钢板弹簧怎么装在车上

❶ 钢板弹簧在拆卸和装配时要注意哪些

（1）钢板弹簧在装配时应将表面锈蚀除净，在各片中间涂上石墨钙基脂。这种润滑脂能回保证钢板答弹簧各片之间的平滑性，提高耐压性。

（2）如果钢板弹簧中心螺栓断裂，需自己加工其中心螺栓，则其直径应不小于钢板中心孔直径1.5mm。如果中心螺栓的直径偏小，则可能被钢板弹簧切断。

（3）钢板卡子的固定铆钉如果有松动，应重新铆好，卡子的宽度应适当，与钢板两侧应有0.7～1.0mm的间隙。卡子套管和钢板弹簧顶面距离应为1～2mm，以保证钢板弹簧的自由伸张。目前不少工厂生产的钢板卡子已去掉套管改为焊接，其和钢板顶面的距离也应为1～2mm。

（4）钢板弹簧装配后，各片之间紧密相连，允许邻接的两片不大于总接触长度的1/4，即不大于1.5mm的间隙。若总接触长度过小，则钢板弹簧叶片有折断的危险。

（5）前钢板弹簧装车时，钢板第一、二片的卷耳和钢板支架的配合间隙不得小于1mm，间隙过大可加装垫圈进行调整。间隙过大时，侧摆差冲击大，钢板卷耳处易于折断。

（6）钢板弹簧的U形螺栓应均匀地交叉并按规定力矩拧紧，紧固以后螺栓应露出螺纹3扣以上，如果螺纹不露出螺母，则螺母有滑扣的可能。

❷ 货车钢板加装技巧

需要增加载重亮的话，还是整架换掉的好，加片的方法会留下后遗症。注意观察每片钢板的弧度是一致的，且头部是渐薄的，目的是避免应力过于集中，造成上片钢板的底部集中受到折断。到时候丢在路上就得不偿失了。

货车钢板弹簧分为两种形式：

多片弹簧：由不同长度和相同宽度的钢板叠加而成。多叶弹簧的每一片叶子叠成一个倒三角形。顶板最长，底板最短。车牌的数量与公共汽车的重量有关。板越厚，厚度越短，弹簧刚度越大。

然而，当钢板弹簧长期使用时，钢板之间的滑动摩擦会产生噪声。钢板之间的相对摩擦也会引起弹簧变形，导致驱动不规则。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

❸ 货车悬架钢板弹簧安装位置

轮胎与大架子连接的地方
钢板弹簧，一般货运汽车使用，安装在轮胎与大架子连接的地方，具体就是轮胎上门，那些一层一层的弧形钢板条

❹ 如何更换钢板弹簧

一般车辆钢板弹簧的更换可由驾驶 员或车主自行进行。其主要方法如下: L弹簧钢板拆下后.将断裂渗哪或变形 的挑出来,然后将剩下的认为尚可用的 钢板用铁丝刷刷去泥土及锈污,并仔细 检查钢板是否有裂纹二检查时用手锤敲 击钢板,若钢板发出沙哑声,则说明钢板 有裂纹。 2.更换钢板时,应选用厚度、长度、 宽度、弧度和中心眼孔与原钢板相同的, 以便装配和保持弹力一致。 3.在每片钢板上涂石墨钙基润滑脂 阴板油)。再按其长短的顺序,将各片的 中心眼孔对正,重叠起来夹到台虎钳上、将中心螺丝穿上并旋紧螺帽。钢板上片有凸点和下片有凹点的必须对正。 4‘装钢板弹簧回跳夹时,螺丝庆闭上必须套上铁管。铁管与钢板弹簧平面距离应为2一3毫米。安装时不可过紧,否则几片钢板成为一个整体后,不但降低了应有的弹性,还会使钢板折断。所以必须保留一定的间隙,但间隙也不可太大,否则第一片钢板回跳时容易折断。 5,将折断的长片钢板,根据其中心眼孔的长短和弧度情况改为短片使用。 6.安装钢板弹簧总成时,应将车誉喊裂大架顶牢。安装时应注您有些车的前钢板弹簧前段短后段长(尺寸从中心眼孔计算),还有钢板第二片卷的一端应向前。在旋紧骑马娜丝时,不可一次将

