『壹』 汽车涂装工艺论文 这个题目那位高手给来一篇
近年来,我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步,但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀,从而降低汽车局部车身的使用寿命,甚至还会影响到整车的安全性。
事实上,基础涂装工艺被广泛地运用到车身钣金修理的全过程中。根据笔者多年来从事汽车钣金修理的经验,基础涂装工艺在车身钣金件维修与更换中的具体应用,可归纳为以下几类:
一、黑色金属板材的基础涂装
黑色金属板材很容易因接触到空气或沾染有害物质等因素,逐渐发生氧化锈蚀并导致出现黄色锈斑,损坏原有的涂装层。特别是在钣金作业过程中经过锤击、焊接等工艺加工后的部位,更可能使原有的涂装保护层遭到损坏,加速腐蚀,即使喷涂漆膜,漆膜也会很快地与基础涂层一起脱落。此时,必须重新进行彻底的涂装处理。
用钢丝刷或铁砂纸对黑色金属板材表面作打磨清洁。有条件的可使用目前已被广泛运用的清洁工具——尼龙研磨盘对金属表面作彻底打磨清洁。对车身进行解体、修复时(特别是事故车),应在钣材的折边、搭接处喷涂专门用于除锈、除漆、去除金属焊接前后氧化溶渣及污垢的喷涂液,或用具有良好防锈能力的防锈底漆代替。
二、钣金件结合面的基础涂装
修复后的汽车车身,如果不进行防锈蚀处理,往往一两年内钣金件结合面夹缝里就会因各种杂质、水汽的存在而氧化锈蚀,影响焊接点的强度,所以应及时喷涂焊接锌剂。
焊接锌剂(富锌涂料)是一种专门用于钣金件结合面防氧化锈蚀的新材料,有喷和涂两种剂型。它导电性好,耐高温,有电化学阴极保护作用,能在钣金件的焊接结合面之间形成一层防锈保护层,提高焊点周围部位不被锈蚀的能力,保护焊点,保证修复后的车身强度不逊于原车身。
三、整形焊接处的基础涂装
焊缝、焊点和修复过的钢板表面虽然经过打磨及清洁,仍有着无数肉眼看不到的微创及不规则的小凹凸,其中夹杂着无数的氧化物、杂质、水汽等。普通的腻子或防锈漆虽然具备防锈功能,但它只能防止外表锈蚀的侵入,起到暂时的封闭作用。只要受到潮湿及其他恶劣环境的影响,会很快显现出缺陷。如采用环氧底漆就能够起到有效的防护作用。
环氧底漆适用于涂抹在作过焊接、打磨、加热急冷收缩等作业后的面板或搭接结合面的缝口处,是一种很好的止锈剂。一般是在做好修复件边缘漆膜的羽状边(即漆膜的坡口),清理好表面之后再涂环氧底漆,可保证在经过了各种处理之后的面板在很长时间内不生锈,即使是原来有锈,也会阻止生锈范围的扩展。
四、接缝处的基础涂装
没有经过专门的钣金密封处理而直接涂装的金属板材,在焊接或搭接的结合面外的缝口处会因各种杂物,如油类、冷却液、污水等的侵蚀和高低不平路面的振动而变形开裂,接口的防锈密封防线被突破,功能失去。在板材的接逢等部位施涂专门的钣金密封胶是不可省去的工艺。
钣金密封胶是一种无腐蚀性的聚氨脂PU结构胶,可以填缝、覆盖、粘接和密封,有时也可以代替焊接,不损坏漆皮。其粘接力极强,固化后强度高,结实可靠,能增强单块构件和薄壳车身的强度,能保持焊接或搭接接缝处尤其是轮拱内外、底盘、后备厢内、座舱内底板及发动机舱等部位的防侵蚀功能。
五、厢式断面构件腔内的基础涂装
在车身大修时会发现,厢式断面构件腔内原厂钣金件以前因事故整形修复过的地方,锈迹斑斑,钢板变薄、穿透,这正是忽视了内部防锈以至于锈迹外渗并不断扩大造成的。而这些厢式横断面构件往往是整体式车身的主要载荷构件,它们对于汽车的防撞性和耐用性将产生重要的影响。因此,对厢式断面或袋状构件腔内一定要做好防锈处理。
