1. 船检需要什么资料和手续证明
船检认证/认可/检验是指船级社根据国际惯例和其船舶入级与建造规范，对于船舶，海上设施和集装箱所用的产品，实施在认可的基础上进行检验发证的制度。有关程序和要求在船级社《产品检验规则》中做了详细规定。其可概括为一个途径，两个原则，两种认可，四种检验，四种证书。有关说明如下：
一个途径是指申请船级社检验的途径。由于管理上的需要，船级社各分支机构是按地区区域分工的（见第六条）。产品需要船级社检验发证时，除特殊情况外，一般是按产品生产厂所在地区由有关的船级社机构受理。故申请船级社对产品进行检验发证的途径只有一个，即向主管该产品生产厂所在地区业务的船级社机构提出申请，只有这个机构接受该申请。
两个原则 是指船级社对产品进行检验发证的两个原则。即： ①对于直接用于船舶，海上设施，集装箱的主要材料，设备，部件，必须进行检验发证。 ②对于间接用于船舶，海上设施，集装箱的主要产品，即生产上述1 项产品用的重要材料，配套件及零部件等也需要进行检验发证。
两种认可是指船级社对产品的设计和制造进行认可的两种模式。即：①型式认可，②工厂认可。
根据船级社“产品检验规则”，船用产品首先要按船级社的要求申请上述某个模式的认可。在取得相应的认可后，还要根据船级社在授予认可时所确定的方法，申请和接受认可后的检验。（见后述的四种检验）。两种认可分别介绍如下：
① 型式认可：是对产品的定型设计所给予的认可。即船级社通过对产品图纸及技术文件进行审查和对产品样品进行型式试验，经确认满足规定要求后所给予的认可。其有效期一般为四年。对于标准化或系列化的设备，需要办理型式认可。
② 工厂认可：是对工厂生产满足规定要求的产品的条件和能力所给予的认可。即船级社通过对工厂提交的资料进行审查，并在工业化生产条件下抽取样品，经认可试验满足规定要求，且生产设施，质量控制手段令船级社满意后所给予的认可。其有效期一般为4年。对于材料或材料制品，一般需要办理工厂认可。
四种检验 是指船级社在日常检验中采用的四种方法。即：①制造检验 ②出厂检验 ③不定期检验 ④个别检验。
其中制造检验,出厂检验和不定期检验属于认可后的检验方法,也是船级社主要采用的方法，即在产品或产品厂取得认可的基础上,对于每次供货或日常生产的船用产品(即供入船级社级或受船级社监督检验的船舶,海上设施和集装箱所使用的产品,或客户在订单中要求有船级社证书的产品)进行有关的试验，检验和/或质量记录审查,以确认其制造质量是否满足既定要求。对于具体产品采用哪种认可后的检验方法，需要船级社根据产品的制造情况，产品用途，有关的风险程度以及产品厂的质量保证能力进行综合考虑后决定。检验时，某些在认可时已做过的特殊试验，如环境条件试验，耐久试验等，可以免做。至于第四种方法即个别检验，是特殊情况下的方法，只能有限制地使用并需经特别考虑。
四种检验分别介绍如下：
① 制造检验：是由验船师在产品制造过程中按照生产过程的特点分阶段到工厂进行有重点的检验（如材料试验装配检验等），并在产品完工后进行试验和检验。
② 出厂检验：是当产品处于完工阶段时，由验船师到工厂审查有关质量记录（如材料试验和装配检验记录等），并对产品进行逐件或抽样试验和检验。
③ 不定期检验：是在工厂已实施令船级社满意的质量体系或质量控制制度，其产品质量保持稳定，且验船师可随时到工厂进行检查这三个前提下所采用的一种确认方法。根据这个方法，工厂按船级社的要求执行规定的质控，质检工作，船级社或根据产品质量记录签发产品证书或等效证明文件，或进行不定期抽查。
④ 个别检验：是对不适合认可或尚未按规定经过认可的产品所采用的检验方法。如船用主配电板系根据每条船的具体要求制造的非标产品，不适合做型式认可，则可对其进行个别检验。又如某些特殊情况下，如供货时间紧迫，来不及按规定完成有关认可工作手续时，亦可通过个别检验予以变通。对为营运船舶提供的某些特制产品，也可采用这种方法。
但对于未按要求办理认可或认可证书换新的产品，一般不容许采取个别检验。
个别检验的要求由船级社需视具体情况决定，一般来讲，验船师要对产品图纸和资料进行审查，并在产品制造过程和/或完工阶段进行有关试验和检验，必要时，还要进行非常规项目的试验和扩大抽样检验比例。
四种证书是指认可或检验后由船级社颁发的四种有关船用产品的证书。即：
① 型式认可证书。
② 工厂认可证书。 以上两种证书是一种能力与资格的证明，除个别情况外，一般不作为供货产品检验合格的证明。
