钢构桥线型怎么控制

Ⅰ 桥面线形怎么测

桥面线形测量：就是各种曲线的放线，要利用计算器和全站仪的结合，对于各种线形要有相应的计算程序，在程序里有加入高城的部分利用差值就可以求出体积了。

连续刚构在节段施工过程尤其是合拢段按设计是留有足够的预拱度的，以抵抗长期运营期间主要由预应力损失和混凝土的收缩徐变带来的下桡；所以看起中跨就是凸出来的；这种线性主要是看是否符合设计要求的顺畅、连续，而不是呈直线。

监控测量结果

斜拉桥主梁线形实测:与设计的桥面竖曲线相比，结构的桥面线形有较大差别，尤其是C5、C6索区，桥面在索区下挠近28cm，且翼缘处和箱中心处数值基本相当，双幅两侧数值亦基本相当，表明其是全断面整体下挠。

斜拉索恒载索力测定(单位kN):与设计的索力相比，实际成桥索力普遍比最初设计索力偏大(这里有防撞墙加厚带来恒载增加的影响)，增大的幅度3%～11%，通过以上测量，可以看到结构当前状态已经偏离设计要求，有必要对该桥桥面标高进行调整，使其满足安全、舒适的要求。

Ⅱ 钢构桥怎样线型控制

提问者看来不是专业人士。首先，“刚构”桥不是“钢构”桥，指的是刚体结构，其次，“线形”，不是“线型”，是指整条线构成的总体状态，而不是线本身的属性。
连续刚构桥梁多采用悬臂浇筑工艺，这必然会用到挂篮，而且在施工过程中存在预应力钢筋的张拉。悬臂分为很多个节段，每段混凝土浇筑后，桥梁悬臂段自重增加，悬臂段必然会出现下挠，同时，挂篮本身的刚度也会导致浇筑过程中节段的下挠。而节段预应力钢筋的张拉会导致悬臂段上翘。其次，施工过程中还需考虑混凝土的后期收缩徐变等因素。
所以，连续刚构桥的线形控制是个复杂的过程，需要专业的具备相应资质的第三方监控单位来承担相应工作。

Ⅲ 带剪力铰刚构桥的特点及剪力铰的形式

(1)剪力铰刚构桥的特点：主要承重结构采用刚构的桥梁。梁和腿或墩（台）身构成刚性连接。结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥 、T形刚构桥和连续刚构桥。
(2)剪力铰的形式：相邻两悬臂互相联系的构造部分。特点是只承受传递剪力而不承受传递弯矩。作用是在竖向荷载作用下各单元可以共同受力，相邻悬臂的端点挠度一致，还可保证相邻悬臂能自由伸缩和转动。

Ⅳ midas civil中刚构桥的墩梁固结如何模拟

可设置弹性连接中的刚性连接模拟墩与梁之间的连接。

Ⅳ 连续刚构桥的设计原则

(1) 合理确定主跨、中边跨比及箱梁高度、梁底线形
连续刚构桥主跨跨径的确定分跨江河和跨峡谷。跨江河的连续刚构桥的主跨跨径是依据江河特征、通道等级以及通过水文计算来确定的。一般来说，江河通航的等级为II～III 级，桥梁的主跨跨径为120～150m 之间；大江大河通航等级要求高，主跨跨径应选择在200m 以上。
(2) 箱梁断面尺寸的选择
对于大部分连续刚构桥来说，其横断面基本为箱形断面，箱形断面具有很好的整体性、结构刚度，特别是其抗扭能力很强。在桥梁箱梁断面尺寸的拟定时，要考虑连续刚构的受力特性，在受力较复杂且难以通过计算准确掌握其受力状态的区域，应通过加强合理的构造设计来避免出现不利情况，如适当增大根部梁高、增大0 号块附近截面腹板厚度，适当增加普通钢筋的设置和合理的配置预应力钢束等一系列措施，来保证箱梁的构造与结构实际受力状态偏差降到最低。

Ⅵ 为什么桥梁连续梁要线型监控

桥梁连续梁要线型监控原因如下：

1。各施工阶段的标高并不是成桥标高，受施工荷载、温度等影响.
2.现实施工不可能完全跟设计一样，需要施工监控，调整各施工阶段梁端标高，以保证成桥线型。

Ⅶ 刚构桥具有哪些建筑意义及特点

建筑意义：刚构桥在竖向荷载作用下，梁的 弯矩通常比同等跨径连续梁或简支梁小，其跨越能力大于梁桥；墩梁固结省去了大型支座，结构整体性强、抗震性能好。因此，预应力混凝土刚构桥是目前大跨径桥梁的主要桥型。

特点：刚构桥，主要承重结构采用刚构的桥梁，即梁和腿或墩台身构成刚性连接。刚构桥的主要承重结构是梁与桥墩固结的刚架结构，由于墩梁固结，使得梁和桥墩整体受力，桥墩不仅承受梁上荷载引起的竖向压力，还承担弯矩和水平推力。

(7)钢构桥线型怎么控制扩展阅读

发展历史：装配式钢桥在世界各地都得到了广泛应用。在第二次世界大战期间，装配式钢桥被大量用于欧洲及远东战场，抢修桥梁或架设临时便桥。美国于1941年从英国购买了专利，制造装配式钢桥，命名为M1型；经过改进后（车行道加宽12%），命名为M2型 。

二战后，许多国家引进了装配式钢桥，并开始广泛应用于民用。在中国，装配式钢桥也得到了很大发展，并于1965年定型生产，现广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程。

Ⅷ 刚架桥的构架形式

（1）刚架构造分为直腿刚架（门式）和斜腿刚架。
（2）V形墩刚架桥：为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。
（3）带拉杆形式：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。
（4）T形刚构：桥跨结构的上部梁在墩上采用两边平衡悬臂施工，首先形成一个T字形的悬臂结构．然后相邻的两个T形悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁联成一体，称为带铰或带挂孔的T形刚构。
（5）连续刚构：如果在跨中采用预应力钢筋和现浇混凝土联成整体，则为连续刚构，亦称为连续一刚构连续体系,简称为连续刚构桥。

Ⅸ 连续刚构桥的类型

连续刚构桥与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。
多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。
典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。

Ⅹ 刚构桥的结构形式分类

是在简支预应力桥和大跨钢筋混凝土箱梁桥的基础上，在悬臂施工的影响下产生的。其上部结构可为箱梁、桁架或桁拱，与墩固结形成整体，桥型美观 、宏伟、轻型，适用于大跨悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便。
T型刚构可分为带挂梁结构的T型刚构桥和带剪力铰结构的T型刚构桥。 分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续刚构桥，均采用预应力混凝土结构 ，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（ 如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低，如广东洛溪桥。多跨连续刚构桥则在主跨跨中设铰接，两侧跨径为连续体系，可利用边跨 连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。