手工件和模具件有什么区别

❶ 纯银手工打造和机器打造有什么区别

1、 打造出效果不同。手工不会像模具浇铸那样有可能造成中间存在空心，有气泡。手工锻打的银饰密实，紧致，有韧性，反复成型（折来折去），不会断裂。

2、打制工序不同。纯手工打制工序繁杂，整个制作过程枯燥乏味，手工银饰的制作时间较长，一件银冠、银锁或者雕花之类的手工银饰品往往需要半个多月的时间，甚至更久。

3、意义不同。不像机器生产的银饰品一样模型相对比较单一，手工银饰的模型种类又很多，通常都是银匠们自己在日常生活中自己创立而成，每款银饰品都有自己的寓意和特色，极具个性化。

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鉴别手工银饰好坏的三种方法：

1、听声韵：纯手工银饰品掷地有声，无弹力，声响为“卟哒卟哒”。成色越低，声音越低，且声音越尖越高而带韵；若为铜质，其声更高且尖，韵声急促而短；若为铅、锡质地，则掷地声音沉闷、短促，无弹力。

2、掂重量：白银密度较一般常见金属略大，一般地讲：“铝质轻、银质重、铜质不轻又不重。”因而掂掂重量可对其是否为白银做出初步判断。若饰品体积较大而重量较轻，则可初步判断该饰品属其它金属。

3、查硬度：白银硬度较铜低，而较铅、锡大，可用大头针划首饰不起眼的地方进行测试，如针头打滑，表面很难留下痕迹，则可判定为铜质饰品；如为铅、锡质地，则痕迹很明显、突出；如实物留有痕迹而又不太明显，便可初步判定为手工银饰。

手工银饰_网络

❷ 手工件与模具件的区别

模具加工出来的零件规整，尺寸一致性好，有互换性，手工加工的零件不能比。

❸ 模具加工首饰与纯手工有何区别

纯手工首饰从选材开始完全依靠创作者的手工艺，一般步骤为设计，选材，之后直接在作品上加工打磨切割抛光雕塑，即便量产，所有纯手工的首饰也都是独一无二的，就像世界上不会有两幅一模一样的画一样。纯手工首饰根据用料和手艺人的技艺来定价，手工艺术品的价格浮动一直很大，也会存在价格虚高的情况。

模具加工首饰最初的步骤与纯手工制作步骤一样，但是原型基本上不会出售，通过树脂、石 膏、或者各类金属在机床上根据原型首饰通过开模建模来铸造模具，之后原料再用压铸、注塑、吹塑、挤出、冶炼、冲压，压铸或锻压成型等方法制作量产品、也可能是机械化的将外型差异不大的原料按照同一样品切割雕塑打磨，金属类的模具加工首饰的成本相对高一点，但是优点是可以量产且量产出来的每一个作品都与原型作品的差异不大，加工者的工作量也相对少很多。

❹ 工装样件和手工样件有什么区别概念上区别开 谢谢

【案例背景】

随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争当中，波音公司是如何用较少的费用设计制造高性能的飞机？资料分析表明，产品设计制造过程中存在着巨大的发展潜力，节约开资的有效途径是减少更改、错误和返工所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经过工艺计划、工装设计制造、制造和装配等过程，在这一过程内，设计约占15％的费用，制造占85％的费用，任何在零件图纸交付前的设计更改都能节约其后85％的生产费用。

【案例分析及具体做法】

过去的飞机开发大都延用传统的设计方法，按专业部门划分设计小组，采用串行的开发流程。大型客机从设计到原型制造多则十几年，少则七到八年。波音公司在767－X的开发过程中采用了全新的“并行产品定义”的概念，通过优化设计过程集合了最新管理方案，改善设计，提高飞机生产质量，降低成本，改进计划，实现了三年内从设计到一次试飞成功的目标。