车身内部防锈保护蜡是空腔防护的好助手,它渗透性极佳,很容易渗入所有的角落和连接处,具有抗湿气及排水性,能防止车身喷不到漆的空腔生锈烂穿,防止车身板材焊接处内部生锈。另外,在对这些板材内表面涂装处理时,也可使用特制的喷杆和喷嘴做涂装处理。确保最终的维修质量。
六、车身基础涂装的其他作用
1.骨架与蒙皮结合处的防震处理
发动机盖、行李厢盖分解后,在合拢前必须在蒙皮与内衬间加注车身密封胶。这样可使合拢后的蒙皮紧贴内衬,否则蒙皮会出现松动,在开启或关闭发动机盖或行李厢盖时会有异响声,在行驶过程中也可能会产生共振声。
2.车身底板的隔热、防潮、防噪音处理
在车身底板的上表面,必须对钣金构件及焊接部位的金属表面作打磨处理并喷涂防锈底漆,待干燥后粘贴原厂同型号车身隔音衬或隔音垫,吸收车辆运动时的震动及产生的噪声。
对于车身底板的下表面(车身外的一面),应先将暴露及修复后的金属表面作彻底打磨清洁处理,将周围即将脱落的原厂涂料彻底清除,喷涂1~2层防锈底漆,待干燥后,在结合面及缝隙处加注MSP车体密封胶或同类产品,再喷涂防锈防撞底漆。经过这样处理的车身底板,能增强防腐蚀性能,降低石击噪声对车厢内的影响。
随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新,基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料,无疑会进一步促进维修质量的提高,促进汽车使用寿命的延长
『贰』 汽车焊缝密封胶烘干后起泡,导致这一现象的原因是什么
前档与侧窗的除雾是利用空调冷暖风进行恒温与烘干,但是这些风吹到后档时温度会有较大程度的变化,所以后档需要采用其他方式恒温除雾,也就是所谓的电加热了。现代化社会。将就科技。车膜这东西本身造价相差不大,质量也不会有太大的区别。我觉得还是在于施工本身吧。仔细的,用到车报废,除了膜退了点色外。施工马虎的,车辆还没首保就起泡了。
汽车车身是由很多冲压件焊接组成的,由于用的是点焊工艺,所以各个零件拼合处焊点之外的部分必然会有接缝。比如上图这个车身上就能看到很多拼接缝。如果当时没有气泡,半年后发生了就说明是太阳膜受热变质。主要原因是价格太低廉,或者是4S赠送的。首先可以明确的回答你:这是正常的。你看到的像硅胶一样的痕迹其实是焊缝密封胶,它是在汽车车身制造过程中使用的一种工艺胶。至于说为什么涂抹得这么难看,那就是造车工艺与水平问题了。
『叁』 为何日系车多数有密封胶条,大众车却没有哪个更优
日系车车顶都有的密封条,为何大众车却没有?老司机:大众更先进
就现在的国内市场来说,特别是在汽车市场,一直都是德系和日系车各领风骚,它们在各个方面都非常的优秀,当然它们也都有自己的不同。在我们的日常生活中,看得最多的应该就是德系的大众牌汽车了,日系车虽然也有不少,但是总体来说还是比不上大众的保有量。但是不知道大家有没有发现一件事,那就是一般在日本的汽车车顶上都有一种密封条的存在,而这东西在大众车上是完全找不到的。很多人都在问,日系车车顶都有的密封条,为什么大众车却没有?那就说明:大众更先进!这究竟是怎么一回事呢?
看到这里,大家都清楚这是怎么一回事了吧!从这一点我们也不难看车大众车和日系车之间到底有着怎样的不同。在很多的方面,日系车做的也要比大众车好很多。但是由果推因的话,大众的销量要比日系好的太多,当然我指的只是我们国内的市场,国内市场与我们的环境不一样,这也没有办法比较,不是吗?
