奥迪a6l3钢铁钢怎么回事

奥迪a6l前后门材质是铁，采用该材质的前后门是因为该材质的前后门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。

奥迪A6L车身由铝钢材料的混合使用构成，采用ultra轻量化技术。大幅度降低车重，达到提升操控性能和降低油耗的目的。

全新奥迪A6L还提供了全新的空气悬挂系统，其减震力度、幅度等变量的调节集成于奥迪驾驶模式选项之中。相比上代车型，全新奥迪A6L的所有系统组件都进行了全新的开发，其中包括空气供给系统、前轴空气悬挂支柱、后轴空气弹簧及独立可控减震器等部件。另外，全新奥迪A6L全系配备电子差速限滑功能，当车辆在弯道当中时，ESP系统会自动对弯道内侧的车轮施加适当制动力，利用开放差速器的特性使外侧车轮得到更多动力分配，提升车辆的弯道循迹性能。

这台轴距超过3米的C级轿车拥有B级轿车的弯道表现，从容应付各种曲折的山路。全新奥迪A6L可配备奥迪预防式整体安全系统基本版（Audipresensebasic）或奥迪预防式整体安全系统增加版（Audipresenseplus）两种版本主动安全系统。这些系统通过对全车多个传感器和探测器发回的信息进行分析处理，以最大限度防止因车辆失控或追撞前车而导致事故发生，并能在碰撞不可避免时尽量减少事故带来的伤害。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑶ 奥迪a6l洗发动机缺钢

您好朋友根据你说的情况。建议您检查一下阳火线圈内是不是有水！点火线圈内有水会造成，高压电短路的。所以就会造成缺缸了。我建议您到，点火线圈全部拔掉，然后用高压空气吹一下。就应该会好的。建议你以后不要用高压水枪冲发动机了，用高压空气吹就可以了。BBA奔驰宝马奥迪专修祝您生活幸福！健康平安！财源滚滚！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑷ 05奥迪a6l3.0发动机抖动貌似缺缸，该怎么处理

05奥迪a6l3.0发动机抖动貌似缺缸，建议检查一下车子的点火缸线还有火花塞的工作状况，一般这些问题都可能导致车子发动机缺缸。

⑸ 奥迪A6L 2.4拉缸到底是怎么回事

我的A6L没出现过这种状况，其实导致发动机拉缸的因素有很多的，但照目前情况看，应该不是驾驶不当或硬件磨损造成的，南方这边很少有自然拉缸的现象，不管是A6L还是其他车型，最近看网上说的大部分A6L拉缸都在北方，我想这个应该与气候有关，因为北方的气候比较寒冷，发动机在低温下工作时机油粘度较高，润滑效果会明显下降，久而久之燃烧室内壁因为缺乏润滑而出现了划痕，因此造成低温拉缸的现象。建议你还是去4S检查一下，毕竟可能引起拉缸的因素太多了！祝你好运！

⑹ 奥迪a6l汽缸3压力过高什么原因

在一定的压缩比、转速和正常热状态下,它与机油粘度、气缸活塞组的技术状况、配气机构调整的正确性及气门、气缸垫的密封性有关.若气缸压力降低,会导致发动机动力性、经济性下降,引起机车行驶无力、油耗增加、起动困难等一系列故障

⑺ 19款奥迪A6L的2.0T发动机缸体是铁的，为啥3.0T的缸体是铝的是这样吗

2019款奥迪A6L 45TFSI以上采用的是3.0T全铝发动机，2.0T则采用的是标准的EA888铸铁发动机。无论是全铝还是铸铁， 只代表技术的取舍，并不代表技术先进与否。 没有落后的技术，只有合适的设计，事实上 大众不缺乏全铝发动机技术，虽然EA888采用的是铸铁技术，但是EA211、EA837、EA839发动机采用的都是采用全铝技术，在奥迪A6L上大众之所以低端是铸铁、高端是全铝的方案，还是要从大众的模块化平台说起，进一步来说 主要是基于EA888发动机在大众的地位、利润以及全铝发动机的优缺点来考虑的。

