汽车钢板弹簧是多少号钢

1. 汽车钢板是什么材质多少号钢

65Mn(65锰钢)。

汽车钢板的分类仅为一般性的区分界定，旨在方便钢板的技术交流和选用，可分为以下几类：按轧制工艺分为冷轧钢板、热轧钢板、热轧酸洗钢板。按化学成分分为优碳、普碳、低合金（Mn、Ti、Nb、Si、Mo、Cr），按冲压级别分为一般、冲压、深冲、超深冲。按表面处理分为普通钢板、涂层钢板，按强度级别分为普通强度钢板、高强度钢板、超高强度钢板、特高强度钢板。

(1)汽车钢板弹簧是多少号钢扩展阅读：

注意事项：

当汽车钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，汽车钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

汽车钢板弹簧主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面为包耳。

2. 汽车弹簧钢板是什么材质多少号钢

汽车弹簧钢板是什么材质
一般采用60Si2Mn、50CrV等材料，工艺采用落料、钻孔、轧耳、淬火、回火、抛丸、装配、预压、涂装等工艺。汽车弹簧，也称为钢板弹簧，在北方地区通常被称为钢板。它由几块不等长不等曲率的钢板组成，安装后两端自然向上弯曲。汽车弹簧钢板的作用:路面对车轮的冲击来临时，钢板会发生变形，起到缓冲减振的作用，纵向布置时还起到导向传力的作用。它还具有纵向排列的导向和传力功能。钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件之一。它是由几个等宽不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组成的强度近似相等的弹性梁。当钢板弹簧安装在汽车悬架中时，当垂直载荷为正时，所有的钢板弹簧都会变形，并倾向于向上弯曲。此时，车轴和 车架 相互靠近。当车轴与车架相距较远时，钢板弹簧的正向垂直载荷和变形会逐渐减小，有时甚至反向。主线圈耳受力严重，是薄弱点。为了改善主线圈耳的受力情况，第二片的末端往往弯成线圈耳，缠绕在主线圈耳的外面，称为包耳。为了使每个片在弹性变形期间能够相对滑动，在主片卷耳和第二片卷耳之间留有大的空间隙。在一些悬架中，板簧的两端不是卷耳，而是采用其他支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平的矩形钢板呈弧形，上面叠放着几个底盘弹簧，弹簧的一端用销钉安装在吊架上，另一端用吊耳连接在大梁上，使弹簧可以伸缩。目前适用于中大型货车。

3. 60si2mn是什么材质

60si2mn是弹簧钢，碳、硅、锰的平均含量分别为0.60%、1.75%、0.75%。

抗拉强度σb (MPa)：≥1274(130)。

屈服强度σs (MPa)：≥1176(120)。

伸长率δ10 (%)：≥5。

断面收缩率ψ (%)：≥25。

硬度 ：热轧≤321HB，冷拉+热处理≤321HB。

相关信息：

60Si2Mn密度为7.85g/cm3。60Si2Mn是应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、弹性和淬透性较55Si2Mn稍高。适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧。

60Si2Mn热处理方法有等温回火和分级淬火、亚温淬火及高温回火、形变热处理的工艺方法。使用该方法能有效地提高60Si2Mn弹簧钢的强韧性和使用寿命。60Si2Mn属于弹簧钢,适宜制作汽车钢板弹簧。

4. 汽车的弹簧片是什么材质的硬度是多少

材质：

弹簧片可以选用磷青铜、锡青铜、65mn、55Si2Mn、60Si2MnA、55SiMnVB、55SiMnMoV、60CrMn、60CrMnB、302、316等牌号的扁钢带。版

依材权料之特性应用于不同环境之作动机构，弹簧片广泛用于各类接触装置中，而用的最多的是形状最简单的直悬臂式片弹簧。接触片的电阻必须小，因此用青铜制造。

硬度：

根据使用性能要求提出对弹簧片热处理的要求，热处理后的硬度一般可以在36~52HRC之间确定。

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技术要求

1、弯曲加工部分的半径。弹簧片在成型时，大多数要进行弯曲加工。若弯曲部分的曲率半径相对较小，则这些部分要产生很大的应力。因此，如要避免弯曲部分产生较大的应力，则设计时应使弯曲半径至少是板厚的五倍。

2、缺口处或孔部位的应力集中。弹簧片常会有阶梯部分以及开孔，在尺寸急剧变化的阶梯处，将产生应力集中。孔的直径越小板宽越大，则这一应力集中系数越大。

3、弹簧片形状和尺寸公差。片弹簧多用冲压加工，在设计时要考虑选择适宜冲压加工的形状和尺寸，同时，还要充分考虑弹簧片在弯曲加工时的回弹及热处理时产生的变形等尺寸公差。

5. 汽车钢板弹簧的型号

能讲的再详细一点吗，您需要知道哦什么型号，是板簧的结构还是总成的其他参数，求追问

6. 车弓子是多少号钢

车弓子是用65Mn钢制造的。弓子板属于弹簧钢板。有鞍钢、宝钢等有退火与不退火状态它的弹性很好，但硬度不是很高。它的弹性很好，但硬度不是很高。若硬度太高容易断裂。它的外形是扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。