波音公司并行设计与传统开发方式的比较

波音公司在新型767－X飞机的开发中，全面应用CAD/CAM系统作为基本设计工具，使得设计人员能够在计算机上设计出所有的零件三维图形，并进行数字化预装配，获得早期的设计反馈，便于及时了解设计的完整性、可靠性、可维修性、可生产性和可操作性。同时，数字化设计文件可以被后续设计部门共享，从而在制造前获得反馈，减少设计更改。

（1）100％数字化产品设计

飞机零件设计采用CATIA设计零件的3D数字化图形。采用CATIA系统设计飞机的零件，可方便地设计3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。

所有零件设计都只形成唯一的数据集，提供给下游用户。针对用户的特殊要求，只对数据集修改，不对图纸修改。每个零件数据集包括一个3D模型和2D图，数控过程可用到3D模型的线架和曲面表示。

（2）3D实体数字化整机预装配

数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。

随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。

（3）并行产品设计（CPD）

并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究（包括设计、制造、保障等）。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持：

①多方面培养设计人员，合理配置设计制造团队、集成产品设计、制造及保障过程。

②利用CAD/CAE/CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享数据库。

③利用多种分析工具优化产品设计、制造、保障过程。

表8－1 波音767－X开发方式与传统方式的比较

767－X方式
传统方式

工程设计员
在CATIA上设计和发图

利用数字化预装配设计管路、线路、舱

利用数字化整机预装配确保满足要求

利用数字化整机预装配检查、解决干涉

利用CATIA进行产品插图
在硫酸纸上设计发图

在硫酸纸上设计

利用样机

在生产制造过程处理

利用样件手工绘制

工程分析员
用CATIA进行分析

发图前完成设计载荷分析
用图纸分析

鉴定期完成

制造计划员
与设计员并行工作

在CATIA上设计工程零件树

用CATIA建立插图计划

检查重要特征，辅助软件改型管理
常规顺序

设计－900零件

建立mfg.工程图

无

工装设计员
与设计员并行工作

用CATIA设计工装并发图

用CATIA允安装检查、解决干涉问题

零件－工装允装配，确保满足要求
常规顺序

用硫酸纸设计

在生产工装时处理

在生产工装时处理

NC程序员
与设计员并行工作

用CATIA生成和检查NC过程
常规顺序

用其他系统

用户服务组
与设计员并行工作

用CATIA设计所有地面保障设备并发图

技术出版利用工程数据出版资料

零件与地面保障设备预装配，确保满足要求
常规顺序

用硫酸纸设计

手工插图

生成零件/工装

协调人员
设计制造团队
各种机构

集成产品开发团队

波音公司在商业飞机制造领域积累了75年的开发经验，成功地推出了707~777等不同型号的飞机。在这些型号开发中，产品开发的组织模式在很大程度上决定了产品开发周期。下图表示了这些型号开发的组织模式演变过程。

777的产品开发队伍是按功能划分的IPT，如电子IPT、机械IPT、结构IPT等。

IPT作为一种新的产品开发组织模式，与企业的文化背景和社会环境密切相关。这里我们对国外的IPT组织结构和管理模式进行了总结，作为国内企业实施并行工程时建立IPT的参考。

①IPT是按产品结构的纵向线划分的，根据产品的零部件组成方式，IPT是递阶层次关系。

②IPT的成员来自各功能部门，他们代表产品生命周期的各个环节在开发过程中作出决策，集体对IPT所开发的产品负全部责任。与过去的工作方式相比，最大的区别在于IPT成员从IPT组长获得日常工作指令，并且鼓励跨学科的信息共享和实时交换，取消常用的递阶式审签制度。

③IPT组长从总任务出发，定义产品开发计划、活动、角色、资源等。相对独立的任务仍旧由功能部门单独执行。

④功能部门负责根据IPT负责人定义的任务角色指派相应的人员承担，并且为承担任务的人员配置必要的工作环境。一个角色可以由多个人作为小组承担，一个人也可以承担多个角色。

