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市政道路钢筋是怎么放的视频

发布时间:2023-05-22 21:12:48

1. 地圈梁钢筋怎么放

当下的建造房屋主要采用的结构是砖混结构或是框架结构,但是无论是这两种结构中的哪一种,柱与梁之间的设计一般都是柱包梁。

其实两种结构最主要的区别是构筑的方式,例如在砖混结构中,通常会使用红砖,然后将钢筋、水泥、砂石和水按照一定的比例调和配置构成钢筋混凝土,最后一起堆砌成建筑。而框架结构则主要是用钢筋、混凝土、碎石、以及其它填充材料砌筑而成。

构筑的方式决定了它们的承重部分的差异。对于砖混结构,楼板的重量会传递给砖墙,继而传给基础,故而它是靠墙体作为承重的主要结构。框架结构是将楼板的重量传给梁柱,最后传至基础,故而它是靠梁柱作为承重的主要结构的。

除此之外,地圈梁也可以采用两种不同的方式——柱包梁和梁包柱来进行放置。

综上所述,对于大部分建筑而言,不论结构如何,一般都会采用柱包梁的结构。

2. 谁知道市政道路施工放线的具体方法、步骤

3.1 工程测量
根据建设单位提供的水准点,进行点与点之间联测、复核,并经平差计算,验算合格后方可使用。根据建设单位提供的水准点引测施工临时水准点,同样经平差计算后,经监理确认后使用。施工过程中对水准慎租点进行定期复核,以免产生沉降而给工程施工带来不必要的麻烦。施工过程中要对水准点进行妥善保护。
3.1.1 工程测量
测量先行是施工管理中的要求,测量工作的质量直接影响到工程的质量,我公司在汪配工程施工管理中,历来注重测量管理工作。对本工程成立专职测量小组,以确保测量工作高效、优质。
3.1.2 测量工作程序
开工前对业主和勘察单位交接的导线点和水准点进行闭合复测,复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。
3.1.3 控制系统的建立
针对本工程的工程规模及特点,建立现场平面及高程控制系统,以便于在施工全过程中进行测量的控制。
1、控制点的埋设
勘察单位交接完控制点和水准点后,我项目部测量队对交付的控制点和水准点做好标记并加以保护。在拟建道路两侧做加密控制点和水准点。
选点时,按照通视条件必须良好的标准进行选点,由于目前使用测量仪器为短波红外线仪器,所以,为了保证测量数据的准确,所选点最好与高压线保持距离,不能与之太近。
埋点所用材料为钢筋头和C50混凝土,在所选点处挖60cm深、30cm见方的坑,在坑底铺设10cm碎石,然后浇注C50混困孝指凝土,浇注与地面相平,插入钢筋头,钢筋头露出平面3cm,并且钢筋头插入深度为40cm,露出的钢筋头用钢锯锯出十字丝。
2、导线测量
勘察院交接完控制点后,利用给定的控制点和已加密点做附合导线,每条导线边长为500m(一级标准)。根据公路勘测规范和业主要求,导线测量工作严格按照一级导线测量程序进行,利用2″级全站仪进行测量。使用测回法,每个测站进行2个测回的测量。导线测量的技术要求如下:
表3.1.3-1导线测量技术
等级 平均边长(km) 测角(″) 导线全长相对闭合差 方位角闭合差(″) 测回数
一级 0.5 5.0 1/15000 ±10√n
2
注:n为测站数
在进行水平角度测量时,半测回归零差为12″,一测回内互差(2C)为18″,同一方向值各测回间较差为12″。
3、水准测量
水准测量采用四等附合水准测量方式进行,在进行水准测量之前,进行水准仪的i角测量,i角不得大于20″,否则,仪器必须送质检部门进行检验和校核,水准测量的进度必须符合下表的规定。
表3.1.3-2水准测量规定
等级 每公里高差全中误差(mm) 路线长度(km) 往返较差、附合或环线闭合差(mm)
一级 ±10 ≤16 ±20√L或±6√n

注:计算往返较差时,L为水准点间的路线长度(Km);计算附合或环线闭合差时,L为附合或环线长度(Km);n为测站数。
四等水准测量使用往返测量,视线长度要求在100m左右,前后视较差不能大于5m,前后视累计差不大于10m,视线离地面最低高度不低于0.2m。
4、控制点测量完毕后,严格按照业主程序,上报监理与业主测量队三方同时进行控制点复测,复测合格后经过业主测量队和监理测量工程师审批,方能使用控制点。水准点在施工期间应每月复核一次,统一编码标识,并绘制位置图。

3. 单层钢筋怎么排放

单层钢筋放在底板下部,短方向筋在下面,下清团面要控制好钢筋唯正尘指禅保护层。

如有帮助,望采纳!