弹簧钢板的原理

钢板弹簧是由许多具有弹性、宽厚一致，而且长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

7. 汽车板簧,选用几号钢,什么热处理

选65Mn钢，热处理为淬火+中温回火。

8. 汽车弹簧钢板是什么材质

1.汽车悬架系统非常重要。它由车身和轮胎之间的弹簧和减震器组成，能有效缓冲所能承受的垂直载荷，使汽车在行驶时更加舒适。其中，汽车弹簧起着重要的作用，弹簧钢板一般由几块钢板组成，简称钢板弹簧。2.汽车弹簧钢板的材质一般为65Mn(65锰钢)，主要用于承受冲击、压制、材料磨损等恶劣工况。使用碳弹簧钢和合金弹簧钢。一般65Mn的硬度在HRC20以下，热处理后的硬度可以达到HRC60以上，淬火后的硬度一般在HRC62左右。一般汽车钢板弹簧的硬度在HRC40-55之间，根据乘用车、SUV、越野车、军车、卡车等的不同类型，需要不同的硬度。

9. 钢材50CrVA与55CrMnA哪种钢材好我是做汽车板簧的

55CrMnA弹簧钢

55CrMnA标准：

GB/T 1222-2007

55CrMnA特性及适用范围：

较高强度、塑性和韧性，淬透性较好，过热敏感性比锰钢低、比硅锰钢高，脱碳倾向比硅锰钢小，回火脆性大。用于车辆、拖拉机工业上制作负荷较重、应力较大的板簧和直径较大的螺旋弹簧。

55CrMnA化学成分：

碳C：0.52～0.60

硅Si：0.17～0.37

锰Mn：0.65～0.95

硫S：≤0.030

磷P：≤0.030

铬Cr：0.65～0.95

镍Ni：≤0.35

铜Cu：≤0.25

55CrMnA力学性能：

抗拉强度σb (MPa)：≥1225(125)

条件屈服强度σ0.2 (MPa)：≥1978(110)

伸长率δ5 (％)：≥9(供参考)

断面收缩率ψ(％)：≥20

硬度：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB

55CrMnA热处理规范：

热处理规范：淬火830～860℃,油冷;回火460～510℃。

55CrMnA交货状态：

热轧钢材以热处理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状态交货。

55CrMnA主要规格：

55CrMnA圆棒、55CrMnA轧棒、55CrMnA冷拉棒、55CrMnA锻棒、55CrMnA板、55CrMnA扁钢、55CrMnA锻件、55CrMnA锻环、55CrMnA加工件、55CrMnA管、55CrMnA锻饼

50CrVA弹簧钢

50CrVA标准：

GB/T 1222-2007

50CrVA特性及适用范围：

良好的力学性能和工艺性能，淬透性较高，加入钒使钢的晶粒细化，降低过热敏感性，提高了强度和韧性，具有高的疲劳强度，屈服比也较高，但焊接性差，冷因变形塑性低。是一种较高级弹簧，用作较大截面的高负荷重要弹簧及工作温度＜300℃的阀门弹簧、活塞弹簧、安全阀弹簧。

50CrVA化学成分：

碳C：0.46～0.54

硅Si：0.17～0.37

锰Mn：0.50～0.80

硫S：≤0.030

磷P：≤0.030

铬Cr：0.80～1.10

镍Ni：≤0.35

铜Cu：≤0.25

钒V：0.10～0.20

50CrVA力学性能：

抗拉强度σb (MPa)：≥1274(130)

屈服强度σs (MPa)：≥1127(115)

伸长率δ5 (％)：≥10

断面收缩率ψ(％)：≥40

硬度：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB

50CrVA热处理规范：

淬火850℃±20℃，油冷；回火500℃±50℃(特殊需要时，±30℃)。

50CrVA交货状态：

热轧钢材以热处理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状态交货。

50CrVA主要规格：

50CrVA圆棒、50CrVA轧棒、50CrVA冷拉棒、50CrVA锻棒、50CrVA板、50CrVA扁钢、50CrVA锻件、50CrVA锻环、50CrVA加工件、50CrVA管、50CrVA锻饼

10. 汽车钢板弹簧国标55crmn是高锰钢吗

55CrMn弹簧钢

55CrMn标准：

GB/T 1222-2016

55CrMn数字代号：

A22553

55CrMn特性及适用范围：

较高强度、塑性和韧性，淬透性较好，过热敏感性比锰钢低、比硅锰钢高，脱碳倾向比硅锰钢小，回火脆性大。用于车辆、拖拉机工业上制作负荷较重、应力较大的板簧和直径较大的螺旋弹簧。

55CrMn化学成分：

碳C：0.52～0.60

硅Si：0.17～0.37

锰Mn：0.65～0.95

硫S：≤0.020

磷P：≤0.025

铬Cr：0.65～0.95

镍Ni：≤0.35

铜Cu：≤0.25

55CrMn力学性能：

抗拉强度σb (MPa)：≥1225(125)

条件屈服强度σ0.2 (MPa)：≥1080

伸长率δ5 (％)：≥9

断面收缩率ψ(％)：≥20

硬度：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB

55CrMn热处理规范：

热处理规范：淬火840℃，油冷；回火485℃。

55CrMn交货状态：

热轧钢材以热处理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状态交货。

55CrMn主要规格：

55CrMn圆棒、55CrMn轧棒、55CrMn冷拉棒、55CrMn锻棒、55CrMn板、55CrMn扁钢、55CrMn锻件、55CrMn锻环、55CrMn加工件、55CrMn管、55CrMn锻饼