⑤IPT组长和功能部门的负责人分别从任务执行情况和日常工作表现确定IPT成员的业绩。由于功能部门提供了人员和工作条件，他们必须得到IPT的管理部门的经费支持。

⑥IPT本身和IPT中的角色具有生命周期，产品开发任务完成以后，他们仍回到功能部门中去。实现IPT的工作模式需要计算机和网络环境的支持。

IPT包括各个专业的技术人员，他们在产品设计中起协调作用，制造过程IPT成员的尽早参与，最大程度的减少更改、错误和返工。

改进产品开发过程

为什么波音公司在过去的十多年中也采用了CAD/CAM系统却没有明显地加快进度、降低费用和提高质量呢？原因是其开发过程和管理还停留在原来的水平上，CAD/CAM系统的应用能有效地减少更改和设计返工的次数，设计进程也大大加快，由此而带来的效益远比减少更改和返工所带来的直接效益大。波音767－X采用全数字化的产品设计，在设计发图前，设计出767－X所有零件的三维模型，并在发图前完成所有零件、工装和部件的数字化整机预装配。同时，采用其它的计算机辅助系统，如用于管理零件数据集与发图的IDM系统，用于线路图设计的WIRS系统，集成化工艺设计系统，以及所有下游的发图和材料清单数据管理系统。由于采用了一些先进的计算机辅助手段，波音公司在767－X开发时改进了相应的产品开发过程，如在发图前进行系统设计分析，在CATIA上建立三维零件模型，进行数字化预装配，检查干涉配合情况，增加设计过程的反馈次数，减少设计制造之间的大返工。

下面对几个主要的设计过程进行描述。

（1）工程设计研制过程

设计研制过程起始于3D模型的建立，它是一个反复循环过程。设计人员用数字化预装配检查3D模型，完善设计，直到所有的零件配合满足要求为止。最后，建立零件图、部装图、总装图模型，2D图形完成并发图。设计研制过程需要设计制造团队来协调。

（2）数字化整机预装配过程

数字化预装配利用CAD/CAM系统进行有关3D飞机零部件模型的装配仿真与干涉检查，确定零件的空间位置，根据需要建立临时装配图。作为对数字化预装配过程的补充，设计员接受工程分析、测试、制造的反馈信息。数字化预装配模型的数据管理是一项庞大、繁重的工作，它需要一个专门的数字化预装配管理小组来完成，确保所有用户能方便进入并在发图前作最后的检查。

（3）数字化样件设计过程

767－X利用CAD/CAM系统进行数字化预装配，数字化样件设计过程负责每个零件设计和样件安装检查。

（4）区域设计（AM）

区域设计是飞机区域零件的一个综合设计过程，它利用数字化预装配过程设计飞机区域的各类模型。区域设计不仅零件干涉检查，而且包括间隙、零件兼容、包装、系统布置美学、支座、重要特性、设计协调情况等。区域设计由每个设计组或设计制造团队成员负责，各工程师、设计员、计划员、工装设计员都应参与区域设计。区域设计是设计小组或设计制造团队每个成员的任务，它的完成需要设计组、结构室、设计制造团队的通力协作。

（5）设计制造过程

设计制造团队由各个专业的技术人员组成，在产品设计中起协调作用，最大程度的减少更改、错误和返工。

（6）综合设计检查过程

综合设计检查过程用于检查所有设计部件的分析、部件树、工装、数控曲面的正确性。综合设计检查过程涉及到设计制造团队和有关质量控制、材料、用户服务和子承包商，一般在发图阶段进行。有关人员定期检查情况，对不合理的地方提出更改建议。综合设计检查是设计制造团队任务的一部分。

（7）集成化计划管理过程

集成化计划管理是一个提高联络速度、制定制造工艺计划、测试及飞机交付计划的过程。集成化计划管理过程不但制定一些专用过程计划，而且对整个开发过程的各种计划进行综合。集成化计划的管理，将提高总体方案的能见度。