全铝发动机的在散热、轻量化、降低油耗、加工可塑性等方面是有优势的，也可以说代表为了发动机的方向，但是铝的强度肯定是不如铁的，用铝做发动机如果想要达到和铸铁发动机一样的高耐压、高耐温的强度，就需要增大体积，因此，全铝发动机一旦定型以后，无法进行大强度的功率提升，也就是说，无法通过一般的简单的增加涡轮增压器的压力值获得高功率，必须要对高热、重负荷部位进行强化处理。

降低生产成本是企业一贯的追求，只有减少发动机型号、采用通用零部件设计，才能够发挥工业大批量生产的优点，降低生产、维护的成本，提升利润，大众目前采用的是模块化生产平台，其核心理念就是发动机通用化，在不同的平台上使用同款发动机，再通过简单的ECU控制或者只需要更新少量的部件就可以使发动机的功率有不同的区分，将大量的 汽车 零部件实现标准化，其零部件通用化率可以达到60%以上，这不仅大大提高了生产效率，还极大地降低了车型的研发周期，减少生产成本。基于这个理念，大众为了适应不同的需求，设计了不同的平台，比如著名的MQB（没区别）横置发动机模块化平台，这实际上是大众跨度最广泛的一个平台，也可以堪称是大众的核心平台，大到大众的途昂，小到高尔夫（gti）， 这个平台被大众、奥迪、斯柯达以及西雅特这四个品牌不同的横置前驱车型广泛的运用。

奥迪A3、 西亚特、高尔夫、斯柯达明锐这些车型都采用了这个MQB平台，而对于大众的MLB平台来说，则是一款基于发动机纵置的平台，奥迪A4以上的车型大都采用MLB平台，而这两个平台所匹配的重要的核心发动机之一就是EA888，EA888的重要性可见一斑。牵一发而动全身。

EA888的缸体是铸铁的，可承受温度高，可承受压力大，这样就多平台共用发动机，通过简单的改变涡轮增压器泄压阀值实现功率调整，适应不同的动力需求，而对于使用铝合金缸体的发动机来说，可适应和可调整的范围显然不可能这么广，只适用一款发动机匹配多个平台，这世界上的车企是不多见的。从发展的角度来看，大众在燃油车发动机的战略主要可以分为三个层次：1、低端小排量家用车，主要以EA211为主，中端则主要以EA888为主，高端则主要以6缸涡轮增压为主。

和采用EA888的大众化需求不同，对于一些追求动力的用户群来说，2.0T通过调整功率对于动力的提升还是有限的，毕竟涡轮增压器的增压值不可能无限大，铸铁缸体的耐高温高压的程度也不可能无限大，因此，在EA888的铸铁缸体达到极限的情况下，为了增加和奔驰、宝马的市场竞争力，大众“慷慨“的为其高端产品匹配了6缸机械增压或者6缸涡轮增压的发动机，6缸发动机在动力储备、声音、平顺性、油耗等方面自然是比4缸的EA888强出一大截，成本自然也高很多，不过，这部分车主显然不在乎这个。有利润、有需求，自然就有市场。

全新奥迪A6L共有三款动力总成可选，分别为2.0T低功率版、2.0T高功率版和3.0T+48V轻混系统，动力分别为190匹、224匹和340匹马力。

其中2.0T发动机缸体采用铸铁材料，缸盖采用铝合金材料，而3.0T发动机采用全铝材料，为什么两款发动机的缸体材料不同？两款发动机又有什么区别呢？

首先，铸铁发动机和铝合金发动机各有优缺点，铸铁发动机的优点是成本低、工艺简单、耐高温、后期改装潜力大，但缺点是重量重。而全铝发动机的优点是轻量化、散热性好，但缺点是工艺复杂、制造和维修成本高、不耐高温、改装潜力小。

