修一公里地铁线要用多少钢材

1. 建一公里地铁成本大约是多少主要有哪些部分（人力、建材、设备、……）比例分别是多少

每正线公里5.17亿元。

建筑工程51.6亿元，安装工程7.5亿元，设备工器具购置费21.3亿元，建设工程其他费用29.35亿元，（前面4项预留10%预备费10.98亿元），车辆购置费17.1亿元，建设期利息10.4亿元。按比例算，建筑工程35%，安装工程5%，主要就是这些。

人工费用是算在工程和设备费用里的。工程建设其他费用，是指从工程筹建起到工程竣工验收交付使用止的整个建设期间，除建筑安装工程费用和设备及工、器具购置费用以外的，为保证工程建设顺利完成和交付使用后能够正常发挥效用而发生的各项费用。

大体可分为三类：第一类指土地使用费；第二类指与工程建设有关的其他费用；第三类指与未来企业生产经营有关的其他费用。

(1)修一公里地铁线要用多少钢材扩展阅读：

地铁车站基坑按施工方法可分为明挖法、暗挖法和盖挖法施工；根据施工的顺序又可分为顺挖法和逆挖法。施工一般采用以下几种常用方法建造：

1、明挖顺作法：适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。

2、基坑盖挖顺作法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。

安全设施

1、气压：地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象详见活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。

2、防护门：为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。

2. 地铁一公里造价是多少

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。
2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。
3、地铁的作用：
1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。
2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。
3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。
4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

3. 建一公里地铁成本大约是多少主要有哪些部分（人力、建材、设备、）比例分别是多少

地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。

4. 地铁一公里造价是多少

地铁造价一公里7-10亿。

昂贵的建设费用、后续持续的运营养护维修费用等，对每个城市的建设、财政承受能力都是极大的挑战。相比高昂的建设成本，目前很多城市地理的营业收入不是很乐观，大部分城市地铁都处于亏损状态，比如目前我国大陆有31个城市已经开通运营地铁。

在已经开通运营地铁的31个城市当中，2018年运营收支比达到100％以上只有4个城市，分别是杭州，青岛，深圳和北京，就是2018年地铁运营实现盈利的只有这4个城市，其他都处于亏损状态。整个2018年全国地铁平均运营收支比为78%，这意味着全国地铁平均亏损达到22%。

地铁建造的好处

具备建造地点条件的城市来说，他们人口密度更大，交通压力更大。目前我国对于各大城市建设地铁的门槛是GDP达到3000亿以上，地方一般公共预算收入达到300亿以上，人口数量达到300万以上。符合这些条件的城市不仅人口多。

更关键的是经济比较发达，一般都是区域中心，不论是人流还是物流都非常旺盛，这对交通的要求就非常高。而地铁作为一种非常高效的交通工具，他可以避免出现堵塞，也可以很大的改善一个城市的交通状况，大大提升市民的出行效率。

5. 高速铁路一般来说一公里耗费多少水泥、多少钢材

建设1公里高速公路要消耗钢材500—1500吨、水泥4000~12000吨，平均消耗沥青1900吨。

6. 每一公里铁路需要多少钢材

首先应该知抄道有关铁路钢轨的相关常识袭
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。现在欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：

40kg/m
50kg/m
60kg/m

中国则有:

50kg/m
60kg/m
75kg/m
主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨

美国使用的钢轨更重，某些运煤线路可重达77kg/m

这种表示方式已经表明不同型号的钢轨的每公里用钢量是不同的，在加上不同厂家生产的钢轨成分也不同，一般都会适量加入钼，钒等金属以确保其强度，再者，不同的自然环境对钢轨的要求也不一样，所须的钢轨规格也会稍有不同，因此不同地区铁轨的钢含量也不会有个固定的数值，所以要根据实际情况计算．

7. 修一公里的地铁，花费大概是怎样的

全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？

8. 建一公里铁路需要多少钢材1890年，建一段1000公里的铁路造价师多少

按照目前的标准每米60KG计算，一公里需要60吨钢材。1890年1000公里的造价知识量不够，无从估算。

9. 地铁一公里造价多少钱

国内部分城市的地铁造价（每公里）：北京地铁造价5亿元；上海一号线平均造价4.4亿元，二号线平均造价7.7亿元；广州一号线平均造价6.87亿元，二号线平均造价4.91亿元；深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

气压

地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象详见活塞效应。地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。

10. 修铁路都需要什么建筑材料

修铁路都需要的建筑材料有沙石 、水泥 、铁轨（特种钢） 、枕木。
建材是土木版工程和建筑工程中使用的材权料的统称。可分为结构材料、装饰材料和某些专用材料。 结构材料包括木材、竹材、石材、水泥、混凝土、金属、砖瓦、陶瓷、玻璃、工程塑料、复合材料等；装饰材料包括各种涂料、油漆、镀层、贴面、各色瓷砖、具有特殊效果的玻璃等；专用材料指用于防水、防潮、防腐、防火、阻燃、隔音、隔热、保温、密封等。