⑴ 建一个高铁站太约需要多少方混凝土
太约是什么意思？
高铁站分种类，是客运的还是会让的，客运的又分特大等，二三等。
特大等站是铁路局直属，处级单位，站台在四个以上，日发送旅客2万人以上
二三等站，是车务段负责管辖，正科或副科级，站台一般就两个，日发送旅客也就两千人
会让站少都是为特大等站服务的，也不办理客运业务，无级别，一个不能作为旅客乘降的小站台
⑵ 京沪高铁建设用了多少钢材
京沪高铁建设用了多少钢材？
你的中计委的么？这个问题有什么好问题的?
⑶ 建一个高铁站需要多少工人
最近有一条新闻。
中国1500名工人仅用9个小时就建成了一座火车站。地点在福建龙岩。
年底，我国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，居世界第一。
高铁，不但改变了中国，也影响了世界。
⑷ 铁路上需要用到哪些钢材
路用钢材主要用于新建铁路、旧有铁路维修和改选、机车及车辆制造维修、铁路桥梁建设等，其主要品种有：线路用钢：轨枕用钢（调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等）、钢轨及配件（配件中有鱼尾板、垫板、道叉轨、轨距档板等）、桥梁用钢（H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等），此外还有隧道的建设用钢以及线路的养护维修用钢.
铁路货车用钢：铁路货车用钢主要是高强度耐大气腐蚀钢，主要牌号有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
电气化铁路用钢：H型钢、钢绞线、各种尺寸的耐候型钢及钢管等。
钢轨。钢轨是保证客运列车安全、平稳、舒适、快捷运输的基础。与普通线路相比，铁路客运专线、高速及重载专线对钢轨安全性能的要求堪称苛刻。
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。钢轨要承受机车、车辆的压力及冲击载荷，必须具有足够的强度、硬度和韧性以及良好的焊接性能。钢轨还按抗拉强度的不同分为三个等级，有普通级钢轨（抗拉强度为586—785MPa），耐磨级钢轨（抗拉强度为883—1030MPa）以及特级钢轨（抗拉强度为1079—1226MPa）三种。
为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60千克/米或75千克/米的重型钢轨。
⑸ 修建每公里铁路 耗费大概多少水泥和钢材
1、建设1公里高速公来路要自消耗钢材500—1500吨、水泥4000~12000吨。
2、高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
3、中国的“高铁”以及部分“动车”和“城际列车”都属于高铁，也就是以“G”、“D”和“C”字母开头的车次。
⑹ 高铁材料 有哪些，螺纹钢有用吗
螺纹钢其牌号由复HRB和牌号的制屈服点最小值构成。H、R、B分别为热轧（Hotrolled）、带肋（Ribbed）、钢筋（Bars）三个词的英文首位字母。热轧带肋钢筋分为HRB335（老牌号为20MnSi）、HRB400（老牌号为20MnSiV、20MnSiNb、20Mnti）、HRB500三个牌号。 主要用途：广泛用于房屋、桥梁、道路等土建工程建设。 主要产地：螺纹钢的生产厂家在我国主要分布在华北和东北 螺纹钢常用的分类方法有两种：一是以几何形状分类，根据横肋的截面形状及肋的间距不同进行分类或分型，如英国标准（BS4449）中，将螺纹钢分为 Ⅰ型、Ⅱ 型。二是以性能分类（级），例如我国标准（G B1499）中，按强度级别（屈服点/抗拉强度）将螺纹钢分为3个等级；
⑺ 高铁使用的是什么钢材似乎螺纹钢在桥墩上的使用很多，那么铁轨用的是什么钢用钢比例是多少谢谢！
首先是螺纹，其次是无缝管，轻重轨以及槽钢工字钢H型钢之类的
⑻ 每一公里铁路需要多少钢材
首先应该知抄道有关铁路钢轨的相关常识袭
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。现在欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：
40kg/m
50kg/m
60kg/m
中国则有:
50kg/m
60kg/m
75kg/m
主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨
美国使用的钢轨更重，某些运煤线路可重达77kg/m
这种表示方式已经表明不同型号的钢轨的每公里用钢量是不同的，在加上不同厂家生产的钢轨成分也不同，一般都会适量加入钼，钒等金属以确保其强度，再者，不同的自然环境对钢轨的要求也不一样，所须的钢轨规格也会稍有不同，因此不同地区铁轨的钢含量也不会有个固定的数值，所以要根据实际情况计算．
⑼ 京沪高铁需要多少钢材
京沪高铁每天投近2亿 , 用钢量相当于120个鸟巢“京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢版筋、3.5万吨水泥、11万立权方米混凝土，完成投资额近2亿元现在全线的工作人员超过11.3万人。机械设备到场超过2．35万台套。全年实际完成投资额将超过500亿元，这在以往的工程中是不可想象的。”铁路建设对拉动国民经济以及相关产业链的增长具有明显作用，如在劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等方面会产生积极影响。据悉，年底国家新增1000亿元中央投资中，有150亿元用于铁路建设其中的114亿元就用在了京沪高铁工程上。在京沪高铁沿线各地，铁路对当地经济的拉动作用也同样明显。京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里，建设工期5年，总投资超过2209亿元是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来投资规模最大的铁路建设项目。项目建成后，北京至上海只需4个多小时。
⑽ 敬业螺纹钢新标准是什么
2016年8月1日，国家铁路局发布的《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》(中华人民共和国铁道行业标准 标准编号：TB/T 3432-2016)正式实施。
高铁工程用什么螺纹钢，国家铁路局：TB/T 3432-2016标准说了算。
该标准规定了新建高速铁路预制后张预应力混凝土简支梁的技术要求、检验方法、检验规则、标志与制技术证明书、保管及运输、架设。对高铁工程使用的螺纹钢质量要求更加严格。
一、该标准要求钢筋性能除应分别符合GB 1499.1、GB1499.2的规定外，生产工艺为微合金化生产工艺，不得采用余热处理（高压穿水）工艺。
高铁用螺纹钢——必须要不穿水的螺纹钢(微合金化生产工艺)!
二、标准中对螺纹钢检验项目、质量要求和检验频次的要求：
高铁等国家、地方重点工程涉及到国民的人身及财产安全，工程质量要求极为严格，从这份长达23页、引用20多个标准规范的《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》中也能体会到国家铁路局对于工程高标准、高质量的要求。
敬业实施精品化战略打造不穿水工艺的“敬业蓝”螺纹钢，因其提高“钒”、“锰”合金含量，螺纹钢耐腐蚀、不生锈、外观精美、性能稳定，又高强度、高韧性、高焊接等性能