什么车钢材强度最高

㈠ 日系车和美系，德系车的钢板强度区别

目前较普遍的一个观点认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚。多数消费者并没有一个可靠的依据，往往是道听途说、人云亦云。因此这里抽取了近百款市场上在售的热销车型，通过实际测试来得到各款车型的钢板厚度数据，希望能为大家购车提供一定的参考和借鉴。

●检测流程介绍
车身覆盖件厚度检测（即钢板厚度检测）过程中把被测车型分为五大部分，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。为了测试的准确性，每一部分又随机选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。最后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。


●检测仪器：DR87超声波测厚仪
技术指标：
测量范围：0.65～400mm（示探头而定）
薄涂层模式穿越范围：小于1mm
厚涂层模式穿越范围：大于1mm
显示精度：0.01mm、0.1mm
误差：0.5+0.03mm
材料声速：508～18699m/s
扫描速度：2次/秒～20次/秒
频率带宽：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作温度：-10℃～50℃

●检测结果
此次调查涉及自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型。根据有关《汽车工程手册》记载，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8mm-2.0mm。所有车型的测试结果如下。

一、欧系车钢板厚度

参考知识链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-34548364-1.html

㈡ 马自达车身钢板最高强度为什么是1800兆帕，而不是110或150

应该是1100和1500吧，这是大制多数车企使用的高强度钢材，当然这是抗拉强度，不是屈服强度，1800抗拉强度的屈服强度差不多在1000左右。高强度的钢材重量更轻但成本更高，所以1800兆帕的钢材马自达只是在最关键的部位使用，就是前后防撞钢梁，第二关键的部位B柱和底盘框架，使用的是1500兆帕，这样做的好处就是在提高碰撞安全强度的同时减重，而坏处就是成本升高。

㈢ 现在市面上能买到的强度最大的钢是多少

硼钢是目前世界上硬度最强的合金钢材，其硬度高达1300~1500rpm，是一般钢材的硬度的4~5倍。
硼钢的种类按用途区分主要有三类：合金结构硼钢、低合金高强度硼钢、弹簧硼钢等。其中合金结构硼钢又主要包括调质硼钢、表面处理硼钢和冷变形硼钢。
表面处理硼钢。主要是渗碳硼钢：其碳含量低(一般低于0．25％)，这类钢渗碳性能较好，渗碳层不会形成大量残余奥氏体因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲劳性能，而且缺口敏感性较小。但是渗碳后淬火变形大，缺乏规律，降低渗碳件的形状、尺寸精度，影响其使用寿命，曾经妨碍渗碳硼钢在齿轮制造上的应用。近来这一问题已经逐渐得到解决，因而其应用也逐渐增多。如德国用16MnCr5B、20MnCr5B等硼钢制造汽车变速箱齿轮，淬透性带宽可控制在HRC4～5，保证齿轮精度及各项性能。美国、日本、俄罗斯等国也开发了一些新渗碳硼钢制造齿轮、这种齿轮钢具有变形小、性能好等优点，有的还可快速渗碳、高温渗碳、碳氮共渗等。
调质硼钢。这类钢经过淬火和高温回火(或不回火)处理。具有高强度、高韧性、高耐磨性等，可用于汽车、拖拉机、机床、矿山机械、电站设备等，制造各种轴类、凸轮、键、拉杆、转向节、履带板、耐磨件等。这类钢的碳含量在0．25％以上，除去单独加硼的硼系外，还有锰硼、铬硼、锰钛硼、锰钒硼、铬锰硼、铬钼钒硼、镍铬钼钒硼等多种系列。典型钢号有40MnB、40CrB、40CrMnB、40CrMnMoVB等。
冷变形硼钢。主要用于制造螺栓等各类紧固件，可代替原用的中碳钢、中碳铬镍钼钢。其优点是冷变形抗力小，可省去变形前的球化退火处理，提高生产率，降低成本，而且性能优良。这类钢的碳含量一般低于0．25％，除硼外还可加入其他合金元素，主要为锰硼系，还有铬硼、锰铬硼系，有的还加入钒、镍、铜等元素。最早的钢号是美国的Q-Temp系列，现在美、日、英、俄等国都有许多冷变形用硼钢牌号，热处理后巩可达到1400MPa以上，ψ>50％，韧性亦很好，已大量制造各种螺栓类零件，特别是汽车、拖拉机、建筑业等需要的高强度螺栓。

㈣ 德系车常用制造车身的超高强度钢有哪些

德系车身常用超高强度钢是热成型钢。超过1000Mpa（屈服强度）的热成型钢板，普通的钢材难以达到这个强度。热成型钢板在加工过程中要经历高温成型及一系列的热处理，具有超高强度和极小的变形系数。

㈤ 迈锐宝车身的高强度钢材最高屈服强度是多少

网友提问： 迈锐宝的车身采用的超高强度钢,最高强度达1250MPa，是屈服强度还是抗拉强度? 提问内时间：容2012-10-17 12:44专家回复： 您好！关于您说的问题，钢板屈服强度分类标准：高强度钢hss(210-550mpa)，超高强度钢uhss(550mpa以上)，迈锐宝的车身结构中，73%的部位采用了高强度以及超高强度钢，A/B柱、门边框、车顶横梁等处更是采用了屈服强度为1250MPa的超高强度钢。以上建议仅供您参考。

㈥ 庖丁解科“史上最高强度钢材的汽车”是如何

应该还可以的

㈦ 合资B级车钢材强度对比，同样是中级车，A柱强度能差一倍

通常大多数汽车是钢制的，不同部件对钢的性能要求也不同。最好的钢用于前支柱(统称为a柱)、中间支柱(B柱)、车顶横梁和前门槛加强件。几年前，人们普遍认为德国汽车更安全，钢板更厚，激光焊接，人们站在门口……等等。这些已经成为德国汽车安全性的更多证据，而日本汽车通常被认为是省油但不安全的，表皮薄且重量轻。鉴于中保研的测试，一些德系粉丝的信仰崩溃了。不是拥有一辆好的德国汽车很安全吗？德系汽车怎么能在碰撞试验中被打破a柱和B柱？

看着中保研的测试结果，我似乎明白了一些事情。因为我们必须让这些肆无忌惮的汽车公司明白，中国人民不是不关心安全，中国人民应该拥有更安全的汽车。安全完全靠吹时代已经一去不复返了。

㈧ 日产新轩逸哪几超高强度钢材

网友提问： 比如说，2012款 经典 1.6XL AT豪华版 和 1.6XL MT豪华版。 提问时间：2013-5-18 21:03专家回复： 您好！关于您说的问题，版新轩逸新将980Mpa高强度权的钢材运用于车身当中，也就是说新款轩逸所采用的都是这种强度的钢材，不分配置，具体情况您可以咨询您所在地授权经销商。以上建议仅供您参考。

㈨ 汽车上哪个部件是超高强度钢

如果是来乘用车，超高强度的自钢材一般主要用在A柱！用于抵御追尾底盘高的商用车的时候最大限度减少，防止【插进】那些大卡车，大客车的屁股底下而运用的！也具有减少车祸翻滚伤害的能力！

商用车的超高强度钢材则一般用在车顶和内置骨架这些地方，一般平头卡，客车的碰撞吸能区比较少，必须依靠高强度的驾驶室或者车体来保障必要的安全性！

无论是乘用车还是商用车，一般都不会把超高强度的钢材用于保险杠的，因为保险杠的主要作用就是在车祸的时候，通过形变吸收能量来保护车身底盘和骨架的尽量不变形。