作为产品合格证明并提交订货方和船舶验船师核查的产品证书有以下两种：
① 船级社产品证书。即由船级社颁发的证明某件或某批产品经检验符合要求的证书， 盖有船级社机构印章并经验船师签名。
② 等效证明文件。是指经船级社盖章并经验船师莶署的工厂质保书或合格证件，或在船级社授权下由其它船级社代发的证书。这种证明文件等效于由船级社颁发的产品证书。 有事找网络
2. 船体质检和轮机质检区别
我理解你这里抄要问的区别是工作内容上的区别，其次理解你所说的质检为船厂的质检。
首先有一点要明确的是，做船体质检还是轮机质检，两者各自都要求相当的专业知识，在你进大学选定专业的时候就确定了。如果你在大学里读的是船舶与海洋工程，学习的多是船舶结构方面的知识，毕业以后可以去做船体质检。如果你在大学里学习的是热能与动力工程或者机械工程，学习的时候机械，船舶设备原理，热力学等，毕业以后可以去做轮机质检。
其次，船体质检，主要检查船的结构是否按照设计图纸，船厂工艺，国际法规以及船级规范制作。其中最主要的就是船体钢板的厚度是否符合图纸要求，船体的焊接检验（船壳子就是一块一块钢板焊接起来的东西），船体钢板焊接完毕后，看焊缝是否合格达标，做无损探伤试验，拍片。
最后，轮机质检，主要是对船上的轮机系统的建造，安装和调试按照设计图纸，船厂工艺，国际法规以及船级规范进行检查。船上的轮机系统，包括船的推进系统，电力提供系统，相关的管系及设备。比如说，管子是否按照图纸定位安装，安装完毕后，是否能通过压力试验，是否密封。管子和设备安装后，整个系统能否正常工作，等。
3. 船检是怎么回事
这应该是考生不自信的表现,他的学习成绩一定不好，考试时不会做题，心里烦内的很，在无聊的情况下随手画的，容应该没有恶意,考生自己不知道，说明是无意的，但是，出现这样的情况后，根据《考生守则》第二条、第八款规定：此种情况按做标记处理。会取消该考生该科的考试成绩。唉，可惜、可惜呀。
4. 船检证是什么
船建造完抄毕后，要经过法定检验袭才能下水。检验合格，就发给你“船检证”。
这是初次检验，以后每年要检验一次叫年度检验。还有5年一大检。所谓大检等，也就是要钱多一些。
检验要求登船检验，通讯、导航、防火、机器、证件等都要检验。但在一般操作中，特别是基层，参加检验就是交钱就行了，“验船师”找不到船头船尾，交上钱，哪怕是你的船是一张纸的，也合格了。
5. 船用钢板与钢材的认定有什么区别吗
船用钢材一般需要船级社认可，世界主要的船级社其标准基本一样，包括化学成分，力学性能，热处理等等。
区别于国标GB，船标是CB。
6. 什么是船检
朋友抄你好
不知道你说的袭是不是联检?
联检是船舶进港前,或者离港前,由海关,海事,商检,边防进行的联合检查.
海关主要是针对货物出口检查,海事针对船舶安全,证书等的检查.
商检针对船员体温,健康证,货物的检查,边防针对外来人员非法出入境的检查.
希望能够帮到你.
7. 哪些产品需要船检证
船舶结构、船舶载重线、船舶稳性、抗沉性、吨位、舾装设备、消防设版备、起货设权备、主辅机械设备、锅炉和受压容器、电气设备、无线电通信设备和信号设备。
中华人民共和国船舶检验局采用船舶检验证书簿的方式，其中包括载重线、乘客定额、吨位等证书。对装有起重设备的船舶，发给船舶起重设备检验簿，作为定期检验签证之用，并附有对该起重设备安全负荷的证明书。
8. 如何发现船舶乱用钢板
船舶制造中乱用钢板的情况在一些小船厂容易发生，有的是无意的（管理混乱回），有的是有意的（籍以降低成答本）要想发现很容易，方法吗也很简单，一是查船厂进货钢板的质量证明书是否符合设计要求（这方面要有一定的经验知道造假的常用方法）。二是查船厂的投料记录，以及后续的生产记录是否按要求对钢板的材质进行了区分（这是船级社对船厂的基本要求，不存在特别为难船厂的问题）。这些检查以临时抽查最能暴露问题。
9. 钢板预处理流水线怎么通过船检认证
钢材在复原材料状态下进行抛制丸除锈、喷漆、烘干的过程称之为预处理。预处理后的钢材,其耐腐蚀性能大为提高。江南造船厂早在70年代就研月ill了国内第一条钢板预处理流水线(以下简称流水线),为提高修、造船质量,改善劳动条件,提高生产效率发挥了应有的作用。
10. 钢板船级社认证问题
CCS是中国船级社，DNV是挪威船级社。可以通过证书编号在认监委网站上查询真伪。
具体要求你要分别问下认证机构了。