『肆』 在修复汽车有密封凸缘的车门时,有哪些注意事项呢
大家都知道修复汽车车门是一件比较困难的事情,那么在修复它的时候,有哪些注意事项呢?今天小编就带大家去理解一下修理车门时的注意事项。对于车身有密封凸缘的部分,在修复时,要注意密封性能的检查,而且在车身的压接处还需涂上导电密封胶,以保证各部位连接正常,可以导电。
总之,希望以上内容有帮助到你。
『伍』 汽车焊缝密封胶烘干后为什么会起泡
一般的密封胶都会这样,我见你们的同行都是在各种程序都做完后再涂密封胶的
首先是对焊缝必须密封完整, 然后就是绝对不能影响总装装配的。
产品车可以看见密封胶的位置,还需要注意其美观,比如:四门两盖的卷边密封,除美观外还需注意密封胶的厚度,宽度,修角的位置,胶上是否有过多的气泡影响美观
还有重要的一点就是烘烤密封胶的温度和时间:
按正常工艺做温度在170度±5度,时间在15到20分钟
但每年在全球致命性交通事故中,安全气囊保护了数以万计的生命(1996年,安全气囊帮助致命事故存活率13%)。交通事故中,玻璃废除,人员废除的状况时有发生,安全的玻璃胶尽可能地避免这这些不应该发生的悲剧。其实汽车玻璃胶,特别是风挡玻璃胶的安全作用不难理解。随时汽车轻量化设计,车身成为了一个整体承载外力。风挡玻璃作为刚性最大的车部件,起着重要的支撑作用。它需要保证发生碰撞事故时,可以承受气囊爆炸和前排乘员的双重冲击。而这个冲击又是靠挡风玻璃胶的强力连接完成的。按照汽车制造厂的标准,风挡玻璃胶的抗拉强度需要至少达到6MPa(每平方厘米60公斤)以上,才能起到安全保护的作用。据玻友密封胶了解,近几年,随着欧美国家对成员保护要求的加强,安全性车身不断出现。例如大众帕萨特,安全碰撞星级(EURONCAP测试),可以达到四星或以上(取决于不同车型)
『陆』 汽车钢板上涂抹的硅胶是怎么回事——说说汽车制造中的涂胶工艺
今天陪朋友去提车,他打开发动机舱盖,发现在机舱左右减振器塔顶的位置,有大片的像硅胶一样的痕迹,非常的难看。于是他就问我,这正常吗?是不是后期修复的?我看了看,然后告诉他,这是正常的。你看到的像硅胶一样的痕迹其实是焊缝密封胶,它是在汽车车身制造过程中使用的一种工艺胶。至于说为什么涂抹得这么难看,那就是造车工艺与水平问题了。
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『柒』 胶条密封不严要换车门吗
更换时间需要根据情况而定,首先检查密封条有无大的裂纹,有无断裂。如果密封条断裂了,可以使用粘结剂进行修补。特别是使用密封条专用粘结剂,很容易就能把大的裂纹条补好。当然,如果密封条损伤严重,或老化程度较大,最好还是更换新密封条省事。1、车主在使用轿车洗涤剂进行清洗门窗密封胶条之后,最好涂覆一层高渗透性的保护剂,这样既能防止密封条老化又能极大地提高密封条的密封性。除此之外,密封条的缝隙之间很容易塞满沙尘,从而引发锈蚀。为此,应该用刷子把沙尘等清除干净。2、在更换整个车身时,应在焊缝的搭接部分涂一层密封胶,胶层厚度应约为1mm,并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷。在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度,而且还可以大大提高乘坐舒适性。3、车门与车身的密封是一个比较困难的部位,密封要求比较严,应密封的部分比较长,各密封部位的断面形状不尽相同,而且车门启闭频繁。在高级轿车上常设置3道,4道密封,安装前支柱及车顶侧横梁部位的四重密封的构造。这种多道密封一般都布置在前门缝里,除具有密封功能外,还有汽车隔音降噪的作用。