❺ 东风汽车的前钢板弹簧采取了什么方式

纵置板簧式非独立悬架，板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成 。
纵置板簧式非独立悬架 - 非独立悬架
钢板弹簧的中部用两个U形螺栓固定在车桥上。弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相连，形成固定铰链支点；后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与吊耳相连接。由于吊耳可以前后摆动，保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离可以改变。
纵置板簧式非独立悬架 - 非独立悬架
EQ1118G系列汽车前悬架钢板弹簧的后端采用滑板式支承，前端为固定悔腊铰链连接。钢板弹簧变形时，主片与弧形悔悉滑块的接触点是变动的，从而使弹簧工作长度发生变化，刚度略有变化。第二片弹簧后碧前滑端带有直角弯边，防止弹簧中部下落时钢板弹簧从支架中脱出。
纵置板簧式非独立悬架 - 非独立悬架
为提高汽车的行驶平顺性，有的轻型货车后悬架采用将副簧置于主簧之下的渐变刚度钢板弹簧。载荷小时，主簧起作用，当载荷增加到一定值时，副簧开始与主簧接触，悬架刚度随之相应提高，弹簧特性变为非线性。当副簧全部接触后，弹簧特性又变为线性。

❻ 求汽车钢板弹簧总成安装技术要求！

1.板簧、塑料垫片与板簧托放置平齐。
2.骑马螺栓力矩：90±10N.M。
3.U形螺栓出头长度1个螺距以上。
4.在装配时，弹簧上标记相同的左右两板簧装在同一台车上。
其实就是固定螺栓拧紧 能达到力矩要求

❼ 钢板弹簧缓冲块如何固定

钢板弹簧缓冲块固定是一个特别复杂的公式，我建议你去寻找一些专业的人生来帮你固定。

❽ 小货车怎么加装弹簧钢板

建议去售后加装弹簧钢板。钢板弹簧(Leaf Spring) 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于一些非承载车身的硬派越野车及客/货车上。
优缺

它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。

它的缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。

尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能，减轻重量，提高寿命，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。

❾ 黑豹汽车原厂配件钢板弹簧要如何安装

安装时首先要保证安装的钢板弹簧与前、后桥的接触面平整且无任何杂物，要按规定的扭专矩将连接钢板弹属簧与前后桥的U型螺栓紧固。车辆行驶一段时间后，要定期检查紧固U型螺栓，使之达到技术要求。不得随意私自增减钢板弹簧的片数和厚度，改变其伸直长度、自由弧高和其它技术参数，会改变钢板的几何尺寸和使用寿命。

❿ 今天新提车，请问哪家4S店能装扁担，很多家都不知道有这么个东西

（图4）不同的车架悬挂系统

六、加装“钢板弹簧”友情提醒

（一）了解事实，拒绝忽悠：”岩态钢板弹簧”是弹性元件，它与减震器类型不同，作用各异，千万不要混为一谈，弹簧钢板非独立悬架的结构特点，也决定了”钢板弹簧”并不适用于所有的车型；

（二）加装”扁担”的实质是以牺牲舒适性为代价来提高操控性，此外，“钢板弹簧”不是灵丹妙药，任何让车子蝶变为“性能车”想法都是不实际，加装”钢板弹簧”并没有严格的标准供参考，因此，是否加装完全以实际驾乘感受为主；

（三）“钢板弹簧”是极其重要的易损零部件，工作条件恶劣，因此，平日里应加强对车辆使用情况的观察，制定一套科学的常规保养计划，防止由于人为疏忽给汽车安全埋下隐患；

（四）相信科学，理性选择，避免使用不成熟不科学的所谓创新产品，实践证明，任何以提高使用年限为借口的成本算计，是得不偿失的；

（五）换装“钢板弹簧”对技术含量的要求很高，进行换装前，必须依照技术规范要求，对整车进行一次全面检测，精确计算板簧的强度、刚度、夹紧刚度、应力及叶片长度的修正值，并依此为据进行布局换装；

（六）严格换装流程，保持工作面的整洁和卫生，以免不当操作造成“板簧”的损坏。