4. 钢筋混凝土路面施工时钢筋摆放方式

道路的受力钢筋是垂直于道路,而分布钢筋平行于道路;受力钢筋设置专于下层,分布钢筋在属上层。
钢筋混凝土路面【JRCP】指的是配置有钢筋的水泥混凝土路面。
钢筋混凝土,工程上常被简称为钢筋砼。是指通过在混凝土中加入钢筋与之共同工作来改善混凝土力学性质的一种组合材料,为加劲混凝土最常见的一种形式。
按施工方法不同分:
1,现浇式,
2,装配式,
3,装配整体式
4,现浇钢筋砼楼板
现浇钢筋砼楼板在施工现场通过支模,绑扎钢筋,浇筑砼,养护等工序而成型的楼板。
优点:整体性好,抗震能力强,形状可不规则,可预留孔洞,布置管线方便。
缺点:模板用量大,施工速度慢。
预制装配式钢筋砼楼板

在预制厂或施工现场预制

缺点:楼板的整性差,板缝嵌固不好时易出现通长裂缝

装配整体式钢筋砼楼板

部分构件预制→现声安装→整体现浇。

5. 钢筋混凝土路面的钢筋安放问题

主要问题可能在抄路基袭,一般路基好的话,20cm厚C20混凝土路面不会经常被压碎的。

直径10毫米,双向双层间距160,底面钢筋离底部垫层4公分,垫层厚度10公分。上层钢筋离砼表面距离不少于两公分半。混凝土标号为C30(最好购买商品混凝土,自配的话注意配合比)角隅钢筋就是钢筋yi夹角形式焊接,用于受力特殊位置,加强作用,锐角交叉处和涨缝用到。

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钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数,不会由环境不同产生过大的应力。其次钢筋与混凝土之间有良好的粘结力,有时钢筋的表面也被加工成有间隔的肋条(称为变形钢筋)来提高混凝土与钢筋之间的机械咬合,当此仍不足以传递钢筋与混凝土之间的拉力时,通常将钢筋的端部弯起180 度弯钩。

此外混凝土中的氢氧化钙提供的碱性环境,在钢筋表面形成了一层钝化保护膜,使钢筋相对于中性与酸性环境下更不易腐蚀。

6. 胀缝中的坐架及架立钢筋是怎么放的

市政道路工程里的胀缝中只有受力钢筋,没有架立钢筋。

7. 桩承台的钢筋笼和地梁的钢筋怎样放

承台和地梁结合在一起的,设计者把顶标高设为一样高,且地梁主钢筋是贯通承台钢筋笼,说明承台把地梁“吃”进去了。地梁的上层筋放在承台筋的下面,绑扎时交替进行。先帮承台四周、地梁、承台的上层筋。

高桩承台的承台底位于地面或冲刷线以上。部分桩身裸露在地面以上可节约桥墩的圬工数量,减少水下作业,施工较为方便。但是因为桩身外露部位没有土的弹性抗力作用,桩身内力和位移较大,稳定性相对低桩承台较差。

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当混凝土结构物为柱状或者条状构件时,其中心部分不需要配筋,只在混凝土构件接触空气的面底下配置钢筋。如果这个构件是独立的,我们把这个构件周边设置的钢筋预先制作好。

当混凝土灌注至钢筋笼底时,由于浇注的混凝土自导管翻出由下而上的压力较大,托动了钢筋笼上浮; 或由于混凝土因浇注时间较长,已近初凝,表面形成硬壳,砼与钢筋笼有一定握裹力,混凝土在导管翻出后将以一定的速度向上顶升,同时也带动钢筋笼上移。

预应力锚索地梁是由预应力锚索和地梁共同构成的一种新型支护体系。锚索通过张拉产生预应力,把钢绞线或高强钢丝固定于深部的地层中,从而达到被加固体稳定和限制其变形的目的。地梁则能将锚索端头的强大压力进行扩散传递,并有调整浅层岩土应力的作用。

8. 钢筋混凝土路面施工时钢筋摆放方式

针对你的一系列问题给出以下解析:

1、 首先钢筋的排列问题,道路的受力钢筋是垂直于道路,而分布钢筋平行于道路。

2、受力钢筋设置于下层,分布钢筋在上层。

3、问题的第二点理解是错误的,35d指的是钢筋的搭接长度。

4、问题的第三点指的是钢筋的最小保护层厚度,对于道路来说,5公分是最小值,施工中是大于它的。

5、问题中的另外一个5公分指的是两层钢筋网片之间的垂直距离,施工时用马凳筋垫起来(提示:马凳筋在设计图纸中是不出现的,属于施工措施)。

6、道路混凝土的标号应该在C30~c50之间,小了不抗压,容易损坏,太高造价高且脆性大。

钢筋支架

钢筋标高采用支架固定,钢筋支架不仅要能够保证钢筋网的稳固,其自身也要足够稳定,以防摊铺混凝土时被推倒。

另外,钢筋支架不得嵌人基层,以避免钢筋支架阻碍cRcP面板的自由伸缩,或防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层。为此,采用中16钢筋弯拉制作成“厅’形,并且高度符合要求的支架。

钢筋支架横向间距约为150cm,纵向间距为120Cm,即每隔一根横向钢筋下设置支架。施工时将部分钢筋支架点焊在横向钢筋下方,然后将已焊接好的纵向钢筋绑扎在横向钢筋之上,从而形成稳固支撑的钢筋网。

只点焊部分支架主要原因是:在摊?铺混凝土时,其它部分的钢筋网会受到一定的推力,点焊在横筋上的支架较少,钢筋网受到基层表面的阻力也较小,比较容易产生滑移,可以避免产生翘曲变形。

实践证明,该钢筋支架在摊铺混凝土时,确保了钢筋网的稳固定位,而且该支架还具有加工简便、施工方便、牢固可靠与经济实用等优点




9. 钢筋一排和二排怎么放

中间加垫铁。一般的做法是用25的钢筋头垫起来就可以保证,规范上的要求,二排钢筋的距离是25mm

10. 单层钢筋网片的道路,这个钢筋网片是放在上层还是放在下层

如果是加强钢筋直径10以上,放下部留保护层厚度,如果是抗裂钢筋直径6以下,则放上部。

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