道路的传力杆钢筋怎么看

① 钢筋混土路面传力杆支架怎么设钢筋多大各部分钢筋尺寸如何设定

在横向接缝、胀缝、缩缝应设置传力杆。传力杆在涂沥青端，端头应圆顺，不宜用钢筋挤断机截取钢筋，应用砂轮片切割机切割，以保证砼面板在涨缩时顺利滑动.
横向施工缝传力杆。横向施工缝传力杆应用光圆钢筋，且一半涂沥青，允许滑动.

② 混凝土路面传力杆的问题

首先要更正的是，纵向设置的是拉杆，横向的缩缝和胀缝才设置传力杆。

1、左右半幅浇筑专，中间设属置的是纵向拉杆，拉杆的设置与你的面板厚度和板宽、板长有关。

以普通水泥混凝土面层为例：当板块为3m，面层厚度为200-250mm时，拉杆采用φ14螺纹钢筋×700mm长度×900mm间距，并且距最外侧横向接缝的距离不得小于10mm（意思就是一块板长为4米的板两头需要净不小100mm的间距）。

2、传力杆应采用光圆钢筋。

以横向胀缝为例：当面层厚度为220mm时，传力杆的直径为28mm（φ28），传力杆最小长度为400mm，传力杆最大间距为300mm。

3、传力杆的设置是根据横向缩缝和胀缝来设置的，意思就是有横向缩缝和胀缝的地方才设置传力杆，并不是板块之间就必须设置。一般情况下，每200m设置一道胀缝，或其他道路相交处，与桥梁相接处必须设置。

这样我给你几CAD图，给你看看。如果需要电子版的CAD图，你在问我。

再者，希望你仔细看看《公路水泥混凝土路面结构设计规范》JGT D40-2011

③ 道路工程里什么是拉杆什么是传力杆

道路工程里的来拉杆指源的是沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央布置的异形钢筋。其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。

传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

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水泥混凝土路面拉杆：拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部10CM范围内进行防锈处理。拉杆尺寸及间距可按规定选用。其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为25-35CM。接缝传荷能力对水泥混凝土路面使用性能有着重要影响，横缝处设置传力杆能够明显提高板间传荷能力，降低板边和板角处竖向变形，从而延缓错台发展速度，保证水泥路面的长期使用性能。

④ 关于钢筋混凝土道路工程中拉力杆、传力杆的检验标准！

关于钢筋混凝土道路工程中拉力杆、传力杆的安装及检验，详见：JTG D40-2011《公路水泥混凝土路版面设计规范》权14页~20页 5、接缝设计。
传力杆、拉力杆材质详见：GB1499.1-2008《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋；GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋》。检验详见：GB/T228.1-2010金属材料 拉伸试验第1部分：室温试验方法；GB/T232-2010金属材料弯 曲试验方法。

⑤ 传力杆钢筋怎么计算，最好有例子

传力杆钢筋的计算主要包括强度计算和抗剪弯扭强度计野基算两个方面。以下以常见的对称传力杆钢筋为例进行说明。

强度计算
对称传力杆的强度计算主要考虑其承受拉力和压力的能力。其承受拉力的截面面积为圆形截面的面积，即：$A = \frac{\pi d^2}{4}$，其中，$d$为传力杆的直径。其承受压力时的截面面积为钢筋的截面面积，即：$A = \frac{\pi d^2}{4}$，其中，$d$为钢筋的直径。

对传力杆的强度计算需要考虑其所在的结构、杆件的种类、使用环境等因素。在具体计算时，需要根据相关标准和规范进行计算。

抗剪弯扭强度计算
对称传力杆的抗剪弯扭强度计算主要考虑其所承受的剪力、弯矩和扭矩的能力。其弯矩和扭矩的计算可采用标准公式计算。而它的抗剪强度为：$V = As \times f_{yd}$，其中，$As$为钢筋的横截面积，$f_{yd}$为混凝土的抗拉强度，通常取其0.7倍。

例如，对于直径为12 mm的对称传力杆，其弯矩和扭矩的计算公式为：

弯矩 $M = \frac{\pi d^3}{32}$

扭颂者谨矩 $T = \frac{\pi d^3}{16}$

其剪力的计算公式为：

$V = As \times f_{yd} = \frac{\嫌老pi d^2}{4} \times 0.7 \times f_{yd}$

因此，钢筋的计算需要按照具体情况进行，具体的计算公式和参数建议参考相关的标准和规范。

⑥ 道路传力杆是如何设置的起什么作用

传力杆指的是沿水泥来混自凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

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美国伊利诺伊州两个水泥路面路段的23 条接缝也是采用该设备进行的传力杆检测，这里采用本文的评估标准对北黑高速和美国伊利诺伊州的接缝传力杆偏差进行了汇总。由对比可以得到如下结论:

(1)与国外高质量施工水平相比，DBI 施工工艺在我国尚处于起步阶段，传力杆偏差控制工艺需要提高。

(2)水平移动偏差导致传力杆不可接受水平，在美国和北黑高速比例分别是0% 和1. 8% ，说明DBI 工艺能够较好控制水平移动偏差。

(3) 纵向移动偏差导致传力杆不可接受水平在美国和北黑高速分别是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水平和可接受水平之间比例分别是12. 4% 和29. 3% ，传力杆纵向移动和切缝位置密切相关。

⑦ 水泥混凝土路面里的传力杆和拉力杆是怎么回事

1、传力复杆指的是沿水泥混凝土制路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动。

其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

2、拉杆指的是沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央布置的异形钢筋。其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。

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传力杆

为了控制温度变化在混凝土路面内引起的收缩和翘曲应力，需在面层内设置各种类型的接缝，并在接缝处设置荷载传递装置，以增强相邻两块板之间的荷载传递效率。

工程实践证明，接缝部位是水泥混凝土面层的薄弱部位，接缝的传荷能力是影响水泥混凝土路面使用寿命及行车平稳和舒适的关键因素。然而，以往的水泥路面设计规范并没有明确规定横缝位置设置传力杆的条件。

2003版水泥路面设计规范规定：特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式。

⑧ 水泥混凝土路面传力杆钢筋型号

纵向14，横向25-30型号的钢筋。水泥混斗早启凝土路面传力杆钢筋型号是纵向14，横向25-30。传力杆指的是沿水泥空如混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。一般选择睁大则螺纹钢筋。