㈠ 东风牌涡轮增压器是什么金属
东风牌涡轮增压器是铸铁金属。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
㈡ 增压器叶轮的材质有K18的有K13的，如何区分呢
看后涡轮可以看的出的 上海盖捷特增压器公司有图纸 你去找下
㈢ 涡轮增压器转子是用什么材料做的
增压器的叶轮属于离心式叶轮，离心式叶轮转速通常很高，高速转子的选材尽量选密度小的轻型材料，同时还要满足材料的刚性较好。目前作为增压装置的叶轮材料最常用的有铸铝、不锈钢和钛合金。
离心式叶轮选材的决定性因素比较多。叶轮直径、转速、叶片表面曲面方向（需要速度三角形空间位置作为计算依据）都是选材的依据。同时还要经过大量的计算，才能确定合适的材料强度范围。选材时不能一味的只追求用最高强度的材料，还需要从经济性上考虑，通常离心式叶轮的制造成本是相当高的，材料强度高则加工成本就会高（例如，同样的叶轮，选用钛合金和铝其制造成本差不多相差接近10倍了），所以要综合的考虑。
㈣ 涡轮增压器叶轮是什么材料
一般是铸铝的，铣削叶轮是钛合金的
㈤ 车用涡轮增压器叶轮采用的什么材料
陶瓷材料质量轻，耐热性好，但存在脆性缺点。根据汽车用增压器的使用环境和条件，特别是在100 ℃以下的温度范围，对各种陶瓷材料进行选择的结果，发现Si3N4系陶瓷具有质量轻、强度高、耐热冲击和韧性好等优越性，是制造涡轮转子的理想材料。以Si3N4代替Ni基耐热合金制造涡轮转子，可使转子单体惯性矩减小45 %，旋转体惯性矩减少34 %。增压器从起动至10万r/min的加速时间缩短约36 %。
㈥ 涡轮增压器原材料是什么
原厂进气叶轮是钛合金 副厂比较差的是铝合 金 钢轮是 球墨铸铁
㈦ 涡轮增压器用什么材质做的
中间体HT250,涡轮轴K418,涡轮轴杆42CrMo,支撑/止推片环42CrMo,浮动轴承/止推轴承CW713R
涡轮壳一般QT450(41050)，中等中硅钼，OEM用镍基合金，叶轮C355,铣削叶轮用钛铝合金(牌号忘记)，压壳ZL101A或YL104,后板一般YL104,堵盖45或2A01，隔热罩一般0Cr18Ni9，好的用GH4169，挡油板/开口销65Mn，压板Q235 ，喷嘴环304+309+309S,压环3Cr13,涡环W6Mo5
㈧ 车辆涡轮增压器由什么组成
你好根据你的描述，涡轮增压器主要由蜗壳、涡轮、压缩机叶片、增压压力调节器等组成。
蜗壳入口与发动机排气口相连，出口与排气总管连接。压缩机入口与空气滤清器后方的进气管连接，出口与进气歧管或进气中冷装置连接。发动机排出的废气驱动涡轮旋转，带动压缩机叶片旋转，将进气增压后压入发动机。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！
㈨ 一般的涡轮增压器是由什么材质做的,铸铁的,还是其他的什么
涡轮增压器
主要由涡轮轴（涡轮头：K18或K13镍基铸造合金/轴42CrMo，），涡壳(低硅球墨铸铁+镍+钼)，压叶轮(ZL201或C355铸铝)，压壳（铸铝或锻铝），中间体（低硅球墨铸铁），小配件浮动轴承推力轴承
一般都是黄铜或粉末冶金。涡轮基本不用喷涂，当然也有特殊情况，比如扩压板和压壳有时会用铝氧化，涡壳会镀陶瓷。
㈩ 汽车涡轮增压器叶轮高速旋转碎裂，是铝合金制，能帮忙解释一下么
1增压器出厂时就有质量问题。2排气端叶轮坏的话可能是热车不到位就大油门起步，或者跑完高速直接熄火导致温度骤升骤降引起碎裂。压气端叶轮坏可能是空滤保养不到位，或者更换滤芯时掉进异物所导致