采用DPA等数字化方法与工具在设计早期尽快发现下游的各种问题

数字化整机预装配（DPA）是一个计算机模拟装配过程，它根据设计员、分析员、计划员、工装设计员要求，利用各个层次中的零件模型进行预装配。零件是以3D实体形式进行干涉、配合及设计协调情况检查。利用整机预装配过程，全机所有的干涉能被查出，并得到合理解决。波音757的1600～1720站位之间的46段，约1000个零件，它们需要容纳于12个CATIA模型中进行数字化预装配。

利用数字化预装配过程，工程设计要验证所有设计干涉自由、所有配合良好，这就使过程极少更改。数据集在没有经过最后的审批不能发图，这个最后的检查降低了风险，保障了发图后无零件干涉。

数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。

大量应用CAD/CAM/CAE技术，做到无图纸生产

（1）采用100％数字化技术设计飞机零部件

飞机零件数字化设计采用CATIA设计零件3D图形。采用该系统，飞机零件可方便地被设计为3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。767－X中的所有零部件都采用数字化技术进行设计，所有零件设计都只形成唯一的数据集，提供给下游用户。

（2）建立了飞机设计的零件库与标准件库

尽量减少新的零件设计能极大地节约费用。基于这一认识，767－X开发中建立了大量的零件库，包括接线柱、角材、支架等。零件库存储于CATIA系统中，并与标准件库相协调，设计人员可以方便地查找零件库。充分利用现有的零件库资源能有效减少零件设计、工艺计划、工装设计、NC加工程序等带来的费用。标准件库包括紧固件、垫圈、连接件、垫片、轴承、管道接头、压板等，这些标准件存储于CATIA标准图库中。设计人员可直接从标准件库中选择所需的零件。

（3）采用CAE工具进行工程特性分析

应力分析：技术人员直接利用3D数字化零件模型进行设计应力计算、载荷数据分析和元件安全系统计算等。

重量分析：分析人员利用3D数字化零件模型进行重量分析，可获得精确的零件重量、重心、体积和惯性矩等。当进行全机数字化模型总装时，分析人员能跟踪各部件重量、重心的装配情况。

可维修性分析：设计人员在设计时还应考虑飞机维修时对飞机的结构、系统的空间要求，设计相应的维修口盖，保障维修顺利进行。这一步在数字化设计时完成。

噪音控制工程：利用飞机外形详图进行飞机外形鉴定和噪音数据分析，所得结果传送给有关的设计人员。这一过程利用计算机工具Apollo工作站上完成。

（4）计算机辅助制造工程与NC编程

计算机辅助制造过程通过提供可生产性输入和增加附加信息到数据库以改进工程设计，从而满足部装和总装要求。在工程发图前，NC程序员利用CATIA工具进行零件线架和表面的数控编程，必要时在计算机上模拟数控加工的过程，从而减少了设计更改、报废和返工，并缩短了开发流程。

（5）计算机辅助工装设计

工装设计人员利用设计人员提供的3D零件模型设计工装的3D实体模型或2D标准工装，保证零件基准，计算机系统将存储有关工装定位数据。同时建立工装的数字化预装配系统，利用3D数字化数据集模拟检查零件－工装、工装－工装之间的干涉与配合情况。工装数据集提供给下游的用户，如工装计划用于工装分类和制造计划、NC工装程序提供给NC数据集，用于NC研证或给车间进行生产。

利用巨型机支持的产品数据管理系统辅助并行设计

要充分发挥并行设计的效能，支持设计制造团队进行集成化产品设计，还需要一个覆盖整个功能部门的产品数据管理系统的支持，以保证产品设计过程的协同进行，共享产品模型和数据库。

767－X采用一个大型的综合数据库管理系统，用于存储和提供配置控制，控制多种类型的有关工程、制造和工装数据，以及图形数据、绘图信息、资料属性、产品关系以及电子检字等，同时对所接收的数据进行综合控制。

管理控制包括产品研制、设计、计划、零件制造、部装、总装、测试和发送等过程。它保证将正确的产品图形数据和说明内容发送给使用者。通过产品数据管理系统进行数字化资料共享，实现数据的专用、共享、发图和控制。

