铁路每公里需要多少钢材

Ⅰ 每修建一千公里的铁路需要多少轨道钢

一千公里=1000公里=1000千米铁路铁轨轨道钢是2根，需要轨道钢:
1000x2=2000千米=2000000米
总需要轨道钢2000000米！

Ⅱ 铁路专用线路一公里需要多少扣件

专用线一公里线路铺轨枕是1600和1680根两种一根轨枕用4套扣件，乘上4就算出来了。

Ⅲ 铁路每公里造价是多少

谢邀。非专业人士，只能提供一些思路，真正的计算方法还得请工程造价业内人士回答。
可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。
征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。

Ⅳ 京沪高铁需要多少钢材

京沪高铁每天投近2亿 , 用钢量相当于120个鸟巢“京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢专筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝属土，完成投资额近2亿元现在全线的工作人员超过11.3万人。机械设备到场超过2．35万台套。全年实际完成投资额将超过500亿元，这在以往的工程中是不可想象的。”铁路建设对拉动国民经济以及相关产业链的增长具有明显作用，如在劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等方面会产生积极影响。据悉，年底国家新增1000亿元中央投资中，有150亿元用于铁路建设其中的114亿元就用在了京沪高铁工程上。在京沪高铁沿线各地，铁路对当地经济的拉动作用也同样明显。京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里，建设工期5年，总投资超过2209亿元是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来投资规模最大的铁路建设项目。项目建成后，北京至上海只需4个多小时。

Ⅳ 铺一公里铁路需要多少枕木和什么配件

无法计算。铁路来有准轨源、区间无缝线路和跨区间无缝线路，无缝线路一节钢轨有十几公里甚至几十公里，准轨每节钢轨长度有。枕木有砼枕和木枕，具体有轨枕型号区别；

每节钢轨所铺轨枕（即轨排），是根据线路标准决定的，一般正线分特重型、重型、次重型、重型和轻型。

(5)铁路每公里需要多少钢材扩展阅读

在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间距为最小；欧美国家的轨枕间距比较大；但随着运营条件的变化，他们已认识到采用较小的轨枕间距有利于减轻钢轨和道床的受力。

例如英国铁路的混凝土轨枕间距有最大的760mm减小到703mm，正常的为650mm，可增加轨道的横向稳定性。

Ⅵ 铁路上需要用到哪些钢材

路用钢材主要用于新建铁路、旧有铁路维修和改选、机车及车辆制造维修、铁路桥梁建设等，其主要品种有：线路用钢：轨枕用钢（调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等）、钢轨及配件（配件中有鱼尾板、垫板、道叉轨、轨距档板等）、桥梁用钢（H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等），此外还有隧道的建设用钢以及线路的养护维修用钢.
铁路货车用钢：铁路货车用钢主要是高强度耐大气腐蚀钢，主要牌号有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
电气化铁路用钢：H型钢、钢绞线、各种尺寸的耐候型钢及钢管等。
钢轨。钢轨是保证客运列车安全、平稳、舒适、快捷运输的基础。与普通线路相比，铁路客运专线、高速及重载专线对钢轨安全性能的要求堪称苛刻。
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。钢轨要承受机车、车辆的压力及冲击载荷，必须具有足够的强度、硬度和韧性以及良好的焊接性能。钢轨还按抗拉强度的不同分为三个等级，有普通级钢轨（抗拉强度为586—785MPa），耐磨级钢轨（抗拉强度为883—1030MPa）以及特级钢轨（抗拉强度为1079—1226MPa）三种。
为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60千克/米或75千克/米的重型钢轨。

Ⅶ 每一公里铁路需要多少钢材

首先应该知抄道有关铁路钢轨的相关常识袭
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。现在欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：

40kg/m
50kg/m
60kg/m

中国则有:

50kg/m
60kg/m
75kg/m
主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨

美国使用的钢轨更重，某些运煤线路可重达77kg/m

这种表示方式已经表明不同型号的钢轨的每公里用钢量是不同的，在加上不同厂家生产的钢轨成分也不同，一般都会适量加入钼，钒等金属以确保其强度，再者，不同的自然环境对钢轨的要求也不一样，所须的钢轨规格也会稍有不同，因此不同地区铁轨的钢含量也不会有个固定的数值，所以要根据实际情况计算．

Ⅷ 公路建设每公里需要多少钢材

这个真不知道 要是需要钢材请联系我

Ⅸ 国内铁路一公里的造价是多少钱

国内铁路一公里的造价：

1. 普通的双线电气化铁路造价（包括配版套设施），一公里的价格就权要3000万左右。

2. 高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。

3. 磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。
   

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。

Ⅹ 高速铁路一般来说一公里耗费多少水泥、多少钢材

建设1公里高速公路要消耗钢材500—1500吨、水泥4000~12000吨，平均消耗沥青1900吨。