新A6L搭载的2.0T发动机是大众第三代EA888发动机(完全体)，拥有分层燃烧(混合喷射)和可变气门正时+升程技术，是一款非常成熟的发动机，普遍装配在大众奥迪大部分车型以及保时捷macan上。因为要照顾不同价位的多款车型，发动机的制造成本要尽可能降低，所以EA888采用铸铁打造，并且在大众车型上阉割了上面这两个只属于奥迪的技术，为的就是尽可能降低成本。

而奥迪搭载这款发动机的车型一般也是走量的中低端车型，比如A4L和A6L，消费者对这些车型的价格依旧敏感，所以采用铸铁缸体就理所当然了，省下的成本可以进一步降低车价，同时较为便宜的后期维修成本也不会给车主造成特别大的负担。但作为豪华品牌奥迪也是要面子的，所以奥迪2.0T的缸盖采用了铝合金材料，能降低一些重量，并且搭载了混合喷射和可变正时+升程技术，进一步提升产品力。同时铸铁发动机的改装潜力较大，后期车主如果要升级动力，可以选择直接刷程序，更加稳妥方便。

至于为什么3.0T发动机采用全铝材料打造，首先6缸发动机本身就比4缸机重，铝合金缸体能减轻发动机重量，平衡 汽车 的前后重量比，提升操控性能。其次更大的排量意味着更贵的车价，使得车企有利润采用更先进的技术，而高端车型的消费者也更看重技术而不是价格。最后，3.0T+48V轻混系统拥有340匹马力，动力足够大同时混动系统也比较复杂，后期改装难度大也没必要再提高动力(买这个车型和这个排量的消费者对改装也不感兴趣)，所以采用铝合金材料也没有问题。

发动机缸体铸铁好还是铝合金好？其实没有绝对的好坏。如果一台十几万的家用车用全铝发动机，轻量化的优势发挥不出来不说(家用车对操控没有要求)，售价和后期的维修成本也会直线上升，消费者肯定不会买单，所以用什么缸体，还得看车型的定位和价格，一味追求这些噱头和技术，反而会花更多的冤枉钱。

对于 小缸体机器 而言（小缸体、小排量是两种概念），采用铸铁是最完美的选择；铸铁发动机有且只有一个缺点、那就是 质量 上存在一定的劣势，不过既然采用了小缸体设计、那么铝合金轻量优势就不明显了，而如果用全铝打造EA888这么小的机器、恐怕强度跟不上，强度若够用、恐怕成本又合不上了，所以EA888采用铸铁是最优解！

奥迪的3.0T是真正的全铝发动机，如今很多入门车型宣称采用铝合金机器、实际上那仅仅是一种概念；因为铝合金 摩擦系数大 、而且 不耐磨 ，所以如今大部分低端铝合金机器、都采用的铁质缸套、另一部分则采用铁离子涂层，如此一来铝合金轻量化优势被消弱一些、导热性好的优势也被弱化，但重点在于很好的把成本给压制下来、同时用全铝机器去宣传，让很多朋友没花几个钱就体会到了全铝机！

而奥迪3.0T机器为什么称之为全铝？它并没有配铁缸套、也没有喷铁离子涂层，而是在汽缸内部采用了 硅铝合金 ，所以这款机器远比那些 所谓的全铝机 更轻（同体积比较），当然它的成本很高、高到不可能与EA888相提并论，所以拿EA888、与奥迪3.0T全铝发动机比较，是毫无意义的做法；EA888这种定位的机器、采用全铝是愚蠢的，当然EA888也可以挂羊头而卖狗肉学习那些所谓的全铝机比如说配铁制缸套、比如说喷铁离子涂层，EA211其实就是这么做的、只不过空间上又难以妥协！