4、在车窗玻璃损坏后,车主在换用玻璃时,要检查密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状,因此,这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外,还要注意车窗玻璃四周的密封性。如果玻璃同玻璃槽口的缝隙不均,橡胶条与玻璃、玻璃槽接触不良,车主可以用手能轻易地将密封条拉脱。5、车主在换车顶时,应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶,待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶,这不但有助于车身的密封,更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。6、汽车天窗是大多数家用轿车的基本配置。当汽车天窗打开时,橡胶密封条轨道暴露在空气中,难免堆积粉尘,甚至跑进小沙砾。长时间使用可能导致天窗因磨损而变形,并堵塞排水孔。所以定期清理轨道,为轨道涂抹润滑油十分重要。汽车密封胶条虽是车身内的小部件,但是它能保证开关车门沉稳厚重,还能使车内避风雨、防尘、隔热、隔音,对门窗交接的边缘起到装饰的效果。当车身受到振动与扭曲时,密封条还起到缓冲、吸震、保护玻璃的作用。
『捌』 密封胶的种类及介绍
七十年代以后,密封胶已开始用于建筑结构接缝密封,逐渐成为主体材料。该类材料可功能和基础聚合物两种方法分类,重要的是根据用途及密封功能对产品分类,已经编制标准的有玻璃幕墙接缝密封胶、混凝土接缝密封胶、石材密封胶、防霉密封胶、金属彩板密封胶、窗用密封胶等,随着需要可能还有防火密封胶、绝缘密封胶、阻蚀密封胶等,其物理力学性均按ISO 11600标准分级外,分别规定出功能特有的技术要求。对设计选材、产品研究和工程应用来讲,按基础聚合物类型分类已显得不为重要,关键是各该产品满足用途和特定的功能要求。先列出几种分类的密封胶和相关技术要求。
1) 幕墙玻璃接缝密封胶
具有粘接密封幕墙玻璃接缝的密封胶,目前基本是硅酮型密封胶。外观为单组份支装可挤注的粘稠流体,挤出后不下垂、不变形,颜色以黑色为主。用于长期承受日光、雨雪和风压等环境条件的交变作用、承受较大接缝位移的幕墙玻璃-玻璃接缝的粘接密封,也可用于建筑玻璃的其他接缝密封。按位移能力及模量分为4个级别。
2) 建筑窗用密封胶
用于窗洞、窗框及窗玻璃密封镶装的密封胶。外观为单组份支装可挤注的粘稠流体,挤出后不下垂、不变形。颜色有透明、半透明、茶色、白色、黑色等。产品按模量及位移能力大小分为3个级别。该类密封胶主要用于接缝密封,不承受结构应力。适应要求的密封胶可以是硅酮、改性硅酮、聚氨酯、聚硫型等,洞口-窗框密封可以是硅化丙烯酸型或丙烯酸型。
3) 混凝土建筑接缝密封胶
定义:用于混凝土建筑屋面、墙体变形缝密封的密封胶。
外观为单组份支装可挤注粘稠流体。
由于构件材质、尺寸、使用温度、结构变形、基础沉降影响等使用条件范围宽,对密封胶接缝位移能力及耐久性要求差别较大,产品包括25级至7.5级的所有6个级别。按流动性分为N型--用于垂直接缝,挤出后不下垂、不变形;S型—用于水平接缝能自流平。主要包括中性硅酮密封胶、改性硅酮、聚氨酯、聚硫型,还包括丙烯酸、硅化丙烯酸、丁基型密封胶、改性沥青嵌缝膏等,后三种主要用于建筑内部接缝密封。
4) 防霉密封胶
自身不长霉菌或能抑制霉菌生长的密封胶。外观为单组份支装可挤注粘稠流体。
