你说的黄色的东西，是注的蜡，时间久了就没有了。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

蒸汽动力

1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃嫌郑罩烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅芹闹4公里，而且每15分丛橡钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。

1879年，德国工程师卡尔·本茨（Karl Benz），首次试验成功一台二冲程试验性发动机。

『伍』 为什么汽车焊电焊要断电瓶线不断会有什么危险吗

有经验的电焊工在焊接车辆时会把电瓶线断开，说明焊工师傅吃过亏！因为有焊接车身导致电瓶爆裂的案例，要么是自己经历过要么听别的师傅说过。

焊接过程中导致电瓶爆裂、线路烧毁、电脑版损坏，这些都是真实存在的。主要原因就是大电流从电气设备中流过造成的，电焊机工作时电流高达上百安，空载电压最高达到70V、工作时电压最高达到30V。这样高的电压对于12V线路来讲就是致命的，而且电流还特别大，短路时电流超过100A因此焊接时处理不当相关电气设备就很容易烧毁。我们看一下常用的电弧焊机原理图：

电焊

像上图中的师傅那样，在焊接处附近放置地线，这样一来车体其他部分就不会有电流通过，只有焊接处的局部地区有电流通过。但是大多数焊工师傅并不喜欢带着一大堆线，因此大多数情况下都采用远处打铁，不用总拽线，工作强度也会降低。这种情况下尽可能地把电瓶断开吧，更安全一些。

『陆』 为什么车桥焊接部位易断裂有没有好的方法可以减少或避免

车桥在汽车上承受的是疲劳载荷，一般焊缝位置的残余应力处理不彻底，就会产生开裂的问题。现在都采用时效法去除残余应力，最常用的是热时效、振动时效和豪克能时效，其中豪克能时效是直接针对焊缝消除残余应力的的时效方式，现在全国大部分车桥厂都在用豪克能时效能处理轴头处的焊缝。相对应的豪克能焊接应力消除设备是山东华云公司生产的。

『柒』 在汽车上电焊时为什么要断开电瓶线如果不断开会怎样

很多汽车修理老师傅都知道，在汽车上进行电焊作业时，必须把电瓶负极线拆下来，否则就有可能击穿电瓶或者烧坏汽车电脑。但这样做的原理是什么，很多人就说不明白了。今天老侯来给大家分析一下，在汽车上电焊时为什么要断开电瓶线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 45钢轴40和30圆用汽保焊焊的有时候会断是什么原因～谢谢

一、什么情况下汽车会断轴呢?
①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。
②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。
③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，敏运清悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。
以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?
无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;
2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下悄码运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。


三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。
2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴
3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?
在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：
1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂桥前情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。
有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

『玖』 汽车大梁断裂有什么原因造成的

1. 大梁使用劣质钢材原因就是汽车厂使用的大梁钢材质量不行，承载不了设计的载重量，致使大梁断裂。接大梁腹板除了缩小大梁的规格，一些厂家为节约成本，大梁的腹板是通过两根较短的钢材接起来的，承载性上肯定比整根的差不少，可以说是一出厂就“断大梁”，用户购车的时候要注意检查。

2. 出现下翼板开裂的现象，这个主要原因有两点，一是焊工的技术问题，二是焊接的时候电压不稳，没有焊好。

3. 很多断大梁的情况是用户使用不当而造成的，原因就是长期超载，载货量超过挂车设计的值，大梁承受不住货物重量导致断裂。再就是集中载荷，特别是现在流行的轻体挂，集中载荷挂车很容易断大梁。

4. 经常跑山区的汽车容易断大梁，跑山区的挂车大梁承受的扭曲力比跑平路的要大的多，大梁的上下翼板、腹板的规格一定要大一些，否则容易断大梁。
   

『拾』 工件焊接后断裂什么原因

可能是因为空气太冷了，没有到冷却的时间，然后有一段也毕竟是让了说。