EA888是一款神奇的机器，大众、奥迪旗下的四个级别车型都会用到这款机器、当然部分车型国内并没有但设计者仍然会考虑；比如说大众polo存在2.0T版本、比如GoLf存在2.0T的版本、迈腾存在2.0T版本、A6同样有2.0T的版本存在，所以EA888兼容能力超高、应付那些大车没问题，应付Polo、Golf这类小车，机器大了真装不进去、而Golf是大众的图腾，过去为了给性能版Golf提升马力、配备的是六缸发动机，而传统V6塞不进Golf内、所以大众打造了独有的VR6机型、而EA888的出现则是取代了VR6。。。

所以EA888对体积有严苛的要求、它必须要尽可能的小才可以，不仅要小、还要保证足够的强度，要知道高功率的EA888马力可以拉到 四百匹 甚至更高（德系改装潜力最大机器），所以在这个框架思维下、EA888最理想的方案就是铸铁；实际上EA888采用 CG 25灰铸 ，已经比普通铸铁要轻上许多，而每一代的EA888都在尽可能的减重、如上图三代EA888的缸体厚度已经降低至 3.00毫米 ，这么薄的缸壁、用铝合金能保证强度么？当然不计成本、依然可以保证强度，可那还是大众的定位么？

如今三代的EA888缸体只有32千克左右，而与EA888同样定位的那些所谓铝合金缸体、重量又是多少呢（很可能比EA888还要重），而到了这个层面、采用铝合金减重意义不大，不像造v6、v8采用全铝，那质量能降不少；而像这EA888一般的小缸体设计机器、采用全铝收益太低；而受制于体积，要么强度不够、要么增加强度导致成本提高，所以铸铁机器是最理想的结果；实际上现在宣称全铝的机器太多、而真正做到全铝的不足十分之一；就像奥迪3.0T机器的确全铝、但它的成本用在大众上，那大众的价格必然大幅度增加，价格增加、竞争力下降（发烧友太少），所以拿奥迪3.0T机器对比2.0T是没意义的；虽然这款机器奥迪也有多款车再用，但得兼顾大众的选择；铸铁缸体从来都不代表低端，只是它不太符合轻量化的理念！

奥迪A6L，官方指导价40.98-65.38万元，根据车型的不同，在经销商那里大致能有近10万元左右的优惠价。面对这么一款高售价的高档车型，购买它的人自然期望奥迪A6L的一切都是高档的，特别是很多人都关心的发动机。

就发动机而言，目前主要采用的缸体材质主要是 铸铁和铝合金 两种材质。

铝合金材质在同排量的发动机里，它可以让 汽车 自重减少大约10%，油耗降低8%左右。除此之外，铝合金材质还具备增强发动机的散热效果，提高发动机的动力输出效率等优点。

虽然铝合金材质具有铸铁缸体所不具备的一些优点，但它的制造成本也要比铸铁高不少，所以在同价位的车型里，采用铝合金则会拉高车型的售价，而且铸铁材质的发动机也不是一无是处的。

比如我们都知道性能车基本都采用的是铸铁，原因就是铸铁的物理性能决定它可以具备更大的热负荷承载能力，因此车企可以在相同排量发动机的基础上，进一步提升发动机的动力输出。

比如同是1.5T的发动机，铸铁材质可以最高压榨的动力输出为120KW，而铝合金材质的可能最多只能压榨到90KW。

以上说了一些铸铁和铝合金发动机的一些简单的区别。

此外采用铸铁工艺的生产线还存在占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂等问题，但由于铸铁工艺发展这么多年，技术已经非常成熟，且它具备动力方面的一些优势，所以铸铁发动机至今都没有被铝合金所取代。

其实铝合金并不是我们想象中的纯铝合金材质，它的内部依旧会采用一些铸铁材料，特别是气缸、连杆、曲轴等部件必须采用铸铁材质。 主要原因这些部件会直接与缸体内部的燃烧状态接触，且在运转时需要承受很强的摩擦力，并产生很高的强度。