传统的发图方法将包括许多图纸和材料清单的零件图从工程设计部门传递给制造部门，每份图纸包含一个或多个零件，并具有唯一的图号，图纸中的每个零件也有相应的图号。采用数字化产品设计的每个模型都有一个完整的零件号，以便图形在发放时进行跟踪检查。

【效益分析】

并行设计技术的有效运用会带来以下几方面的效益：

①提高设计质量，极大地减少了早期生产中的设计更改；

②缩短产品研制周期，和常规的产品设计相比，并行设计明显地加快了设计进程；

③降低了制造成本；

④优化了设计过程，减少了报废和返工率。

❺ CNC操作工加工产品和加工模具有什么区别，谢谢！

产品范围大，模具范围小。模具属于产品，产品中包含模具。
“数控机床”范围大，“CNC加工中心”范围小。“CNC加工中心”属于“数控机床”，“数控机床”中包含“CNC加工中心”。

❻ 汽车行业手工样件和OTS有什么区别

车厂每个车型的新项目都是按照APQP执行，包含OTS、PPAP、SOP等动作，三个步骤是循序渐进的过程。

1、首样完成后，提交OTS（OTS是手工样件，可以没有工艺，没有产量要求，没有加工设备、工装要求，没有生产人员的要求，只要产品做的符合图纸要求就可以）。

2、 OTS批准后提交PPAP（PPAP是受控状态下做出符合图纸的产品）。

3、 PPAP批准后SOP量产发放文件至各部门（SOP：Start of Proction 量产）。

简介：

OTS=offtoolingsamples译为“工装样件”。即全工装状态下非节拍生产条件下制造出来的样件，用于验证产品的设计能力。

工程样件得到认可后形成的报告叫OTS认可报告，也叫工程认可报告。主要包括设计资料（图纸等设计资料），PSW(产品保证书)、实验合格报告（尺寸、性能、外观合格报告）、控制计划（CP）、设计失效模式分析DFMEA、实验室认可证书、BOM表（分供方清单）和测量系统分析（MSA）等。以上均为供方提供，受到需方审核。需方反馈供方时，输出为OTS认可报告。

❼ 模具紫砂壶跟手工紫砂壶有什么区别

紫砂壶成型目前有两种基本方式，全手工成型与半手工成型（又叫模具成型）
手工紫砂壶与模具紫砂壶的区别
1、手工制壶，坯体外表形成泥层，内层相对疏松，中间砂粒聚集形成泥砂坚骨，使紫砂特有的透气性能得到很好的保留。经过烧制后，质地收缩不一，泥砂层次不齐，
外表粗粒凸现，使壶表面呈现出温润的质感和明快的光泽。壶内壁由于矿物结构疏松和砂粒堆积空隙，体现出内透外吸的本性功能，呈现出紫砂特有的性质。而模具
制作的，泥质在均衡性、同一性都受到了很大的破坏，内、外壁缺乏立体性结构分层，烧成后表面失去质感效果，壶壁吸透率跌降至60%以上，紫砂特有的性能所
剩无几。最突出的表现为：使用久了，往往出现灰暗死板等现象；
2、手工制壶，经反复拍打泥片成形后，在外壁进行削、刮、整的工序，而且每个工序都相当费功夫。而模具制作工夫不在拍打上，基本成形后，为使泥与具吻合，工夫用在内壁上。
辨别手工紫砂壶与模具紫砂壶
1、首先，模具做的紫砂壶内外壁打磨得比较光滑，手工做的壶要在泥凳上细细打磨，做好后内壁里会留下泥凳的木纹。
2、其次，纯手工紫砂壶的底和壶壁是分开进行，但紫砂泥却是同一时间调制的，这种时间差造成壶在经过火烧后，会在壶底形成一圈明显的镶嵌痕迹。如果是模具做出来的紫砂壶，在烧出来之后，后底盖衔接处没有明显的痕迹。
3、一般纯粹模具做的活，在壶的中间从壶嘴到壶把有一条细细的痕迹，仔细观察是可以发现的。