产品分级按防霉性为0级及1级,并按模量及位移能力分为20LM级、20HM级、12.5E级三个级别。主要用于厨房、厕浴间、整体盥洗间、无菌操作间、手术室及微生物实验室及卫生洁具等建筑接缝密封。
5) 石材接缝密封胶
建筑幕墙及装饰装修天然石材接缝用密封胶。外观单组份支装可挤注粘稠流体。
分级:该类密封胶按位移能力及模量分为五个级别。用于花岗岩、大理石等天然石材接缝结构防水、耐候密封及装饰。适用的密封胶包括中性硅酮密封胶、聚氨酯、聚硫型,还包括丙烯酸型密封胶。
6) 涂层钢板用建筑密封胶
轻钢结构建筑彩色涂层钢板接缝密封用密封胶。外观为单组份支装可挤注粘稠流体,具有与钢板接近的各种彩色颜色。该类密封胶有七个级别。满足标准要求的产品主要是中性硅酮密封胶、聚氨酯、聚硫型弹性密封胶。主要用于轻钢结构建筑彩色涂层钢板接缝轻钢结构建筑彩色涂层钢板屋面或墙体接缝防水、防腐蚀和耐候密封。由于钢材温度膨胀系数较大,产品最大位移能力要求可达±50%;密封胶的稳定粘结同彩色涂层材质有关,要求产品有良好的粘接剥离强度。
3 基础聚合物不同的密封胶
1) 建筑用硅酮密封胶
定义:有机硅氧烷液态硅橡胶为基础的密封胶。
外观:可挤注粘稠流体,遇空气中的湿气固化,同时释放低分子产物。
产品固化析出醋酸或甲酸的产品为酸性胶,析出非酸性产物的为中性胶,如脱醇型、脱酮肟型、脱胺型等。酸性密封胶容易引起金属腐蚀、混凝土酸化,但对玻璃具有联好的粘接性;中性密封胶使用范围较广,但应注意有些脱醇型产品贮存后有延迟固化、甚至不固化现象。
硅酮密封胶具有高温稳定,低温柔软,弹性好,耐气候老化、耐水,同玻璃粘接稳定等特性。但硅酮密封胶不宜用于涂施后需涂漆的部位,也不宜用于承受撕裂、磨蚀和有穿刺可能的部位,还应注意有的产品易渗油污染基材。产品有单组份型,也有双组份型。按用途分为混凝土、铝合金用和玻璃用两类。产品按位移能力分为4个级别。
2) 建筑用聚氨酯密封胶
定义:以双异氰酸酯与聚醚多元醇反应的聚合物为基础的密封胶。
外观为可挤注粘稠流体,化学固化(双组份,桶装)或遇空气中的湿气固化(单组份,支装)。用于混凝土及金属结构建筑接缝密封,也可用于广场、道路、桥梁、机场、贮水池、贮油结构、坝体等接缝防水。按位移能力和模量分多个级别。聚氨酯密封胶透气率极低、耐油、耐溶剂、耐水、耐老化,强度高、弹性好、粘接稳定,抗撕裂、耐磨、抗穿刺。产品以单组份居多,也有双组份型。当密封胶用于规定用途时应具备相应的技术性能。
3) 建筑用聚硫密封胶
定义:以液态聚硫橡胶为基础的密封胶。
外观为可挤注的粘稠流体,化学固化(双组份,桶装)或遇空气中的湿气固化(单组份,支装)。产品有单组份型和双组份型。单组份型靠湿气固化;双组份型依靠化学固化。产品应按位移能力和模量分级。
一般单组份型产品固化速度较慢,双组份产品可调节两个组份的混合比例,调节期望固化为弹性体的时间。聚硫密封胶具有优异的耐油、耐溶剂、耐老化、耐酸碱性能,透气率极低,耐热、耐水、弹性好、粘接稳定。
4) 建筑用丙烯酸酯密封胶
定义:以聚丙烯酸酯树脂为基础的密封胶。
外观:产品为可挤注的粘稠流体,单组份支装。
产品以乳液型居多,很少见溶剂型产品。乳液型产品的成本低,可用于潮湿界面,靠水分蒸发固化,固化前不可淋雨水,主要用于建筑内部接缝密封。乳液型丙烯酸酯密封胶无溶剂毒害,固化后可耐水、耐老化、耐油,有足够的延伸率和粘接力。近几年,出现的硅酮改性丙烯酸密封胶具有更优的性能,特别是耐水、耐老化性能远高于一般丙烯酸密封胶。
5) 氯磺化聚乙烯建筑密封胶
以氯磺化聚乙烯为主胶同硫化剂、促进剂、软化剂、填料共混、研磨成的密封胶。产品为粘稠膏状物,不结皮、结块及离析。产品多为单组份支装。主要用于外墙板缝、窗口、门框及镶装玻璃等。