前面提到铸铁材质可以承受很高的热负荷，且可以进一步压榨动力输出，如果铝合金发动机的这些部件都采用铝合金材质，则会进一步降低铝合金发动机的动力输出，反而得不偿失。

所以现在的铝合金发动机都会在气缸内套一个钢制缸套，或者在内部采用铁离子涂层，这除了是保证发动机内部的承受力以外，也是为了把避免铝合金活塞直接与铝合金缸体产生直接摩擦。

至于活塞为什么会采用铝合金材质，主要原因是铝合金重量较轻，这样活塞在缸体内部更容易被推动，可以保证动力效率不会被浪费。

不过由于铝和铝之间的摩擦系数大于铝和钢，铝合金发动机如果气缸内部也是铝合金材质的话，它在运转时的内部摩擦力就会非常大，这除了会极大降低动力输出效率以外，还容易影响到发动机的使用寿命。

目前奥迪A6L 2.0T动力输出的最大功率为140KW和165KW，最大扭矩为320牛米和350牛米，而3.0T动力输出的最大功率为250KW和500牛米，其中2.0T采用的大众第三代的EA888系列发动机，而3.0T采用的则是EA837系列。

EA888是大众和奥迪目前中高端车型里很主流的四缸发动机系列，而EA837则是六缸发动机的标配，产自匈牙利。

首先不可否认的是，奥迪A6L采用铸铁发动机有为了降低成本的考量在里面。

现在很多车企都采用通用化的造车理念，即相同排量及缸数的发动机采用相同的系列型号，然后通过ECU参数以及个别技术方面（比如奥迪有分层燃烧技术，而大众则没有等）的区分，去保证不同车型之间能有不同的动力输出。

此外，奥迪A6L的主要竞争对手是宝马、奔驰、雷克萨斯等同等品牌，在相同排量的竞争下，奥迪EA888采用铝合金材质势必会拉伸自己的价格，这在某种程度上将会直接降低奥迪自身的产品竞争力。

因此在很多综合因素的考量下，奥迪的2.0T采用铸铁材质也是情有可原，而奥迪将自己的3.0T六缸发动机采用铝合金材质，则直接拉开了与宝马奔驰等品牌之间的距离，而且3.0T的EA837系列铝合金发动机，也没有采用传统意义上的内部套钢制缸套或者涂铁离子涂层的做法。

EA837系列铝合金发动机是在气缸内采用了硅铝合金，它除了可以满足摩擦力和强度的要求以外，还具备更轻的重量，当然这样做的成本自然不会很低。此外，在大众集团一直追求轻量化的造车理念下，大众对自己发动机这一块的轻量化处理也是比较看重的，而EA888则正是这样一款小体积的发动机。

目前奥迪A6L的2.0T第三代EA888发动机，它的缸体厚度已经进一步被消减至3毫米，如果采用铝合金材质，它不仅无法让发动机发挥出应有的动力输出，更让铝合金缸体是否能承受高强度的动力运转也成了一个 问号 。

如果EA888采用铝合金材质，那它的2.0T动力输出数值势必会进一步下降，最终只能让奥迪A6L的2.0T落下个 “挂羊头卖狗肉” 的口碑。所以从目前看来，EA888的2.0T采用铸铁材质应该是奥迪A6L保持竞争力的最佳选择。

在设计上用了全新的语言，这款车的侧面看上去更贴地、较长的车身，还是很具美感

A6L可谓是动力与经济性能结合的是较好，48V轻混系统对于发动机启停、起步、刹车等工况优化，能直接省油

铝合金的缸体可不一定都好，早期ea837的铝合金缸体磨损不小，后期就增加了铸铁的缸套。[大笑]

⑻ 奥迪a6l前保险杠材质是什么

【太平洋汽车网】奥迪a6l前保险杠是塑料加钢板材质的，采用该材质的前保险杠是因为该材质的前保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能，在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体。