❽ 紫砂壶手工与模具制作如何分辨

模具壶又称半手工壶，下面简单讲下如何分辨
一、 看身桶。全手工与半手工的区别，就在于是否借助模具定型。对于低手来说，身桶会不太规则，特别是在反光的角度，会看出凸凹以及棱角，由于人脑对影像的反映滞后，所以看这样的壶，似乎感觉壶的大小在变化，这就是所谓“全手壶有张力”。此外，由于不熟练，不熟练的工手每个壶都会有些差异，百壶百样。这并非为工手故意所为，而是其功力有限，做不到完全一样而已。
二、 看泥片接缝和底与壁的过度角度。半手的成型工艺手法与全手不同，全手是由外往里受力（拍身筒），半手是由里向外受力（挡坯刮压），这样，半手壶的内壁就会平整，底与壁的过度就会圆滑，不会像全手镶接片那样留下锐角。全手和半手都需要打泥片围身桶，但半手壶的泥片接头在刮压的过程中会处理掉，虽然烧制时接头处也可能会留下痕迹（糍泥密度小，烧制时收缩较大，留下痕迹），但这样的痕迹会凹，而不是凸。而全手的泥片接头是可以保留下来的（除非接头处糍泥太多，不得不刮掉一些），烧成后成品在接片处会有明显的凸出痕迹。需要说明的是，一般壶艺人是在接头处安装把子，但也有不在接头处安装把子的，这种情况多为身桶内壁或过于粗糙或过于整洁，又没做记号，按把子的时候找不到接头处了。
三、 看内壁章。在内壁嵌章，是最流行的全手壶证明方法。因为很多人迷信，所以用这种方法伪装全手壶，是半手壶最常见的方法。一般来说，印章是印在泥条上的（因为印章的字面是平的），泥条围起来，印章会变形，身桶弧度越大、印章越深，变形越大。但如果印章的弧度与身桶的弧度一致，就可以在身桶做好后（刮压完毕），在内壁嵌章了。但这样的嵌章与泥片上嵌章的效果不同，一是不变形，二是笔画沟槽直上直下，而在泥条上嵌章，围身桶后一定是变形明显，并且笔画沟槽底下宽，上面窄。
四、 看内壁手写字。这是目前最有效的全手壶证明方法。但这个方法广而告之（特别是被广大的壶艺人们知道），也就没有效了。因为完全可以身桶做好后，伸手进去写字。
五、 看壶内口的褶皱。全手壶拍打成型，壶口是挤压收缩而成，这势必会形成褶皱。口的外沿褶皱会光坯明针过程中消除，但口的内沿是不会处理的，褶皱痕迹必然会被留下。也有褶皱的作假方法，就是用较粗糙、皱纹较为明显的卫生纸压出来。但自然收口的褶皱和卫生纸的褶皱痕迹不同，前者是疏密（挨近口的地方较密）的纹路，后者是平行的纹路。这种方法较为准确，但需要借助牙医的小反光镜观察。
六、 看作品价格。我相信很多人没见过模具高仿全手的制作过程。如果你看过，你绝对不会迷信成型方法，因为模具高仿全手的作品，即使绝对的专业人士，凭单个作品，也绝对无法识别。因为内壁经过只压不挂的方法处理，上下底也是镶接上片。这时，只能根据作品的价格判断了。但这也仅仅对高职称、高价位的作品适用。工艺师（特别是高级工艺师）自己做的全手壶，市场价格不会低于五千，如果你二三千元就能买到，不是高仿就是代工，高仿的可能性要比代工可能性大得多（能做出工艺师级别质量作品的“枪手”，制作工费也不会低）。
七、 对于真正的高手，以上方法都没用，验证全手工的方法只有一个：盯着他做！

❾ 手板和模型有什么区别

手办和模型区别：侧重点不同、分类不同、材质不同

1、侧重点不同

手办：指未涂装树脂模件套件，是收藏模型的一种，也是日本动漫周边中的一种，英文原文为Garage Kits（GK），是套装模件（Model Kits）的意思。特指未上色组装的模型套件，需要玩家自己动手打磨、拼装、上色等一系列复杂的工艺，而且难度远大于一般模型制作，主要材料为树脂。

模型：通过主观意识借助实体或者虚拟表现构成客观阐述形态结构的一种表达目的的物件（物件并不等于物体，不局限于实体与虚拟、不限于平面与立体）。

2、分类不同

手办：涂装完成品其实是指出厂时已经完成了组装和涂装工序的模型。

模型：数学模型，用数学语言描述的一类模型。

物理模型，也称实体模型 ，又可分为实物模型和类比模型。

结构模型，主要反映系统的结构特点和因果关系的模型。

仿真模型，通过数字计算机、模拟计算机或混合计算机上运行的程序表达的模型。

3、材质不同

手办：俗称PU树脂，Cast树脂其实就是日本的HEI-CAST树脂，是无发泡聚亚胺酯树脂的简称，有A剂和B剂，两个调配的时候需要重量比相同才能调配。

颜色是白色、米黄色、象牙白等（根据CAST树脂的排号会有不同，例如8012米黄色、8014白色、8017象牙白，还有透明色，或者特殊调制的别的颜色），重量比较轻，可塑性也非常的棒，细节的表现最好的材质，而且手感非常好

细磨以后简直是象牙一样的手感，所以Cast是做GK模型最好的材质。但是价格较比其他材质的贵，折合人民币300多一组（A、B各一公斤，总重量两公斤）。

模型：模型多为塑料、ABS或PVC。其次是产量模型一般会批量生产，但手办的生产模具一次只能生产20~25个。第三个明显不同是，模型很多是多色成型的，但是手办则多为白模，需要购买者手工上色。

❿ 紫砂壶的手工制作与模具制作

很多壶友认为紫砂壶手工与否其实不必非常在乎，全手工不见得就好到哪里，半手工的就不见得差到哪里，主要是泥料得纯、得正，不要掺有对身体有影响的添料在里面就行。因为价格上的高低悬殊，使得手工制作与否还是倍受关注的。就壶而言，手工与否是有本质区别的。一位壶友总结得非常有道理，他指出，手工制壶，经反复拍打泥片成形后，在外壁进行削、刮、整的工序，而且每个工序都相当费功夫。而模具制作工夫不在拍打上，基本成形后，为使泥与具吻合，工夫用在内壁上；手工制壶，坯体外表形成泥层，内层相对疏松，中间砂粒聚集形成泥砂坚骨，使紫砂特有的透气性能得到很好的保留。经过烧制后，质地收缩不一，泥砂层次不齐，外表粗粒凸现，使壶表面呈现出温润的质感和明快的光泽。壶内壁由于矿物结构疏松和砂粒堆积空隙，体现出内透外吸的本性功能，呈现出紫砂特有的性质。而模具制作的，泥质在均衡性、同一性都受到了很大的破坏，内、外壁缺乏立体性结构分层，烧成后表面失去质感效果，壶壁吸透率跌降至60％以上，紫砂特有的性能所剩无几。最突出的表现为：使用久了，往往出现灰暗死板等现象。在鉴别上，模具壶的鉴别有一个窍门，一般纯粹模具做的活，在壶的中间从壶嘴到壶把有一条细细的痕迹，仔细观察是可以发现的。
现在很多卖家为了追求光泽，在壶身上进行打蜡处理。凡内行的壶友是绝对不会选购打腊壶的。其实好泥料的壶是不需要打蜡的，打蜡的壶肯定不是好壶，也就没有多大收藏价值了。如何辨别壶体是否打蜡呢？第一，感觉特别亮。第二，摸上去有一种摸蜡的异样感觉。第三，水浇上去很快聚成水滴滚落，第四，闻上去可能有异样味道。